Amíg a gyártást 1993-ban meg nem szüntették, az exportmódosított Su-24MK bombázókat Algériába, Irakba, Szíriába és Líbiába szállították. Az Indiával kötött szerződést később a megrendelő kezdeményezésére felbontották, és a frontvonalú bombázókat angol nyelvű felirattal a nyílásokon és szerelvényeken átvitték a szovjet légierőhöz.
Irak volt az első, aki 1988-ban (az iráni-iraki háború befejezése után) megkapta a Szu-24MK-t. 1989-ben megkezdődött a Su-24MK szállítása Algériába, Líbiába és Szíriába. Tekintettel a bombázófegyverek nagy hatótávolságára és széles skálájára, ez rendkívül fájdalmas volt Izraelben.
Bár az irakiak aktívan készültek arra, hogy a Su-24MK-t nagy hatótávolságú támadásokra használják, sőt létrehozták számukra a saját tervezésű 3000 kg-os légibombát, és kifejezetten egy Il-76-ot alakítottak át légszállító tartályhajóvá, ezeknek a repülőgépeknek a kora az iraki légierő egy része rövid életű volt. Az iraki parancsnokság passzivitása miatt a Su-24MK-t nem használták az iraki ellenes koalíció előrenyomuló erői ellen. Csak néhány felderítő repülést rögzítettek. Összesen 22 iraki Szu-24MK bombázó repült Iránba, ahol jelentős részüket továbbra is biztonságosan üzemeltetik, menekülve az amerikai és brit katonai légitámadások elől.
A Google Earth műholdképe: iráni Su-24MK a Shiraz légibázison
A nemzetközi szankciók bevezetése előtt Líbiának sikerült nem minden megrendelt repülőgépet fogadnia. Ebben az országban nem repültek túl aktívan, inkább tétlenkedtek a repülőtereken. Ennek ellenére a polgárháború kitörése után a néhány líbiai Szu-24MK közül néhány még mindig repülési állapotban volt, és részt vettek a lázadók elleni légicsapásokban. Ugyanakkor csak ellenőrizhetetlen pusztítási eszközöket használtak nagyon alkalmatlanul. Az egyik bombázót visszavágott légvédelmi tűz lőtte le, a többit a NATO-bombázás, valamint rakéta- és tüzérségi támadások következtében megsemmisítették a repülőtereken.
Az Algéria által kapott Su-24MK-k erős ütőkártyává váltak a szomszédokkal, Marokkóval és Líbiával folytatott területi vitákban. Az algériai "huszonnégyesek" hivatalosan soha nem vettek részt az ellenségeskedésben. Nem hivatalos információk szerint, amelyeket az algériai tisztviselők tagadnak, a Su-24M 2014-ben megtámadta az iszlamista célpontokat Líbiában. Korábban számos incidensben vettek részt a marokkói határon. Ugyanakkor arról is beszámoltak, hogy több autó elveszett repülés közben.
Su-24M algériai légierő
A korábban kapott bombázókon kívül Algéria számos korszerűsített Su-24M és Su-24MR-t rendelt a 2000-es évek elején. Ezeket a repülőgépeket az orosz légierő szállította. Jelenleg a frontvonalú bombázók és felderítő repülőgépek száma az algériai légierőben meghaladja a 35 egységet.
Érdekes tény, hogy az algériai légierő korábban megkapta a frissített Su-24M-et az SVP-24 rendszerrel a Gefesttől és a T CJSC-től, mint az orosz légierő. A "Sukhoi" cég korábbi főigazgatója, M. A. Poghosyan észlelési és navigációs rendszerét, amelyet az OKB és a NIREK (ROC "Gusar") fejlesztett ki, és amelyek a legrosszabb jellemzőkkel rendelkeztek, az algériai képviselők ésszerűen elutasították.
Az SVP-24 ötvözi a célzás, a navigáció és az irányítás eszközeit és eszközeit. Jelentősen bővíti a pilóták számára elérhető taktikák körét, amikor célpontot keresnek és támadást folytatnak. Megkönnyítették a rakéta- és bombacsapások célzásának és végrehajtásának folyamatát, miközben növelték a pontosságot. Bővült a használható légi fegyverek köre. Például lehetővé vált a Kh-31P radar elleni rakéta használata, amelyet a Gusar nem tudott biztosítani. A harci munkában lehetővé vált a műholdas helymeghatározó rendszer használata, a navigációs pontosság 3 méterre nőtt.
