A Tu-22M repülőgép (NATO-besorolás: Backfire) egy szuperszonikus, nagy hatótávolságú rakétahordozó bombázó, változó szárnygeometriájú. A Tu-22M3 prototípus 1977. június 20-án hajtotta végre első repülését. A repülőgép repülési fejlesztési tesztprogramjának befejezése után a Tu-22M3 repülőgép 1978 óta sorozatgyártásba került. Ugyanakkor 1981 és 1984 között a rakétahordozó további teszteken esett át a jármű fokozott harci képességeivel rendelkező változatában, különösen az X-15 rakéták használatát gyakorolták a repülőgépen. A végleges változatban a Tu-22M3 típusú bombázót a Szovjetunió légiereje 1989 márciusában fogadta el. A Kazan Aviation Production Association összes gyártási éve során 268 Tu-22M3 bombázót szereltek össze.
2012 februárjában hivatalos információk jelentek meg arról, hogy az orosz védelmi minisztérium aláírt egy szerződést mintegy 30 Tu-22M3 bombázó Tu-22M3M verzióra történő korszerűsítésére. Ebben a változatban a bombázónak teljesen új elektronikus berendezést kell kapnia, és képesnek kell lennie a levegő-felület osztály modern, nagy pontosságú fegyvereinek, például az új X-32 cirkálórakéták használatára. Összességében jelenleg az oroszországi Tu-22M3 115-ből körülbelül 40 jármű teljesen üzemképes. A tervek szerint 30 bombázó korszerűsítését 2020 -ig hajtják végre. 2012-ben 1 ilyen típusú repülőgépet szereltek fel újra, amely jelenleg egy sor teszten megy keresztül.
2012 -ben az orosz nagy hatótávolságú légi közlekedés harci felhasználásának és átképzésének központja, Ryazan városában, képzéseket kezdett fiatal pilótáknak - 2011 -es diplomásoknak. Ezeken a tanfolyamokon nemcsak elméleti kérdéseket sajátíthattak el, hanem szimulátorokon is gyakorolhatták a pilótázási készségeket, valamint valós repüléseket tehettek Tu-95MS és Tu-22M3M bombázókkal. Itt, a Ryazan Repülési Központban a hajózószemélyzet képzi az új, korszerűsített Tu-22M3M bombázó pilótázását és üzemeltetését. Ez a jármű különbözik a Tu-22M3-tól az ellenséges fegyverek kibővített választékában. Ez a repülőgép új elembázisra épített modern berendezéseket használ, miközben a pilótafülke ergonómiai paramétereit is javították.
Jelenleg a repülőgépek és repülőgépek fegyvereinek költségei lavinás ütemben nőnek, ami a katonai repülés szinte zsákutcába vezet. Így például 2010-ben az ötödik generációs F-22 egyik vadászgépe 412,7 millió dollárba került az amerikai költségvetésnek, a "tömeg" modell-az F-35 mindössze 115,7 millió dollárba került, és az "obszcén olcsó" vadászgép ára. Az Eurofighter mindössze 85 millió euró volt. Ennek fényében a "klasszikus" F-18E, amely 50 millió dollárba került az ügyfélnek, meglehetősen "költségvetési" megoldásnak tűnik. Az orosz ígéretes fejlesztések költségeit egyelőre nem hozták nyilvánosságra, de nem valószínű, hogy jelentősen eltérne potenciális „barátaink” költségeitől.
A repülőgép -fegyverek, különösen a precíziós fegyverek árai is nem kevésbé gyors ütemben nőnek. Tehát jelenleg Nyugaton a hangsúly az irányított fegyverek használatán van. Csak most a JDAM modul, amely képes egy közönséges bombát nagy pontosságúvá alakítani, még a legolcsóbb konfigurációjában is körülbelül 30 000 dollárba kerül a nyugati adófizetőknek, míg a speciálisan kifejlesztett irányított és irányított lőszerek ára eléri a százezreket. dollárt. Sőt, az elmúlt évek minden jelentős konfliktusában (a Sivatagi vihar hadművelet, Jugoszlávia, Irak, Líbia, sokkal kisebb mértékben Afganisztán bombázása) egy bizonyos ponttól kezdve hiány volt a nagy pontosságú fegyverekből. képtelenség időben pótolni a nagy pontosságú rakétarendszerek és a KAB költségeit.
Kiutat találtak a légiközlekedési berendezések, valamint a fedélzeti rendszerek költségeinek csökkentésében, valamint a légi fegyverek használatának koncepciójának felülvizsgálatában. Nem kell nagy elme ahhoz, hogy ilyen következtetéseket vonjon le, az elme szükséges ahhoz, hogy ezt a megközelítést gyakorlatilag megvalósíthassuk, mivel ez a feladat a modern valóságban szinte fantasztikusnak tűnik. Oroszországban azonban már történtek ilyen irányú fejlemények. Példa erre a Su-24M2 repülőgép, amely SVP-24 avionikával van felszerelve, és amelyet a Gefest és a T. korszerűsített.
2012-ben az SVP-24-22 légi és földi berendezések komplexumát 4 Tu-22M3 nagy hatótávolságú szuperszonikus rakétahordozó bombázóra tervezték telepíteni. A "Gefest and T" cég főigazgatója, Alexander Panin mesélt erről az ITAR-TASS újságíróinak adott interjújában. Ez a vállalkozás az SVP-24 komplex módosításának megalkotója, amelyet már sikeresen használtak az orosz Szu-24 frontvonalú bombázók modernizálására.
