A Szíriai Arab Köztársaságban bevetett orosz repülőgépek működésének fényében a külföldi és a hazai média figyelmét ismét felhívta az elmúlt évek egyik legvitatottabb orosz harci repülőgépe - a Su -24M.
Korábban ezt az első vonalú bombázót erősen kritizálták magas baleseti aránya, működési összetettsége és "elavult kialakítása" miatt. A "szakértők" és az orosz védelmi minisztérium tisztviselőinek véleménye e repülőgépek leszerelésének szükségességéről többször megjelent nyomtatott és online kiadványokban. Ugyanebben a médiában a korszerűsített Su-24M harci hatékonysága az IS célpontjait ért csapások eredménye alapján nagyon magas. A Szíriából érkező fényképeken és videókban az "elavult" Su-24M harci munkáját még gyakrabban mutatják be, mint a korszerűbb Su-34-et. Az igazságosság kedvéért meg kell mondani, hogy a Su-24 család bombázóit mindig ellentmondásos jellemzők jellemezték.
Egyrészt ez a repülőgép sok tekintetben még mindig nem múlta felül az orosz légierőt, képes áttörni a légvédelmet, és nagy pontosságú rakéta- és bombaütéseket leadni. Sokáig a legfejlettebb észlelési és navigációs berendezésekkel volt felszerelve a többi hazai támadószárnyas jármű között.
Másrészt a Su-24 nem bocsátotta meg a vezetési hibákat és a talaj karbantartásának gondatlanságát. A kezdetektől fogva ez a repülőgép nagyon "szigorú" hírnevet szerzett. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a tervezők a tervezési szakaszban a nagy teljesítményre törekedve számos új műszaki megoldást fektettek le, amelyeket korábban nem használtak más hazai harci repülőgépekben.
Az első sorozatú Su-24-esek 1973-ban léptek be a Lipecki harci felhasználási és repülési személyzet átképzési központjába. Az első harci egység, amely 1974-ben kezdte el a Su-24 elsajátítását, a Kercsi Vörös Zászló 63. BAP volt, amely a kalinyingrádi régióban állomásozott, előtte Jak-28B repülőgépekkel volt felfegyverkezve.
Az egyik első Su-24-es sorozat a Moninoi Légierő Repülési Múzeumában
A működés kezdeti időszakában, amikor a repülőgép műszaki megbízhatósága meglehetősen alacsony volt, a szükséges tapasztalatok nem halmozódtak fel, és még nem lehetett megszabadulni a "gyermekkori sebektől", a Su-24 hírnevétől a hajózószemélyzet körében a megbízható K-36D ülések mentették meg. Ezenkívül kezdetben nagy biztonsági tartalékot állapítottak meg, gyakran vészhelyzeti leszállás esetén, annak ellenére, hogy a gépet ezután nem lehetett helyreállítani, a személyzet sértetlen maradt.
Elődeihez, az Il-28 és a Yak-28B frontvonali bombázókhoz képest a szuperszonikus Su-24-nek több mint kétszerese volt a bombaterhelésnek, és gyakorlatilag az akkor már létező, irányított légiforgalmi repülési fegyverek teljes spektrumát hordozhatta.. A szárny változó geometriájának köszönhetően a Su-24 képes volt alacsony magasságban nagy sebességű dobásokat végrehajtani, miközben jó felszállási és leszállási jellemzőkkel rendelkezett. Kifejezetten ehhez az első vonalú bombázóhoz FAB-1500S nagy kaliberű másfél tonnás bombákat hoztak létre aerodinamikailag tökéletes hajótesttel.
Bizonyos típusú irányított fegyverek és "speciális lőszerek" használatának széles skálája és összetettsége vezetett a "specializáció" bevezetéséhez a bombázó ezredekben. Egy-két század harci kiképzésén a hangsúly a Kh-23M és a Kh-28 levegő-föld rakéták használatán volt, míg egy másik század atomfegyverek használatára készült.
Az a tény, hogy a Szovjetunióban a Su-24-et a taktikai nukleáris fegyverek egyik fő hordozójának tekintették, a repülőgép megjelenésében is megmutatkozott. Minden harcos Su-24-en speciális, erősen fényvisszaverő fehér bevonattal ellátott festék került az orrra, a szárny vezető széleire és a törzs alsó részére. A Su-24 egy része függönyökkel volt felszerelve, hogy megvédje a személyzetet attól, hogy elvakítsa a nukleáris robbanás.
