A modern repülésben a "bombázó" fogalma rendkívül homályos. A helyi konfliktusok fő ütőereje egyre inkább a vadászbombázók lesz, például Afganisztánban elsősorban a Szu-17 és a MiG-23 dolgozott. Az amerikai légierő fő támadó repülőgépe nem a B-1 és a B-2, hanem az F-15E "Strike Eagle" vadászbombázó (az első ábrán). A két, tökéletes észlelési és navigációs rendszerből álló személyzet és a 11 tonna bombaterhelés lehetővé teszi számára, hogy bármilyen feladatot elvégezzen a szárazföldi célpontok megsemmisítésére. Ugyanakkor 340 Strike Eagle áll szolgálatban a vadászszázadokkal.
Teljesen hasonló helyzet alakul ki Oroszországban: az ígéretes Szu-34-es frontbombázót a Szu-27 légifelényi vadászbázis alapján hozták létre, és a titánpáncél és a bombafegyverzet ellenére továbbra is megőrzi a nagy rokona.
De még 50 évvel ezelőtt is nagy és ügyetlen gépek voltak a bombahordozók. A Discovery TV csatorna sajátos adataira összpontosítva összeállította az első tíz bombázó értékelését. Felhívom a figyelmét a történet utolsó részére, remélem, sok érdekes tényt fog megtudni.
5. hely - Lancaster
Éjjel a ködben egy rendőr megállított egy túl gyors autót:
- Uram, ha ilyen gyorsan hajt, megöl valakit.
- Fiatalember - felelte fáradtan a volánnál ülő katona -, minden este több tízezer embert ölek meg.
Az autóban a RAF bombázó repülőgépének parancsnoka ült Arthur Harris, és a brit négymotoros bombázó, Avro Lancaster segített a marsallnak bánatos munkájában.
„Németországot bombázzuk - város a város után: Lubeck, Rostock, Köln, Emden, Bréma, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Addig bombázunk, amíg abba nem hagyja a háborút. Ez a célunk. Kíméletlenül üldözni fogjuk.”- olvassa el a szórólapok millióit Arthur Harris felhívásával Németország népe felé. A marsall nem volt tétlen beszélő, a német újságokban rendszeresen jelentek meg hírek arról, hogy egy másik város megsemmisült: Dessau 80% -ban megsemmisült. Bingen - megszűnt létezni. Chemnitz - 75% -a megsemmisült …
A német városok minden este grandiózus táncparketté váltak: villogó fényszórókkal az ég alatt, szirénázással, légvédelmi fegyverek fülsiketítő zúgásával és bombák robbanásával, sok tíz kilométerről látható színes tűz show-k füsttel és konfettivel. Azt mondják, hogy a hamburgi könyvtárak könyveinek oldalait 70 km -re találták meg az elpusztított várostól - olyan erős volt a hurrikán, amely egy óriási tűz helyszínén keletkezett. A megsemmisített Sztálingrádért! Khatynért! Coventryért! Szmolenszkért! A britek mindenért bosszút álltak a németeken.
Ez volt a kínzás elve: az áldozatot addig kínozzák, amíg nem teljesíti a kérést. A németeket arra kérték, hogy lázadjanak fel saját vezetésük ellen, és fejezzék be a háborút. A polgári lakosság azonban a bombázást választotta: könnyebb volt a bombák alatt meghalni, mint halálra fojtogatni a Gestapo pincéiben.
Katonai szempontból a stratégiai bombázás következményei nem maradhattak el. 1944 -ben a háborús termelés volumene minden országban nőtt, de Németországban ez a növekedés volt a leglassabb. Joggal mondhatjuk, hogy a Lancaster bombázókat nemcsak a teljes pusztítás fegyvereként használták. Különösen híressé váltak a Királyi Légierő 617. századának Lancasterei. A srácok hihetetlen mutatványokat mutattak be nehéz autóikban:
1943 májusában a 617. század pilótái megsemmisítették a gátakat, megfosztva a Ruhr -i ipari területet az áramtól. Különleges "ugró" bombákat kellett ledobni a céltól 350 m távolságra, pontosan 18 méter magasról. Mindez koromsötétben és légvédelmi ágyúk hurrikán tüze alatt történt. A legénység fele nem tért vissza.