Su-24M X-31P PLR-el
A célzási és navigációs komplexum megbízhatósága is nőtt, míg a modernebb kompakt elembázis használata csökkentette az új elektronikus egységek súlyát és méreteit.
Algéria mellett Angola megkapta a Su-24M-et az orosz légierőtől, erről 2000 végén megkötötték a megállapodást. Ekkor polgárháború zajlott Angolában a kormányerők és az UNITA mozgalom között, amely csak 2002 -ben ért véget, miután az UNITA vezetője, Jonas Savimbi csatában meghalt. Az angolai légierőnek szüksége volt egy "bombahordozóra", amely képes a nap bármely szakában ütni az ország távoli területeit, függetlenül a célterület időjárási viszonyaitól.
Az Angolával kötött szerződés 22 Su-24M bombázó szállítását írta elő 120 millió dollárért. Nem tudni, hogy teljesítették-e ezt a szerződést maradéktalanul, de a referenciakönyvek szerint 2010-ig az angolai légierőnek 10 Su-24M-e volt.
Szíria aktívan használta Su-24MK-ját az iszlamisták ellen. A szíriai "huszonnégy" a fő veszteségeket nem a levegőben, hanem a repülőterek elleni tüzérségi és habarcsos támadások során szenvedte el. 2014 szeptemberében az egyik szíriai légierő Su-24MK-t lelőtte a Patriot légvédelmi rakétarendszer, amikor megközelítette az izraeli határt.
2013-ban, a fegyverembargót megkerülve, Fehéroroszország 12 Su-24M bombázót szállított le saját légierőjéből Szudánba. A repülőgépek a kartúmi Wadi Sayyidna légitámaszponton, a fehérorosz műszaki személyzettel és a legénységgel együtt állomásoznak.
A Google Earth műholdképe: szudáni Su-24M a Wadi Sayyidna légibázison
Jelenleg a volt fehérorosz Su-24M-et aktívan használják a szudáni hadsereg az ország területén elhúzódó konfliktusokban. Szudán déli részén igazi polgárháború folyik harckocsik és harci repülőgépek használatával. Csak a lázadó szudáni Darfur tartományban a harcok becslések szerint 300 000 embert öltek meg az elmúlt években. Omar Hassan al-Bashir szudáni elnök azonban azt mondta, hogy ezeket a repülőgépeket "csak a külső agresszió visszaszorítására" fogják használni.
Az orosz légierő Su-24M front-bombázóit és a Su-24MR felderítő repülőgépeket a múltban többször használták a posztszovjet térben folytatott harcokban. Részt vettek az első és a második csecsen társaságban, valamint a 2008-as orosz-grúz konfliktusban.
Kezdetben, 1994 decemberében az orosz katonai vezetés tervei nem rendelkeztek a frontvonal repülésének széles körű alkalmazásáról. Feltételezték, hogy a szövetségi csapatok bevezetése után Dudajev fegyveresei fegyvereiket eldobva otthonukba menekülnek. Az egyes ellenállási zsebek elfojtásához elegendőnek tartották a hadsereg Mi-8 és Mi-24 típusú helikoptereinek használatát repülőgép-kézi- és ágyúfegyverzettel, NURS és ATGM. A valóság azonban másnak bizonyult, és nem lehetett Groznit egy légideszant ezred erőivel elvinni, ahogy Grachev akkori védelmi miniszter megígérte.
A szövetségi erők, miután heves ellenállásba ütköztek a csecsen fegyveres csoportok részéről, amelyek a kézi fegyverek mellett nehézfegyverekkel és légvédelmi rendszerekkel rendelkeztek, légi támogatást kértek. Az erődítmények és hidak elpusztításához nagy kaliberű bombákra volt szükség.
Az SU-24MR felderítők légi felderítést végeztek, az ellenséges légvédelmi fegyverek számára megközelíthetetlen magasságokban repültek, a Su-24M pedig a harcosok erős pontjaira csapott, lefedte őket a meneten, és elpusztította a hidakat és a kommunikációs központokat. Ismét jól jött a Su-24M azon képessége, hogy rossz látási viszonyok között tud működni a radarok tereptárgyain.
A Csecsenföldön részt vevő 196. és 559. BAP legénységének kiképzéséhez, és nagyrészt elveszítették az irányított fegyverek használatát, szükség volt a lipetski 4. harci kiképzőközpont és a 929. Akhtubinski Állami Repülési Vizsgálóközpont szakembereinek és pilóta-oktatóinak bevonzására.