Ellentétben az első Su-7B-vel és Su-17-el, amelyeket az AZiG-nél építettek, és kezdetben a távol-keleti telepített harci ezredekkel kezdtek szolgálatot, a Novoszibirszkben gyártott Su-24-et főként nyugati repülőterekre küldték. Kivételt képezett a 277. Mlavsky Red Banner BAP, amely a távol-keleti Khurba repülőtéren, a Komsomolsk-on-Amur közelében helyezkedett el, és amely 1975-ben az elsők között volt a légierőben, és kicserélte Il-28-asát Su-24-esekre.
Annak ellenére, hogy a 70-es évek végéig a Su-24 számos elektronikus rendszerének megbízhatósága sok kívánnivalót hagyott maga után, 1979-ben ezeket a gépeket felfegyverezték az NDK területén állomásozó három bombázó ezreddel. Hamarosan kiváló minőségű fényképek jelentek meg a Su-24-ről a nyugati sajtó és a különleges szolgálatok rendelkezésére, és ismertté vált a repülőgép valódi neve.
Ekkor a külföldi titkosszolgálatok különös figyelmet fordítottak a Szu-24-re. Nyugaton teljesen jogosan tartottak attól, hogy egy frontvonali bombázó, amely szó szerint tele van számos technikai újítással, nagy sebessége és sokkoló tulajdonságai miatt megváltoztathatja Nyugat-Európa erőviszonyait. Még a kis magasságú repülési profil mellett is a kelet-németországi bázisú Su-24-esek célpontokat üthetnek az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Hollandiában és Észak-Olaszországban.
A 80-as évek első felében a Su-24 harcosok észlelési és navigációs berendezéseinek nagy része elfogadható megbízhatósági szintet ért el. A novoszibirszki üzemben, ahol építkeztek, sorozatról sorozatra fejlesztéseket vezettek be. Változások történtek a szárny gépesítésében, az elektromos berendezésekben, a navigációs rendszerekben, az elektronikus hírszerzésben és az államfelismerésben.
A Su-24 nagyon fontos jellemzője az egységek és néhány nagy egység nagyfokú felcserélhetősége volt. Ez lehetővé tette, hogy harci körülmények között sürgős javításokat végezzenek az egyik gépről a másikra sérült alkatrész vagy szerelvény átrendezésére.
A Su-24 bombázókat ("M" betű nélkül) az 1980-as években úgy módosították, hogy képesek legyenek használni az új X-58 radar elleni rakétákat, amelyekhez felfüggesztést biztosítottak a Phantasmagoria célmegjelölő állomás tartályában.
A magas harci potenciál fenntartása érdekében az új körülmények között, valamint számos hiányosság kiküszöbölése a repülőgép és az avionika tervezésében, szinte azonnal a Su-24 üzembe helyezése után a tervezőiroda megkezdte a fejlesztést egy front-bombázó változata, amely magasabb működési és harci jellemzőkkel rendelkezik. 1984-ben a Su-24M szolgálatba állt.
A legszembetűnőbb külső különbség a Su-24-től a hosszabb orr volt, amely enyhe lejtést kapott. A levegőben lévő utántöltő rendszer telepítése jelentősen megnövelte a harci hatótávolságot. Egy másik újítás a PNS-24M "Tiger" megfigyelő és navigációs állomás volt, amely magában foglalja az Orion-A keresőradart és a Relief radart, amelyek segítségével rendkívül alacsony magasságban, a terep kerekítésével repülnek. Az új Kaira-24 megfigyelőrendszer bevezetése lézeres távolságmérő-célkijelzővel és televíziós egységgel a Chaika elektro-optikai megfigyelőrendszer helyett lehetővé tette új típusú, nagy pontosságú irányított repülőgép-fegyverek használatát.
