- Az esküdtszék urai, a vádlott nem ismerte be bűnösségét, és nem bánta meg bűnbánatát. De nézz az arcába! Kövér, kövér arc, lopakodó technológia nyomaival … véleményem szerint egyszerűen nem érti, mit akarunk tőle.
Ért engem, uram? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Biztosíthatom, uraim, az F-35 kiválóan beszél angolul, dánul és törökül. A fiatal poliglott tökéletesen ért a héberhez, az olaszhoz és a norvéghoz, és nemrég kezdett japánul tanulni.
De nem tudja megérteni a legfontosabbat - mi a hibás?
Igen, az F-35 nem szent ember. A több mint 100 millió dollár értékű repülőgép kemény kritikákat érdemel, és meg kell felelnie a legszigorúbb vevői elvárásoknak. Súlyosan szenved "gyermekkori betegségektől", és első repülése óta hetedik éve nem tudja elérni a műveleti készültséget. A gyerek kezdetben túl sokat vállalt-az F-16, az F / A-18, az AV-8 és az A-10 lecserélésére tett lendületes kísérletében nem lehetett sem ügyes harcos, sem félelmetes bombázó, sem szívós. támadó repülőgépek.
De miért kell taposni őt ilyen kegyetlenül a sárban? Miért kell tönkretenni egy boldogtalan fiatalember életét? Hol van irgalma és józan esze, uraim? Kinek közületek nem voltak hibái fiatalkorában?
Értsék meg, uraim, a fickónak súlyos öröksége van. Minden képzeletbeli "hiányossága" nehéz korszakunk következménye. Ön azzal vádolja az F-35-öt, hogy nem felel meg az "ötödik generáció" követelményeinek, miközben maga nem képes egyértelműen megfogalmazni az "ötödik harcos generáció" követelményeit …
Azt állítja, hogy az F-35 nem rendelkezik szuperszonikus utazósebességgel. De ki mondta, hogy ez a paraméter ilyen fontos szerepet játszik egy igazi harci helyzetben? A szuperszonikus cirkálás nem más, mint az "ötödik harcosgenerátor" alkotóinak fantáziája. Csakúgy, mint maga az "ötödik generáció": valójában a modern technológiák szintje nem teszi lehetővé alapvetően új dizájn létrehozását; az egyetlen paraméter, amely meghaladta a negyedik generációs gépek jellemzőit, az ár.
Mivel a gép nem tudott olyan hasznos készségeket adni a repülőgépnek, amelyekre a jelenlegi körülmények között szükség lehet (pilóta nélküli irányítás a harcban vagy abszolút láthatatlanság az elektromágneses spektrumban), a ravasz felsővezetők és marketingszakemberek ragyogó reklámlépéssel álltak elő - függetlenül megfogalmazva a követelményeket. új »Harcosok generációja. Így jelent meg az „utóégető szuperszonikus” (érdekes funkció, de messze nem a legfontosabb), a „multifunkcionalitás” homályos fogalma (igen, meséljen róla az F-15E-nek), „üveg pilótafülke”, „lopakodás” és "Szuper manőverezhetőség" …
Álljon meg! Az utolsó két paraméter egyértelműen egymást kizáró bekezdések. A lopakodó technológiával készült repülőgép törzse és szárnya nem lesz hatékony az aerodinamika törvényei szempontjából.
Emiatt a Lightning összehasonlítása az orosz Su-35 generációs 4 ++ vadászgéppel teljesen abszurdnak tűnik. A nagy ikermotoros Su-35 (üres tömeg 19 tonna) és a könnyebb egymotoros F-35A (üres tömeg 13 tonna) már különböző „súlykategóriákba” tartoznak, és különböző feladataik, funkcióik és céljaik vannak.
A Su-35 magabiztosan besorolható az "ötödik generációs vadászgépek" közé, de egy feltétellel: a nehéz multifunkcionális Su-35 orosz nézet egy ígéretes vadászgép problémájáról. Mivel a T-10 platform közvetlen utódja-felülmúlhatatlan remekmű az aerodinamika területén, a Su-35 követte a manőverezhetőség továbbfejlesztésének útját, „pontozva” az „ötödik generáció” többi követelményét, beleértve lopakodás.
Viszont a Joint Strike Fighter (JSF) program analógja a nem realizált hazai könnyű frontharcos (LFI) programnak. Az "ötödik generációs" tétel amerikai megoldása, amelyben a lopakodást részesítik előnyben + az amerikai repülőgépipar néhány nemzeti jellemzőjét (a fedélzeti elektronika lenyűgöző komplexuma és a fejlett ütési készségek, az úgynevezett "bombahordozó").