1944 júniusában a 617-es század elpusztította a Saumur vasúti alagutat egy 5 tonnás Tallboy szuperbomba segítségével. Pontosan 8 kilométeres magasságból kellett eljutni a hegyoldal bizonyos helyére. Az egyik "Tallboys" 18 méternyi sziklán tört át, és közvetlenül az alagútban robbant.
1944 szeptemberében a 617 -es század lancasterei megérkeztek a Szovjetunióba. Felszállva az Arhangelszk melletti légitámaszpontról, megszerezték a Tirpitz német csatahajót Tollboys -szal.
Komikus helyzet alakult ki a normandiai partraszállás során: a 617 -es század a rossz irányú kétéltű támadást utánozta. A víz felett repülve a "Lancaster" lassan közelebb sodródik a parthoz, és szinkron manővereket hajt végre. A német radarok képernyőjén 20 csomós sebességgel mozgó uszályként jelentek meg.
4. hely - "Szúnyog"
A fából készült repülőgépek gyengeségével kapcsolatos gyakori tévhit úgy tűnik, a mindennapi tapasztalatokból ered: bármelyikünk tudja, hogy az acélrúd erősebb, mint a fából készült horgászbot. Logikai hiba merül fel a repülés alapvető szabályának tudatlanságából: csak azonos súlyú szerkezeteket lehet összehasonlítani! Például egy vasúti sínt nem kerítéssel kell összehasonlítani, hanem egy ilyen keresztmetszetű rönkkel, amelyben tömege megegyezik a sín tömegével. Tehát próbálja meg öklözéssel feltörni ezt a rönköt, és rögtön ezután megérti, hogy a repülőgép faanyagának szilárdsága meghaladja a szénacélt, megközelítőleg megegyezik a duralumin fajlagos szilárdságával, és csak a titánötvözet után a második!
A statisztikák szerint a brit bombázó, De Havilland Mosquito 130 csatánként egy harci veszteséget szenvedett. A szúnyog legénysége számára a biztonságos visszatérés valószínűsége 99,25%volt. Egy teljesen fából készült repülőgép, védelmi fegyverek nélkül, egyszerűen nem figyelt a németek minden erőfeszítésére, hogy elfogják - a Szúnyog sebessége magasabb volt, mint bármely Luftwaffe vadászgépé. A merülés során utolérni a szúnyogot, a magasság használatával nem lehetett - maga a brit repülőgép iszonyatos magasságban repült. A földről indított légvédelmi tűz haszontalan volt-annak ellenére, hogy a technikai lehetőség volt a magasban lévő célpontokra való lövöldözésre, a gép ütésének valószínűsége nulla volt.
Rosszabb esetben a tömörfa szúnyogot nehéz volt látni a radaron. Ha ennek ellenére a Luftwaffe éjszakai vadásznak sikerült megtalálnia a szúnyogkeresőt a fekete égen, a Monica radarriasztó állomás vette át az irányítást - a bombázó éles kanyart tett és elhagyta a veszélyzónát.
A nagysebességű "lopakodó" bombázók annyira szemtelenek lettek, hogy segítségükkel futárszolgálatot szerveztek a Szovjetunió és Nagy -Britannia között - a "szúnyogok" akadálytalanul repültek közvetlenül Németország területén. Goering birodalmi légiközlekedési miniszter csak impotenciában csikorgatta a fogát.
3. hely - B -29 "Superfortress"
1947 -ben a tušinói légi felvonuláson az idegen államok attaséi lélegzete elállt - a szuperlányok vörös csillagokkal a szárnyukon fokozatosan áthajóztak a repülőtéren. Az oroszok valahogy titokzatosan ellopták az amerikai titkos fegyvert. Másrészt a hatvan népbiztosítvány és a szovjet ipar osztályának dolgozói megkönnyebbülten lélegeztek - a párt fontos feladatát teljesítették.
A háború alatt három sérült B-29-es landolt a Távol-Keleten, mindegyiknek vicces személyneve volt:
- "Ding Hoa"
- "Arnold tábornok"
- "Ramp Tramp" - oroszra fordítva "Bum -rowdy"
Egy másik sérült B -29 nem érte el a repülőteret, és lezuhant Habarovszk közelében - néhány alkatrészt is eltávolítottak róla. A "Ding Hoa" -ot leszerelték a csavarra, az "Arnold" lett a szabvány. A "Bum" karrierje volt a legérdekesebb az összes közül - sok éven át repülő laboratóriumként használták.