Az LTPS-24 "Kaira-24" lézer-televízió-állomás, az ultratiszta üvegből készült speciális prizmának köszönhetően, lefelé és visszafelé 160 fokos szögben eltérítette a sugarakat, "látta" a lézerjelző jelét a célpont, amely a nyomkövető kamera lencséjébe esett vízszintes repülési bombázóban, amikor a célpont mögötte volt. Ez lehetővé tette az irányított fegyverek használatát még enyhe emelkedőn is. Ezt megelőzően a frontvonalú repülőgépek csak merülésből használhattak fegyvereket lézerkeresővel.
Az új megfigyelőberendezések bevezetése a Su-24M avionikába "második szelet" és olyan képességeket adott a bombázónak, amelyekkel korábban egyetlen szovjet harci repülőgép sem rendelkezett. Az első vonalú bombázó lőszertöltetét KAB-500L, KAB-1500L korrigált bombákkal és félig aktív lézeres célfejekkel ellátott S-25L, Kh-25, Kh-29L irányított rakétákkal töltötték fel. A Kaira-24 észlelési rendszer televíziós mutatóját a Kh-29T irányított rakéták és a KAB-500Kr javított bombák irányítására is használták.
Rakéta Kh-59
Nehéz irányított rakéták, Kh-59 40 km-es kilövési hatótávolsággal és KAB-1500TK bombák használhatók erős légvédelemmel fedett megerősített célpontok megtámadására. Ehhez egy APK-9 konténert televíziós vezérlőberendezéssel függesztettek fel a gépre. A KAB-1500TK tervezési tartománya és a Kh-59 elindítása lehetővé tette a rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek által lefedett célpontok eltalálását anélkül, hogy belépnének az akciózónájukba. Ami a szovjet légierő irányított fegyvereinek alkalmazási lehetőségeit illeti, csak a Kaira megfigyelőrendszerrel rendelkező MiG-27K vadászbombázó tudott bizonyos mértékig versenyezni a Su-24M-el. De a Su-24M-hez képest, amely sokkal nagyobb bombaterhelést hordozott, és nagyobb volt a vadászbombázók köre, ebből a módosításból nem sok MiG-27 készült.
De nem minden fejlesztés és újítás volt egyértelműen sikeres. Gyakran előfordul, hogy miután nyertünk egy dologban, elvesztettünk egy másikat. Azok a pilóták, akik korábban már irányították a Su-24-et, amikor átálltak a Su-24M-re, észrevették, hogy az irányíthatóság romlik a fordulókban. Az "aerodinamikai kések" bevezetése miatt a repülési tartomány némileg csökkent.
Az átmenet a Su-24M-re a hajózószemélyzet számára kifejlesztett új észlelési és navigációs rendszerrel meglehetősen gyors volt. A mérnöki és műszaki szolgálat bizonyos nehézségeket okozott egy új, összetettebb avionika elsajátításában.
1985-ben a Su-24MR felderítés megkezdte a csapatok bevonulását. Abban az időben a szovjet légierőnek nagy szüksége volt egy megnövelt hatótávolságú taktikai felderítő repülőgépre, amely nemcsak légi fényképezést, hanem rádiótechnikai felderítést is végezhet.
A bombázóval ellentétben a "huszonnégy" felderítő verziójától megfosztják a bombarakomány hordozhatóságát. Az oszlopok segítségével felfüggeszthető két PTB-2000 vagy PTB-3000 üzemanyagtartály, vagy légbombák az éjszakai fényképezéshez.
Önvédelem céljából az R-60 közelharci rakétákat felfüggesztették a Su-24MR-en. A felderítő repülőgépek fő "fegyvere" egy oldalra néző radar, légi kamerák, valamint kivehető függesztett konténerek, amelyek elektronikus és sugárfelderítő berendezéseket, valamint lézerrendszereket tartalmaznak.
Elméletileg a Su-24MR integrált felderítést biztosít a nap bármely szakában, a csapatok harci érintkezési vonalától 400 km-re. A csapatoknál azonban a repülési és a technikai személyzet meglehetősen szkeptikus a Su-24MR felderítőberendezés távoli adatátviteli lehetőségeivel kapcsolatban.