Ugyanakkor hangsúlyozzák, hogy az SVP-24-22 rendszerek telepítését külön program tervezi, és a mélyreható korszerűsítési tervektől függetlenül hajtják végre, amely 30 Tu-22M3 rakétahordozó alá tartozik. Az új SVP-24-22 komplexum lehetővé teszi a harci és navigációs feladatok hatékonyabb megoldását, valamint a repülőgép-megsemmisítő rendszerek pontossági jellemzőinek javítását. Ezenkívül a komplexum pontos megközelítést biztosít a harci repülőgépek számára, amelyek rossz időjárási körülmények között és földi pályacsúszási rendszerek nélkül szállnak le. Ugyanakkor az SVP-24 avionikai rendszer univerzális, és telepíthető az orosz légierő számos repülőgépére és helikopterére, beleértve a Tu-22M3, Su-24M bombázókat vagy Ka-52 támadási helikoptereket. Ennek a rendszernek egy másik vitathatatlan előnye, hogy ez a rendszer 4-5-ször csökkentheti a földi előkészítésre és a repülőgép irányítására fordított időt. A Tu-22M3 esetében, amelynek egy repülési órája 51 munkaóra mérnöki támogatást igényel, ez nagyon fontos.
Az Izvestia újság szerint a Tu-22M3 valódi gyilkosává teheti az európai rakétavédelmi rendszert, és egy öregedő stratégiai rakétahordozót nagy pontosságú fegyverek hordozójává változtathat. Ehhez a repülőgépet új elektronikával és valószínűleg egy új Kh-32 cirkáló rakétával szerelik fel. Az új gép újabb M betűt kap a nevére, és Tu-22M3 nevet kap, míg a modernizációban részt vevő egyik vállalkozás szakemberei hangsúlyozták, hogy a Tu-22 és a Tu-22M, valamint a Tu-22M3 és a Tu-22M3M, teljesen más gépeket fog, elsősorban képességeikben. Az ország légierőjének képviselői szerint ahhoz, hogy a pilótákat felkészítsék az új repülőgépek repülésére, 2-3 hónapos képzésre lesz szükség a Rjazan Hosszú távú Repülési Oktatóközpontban.
Ugyanakkor az átképzési folyamat szabványosított, a pilótáknak tanulmányozniuk kell az elektronikus eszközöket, el kell sajátítaniuk egy új navigációs és fegyvervezérlő rendszert, valamint irányítaniuk kell a repülőgép közelében a helyzetet. Mostantól minden fontos információ folyadékkristályos elektronikus kijelzőn jelenik meg, a pilótának pedig csak módot, célt kell választania és rakétákat kell indítania, szinte úgy, mint a számítógépes játékokban.
Konstantin Sivkov, a hadtudományok doktora és a Geopolitikai Problémák Akadémia első alelnöke megjegyezte, hogy ez a korszerűsítés magában foglalja a navigációs, fegyverirányítási és kommunikációs rendszer teljes cseréjét, és a repülőgép költségeinek 30-50% -ába kerül. Ugyanakkor 30 repülőgép Tu-22M3M verzióra történő korszerűsítése 20%-kal javítja a Tu-22M3 flotta harci képességeit. Szerinte mindössze 30 repülőgép korszerűsítése elegendő lesz egy amerikai repülőgép -hordozó letiltásához, miközben számos kísérőhajót elsüllyeszt. Míg a Tu-22M3 rakétahordozók teljes flottájának korszerűsítése 100-120% -kal növelné hatékonyságukat a tengeri célpontok esetében, és 2-3-szorosára, ha szárazföldi célpontok ellen működne.
Sivkov azt javasolta, hogy az új Kh-32 cirkálórakéta elődjéhez, a Kh-22-hez hasonlóan a bombázó "szárnya alól" keressen célpontokat. Az indítás után a rakéta saját motorjával képes elérni egy több száz kilométerre lévő célt, és eltalálni, miközben rendkívül nehéz észlelni és eltalálni egy ilyen rakétát.
Alekszandr Konovalov, a Stratégiai Értékelési és Elemzési Intézet elnöke viszont megjegyezte, hogy a szárazföldi célpontok legyőzése ma az orosz hadsereg egyik leggyengébb pontja. Mivel a modern orosz taktikai rakéták rövid hatótávolságúak és meglehetősen alacsony pontosságúak. Grúziában a Tu-22M3 bombázó éppen ezért veszett el, a repülőgépnek be kellett lépnie az ellenség szervezett légvédelmi zónájába a célzott támadás végrehajtásához. És támadás után ebből a zónából kijutni már nagyon nehéz - mondta Konovalov.
Konovalov szerint ahhoz, hogy egy cirkálórakéta több száz kilométeres távolságban eltaláljon egy földi tárgyat, meg kell adnia a pontos koordinátáit, és repülnie kell, egy műhold segítségével, vagy valaki segítségével folyamatosan tisztázva az űrben elfoglalt helyzetét. folyamatosan ki kell emelnie az eltalálandó célt, és a rakéta a visszavert jel szerint repül. Ugyanakkor van egy harmadik út is - egy korrelációs rendszer, amelyben a részletes útvonal -térképet a megsemmisítendő cél képével töltik be a rakéta memóriájába, és a rakéta lefényképezi a terepet. repülés közben átrepül, és ellenőrzi a kapott adatokat az útvonal -térképen. Ilyen rendszert az orosz légierő szerezhet be a Tu-22M3M és a Kh-32 cirkálórakéta személyében.