KAB-1500L
Amikor az időjárási körülmények megengedték, az élvonalbeli bombázók legképzettebb legénysége engedélyezett irányított fegyverek használatát, X-25ML lézerrakétákat és X-59 televíziós útmutatást, KAB-500L és KAB-500KR korrigált légi bombákat. nehéz KAB-1500L és KAB-1500TK. Utoljára az Argun folyón átívelő két hidat semmisítették meg. Nehéz korrigált bombákat használtak, miután a kisebb kaliberű repülő lőszerek használata nem adott kielégítő eredményt.
Sajnos volt néhány veszteség. 1995. február 3-án, kis magasságban sűrű ködben a Su-24M egy hegynek csapódott Chervlennaya falutól délkeletre. A katasztrófa lehetséges oka a fedélzeti navigációs rendszer meghibásodása lehet.
Miután a dudajevitákat a síkságról a hegyvidéki területre szorította, a Su-24MR-t aktívan használták bázisaik és táboraik felkutatására, ezt követően frontvonalú bombázók és támadó repülőgépek léptek be az üzletbe.
Ekkor a huszonnégyes igazi rémálommá vált a harcosok vezetése számára. A hírszerzés útján szerzett információk felhasználásával a fegyveresek légvédelemhez nem hozzáférhető magasságban repülő front-bombázók módszeresen nagy pontosságú lőszercsapásokat mértek a szövetségi erők által nem ellenőrzött területen lévő parancsnoki állásokon, fegyverraktárakban és parancsnoki épületekben.
A pontcélok megsemmisítéséhez nagyon hatékonyan használták a KAB-500L korrigált bombákat lézerrel és a KAB-500KR televíziós útmutatással. Így 1995. május 24-én két KAB-500L megsemmisített egy lőszerraktárt, amely egy barlangban, egy hegyoldalban, Zona falutól délre található. Május 28-án a KAB-500KR televíziós-parancsnoki irányítású bombák elpusztították a fegyveresek központját és egy erős rádióadót Vedeno faluban. Összesen mintegy 30 KAB-ot dobtak ki a Su-24M-ből az első csecsen háború során.
A második csecsen háború alatt a katonai vezetés intelligensebben járt el. Ebben a "baj idejében" a harci ezredek repülési ideje minimális volt a sugárüzemanyag hiánya miatt, és a fiatal pilóták egyszerűen nem rendelkeztek a szükséges repülési tapasztalattal (az átlagos repülési idő pilótánként mindössze 21 óra volt). Azok a veteránok, akik átjárták Afganisztánt és az első csecsen háborút, ismét csatába szálltak.
A földi művelet megkezdése előtt aktív légi felderítést végeztek. A légicsapások tervezésekor a fő információforrás a Su-24MR felderítő járatok alapján készített térképek voltak.
A Su-24M bombázókat masszív robbantások végrehajtására használták FAB-250 és FAB-500 típusú robbanásveszélyes bombákkal. A tárgyak, a munkaerő és a berendezések közvetlen megsemmisítése mellett az erőteljes szárazföldi aknák robbanásai segítették a csecsen fegyveresek blokkolását elszigetelt területeken, és járhatatlan akadályokat okoztak a hegyvidéki és erdős területeken. Ezenkívül a nagy pontosságú repülési lőszerek ismét alkalmazást találtak.
1999. október 4-én egy felderítő repülés során elveszett a Su-24MR a 11. RAP-ról. A pilóta ebben az esetben meghalt, a navigátor sikeresen kilökte és elfogták a csecsenek, de később sikerült megszöknie.
További három Su-24M 2000. január 30-án elveszett az akhtubinski repülőtéren. A teljesen üzemanyaggal és lőszerrel megrakott repülőgépek leégtek, miután beléjük csapódott a repülőtéri "hőpisztoly" TM-59G sofőrje, aki elaludt a fáradtságtól. Talán ez volt a legnevetségesebb repülőgép -veszteség az egész háborúban.
2000. május 7-én egy Su-24MR-t lelőttek a MANPADS-ról Benoy-Vedeno csecsen falu közelében, a személyzet mindkét tagja meghalt. A korábbi kísérletekkel ellentétben a légvédelmi komplex számítása rendkívül kompetensen és nyugodtan működött. A rakétát sikeres lőállásból és a repülőgép -fordulat legyőzésének legkedvezőbb pillanatában indították el.