A gyakorlatban nem működött megbízhatóan az a berendezés, amellyel a felderítő repülőgépből származó információkat valós időben sugározták. Az intelligenciát általában késéssel fogadták. A repülés után az információ tároló blokkokat és a légi fényképezés eredményeit tartalmazó filmeket dekódoláshoz küldik, ami a hatékonyság csökkenését és a mobil célpontok esetleges kilépését jelenti a tervezett sztrájk alól. Ezen túlmenően, ha az ellenfél fejlett légvédelmi rendszerrel rendelkezik, az adatgyűjtés légikamerák segítségével mindig jelentős felderítő repülőgép elvesztésének kockázatával jár, ami a valódi ellenségeskedés során többször is megtörtént.
Az új Su-24M front-bombázók főként azokban az ezredekben érkeztek, amelyek korábban a Su-24-et üzemeltették. De ellentétben mondjuk a Su-17 vadászbombázókkal, amelyek korai módosításait a fejlettebb változatok megjelenésekor raktárba helyezték, a Su-24-es front-bombázók, még az első sorozatban is, egészen addig repültek, amíg az erőforrás teljesen kimerült.
Su-24 haditengerészeti repülés a Gvardeyskoye repülőtéren
A Su-24 hosszú élettartamára példa ("M" betű nélkül), hogy ennek a módosításnak a repülőgépe a Kutuzov 43. Szevasztopol Vörös Zászlós Rendjéhez tartozik, amely egy külön haditengerészeti rohamrepülő ezred, a Gvardeyskoye repülőtéren. a Krím -félszigeten, egészen a közelmúltig a levegőbe. A Krím Oroszországhoz csatolása után elhatározták, hogy ezt az ezredet korszerűbb gépekkel látják el, amit korábban az ukrán vezetés ellenezett. Eddig a Gvardeisky-i repülőtéren több Su-24-es repülőgép állapotban van, és szükség esetén harci küldetést tud végrehajtani. De ezeknek a bombázóknak a kora megközelíti a 40 évet, ezek a front-repülés legbecsesebb orosz harci repülőgépei.
A használt Su-24-eseket a hátsó katonai körzetek repülési ezredeinek újbóli felszerelésére használták. Ismertek olyan esetek, amikor nemcsak bombázó és vadászbombázó repülõ ezredeket szállítottak át hozzájuk, hanem vadászrepülőket is, amelyeket korábban légvédelmi elfogókkal fegyvereztek fel.
Ez nagymértékben bizonyította a szovjet katonai vezetés fontosságát ennek a frontvonalú bombázónak, amelyben a magas ütési képességek mellett nagy biztonsági határ is volt. A magas ár, a működés összetettsége és a baleseti arány ellenére összesen, a gyártás 1993-as leállítása előtt, mintegy 1200 különböző típusú Su-24 épült. Összehasonlításképpen, az F-111-et, amelyet a Su-24 analógjának tartanak, az Egyesült Államokban fele-563 repülőgép-építették. Az F-111 üzemeltetése 1998-ban véget ért.
Vannak információk arról, hogy számos Su-24-et Su-24T tankoló repülőgéppé (tartályhajóvá) alakítottak át. A Su-24MP elektronikus hadviselési repülőgépeket (jammer) kis sorozatban építették. Külsőleg különböztek a Su-24M-től abban, hogy egy kis burkolat volt az íjban. A gépet a Landysh zavaró komplexummal szerelték fel, ami egészen tökéletes volt a nyolcvanas évek elején. Elsősorban a légvédelmi rakétarendszerek, köztük az amerikai Patriot elleni ellenintézkedéseket tervezték szervezni, amelyek akkoriban kezdték szolgálatba állítani.
Su-24MP
A fejlesztők elképzelései szerint a Su-24MP beépített és felfüggesztett konténerberendezéseinek a csoportos védelmet kellett volna biztosítaniuk a Su-24-es bombázóknak egy jól szervezett ellenséges légvédelmi rendszer körülményei között. Az első Su-24MP-ket "teszt üzemmódban" működtették. A nagy összetettség miatt a REP "Gyöngyvirág" komplex megbízhatósága alacsony volt, a Szovjetunió összeomlása nem tette lehetővé, hogy ezt a felszerelést a hadsereget kielégítő teljesítményjellemzőkhöz juttassák.
Csakúgy, mint a Su-24MR felderítő repülőgép, a Su-24MP jammer csak R-60 légharci rakétákat szállított fegyverekből. A Szovjetunió összeomlása után az összes harcos Szu-24MP Ukrajnában maradt (a REP repülőgépek 118. különálló ezrede Csertkovban).