Az eredmény nyilvánvaló:
Su-35. Repülőgép, amely viccesen képes "palacsintát" és "Pugacsov kobráját" végrehajtani. A zseniális orosz gép, amely eltörölte a "hajlítási sugár" fogalmát, rendkívül erős a közelharcban, és a "manőverezhetőség" szempontjából ma nincs analógja a világon.
Az F-35A viszont objektív előnyöket mutat hosszú és közepes hatótávolságon belül, miközben rengeteg bombát képes szállítani. De a "kutya lerakása" egyértelműen ellenjavallt számára.
Kinek a döntése a helyes - csak egy igazi harc az égen derül ki. Mindazonáltal ismert, hogy a Jugoszlávia elleni légi háború során a NATO Légierő mind a 12 légi győzelmét hosszú és közepes hatótávolságú harcban szerezte meg, közepes hatótávolságú AIM-7 és AIM-120 AMRAAM rakétákkal (az utolsó rakéta egy 100+ km hatótávolság és az aktív kereső valójában egy nagy hatótávolságú fegyverre utal).
Ilyen helyzetben egyértelmű előny marad az F-35 számára.
A "Lightning" kevésbé látható, mint a "Sukhoi" - kis méretei (7 méterrel rövidebb, szárnyfesztávolsága 4 méterrel kevesebb) + lopakodó technológiai tulajdonságok teljes készlete: fedetlen lámpa, fegyverek belső felfüggesztése, rádióelnyelő bevonatok, stb. minimális rádió kontraszt elemek a törzs és a szárnyak külső felületén. A CATIA csomagra épülő, számítógéppel segített 3D-tervezés a lehető legnagyobb pontossággal lehetővé tette a vadászszerkezet nagyméretű paneleinek egymáshoz viszonyított elhelyezését, a varratok számának és a rések méretének csökkentését, valamint a rögzítőelemek.
Mindez arra utal, hogy az amerikai F-35 RCS-je észrevehetően csökkent az orosz, kínai vagy európai gyártású versenytársakhoz képest. Az amerikai lesz az első, aki észleli az ellenséget, még akkor is, ha az F-35 és Su-35 észlelési rendszerek képességeit egyenlőnek feltételezik (ami nem valószínű-elvégre a Lightning fedélzetén, az AN / APG mellett) -81 aktív fázisú tömbradar, teljes körű infravörös rendszer telepítve a pilóta a környező tér soha nem látott mértékű irányításával: éjszakai navigáció és pilótázás, a működő légvédelmi fegyverek helyének azonosítása, értesítés a beérkező rakétákról és ellenséges repülőgépekről).
A terület radarképe, az AN / APG-81 radarral készült
A fedélzeti elektronika képességei szempontjából a Lightning teljes mértékben megfelel az ügyfelek elvárásainak: a megfigyelő és navigációs rendszer lehetővé teszi, hogy egy vadászbombázó egyformán hatékonyan lőjön el a légi és a földi célpontok felé.
Az AN / APG-81 radar képes egyszerre levegő-levegő és levegő-föld üzemmódban működni, nagy felbontású leképezést végezni, ellátni az elektronikus hírszerzés és az elektronikus hadviselés funkcióit.
Az AN / AAQ -37 optoelektronikai komplexum képességei nem kevésbé lenyűgözőnek tűnnek - a rendszer képes automatikusan rögzíteni a légvédelmi fegyverek helyzetét és észlelni az ellenséges ballisztikus rakéták indítását akár 1300 km -es hatótávolságon belül - nem véletlen, hogy az F A tervek szerint a -35 -öt bevezetik az amerikai haditengerészet rakétavédelmi rendszerébe.
A jenkik remélik, hogy minden F-35-ös klaszter lesz a fegyveres erők egyetlen információs terében-most minden vadászgép fel van szerelve egy MADL (Multifunction Advanced Datalink) szélessávú adatátviteli vonallal, amelyet kifejezetten az F-22, F- lopakodó gépekhez terveztek. 35 és B-2 … A jövőben a tervek szerint az F-35-öt egy rendkívül biztonságos IFDL (Infra-Flight Data Link) infravörös adatátviteli csatornával látják el az amerikai légierő repülőgépeivel való rövid távú kommunikációhoz.
Őszintén szólva, a Lightning kiváló taktikai felderítő repülőgéppé fejlődhetett volna, lenyűgöző eszközkészlettel a radar terep feltérképezésére, vizuális, IR és RTR felderítésre.