Ismét különösen értékesnek bizonyult a Su-24M rossz időjárási viszonyok és a hegyekben gyakori ködképessége. "Huszonnégy" volt az egyetlen frontvonalú repülőgép, amely rossz időjárási körülmények között repült. Ugyanakkor célszerűtlennek tartották őket szárazföldi egységek támogatására küldeni, mivel nagy a kockázata annak, hogy saját csapataik pozícióit ütik. A Su-24M-eket kizárólag az előre kijelölt célpontok elleni csapásokra használták, messze az érintkezési vonaltól. Összesen mintegy 800 felszállást hajtottak végre a 2. csecsen Su-24M és Su-24MR gépekre.
A 2008-as "orosz-grúz háborúban" bombázók vettek részt: Su-24M 959. BAP Yeiskből, 559. BAP Morozovskból, 4. PPI és V. I. Chkalov Lipeckből, valamint a 11. különálló gárda Su-24MR felderítői, a Vitebsk RAP Marinovkából és a 929. GLIT Akhtubinskből.
Ebben a fegyveres konfliktusban, a modern orosz történelemben először, légierőnk találkozott, bár nem túl sok, de meglehetősen modern és központosított légvédelmi rendszerrel.
Különösen kiemelkedő volt a Buk-M1 légvédelmi rakétarendszer grúz zászlóalja, amely a Gori régióban működött, amint azt ukrán tisztviselők később elismerték, abban a pillanatban ukrán katonai tanácsadók és műszaki szakemberek voltak jelen az állomáson. A Buk legénységének sikerült lelőnie a Su-24MR felderítő repülőgépet, amelyet a 929. GLIT személyzete vezetett Akhtubinskből. A pilóták képesek voltak kilövellni, de egyikük meghalt, a másik súlyosan megsérült.
Meg nem erősített hírek szerint a Su-24MR felderítő mellett a Su-24M bombázó is elveszett, feltehetően egy izraeli gyártású Spider légvédelmi rendszer lőtte le.
Ebben a konfliktusban példátlanul alacsony volt a Su-24M által használt, nagy pontosságú fegyverek aránya a szárazföldi célpontok megsemmisítésére. És nem a nehéz időjárási viszonyok akadályozták meg az irányított bombák és rakéták irányítását lézer- vagy televíziós keresőktől, mint Csecsenföldön.
2008-ra a Szovjetunióban gyártott, nagy pontosságú repülőgépfegyverek készletei főleg elfogytak vagy lejártak. A légierő parancsnoksága pedig félt a megmaradt irányított lőszerek felhasználásától, amiért a meglévő frontvonalú bombázókat fegyvertelenül hagyta, ami elfogadhatatlan volt a nyugattal való konfliktus fokozódása esetén. Így a „huszonnégyeseknek” ismét szabadon eső „öntöttvassal” kellett feldolgozniuk a pontcélokat.
A 2008-as konfliktus katalizátorként szolgált-e, vagy csak véletlenül, de 2009-ben az RF védelmi minisztériuma úgy döntött, hogy végre felhagy a fennmaradó Su-24M-ek korszerűsítésével a Sukhoi OJSC (ROC Gusar) által javasolt Su-24M2 verzió szerint, és úgy döntött, hogy a modernizáció a ZAO "Gefest and T" (OKR "Metronome") opciója szerint. A ZAO "Gefest and T" SVP-24 navigációs berendezése a kijáratnál sokkal praktikusabbnak, olcsóbbnak és pontosabbnak bizonyult. Az SVP-24-el felszerelt régi Su-24M ütési képességeiben nem marad el a modernebb gépektől.
Az ASEK-24 működési vezérlés automatizált rendszere jelentősen csökkenti a harci küldetés eredményeinek elemzéséhez szükséges időt, ami lehetővé teszi a Su-24M használatának intenzitásának növelését.
A bombázó megfigyelő- és navigációs rendszerének korszerűsítése mellett bemutattak egy földi összetevőt is - a repülési küldetések előkészítésére és megfigyelésére szolgáló földi komplexumot (NKP és K). Használata több mint kétszeresére növeli a Su-24M (Su-24MK) harci bevetéseinek gyakoriságát a küldetésnyilatkozat megváltoztatásakor.
Ennek a modernizációs lehetőségnek a nagy előnye, hogy harci ezredekben is végrehajtható, anélkül, hogy repülőgépeket küldene a repülőgép -javító vállalkozásokhoz. Az SNRS-24 telepítésének munkaköltsége 85 munkaóra.