A nyolcvanas években a Su-24-hez kifejlesztettek egy univerzális külső utántöltő egységet (UPAZ), amelyet később más típusú harci repülőgépeken is alkalmaztak.
Mivel a Su-24-en nincs belső bombahely, az UPAZ felfüggesztésre kerül. Az üzemanyag -szivattyú hajtóműve egy turbina, amelyet a közeledő légáram hajt. Tankoláshoz az egységnek körülbelül 30 méter hosszú tömlője van. A tankolás automatikusan megkezdődik, miután a kúp biztonságosan rögzítve van a tankolt repülőgép gémjével.
Su-24M felfüggesztett UPAZ és felfüggesztett üzemanyagtartályokkal
1984-ben úgy döntöttek, hogy a Su-24-et valós harci körülmények között tesztelik. Afganisztán hegyei teljesen különböztek az európai síkságoktól, azoknak a műveleteknek a során, amelyek felett ezt a frontvonalú bombázót tervezték. Afganisztánban a légvédelem áttörésére tervezett nagysebességű alacsony magasságú repülési módot nem vették igénybe. A nagy rádiós kontrasztcélok hiánya, mint például az ellenséges tankok oszlopai vagy hidak, valamint a terep adottságai nem tették lehetővé a látó- és navigációs komplexum képességeinek teljes körű megvalósítását.
Nem volt különösebb különbség a légitámadások hatékonyságában, amelyeket a 149. gárda vörös zászlaja BAP Su-24 és a 43. BAP modernizált Su-24M okozott. Ugyanakkor megjegyezték, hogy az előképzettség hiánya és a legénység által a célterület ismerete ellenére ezek az első vonalú bombázók nem tapasztaltak nehézségeket a navigációban, és sokkal nagyobb bombaterhelést hordoztak a többihez képest vadászgépek, vadászbombázók és támadó repülőgépek.
A Su-24-esek voltak az egyetlen frontvonalú repülőgépek, amelyek támogatják az erős FAB-1500-at. Ezenkívül a "huszonnégyes" széles választéka lehetővé tette számukra, hogy Afganisztánon kívül, a közép-ázsiai szovjet repülőtereken tartózkodjanak.
A Su-24 észlelő navigációs rendszerek működésének biztosítása érdekében az An-30 és Su-17M3R felderítő repülőgépek légi felvételeket készítettek az állítólagos légicsapások területén, és felderítették a célpontok pontos koordinátáit is.
A Panzher-szorosban lévő Akhmat Shah Masud erődített területét megrohamozó művelet során volt egy pillanat, amikor az időjárási viszonyok miatt a Su-24 volt az egyetlen harci repülőgép, amely légi támogatást nyújtott az előrenyomuló csapatoknak.
A következő alkalommal a Szu-24 megrázta az afgán hegyeket motorjaik zúgásával és a ledobott szárazföldi aknák robbantásával 1988-1989 telén, a 40. hadsereg kilépését fedezve. Az 1984-es művelethez hasonlóan főként 250-500 kg súlyú robbanásveszélyes bombákat használtak. A Su -24 nyilvánvaló előnye megerősítést nyert - képes kellően pontos ütéseket leadni a távoli repülőterekről, függetlenül a célterület időjárási viszonyaitól. Afganisztánban a Su-24 legalább 5000 m magasságban repült, a MANPADS számára elérhetetlen helyen.
A Szovjetunió összeomlása után a Szu-24 különböző módosításokkal Oroszország kivételével Azerbajdzsánba (11 egység), Fehéroroszországba (42 egység), Kazahsztánba (27 egység), Ukrajnába (200) került. és Üzbegisztán (30 egység).
Az Örményországgal való konfliktusban a Szu-24 azerbajdzsáni front-bombázókat és a Su-24MR felderítő repülőgépeket használták Hegyi-Karabah területén. Az azerbajdzsáni Su-24MR egy hegyoldalba zuhant. Ugyanakkor a Hegyi-Karabah légvédelmi erői ezt a győzelmet maguknak tulajdonítják.