Az F-35 egyéb pozitív tulajdonságai közül meg kell jegyezni, hogy a pilótafülke információs mezője a legtökéletesebb. Panoráma multifunkcionális kijelző PCD (Panoramic Cockpit Display), mérete 20 x 8 hüvelyk (50 x 20 cm), ILS helyett - számítógépes sisakra szerelt HMDS látvány (a jövőben a repülőgép "átlátszóvá" válhat a pilóta számára) és hangvezérlő rendszer - mindez saját előnyökkel jár az F -35 pilóta számára, leegyszerűsíti a légi helyzet értékelését, és pozitívan befolyásolja a döntések sebességét és helyességét.
Általában mindenben, ami a fedélzeti elektronika területét érinti, az F-35 magabiztosan megelőzi még bátyját, a Raptort is.
Uraim, a fentiek után rendkívül helytelen lenne gúnyolni az F-35-öt, értéktelen projektnek nevezve, amelyet csak az amerikai költségvetés "csökkentésére" hoztak létre. Érdemes „becsapni” a Villámot azért, mert képtelen „palacsintát” (360 fokos fordulat a levegőben, gyakorlatilag sebességvesztés nélkül) végrehajtani, ha az „ötödik generációs könnyű vadász” amerikai koncepciója kezdetben nem számított a „szuper-manőverezhető” repülőgép létrehozása OVT-vel?
Cserébe a Lightning számos különleges előnyt kapott a lopakodással és a harci információs támogatással kapcsolatban. Ezenkívül az F-16 helyettesítőjeként létrehozott Lightning többfunkciós vadászbombázóvá próbál válni. A belső fegyverrekeszeket eredetileg vezetett bombák és légi indítású cirkálórakéták szállítására tervezték. És ha a helyzet engedi, hat külső fegyver felfüggesztési pontot fognak használni. Nem véletlen, hogy az F-35A bejelentett harci terhelése meghaladja a 8 tonnát-többet, mint a szilárd Su-24 taktikai bombázóé.
Az ígéretes orosz MiG-35, Su-35 vagy PAK FA vadászgépekhez képest az F-35 Lightning II nem jó vagy rossz repülőgép. Csak ő más. A légi harc teljesen más koncepciója, gyakorlatilag kizárva a "szoros harcok" (késharc) lehetőségét, teljesen más cél és funkciók, amelyek nagyrészt a feltűnő földi célokhoz kapcsolódnak, valamint ellenőrzött harci egységként dolgoznak egyetlen szellemi térben a Pentagon.
Gondtalan gyermekkor
A Lightning fiatalkorában fékezhetetlenül küzdött a gyermekkori betegségek rohamaival, rendszeresen meglepve alkotóit mindenféle trükkel a csúcstechnológiás "töltelékéből". Úgy tűnik, ez sokakat kezdett bosszantani - olyannyira, hogy Nyugaton a magas rangú tisztségviselők javaslatai már teljes egészében meghallgathatók, itt az ideje, hogy megállítsuk ezt az egész cirkuszt, és a pénzáramlásokat okosabb projektekre irányítsuk.
Többek között a "Lightning" súlyosan szenved a "megosztott személyiségtől" - a tervezők elképzelése szerint a légierő harcosai, a hordozóra épülő repülőgépek a haditengerészet számára és "függőleges" a tengerészgyalogsághoz egy F-35 tervezés alapján épültek.
Ha a hordozó-alapú F-35C-vel szemben támasztott követelményeket össze lehet kapcsolni a "szárazföldi" F-35A-val szemben támasztott követelményekkel, anélkül, hogy mindkét gép kialakítása jelentősen károsodna, akkor az F-35B VTOL repülőgép hajótestbe történő felépítésére tett kísérlet egy hagyományos vadász katasztrófává változott. Az emelőventilátor elhelyezésének szükségessége miatt a Lightning törzse túl szélesnek bizonyult, ami tovább rontotta az egész F-35-ös vadászgépcsalád amúgy is alacsony repülési jellemzőit.
Elképesztő, hogy egy ilyen "univerzálisnak" sikerült felszállnia a levegőben!
Az F-35 program összeomlásának illúzióját ügyesen alátámasztja a szenzációra éhes média, amelyben egy ügyetlen ostoba nem képes 7000 méter feletti magasságban repülni, fél a vihartól, és nem tud leszállni a fedélzetre egy rendkívül rövid leszállóhorog. Elektronikai szemét, a pilóták fulladoznak, a fegyverek nem lőnek … nos, vége!
A JSF program fülsiketítő sípjai és sértődései ellenére azonban érdemes megjegyezni a 72 épített F-35-ös közül egyik sem (2013 augusztusában) nem esett el repülési balesetben.
A jenkik módszeresen kijavítják az azonosított problémákat, és csodálatra méltó kitartással népszerűsítik Über-repülőgépeiket a világpiacon, miközben javítják a tervezést. Az F-35-öt még nem fogadta el egyik harci század sem, és nem vett részt egyetlen katonai konfliktusban sem, a fejlesztők pedig már az új generációs felszerelések és fegyverek ígéretes összetételén gondolkodnak.