Az SVP-24 berendezés új digitális komplexumának bevezetésével egyidejűleg úgy döntöttek, hogy folytatják a gyártást, modernizálják a régi nagy pontosságú lőszerek bizonyos típusait, és újakat fogadnak el.
Általában véve a Su-24M a frissített avionikával meglehetősen hatékony ütőjárművek. Bizonyos szempontból még felülmúlják a modern Su-34-es front-bombázókat is. A Su-34-gyel rendkívül alacsony magasságban végzett közös kiképzési repülések során az utóbbi pilótái a túlzott rázkódás miatt egy idő után kérték, hogy emelkedjenek feljebb. Ugyanilyen körülmények között a Su -24M aerodinamikai elrendezése miatt, a szárny maximális sebességi szögére állítva, simán fut - "mint egy vas". Úgy gondolom, hogy senkinek nem kell magyaráznia a repülés fontosságát az első világháborúban, amikor áttöri a légvédelmet.
A korszerűsített Su-24M tüzérségi fegyverzete, amelyet a korábbi Su-24-től örökölt, továbbra is erősen vitatott. A 23 mm-es hatcsövű GSh-6-23M pisztoly 500 lőszerrel 10000 lövedék / perc tűzsebességgel rendelkezik. Az ágyú erős visszarúgással történő kilövése azonban gyakran avionikai kudarcokhoz vezetett. A vibráció, a termikus, akusztikus és sokkterhelés káros hatással volt a megfelelő légbeömlő szerkezetére, kárt okozva és korróziót okozva paneleiben. A 80-as évek közepén a Suh-24-en a GSh-6-23-ról történő lövöldözés ideiglenesen tilos volt, amíg módosításokat nem végeztek a vészhelyzetek elkerülése érdekében.
A tervezők, akik a Su-24-re telepítették a GSh-6-23-at, elsősorban földi támadásokra tervezték használni. Ugyanez vonatkozik az SPPU-6 függesztett ágyútartókra 23 mm-es hatcsövű ágyúkkal. Az SPPU-6 berendezés kocsija két fokú mozgásszabadsággal rendelkezett. A kocsi mozgását a pilóta megfigyelőberendezésének szinkron szervohajtásával vezérelték. Feltételezték, hogy az SPPU-6-ból célpontok célzott kilövését hajtják végre az alacsony szintű repülésből.
SPPU-6
Az SPPU-6 telepítése egyedi tulajdonságai ellenére, túlzott összetettsége miatt, nem volt népszerű a pilóták körében, és különösen a fegyverkovácsok körében, akik repülőgépek fegyvereinek használatára készültek. Ezeket a repülőgép -tüzérségi rendszereket, amelyek tulajdonságaikban kiemelkedőek, soha nem használták valódi harci helyzetben, mivel valójában drága előtét.
Az elutasítást, hogy harci körülmények között repülőgépágyúkat használnak a Su-24-en, egy frontvonalú bombázó sebezhetősége magyarázza, amikor ilyen típusú repülőgépfegyvert használnak légvédelmi fegyverekből, sőt kézi lőfegyverekből. Ebben az esetben a Su -24 elveszíti legfőbb előnyét - a hirtelen, pontos ütéseket képes közepes magasságból a nap bármely szakában és az időjárási körülményektől függetlenül. És drága frontvonalú bombázót használni kifinomult észlelési és navigációs rendszerrel mikroszkópként a körmök kalapálására.
A Su-24 légi célpontok elleni harci képességeit mindig nagyon szerényen értékelték. A Su-24-es R-60 közelharci rakétáit elsősorban ellenséges helikopterek elleni harcra tervezték. A modernebb R-73 rakéták jobb tulajdonságokkal rendelkeznek, de a "huszonnégyes" összes módosításának pilótái jónak tartották, hogy elkerüljék a modern harcosokkal folytatott légi harcot, mivel gyakorlatilag esélyük sem volt a győzelemre. A Su-24 fegyverek felfüggesztése nélkül és korlátozott üzemanyag-ellátással képes műrepülésre.
Ebből a szempontból természetesen a Su-34 előnyösebben néz ki, de csak a közeli hatótávolságú R-73 rakétavetőket hordozza TGS-sel. Annak ellenére, hogy a Su-34-en olyan légi radar van jelen, amely képes nagy távolságra észlelni és követni a légi célokat, a Su-34 lőszerből még mindig hiányoznak a közepes hatótávolságú irányított rakéták. Ez azt jelenti, hogy figyelembe véve számos előnyét, a legújabb orosz frontvonalú bombázó egyelőre csak védekező légi csatára képes.