1993-ban Üzbegisztán a rendelkezésre álló Szu-24-esekkel bombázta a tádzsik fegyveres ellenzék által elfoglalt táborokat és falvakat a tádzsikisztáni polgárháború idején. Nyilvánvalóan nem etnikai üzbég uralkodott rajtuk. Az üzbég hatóságok elismerték, hogy a Stinger MANPADS-ból egy frontvonali bombázó elveszett. A legénység tagjait sikerült sikeresen kilökni, és egy kutató -mentő helikopter felvette őket.
Üzbég Szu-24M a Karshi légibázison
1999 augusztusában Tádzsikisztán több falujának lakói gyűlést tartottak négy ismeretlen eredetű Szu-24M állítólagos robbantási merényletéről. A robbantás következtében emberáldozat nem esett, de - amint a tüntetők kijelentették - mintegy 100 állat halt meg, és felgyújtották a terményeket. Ennek a demonstrációs bombázásnak talán az volt a célja, hogy "megfélemlítse" a tádzsik ellenzéki hadvezéreket.
A Google Earth műholdképe: Su-24 az Üzbegisztáni Légierőnél a Karshi repülőtéren
2001-ben az "északi szövetséget" támogató üzbég Su-24M megtámadta a tálibok álláspontját. Egy bombázót lelőttek, és a személyzet mindkét tagja meghalt. Jelenleg az összes túlélő üzbég Su-24-et raktárba helyezték.
Érdekes eset kapcsolódik az Ukrajna által kapott "húsznégyeshez", amely örökre bekerül az orosz és ukrán légierő történetébe. 1992. február 13-án a Starokonstantinov ukrán repülőtérről, ahol a 6. BAP repülőgépei álltak, engedély nélkül felszállt a 6 Su-24M. A bombázók a Szmolenszk melletti Shatalovo orosz repülőtéren szálltak le. A Su-24M-t Oroszországba eltérített pilóták fő indítéka az volt, hogy nem hajlandók hűséget esküdni az új ukrán hatóságoknak. Ugyanakkor a 6. BAP zászlaját személyautóval vitték Oroszországba. Ukrajnában a bombázóikkal együtt 12 ember maradt, köztük öt különböző rangú ezredparancsnok, köztük az ezred vezérkari főnöke. Ez a történet, amely a FÁK vezetőinek minszki találkozójának előestéjén történt, nagy visszhangot kapott.
Az Ukrajnából eltérített "húsz négyes" sorsa irigylésre méltónak bizonyult. Oroszországban általában haszontalanul kivéve a repülés ezredének zászlaját, a pilóták, akik közül néhány jelentős rangban volt, valamilyen oknál fogva nem vitték magukkal a fő egységek - a vitorlázórepülőgép és a motorok - formáit. A harci repülőgépek meglévő szabályai szerinti nyomtatványok nélküli üzemeltetés lehetetlen, mivel nem ismert, hogy a repülőgép mennyi ideig tartózkodott a levegőben, mikor és milyen típusú karbantartásokat és javításokat hajtott végre. Ez különösen vonatkozik az AL-21F-Z motorokra, amelyek nagyjavítási ideje 400 óra, az 1992-ben kijelölt pedig 1800 óra.
Ennek eredményeként senki sem kezdett felelősséget vállalni és a műszaki dokumentáció helyreállításával bajlódni. Shatalovóban az összes "ukrán" Su-24M "a kerítés alatt" volt. Ahol "eltemették" őket, "donorként" felhasználva, leszerelve tőlük néhány "nem kritikus" egységet és alkatrészt.
Jelenleg az összes ukrán Su-24M és Su-24MR az 1992-ben híressé vált Starokonstantinovban koncentrálódik, ahol a 7. taktikai légiközlekedési brigád áll. A dandár gépei részt vettek az ATO-ban Ukrajna délkeleti részén, ahol három harci járművet veszítettek el a légvédelmi berendezések és a MANPADS tüze miatt. Úgy tűnik, az ukrán pilóták, irányítatlan típusú légi fegyvereket használva, figyelmen kívül hagyták a Szu-24-re vonatkozó "aranyszabályt"-a szabálytalan fegyveres alakulatok elleni harci küldetésekben, amelyek kis kaliberű légvédelmi ágyúkkal és MANPADS-szal rendelkeznek. 5000 méter alá süllyedni.
A szerző köszönetét fejezi ki az "Ancient" -nak a konzultációkért
