A repülés halált hoz az égből. Hirtelen és elkerülhetetlenül. "Mennyei csigák" és "Repülő erődök" - ők a legfontosabbak a levegőben. Minden más repülőgép és földi rakétarendszer, vadászgépek és légvédelmi ágyúk-mindezt azért, hogy biztosítsák a bombázók vagy ellenséges bombázók sikeres akcióit.
A Military Channel összeállította minden idők 10 legjobb bombázójának értékelését - és mint mindig, az eredmény a különböző osztályú és időszakú autók pokoli keveréke. Úgy vélem, szükséges újragondolni az amerikai adás egyes aspektusait, hogy elkerüljük a pánikot az orosz társadalom néhány erkölcsileg törékeny tagja között.
Érdemes megjegyezni, hogy a Military Channel elleni vádak közül sok megalapozatlannak tűnik - ellentétben az orosz televízióval a végtelen komédiaklubokkal, a Discovery valóban fényes, érdekes műsort készít a tömegközönség számára. Mindent megtesz, amit tud, gyakran nevetséges hibákat követ el, és őszintén téveszmés kijelentéseket tesz. Ugyanakkor az újságírók távolról sem nélkülözik az objektivitást - a „Discovery” minden minősítése valóban kiemelkedő technológiai példákat tartalmaz. Az egész probléma a helyek számozásával, ha újságírók lennék, teljesen lemondtam volna.
10. hely-B-17 "Repülő erőd" és B-24 "Liberator"
Henry Fordot többször megkérdezték, miért van Willow Run repülőgépgyárának ilyen furcsa L-alakja: a gyártás közepette váratlanul derékszögbe fordult a szállítószalag. A válasz egyszerű volt: a gigantikus gyülekezési komplexum egy másik állam területére futott be, ahol magasabb volt a földadó. Az amerikai tőkés mindent centig számolt, és úgy döntött, hogy olcsóbb gyári műhelyeket létesíteni, mint többletadót fizetni.
1941-1942 között épült. a Ford egykori szülőgazdaságának helyén a Willow Run üzem összeszerelte a négymotoros B-24 Liberator bombázókat. Paradox módon ez a repülőgép gyakorlatilag ismeretlen maradt, minden babérját elveszítette a Repülő Erődtől. Mindkét stratégiai bombázó ugyanazt a bombaterhelést hordozta, hasonló feladatokat látott el, és kialakításukban is nagyon hasonlóak voltak, míg a B-17-et 12 ezer repülőgépet gyártották, és a B-24 gyártási volumene, Henry Ford üzletember tehetsége miatt, meghaladta 18 ezer autó.
A nehézbombázók aktívan harcoltak a második világháború minden frontján, fedett sarkvidéki konvojokat használtak szállító repülőgépként, tartályhajóként és fotófelderítő repülőgépként. Voltak projektek egy "nehéz vadász" (!) És még egy pilóta nélküli lövedék.
De az "erődök" és a "felszabadítók" különleges hírnévre tettek szert a Németország elleni razziák során. A stratégiai bombázás nem volt amerikai találmány - ez volt az első alkalom, hogy a németek ezt a taktikát alkalmazták, amikor 1940. május 4 -én bombázták a holland Rodderdam városát. A briteknek tetszett az ötlet - már másnap a Királyi Légierő gépei megsemmisítették a Ruhr -i ipari területet. Az igazi őrület azonban 1943 -ban kezdődött - a szövetségesek négymotoros bombahordozóinak megjelenésével a német lakosság élete pokoli diszkóvá változott.
A stratégiai bombázás harci hatékonyságát többféleképpen lehet értelmezni. A legelterjedtebb vélemény az, hogy a bombák nem ártottak a birodalmi iparnak - a szövetségesek minden próbálkozása ellenére 1944 -ben a német katonai termelés volumenefolyamatosan nőtt! Van azonban a következő árnyalat: a katonai termelés folyamatosan növekedett minden harcias országban, de Németországban a növekedési ütem érezhetően alacsonyabb volt - ez jól látható a páncélozott járművek új modelljeinek ("Royal Tigers", " Jagdpanthers " - csak néhány száz egység) vagy nehézségek a sugárhajtású repülőgépek sorozatának elindításakor. Sőt, ezt a "növekedést" magas áron vásárolták meg: 1944 -ben a polgári termelési szektort teljesen lecsökkentették Németországban. A németeknek nem volt idejük bútorokra és gramofonokra - minden erejüket a háborúba dobták.