A legjobb a jó ellensége. Sztálin "Nem szabad változtatni!" Parancsa szerint az ígéretes szovjet bombázónak a B-29 teljes példányának kellett lennie. A Tu-4 tervezésekor hüvelykeket használtak alapegységként, és a pilótafülke belsejét olyan mértékben lemásolták, hogy a szovjet bombázó hamutartót és Coca-Cola doboztartót kapott. Azonban voltak különbségek is, néha még komolyabbak is, mint a Coca-Cola-a Tu-4-et erősebb szovjet motorokkal szerelték fel (2400 LE az eredeti B-29-es 2200 LE helyett). Ezenkívül az önvédelmi rendszerek is átalakultak-a Tu-4 géppuskák helyett tíz darab 23 mm-es ágyút kapott.
Ami magát a B-29 Superfortress-t illeti, valóban egyedi bombázó volt. Távirányítású tornyok radarvezetéssel, AN / APQ "Eagle" észlelési és navigációs radar, rádió hatótávolság-kereső, három kamera a bombázási eredmények rögzítésére, RC-103 "vak leszállás" rendszer, "barát vagy ellenség" azonosító rendszer, három nyomás alatti kabin golyóálló üveggel …
Egyszóval a japán pilótáknak nem volt szerencséjük ilyen madárral találkozni az égen … bár néha a valószínűség elmélete szerint sikerült „kiütniük” és lelőniük egy szuperbombázót. By the way, ez volt a "Superfortress", amely elpusztította Hirosimát és Nagaszakit. Sajnos ez inkább a nukleáris tudósok érdeme, mint a repülőgép -tervezőké - a bombázók a szokásos útvonalon repültek, és a japán légvédelem számára sebezhetetlenül bombákat dobtak le, mint egy gyakorlat során.
A koreai háború idején (1950-1953) a helyzet megváltozott-annak ellenére, hogy a parancsnoki határozat (44-87657) nevű B-29-es légi lövészek dicsekvő kijelentései ellenére öt MiG-15-öt lőttek le, a helyzet egyértelmű volt. nem az amerikai légierő javára. A "szuperlányok" csak éjszaka kezdtek repülni: nappal, nyílt harcban a sugárhajtású vadászgépekkel súlyos veszteségeket szenvedtek.
2. hely - B -2 Spirit
Első érv: A B-2 Spirit szar!
Ellenérv: Miért? Még ha nem is vesszük figyelembe annak "lopakodását", ez egy teljesen tisztességes stratégiai bombázó-rakétahordozó, hatalmas harci terheléssel és a legmodernebb elektronikával. A B-2 világrekordot állított fel egy harci repülőgép folyamatos jelenlétében a levegőben-az Egyesült Államokból Irakba tartó világkörüli rajtaütés során a bombázó 50 órán keresztül a levegőben maradt.
Második érv: A lopakodó technológia haszontalan ostobaság, még az elavult radarok is tökéletesen látják a gépet.
Ellenérv: Tegyük fel, hogy a lopakodás valóban nem működik. Akkor miért van az ígéretes orosz T-50-es vadászgépnek egy feltűnő repülőgép összes jellemzője-lapított törzs, belső fegyverek felfüggesztése, felületek fogazott csuklása, rádióelnyelő anyagok? A B -2 alkotói még ennél is tovább mentek - általában felhagytak a leleplező függőleges farokkal. A bombázó a "repülő szárny" séma szerint készült, rendkívül lapos, minden kiálló rész nélkül. Még anélkül is, hogy szakember lennénk, azt mondhatjuk, hogy a B-2 hatékony szórási területe kisebb, mint bármely más stratégiai bombázóé. Az egész kérdés az - mennyit? És megéri -e az eredmény költségeit?
Harmadik érv: A B-2 kezelése nem jobb, mint egy repülő zongora.
Ellenérv: A B-2 nehezen kezelhető, és elektronikus segédrendszereket igényel. Az olyan tények azonban, mint a levegőben történő tankolás, kétségeket vetnek fel a lopakodó bombázó gyenge teljesítményével kapcsolatban. Az ilyen műveletek kényes kezelést igényelnek.
Negyedik érv: Sok kutató úgy véli, hogy a B-2-et többször lelőtték az egekben Jugoszlávia felett.