A Su-34 másik előnye, hogy tökéletes REP komplex van rajta. A Su-24 elektronikus elhárító állomás sokkal szerényebb képességekkel rendelkezik, és mára elavult.
Az eset a USS Donald Cook (DDG-75) romboló radarberendezésének állítólagos "elvakításával", amelyet számos hazai média széles körben nyilvánosságra hozott, és "hurrá-hazafias" hangulatokat okozott, sajnos nem megfelelnek a valóságnak. Mivel a pénzügyi korlátok miatt a Khibiny L-175V elektronikus hadviselési rendszert soha nem telepítették Su-24M repülőgépekre.
A Su-24MK modellje a REP "Khibiny" komplex KS-418E tartályával
Az 1990-es és 2000-es években a KS-418E felfüggesztett konténeres változatát, a REP "Khibiny" komplexumot exportálták Su-24MK-khoz, de a dolgok nem haladtak tovább a modellek felépítésén.
Az élvonalbeli Su-24M bombázókkal ellentétben az egyes felderítő repülési ezredekben kapható Su-24MR felderítő repülőgépeket nem modernizálták. Felderítő felszerelésük, amelyet a 80 -as évek elején hoztak létre, erkölcsileg és fizikailag elavult, és már nem felel meg a modern követelményeknek. De a MiG-25RB szuperszonikus nagy magasságú felderítő repülőgép leszerelése után a "huszonnégy" felderítő változata maradt az egyetlen integrált felderítésre alkalmas frontvonalú repülőgép.
Valószínűleg a légierő vezetése azt tervezi, hogy a felderítési funkciókat átruházza a felderítő felszereléssel függesztett konténerekkel felszerelt Su-30SM és Su-34 repülőgépekre. Jelenleg ezekhez a járművekhez létrehozták és tesztelik a KKR (konténer a komplex felderítéshez) felfüggesztett konténereket.
Korábban az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának vezetősége többször is kijelentette, hogy 2020-ra az összes Su-24M és Su-24M2 új frontvonalú Su-34 bombázót váltja fel. Még akkor is, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a reform és a fegyveres erők "új kinézete" alatt a fegyveres Su-24M számos légi bombázó ezredét megszüntették, ésszerűen kétséges, hogy az összes jelenleg rendelkezésre álló "huszonnégy" a közeljövőben 1: 1 arányban a Su-34 váltja fel.
Su-24M a Shagol légibázison
Jelenleg hiány van harci repülőgépekből, amelyek képesek az orosz fegyveres erőkben sztrájkfeladatokat végrehajtani. Ennek megerősítése a Su-27SM és Su-35S légi fölényharcosok fegyverzete irányítatlan légfegyverekkel-NAR és szabadon eső bombákkal.
Jelenleg az orosz repülőgépek mintegy 120 Su-24M és Su-24M2 állományban vannak. Az Egyesült Államokkal és NATO -szövetségeseivel való súlyosbodott kapcsolatok fényében e repülőgépek elhamarkodott elhagyása teljesen ésszerűtlennek tűnik. A frissített avionikát kapott frontvonalú bombázók, amelyeknek köszönhetően gyakorlatilag nem különbözik a Su-34-től, legalább 10 évig képesek sikeresen megoldani a kijelölt harci feladatokat.
A közelmúltbeli események Szíriában, ahol 12 Su-24M van a 34 harci repülőgépből álló orosz légiközlekedés-csoportban a Khmeimim légibázison, megerősítik az igényt ezekre a nagyon hatékony frontvonalú bombázókra.
Figyelemre méltó, hogy a Cseljabinszk melletti Shagol légitámaszpontról Szíriába telepített Su-24M az IS célpontjai elleni csapások során főként régi típusú szabadon eső bombákat használ, valószínűleg a Szovjetunió idején Szíriához szállított készletekből.
Irányított, nagy pontosságú repülési lőszert hordoz a legújabb Su-34, nyilvánvalóan vészhelyzeti készletet "nyomtattak ki" számukra, és esetleg új termékeket használtak fel a Tactical Missile Armament Corporation export rendeléséből.
A szerző háláját fejezi ki az "Ősi" tanácsért.
A sorozat másik kiadványa: A Sz-24-es frontbombázó szolgálata és harci használata. 1. rész.