9. hely - Handley 0/400
A Discovery valószínűleg az első világháború legjobb bombázójára utalt. Nos, csalódást fogok okozni a nagyra becsült szakértőknek. A Handley Page 0/400 természetesen csodálatos repülőgép volt, de azokban az években létezett egy sokkal félelmetesebb bombázó - az Ilja Muromets.
A négymotoros orosz szörnyeteg békés égbolt autóként jött létre: kényelmes utastérrel, fűtéssel és elektromos világítással, hálóterekkel, sőt fürdőszobával! A fantasztikus szárnyas hajó 1913 -ban tette meg első repülését - 5 évvel korábban, mint a brit "Handley Page", akkor a világ egyetlen más országában sem volt hasonló!
De a világháború gyorsan meghatározta prioritásait - 800 kg bombaterhelést és 5 géppuskás pontot - ez volt az "Ilja Muromets" sorsa. Az első világháború frontján folyamatosan 60 ilyen típusú bombázót használtak, míg a németeknek hatalmas erőfeszítésekkel csak 3 repülőgépet sikerült lelőniük. A "Muromtsyt" a háború után is használták - a gépek visszatértek békés feladataikhoz, és kiszolgálták az elsőket az RSFSR Moszkva - Harkov utasszállító légitársaságában.
Kár, hogy ennek a csodálatos gépnek a megalkotója 1918 -ban elhagyta Oroszországot. Nem más volt, mint Igor Ivanovics Sikorsky, a ragyogó helikopter -tervező és a világhírű Sikorsky Aircraft vállalat alapítója.
Ami a Handley Page 0/400 ikermotoros bombázóját illeti, amelyet a Discovery csodált, ez csak kora repülőgépe volt. A fejlettebb motorok és felszerelések ellenére jellemzői megfeleltek az 5 évvel korábban létrehozott "Ilja Muromets" -nek. Az egyetlen különbség az, hogy a britek nagyszabású bombázógép-gyártást tudtak elindítani, ennek eredményeként 1918 őszén körülbelül 600 ilyen "légvár" vándorolt az égen Európa felett.
8. hely - Junkers Ju -88
A Discovery szerint a fekete keresztű szárnyú repülőgépek jól teljesítettek Európában, de teljesen alkalmatlanok az Urál és Szibéria feltűnő ipari létesítményeire. Hmm … az állítás természetesen igaz, de a Ju.88-at eredetileg frontvonalú repülőgépként hozták létre, és nem stratégiai bombázóként.
A "Schnellbomber" a Luftwaffe fő támadó repülőgépe lett - a Ju.88 számára bármilyen küldetés bármilyen magasságban rendelkezésre állt, és sebessége gyakran meghaladta az ellenséges harcosok sebességét. A repülőgépet nagysebességű bombázóként, torpedóbombázóként, éjszakai vadászgépként, nagy magasságú felderítő repülőgépként, támadó repülőgépként és földi célpontok "vadászaként" használták. A háború végén a Ju.88 új egzotikus különlegességet sajátított el, és a világ első rakétahordozója lett: a Fritz-X és a Henschel-293 irányított bombák mellett a Junkers rendszeresen megtámadta Londont légi úton indított V-1-gyel. cirkáló rakéták.