A "hibás" elektronikával kapcsolatos népszerű véleményeknek és leküzdhetetlen nehézségeknek, amelyek állítólag akkor merülnek fel, amikor az összes "legösszetettebb" F-35 rendszert egyetlen fedélzeti információs komplexbe kívánják integrálni, nincs komoly okuk. A gép természetesen összetett, de működésében a legfontosabb a kiváló minőségű szoftver. És ezzel, mint általában, nincsenek kritikus problémák, különösen, ha figyelembe vesszük azokat az erőfeszítéseket, amelyeket a Lockheed Martin fordít az új technológia szoftverfejlesztésére.
A "robotok tönkreteszik a világot" stílusú érvelés csak a bölcsész egyetemi hallgatókhoz méltó. De aki valaha is szembesült valódi tervezéssel, tudja, hogy az elektronika minden rendszer legmegbízhatóbb és legigénytelenebb eleme. A többi: a mechanika, az elektromechanika, a hidraulika sokkal több bajt és problémát okoz - például az űrhajók létrehozásának fő szabálya (ahol a megbízhatóság kulcsfontosságú): a lehető legkevesebb mozgó mechanikus alkatrész. A transzlációs mozgalmat különösen nem tartják nagy becsben, ha lehetséges, megpróbálják rotációsvá alakítani.
AL -41F1S - a "Product 117" egyik változata (1. fokozatú motor orosz ötödik generációs vadászgépekhez)
Emiatt a "high-tech" F-35 működése harci egységekben valószínűleg nem lesz nehezebb, mint a Su-35 működése az AL-41F1S motorral, szabályozott tolóerő-vektorral. Az UHT -val (vagy legalább OHT -val) rendelkező motor létrehozása figyelemre méltó erőfeszítéseket, csúcstechnológiákat és egyedi szerkezeti anyagokat igényel, amelyek hosszú ideig megőrzik fizikai tulajdonságaikat a sugárhajtómű tomboló kék lángjában.
Egy ilyen gép javítása "terepi" körülmények között, magasan képzett szakemberek (hegesztők, szerelők, mechanikai összeszerelési munkák) jelenléte nélkül elvileg lehetetlen. Az UHT (OVT) típusú vadászgépek üzemeltetése kivételesen magas "technikai kultúrát" igényel a légibázisok pilótái és karbantartói körében, és szokás szerint "szép fillérbe kerül".
Az innováció horizontjai
Igazságosan el kell ismerni, hogy jelenlegi állapotában az F-35-re nincs különösebben szükség az amerikai fegyveres erők számára. A JSF program tiszta "átverés" amerikai stílusban: minden nagyon világos, erőteljes, színes, csak lélegzetelállító. De valójában: a Lightning tervezésében megvalósított minden ígéretes technológia-AFAR szuperradarok, teljes látószögű IR érzékelő rendszerek, multifunkcionális PCD kijelzők, sisakra szerelt irányzékok és lopakodó technológia elemei-mindez sikeresen megvalósítható (és már megvalósították!) a 4+ generációs gépeken
Egyébként az F-35 hagyományos vadászgép, meglehetősen közepes repülési jellemzőkkel és nagyon magas költségekkel.
Az F-35-ösök viszonylag kis száma és e repülőgépek alacsony beszerzési aránya miatt a villámok nem tudják teljesen kicserélni az előző generáció repülőgépeit: ez különösen nyilvánvaló a repülőgépek haditengerészeti verzióinak példáján F -35C (csak 260 repülőgép - és ez 8 10 amerikai haditengerészeti repülőgép -hordozó!)
A következtetés nyilvánvaló: az F-35C a jól bevált F / A-18 mellett fog szolgálni, különösen azért, mert a Boeing (a Lockheed Martin fő versenytársa) már bejelentette az F / A-18E következő verziójának fejlesztését / F - új A nem hivatalosan Silent Hornet névre keresztelt repülőgép az ötödik generációs vadászrepülőgép tulajdonságainak többségével rendelkezik, beleértve az üveg pilótafülkét és a fedélzeti lopakodó fegyvertartályt.
Ugyanakkor a JSF program az innovatív technológiák erőteljes generátorává vált. Manapság sokkal nehezebb olyan technológiai remekműveket létrehozni, mint az F-35, mint egy műholdat alacsony Föld körüli pályára állítani.
Nyilvánvaló, hogy a jenkik a következő 5-10 évben eszükbe juttatják "villámukat", és beindítják a tömegtermelésbe. Feladatunk, hogy méltó választ találjunk.