Ellenérv: A szerb hadsereg csak az F-117 Nighthawk taktikai bombázó roncsait tudta biztosítani, és továbbra is büszke figyelemre méltó győzelmére, bemutatva a repülőgép maradványait a belgrádi Repülési Múzeumban. Ha egy hatalmas, 170 tonnás bombázó esne Szerbia területére, az egész világ tudna róla ugyanazon a napon.
Ötödik érv: Az egyik szuperbombázó elvitte és lezuhant
Ellenérv: Mint minden szabályos repülőgép. A B-2 2008-ban zuhant le, miközben felszállt a guami légibázisról.
Hatodik érv: a B-2-es bombázó nem vett részt valódi harcban
Ellenérv: Lopakodó bombázókat használtak a Jugoszlávia elleni agresszió során, Irakot, Líbiát és Afganisztánt bombázva. Természetesen a feszültséget tekintve ez messze van Sztálingrádtól, de elég ahhoz, hogy harci körülmények között tesztelje a gépet.
7. érv: Rettenetesen drága bombahordozó
Ellenérv: Itt nem lehet vitatkozni. A B-2 szuperbombázó ára 2012-ben 10 milliárd dollár. Ebből a pénzből az amerikai légierő 70 F-22 Raptor vadászgépet vásárolhat! A haditengerészet pedig nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót vásárolhat, teljes hordozó-alapú repülőgéppel. A B-2 Spirit hihetetlen árcédulája a bombázó fő hátránya. Ez a tény hatással volt az amerikaiakra - mindössze két tucat autót építettek.
Az egyetlen dolog, amit az amerikaiak kifogásolhatnak, az az, hogy a B-2 nem csak harci repülőgép, hanem kutatási program is ígéretes lopakodó repülőgépek létrehozására. Ezenkívül erőteljes fegyver az információs háborúban: egy szokatlan bombázó senkit sem hagy közömbösen - csodálják, vallják szerelmét, kritizálják és habszájjal szidják. A Discovery pedig a második helyre tette a legjobb bombázók rangsorában.
1. hely - B -52 "Stratosphere Fortress"
Anatolij Szerdjukov volt orosz védelmi miniszter kedvenc repülőgépe. Bátran állíthatnánk, hogy az orosz hadseregnek nincs szüksége új repülőgépekre - nézze, az amerikaiak a régieken repülnek.
Igaz, hogy a Stratofortress bombázói idősebbek, mint pilótáik - a B -52 1952 -ben indította első repülését, a legújabb pedig 1963 -ban hagyta el a szerelőműhelyt. Fél évszázada ellenére a B-52 2040-ig szolgálatban marad. Kilencven év harci szolgálat!
Ennek a paradoxonnak azonban racionális magyarázata van. Először is, a modern körülmények között a B-52 multifunkcionális indítóplatformmá vált. A fedélzeti elektronika éves korszerűsítésével párhuzamosan ez másodlagos jelentőségűvé teszi a repülőgép repülési jellemzőit. Azt mondhatjuk, hogy a B -52 szerencsés - egy sajátos rést foglal el, amelyben az idő hatása nem érezhető. Minden társa (F-104, F-105, MiG-19) régóta a hulladéklerakóban van.
Másodszor, a B-52-et leggyakrabban szőnyegbombázásra használják a helyi konfliktusokban. Ahhoz, hogy 30 tonna robbanásveszélyes bombát ejtsen egy terület célpontjára, nem kell speciális készség-de az indulásra való felkészülés és egy óra repülés alatt a B-52 kevesebbe kerül, mint sok modern bombázó.
Általánosságban elmondható, hogy a „Felfedezés” választása nagyon indokolt: a B-52-esek minden típusú fegyverüket felhasználva Vietnamon, a Perzsa-öbölön, a Balkánon és Afganisztánon mentek keresztül. Szörnyű megjelenésének köszönhetően a bombázó a világ imperializmusának szimbólumává vált, ezek a repülőgépek évtizedekig a Szovjetunió határain járőröztek, termonukleáris töltetekkel a fedélzeten. A járatok többször is katasztrófával végződtek: 1966-ban egy B-52-es ütközött össze egy tankhajóval, és 4 atombombát szórt szét Spanyolország partja mentén. A repülőgép részt vett az X-15 kísérleti rakétagépek programjában, és a haditengerészet és a NASA érdekében használták. A B-52 rekordjai között szerepelt egy világkörüli járat 1963-ban és egy tankolás nélküli járat a Japán-Spanyolország útvonalon.