Az ilyen kiemelkedő képességeket elsősorban nem kiemelkedő műszaki jellemzők magyarázzák, hanem a Ju.88 hozzáértő használata és a németek buzgó hozzáállása a technológiához. A "Junkers" nem nélkülözte a hiányosságokat - amelyek közül a fő gyenge védekező fegyverek. Annak ellenére, hogy 7-9 tüzelőpont volt jelen, mindegyiket jó esetben 4 legénység irányította, ami lehetetlenné tette a védőtűz egyidejű levezetését minden hordóból. Továbbá a pilótafülke kis mérete miatt nem lehetett kicserélni a kis kaliberű géppuskákat erősebb fegyverekkel. A pilóták megállapították, hogy a belső bombahely nem megfelelő méretű, és mivel a külső hevederen bombák vannak, a Junkeras harci sugara gyorsan csökkent. Joggal mondhatjuk, hogy ezek a problémák a második világháború számos frontvonalú bombázójára voltak jellemzőek, és a Ju.88 sem volt kivétel.
Visszatérve a korábban megfogalmazott állításhoz, miszerint a Ju.88 alkalmatlan volt az ellenséges vonalak mögötti célpontok bombázására, a Fritzeknek volt egy másik gépe az ilyen feladatokra - a Heinkel -177 "Griffin". Az ikercsavaros (de négymotoros!) Német távolsági bombázó számos paraméterben (sebesség, védekező fegyverzet) még az amerikai "légierőket" is felülmúlta, azonban rendkívül megbízhatatlan és tűzveszélyes volt, miután megkapta a becenevet "repülő tűzijáték" - ami csak akkor került különös erőművébe, amikor két motor egy csavart forgatott!
A viszonylag kis számú kiadott "Griffin" (kb. 1000 egység) lehetetlenné tette a nagyszabású büntetőműveletek végrehajtását. A nehéz He.177 csak egyszer jelent meg a keleti fronton - katonai szállító repülőgépként a Sztálingrádnál körülvett német csapatok ellátására. Alapvetően a "Griffint" használták a Kriegsmarine-ban a nagy hatótávolságú felderítéshez a hatalmas Atlanti-óceánon.
Ha a Luftwaffe -ről beszélünk, akkor nagyon furcsa, hogy a Junkers Ju.87 nem került fel a legjobb bombázók listájára. A "Laptezhnik" -nek több joga van ahhoz, hogy "a legjobbnak" nevezzék, mint sok itt jelen lévő repülőgép, minden díját nem egy légi bemutatón, hanem heves csatákban kapta meg.
A Ju.87 undorító repülési jellemzőit ellensúlyozta a fő előnye - a meredek merülés képessége. 600 … 650 km / h sebességgel a bomba szó szerint "lőtt" a célpontra, miközben általában egy 15-20 m sugarú kört talált. A Ju.87 szabványos fegyverzete nagy légi bombák volt (250 kg -tól 1 tonnáig terjedő tömeg), így ilyen célpontok a hidak, hajók, parancsnoki állások és tüzérségi elemek megsemmisítése egy menetben. Alapos elemzés után nyilvánvalóvá válik, hogy a Ju.87 nem is volt olyan rossz, a lassan mozgó ügyetlen "laptechman" helyett egy jól kiegyensúlyozott repülőgép jelenik meg előttünk, félelmetes fegyver képes kezekben, amit a németek bebizonyítottak egész Európára.
7. hely - Tu -95 (a NATO besorolása szerint - "Medve")
2008. február. Csendes -óceán Japán partjaitól délre. Két Tu-95MS orosz stratégiai bombázó közeledett az amerikai haditengerészet hordozócsapata csoportjához, amelyet a nukleáris meghajtású Nimitz repülőgép-hordozó vezetett, míg egyikük 600 méteres magasságban átrepült az óriáshajó fedélzetén. Válaszul négy F / A-18 vadászgépet emeltek ki a repülőgép-hordozóról …
A nukleáris "Medve", mint a régi rossz időkben, továbbra is zaklatja nyugati szövetségeseink idegeit. Bár most másképp hívják: alig látva a Tu-95 ismerős sziluettjét, az amerikai pilóták boldogan kiáltják a "B-bush-ka" -t, mintha a gép korára utalnának. A világ első és egyetlen turbócsavaros bombázóját 1956 -ban helyezték üzembe. Azonban a B-52-es társához hasonlóan-az amerikai "stratégával" együtt a Tu-95 lett a leghosszabb élettartamú repülőgép a repülés történetében.
1961 októberében a Tu-95-ből dobták le azt a szörnyű, 58 megatonnás "cári bombát". A hordozónak 40 km -re sikerült elrepülnie a robbanás epicentrumától, de a robbanáshullám gyorsan megelőzte a szökevényt, és néhány percig véletlenszerűen megforgatta az interkontinentális bombázót hihetetlen erősségű légörvényekben. Megjegyezték, hogy tűz ütött ki a Tupolev fedélzetén; leszállás után a gép soha többé nem szállt fel.
A Tu-95 különösen híres lett Nyugaton érdekes módosításai miatt:
A Tu-114 hosszú távú utasszállító. A gyönyörű, gyors repülőgép feltűnést keltett a New York -i első repülése során: az amerikaiak sokáig nem hitték el, hogy polgári géppel állnak szemben, és nem egy félelmetes harci "medvével" egy nukleáris klubbal. És felismerve, hogy ez valóban utasszállító, meglepődtek képességein: hatótávolságon, sebességen, hasznos terhelésen. A katonai keményedés mindenben érezhető volt.
A Tu-142 egy nagy hatótávolságú tengeralattjáró-ellenes repülőgép, amely hazánk tengeri repülésének alapja.
És talán a Tu-95RT leghíresebb módosítása-flottánk "szeme és füle", egy nagy hatótávolságú tengeri felderítő repülőgép. Ezek a gépek követték az amerikai repülőgép -hordozó csoportokat, és részt vettek a "közös manőverekben" a "Phantoms" fedélzeten, amelyet riasztás keltett.
A Discovery szakértői kemény sétát tettek az orosz repülőgépen, és szorosan "értékelték" a pilótafülke kényelmét. Az amerikaiak mindig sokat nevettek a vödörön a Tu-95 pilóták ülései mögött. Valóban, az orosz katona ellenállóképessége ellenére egy interkontinentális bombázó építése normál latrina nélkül legalább butaságnak tűnik. Ennek ellenére egy furcsa problémát sikerült megoldani, és a Tu-95MS továbbra is szolgálatban áll, mivel szerves része az orosz nukleáris triádnak.
6. hely - B -47 "Stratojet"
… Az első objektum egy nagy repülőbázis volt Murmansk közelében. Amint az RB -47 bekapcsolta a kamerákat és elkezdett fényképezni, a pilóták látták, hogy ragadozó ezüst repülőgépek spirálja forog a repülőtér felett - a MiG -k elfogták a betolakodót.
Így kezdődött a légi csata a Kola -félsziget felett 1954. május 8 -án, egész nap, a szovjet vadászrepülő ezred sikertelenül üldözött egy amerikai kémet. Az RB-47E lefilmezte az összes "tárgyat", és elriasztva a MiG-ket a szigorú fegyvertartóról, eltűnt Finnország fölött. Valójában az amerikai pilótáknak abban a pillanatban nem volt idejük szórakozni - a MiG ágyúi feltépték szárnyaikat, a cserkész alig érte el Nagy -Britanniát az utolsó csepp üzemanyaggal.
A bombázó repülés aranykora! Az RB-47 felderítő repülések egyértelműen kimutatták, hogy a vadászgép, amely nem rendelkezik rakétafegyverekkel és gyorsasági előnyökkel, nem képes sikeresen elfogni a sugárhajtású bombázót. Abban az időben nem voltak más ellenintézkedési módszerek - ennek eredményeként garantálható volt, hogy 1800 amerikai B -47 Stratojet áttöri a légvédelmet és nukleáris csapást ad a Föld felszínének bármely pontján.
Szerencsére a bombázók dominanciája rövid életű volt. 1960. július 1 -jén az amerikai légierő nem ismételte meg kedvenc trükkjét a szovjet terület feletti repüléssel - egy ERB -47H elektronikus felderítő repülőgépet könyörtelenül elsüllyesztettek a Barents -tengerben. A MiG-19 szuperszonikus elfogók számára az amerikai stratégiai repülés büszkesége lassan haladó, ügyetlen célponttá vált.
