A "Borey" nevű hajók már jóval az üzembe helyezésük előtt ismertté váltak Oroszországban és külföldön-mindezt a Bulava tengeralattjáró által indított ballisztikus rakéták (SLBM) elindításakor várt sikereknek és nagy horderejű kudarcoknak köszönhetően.
Minden véleménynek törekednie kell az objektivitásra. A görcsös lelkesedésnek ("nincs analógja a világon") és az őrjöngő kritikának ("nem lebeg, nem repül") konkrét ismereteken és tényeken kell alapulnia. A tengeralattjáró rakétaszállító nyilvánvalóan nem érdemel megvető hozzáállást - 15 ezer tonna súlyú harci anyagrög, amely képes elpusztítani az egész kontinens életét …
A csónak csendesen suhan 400 méter mélyen - ahol a hajótest minden négyzetméterére gyakorolt nyomás eléri a 40 tonnát! A szörnyű satuba szorítva teste rugalmasan deformálódik több millió köbméter víz támadása alatt, de a legénység nyugodt - még mindig messze van a zúzó mélységtől. A tréfások áthúzzák a fonalat a rekeszen, és nézik, ahogy a hajó a mélybe süllyed - a nagy szilárdságú ötvözött acél héj megbízhatóan védi az embereket az ellenséges környezettől.
A borey-i nukleáris meghajtású hajó hónapokig nem képes megjelenni a felszínen. A levegőt és az édes vizet közvetlenül a tengervízből szívja fel. Gyors, alacsony zajszintű, és jól tud mindent, ami azon kívül történik: az Irtysh-Amphora-B-055 szonárkomplexum 7 méteres és segédantennái képesek nyomon követni a hajókat és a hajókat a zajban és visszhangirány -keresési mód több tíz mérföldre, észleli az ellenséges szonárok hidroakusztikus jeleit, méri a jég vastagságát, keressen nyílásokat és csíkokat a sarki szélességeken, időben figyelmeztesse a hajóra érkező aknák és torpedók jelenlétét.
A 955 "Borey" projekt néha nemcsak őszinte csodálatot vált ki. Értékelje a tetteket, a szavak semmit sem érnek - ez az a nézőpont, amelyhez a szkeptikusok ragaszkodnak, és felajánlják, hogy megvizsgálják Borejev jelenlegi sikereit. Vannak sikerek, de még nem olyan sok.
Például a 955-ös projekt vezető hajója, a K-535 Yuri Dolgoruky, és eddig a flotta egyetlen, soha nem ment harci járőrözésre. Általánosságban elmondható, hogy a helyzet természetes - a hajót 2013 januárjában felvették az északi flottába, a legénységnek időre van szüksége az új technológia kipróbálásához. Azonban a Bulava sorozat utolsó sikertelen elindítása, amelyet 2013. szeptember 6 -án hajtottak végre a K -550 Alexander Nevsky tengeralattjáróról (a rakéta a repülés 2. percében zuhant le, a Jeges -tengerbe zuhant), komoly aggodalmakat igazolt - Bulava Idő előtt üzembe helyezték.
Az azonosított problémák az SLBM -ek tervezésében és az azt követő döntés az Alekszandr Nyevszkij és Vlagyimir Monomakh tengeralattjárók állami tesztelésének felfüggesztéséről hamarosan bizonyos veszélyt jelentenek a projekt valamennyi tengeralattjárója számára az operatív készültség időben történő elérésére.
Jurij Dolgorukij az egyetlen nukleáris tengeralattjáró, amelyet az orosz haditengerészet az elmúlt 12 évben elfogadott, és az egyetlen stratégiai tengeralattjáró az elmúlt 23 évben. Ezek után a tények után a FAS (Amerikai Tudósok Szövetsége) elemzőinek számításai, az erőforrás összes lehetséges elfogultságával együtt, már nem tűnnek olyan megdöbbentően hihetetlennek: az orosz haditengerészet stratégiai tengeralattjáró rakétaszállítói mindössze 5 harci járőrt hajtottak végre 2012 -ben - kevesebb, mint valaha.
Sürgős szükség van a KOH (működési stressz arány) felépítésére és a haditengerészeti nukleáris erők felkészültségének javítására - ez az ország biztonságának kulcsfontosságú eleme. Különböző okokból azonban a boreiek nem sietnek felelősséget vállalni Oroszország határainak védelméért. A legtöbb modern hajó inkább a kormányzati próbákon tölt időt.
Reméljük, hogy a leírt problémák a közeljövőben megoldódnak. A mai napig ennek a projektnek három rakétahordozóját építették meg. A vezető K-535 "Yuri Dolgoruky" -ot elfogadták a haditengerészethez, és készül az első katonai hadjáratára, amelyet 2014-re terveznek.
A K-550 "Alekszandr Nyevszkij" sikeresen befejezte az állami teszteket (az egyetlen kétség a fő fegyvere-az R-30 "Bulava". Az egyetlen kilövés oldalról kudarccal végződött. A második tesztindítást törölték). Várhatóan az új rakétahordozót 2013 végén - 2014 elején fogadják be a haditengerészetbe.
A harmadik hajó, a 2012 decemberében vízre bocsátott K-551 Vladimir Monomakh tengeri kísérletek alatt áll.
A haditengerészet további tervei között szerepel a projekt további 5 tengeralattjárójának építése.
2013. július 30 -án az állam első személyeinek jelenlétében lefektették a következő, negyedik rakétaszállító "Vlagyimir herceget". Ez a hajó a 955U "Borey-A" korszerűsített projekt szerint épül. A fő különbségek az első "Boreev" -hez képest a kisebb zajok és az adott mélység pontosabb és stabilabb "tartása" lesznek - ez kritikus pillanat a salvo tüzelő SLBM -eknél.
Várhatóan 2014 -ben lefektetik "Alexander Suvorov" -t. Egy évvel később - a következő hajó. És így tovább - csak 8 félelmetes harci egység, amely felváltja a rakétahordozókat, pr. 667BDR "Kalmar" és 667BDRM "Dolphin".
Igazi hősök?
A Borejevek történetében sok paradox tény van, amelyek közül sokan valódi zavarba ejtést okozhatnak.
Nincs abban semmi meglepő, hogy a Jurij Dolgorukyt 1996-ban lefektették, 2008-ban elindították és 2013-ban átadták a haditengerészetnek: a XX-XXI. Század fordulóján ismert politikai és gazdasági események vannak. drámaian lelassította az orosz tengeralattjárók építésének ütemét, "hosszú távú építkezéssé" téve őket, méltónak a Guinness Rekordok Könyvéhez. Mostanra a helyzet észrevehetően javult: a harmadik Borey - Vladimir Monomakh - 2006 -ban került lerakásra, és nagy valószínűséggel 2014 -ben a haditengerészet részévé válik. Az építkezés időtartama még mindig 2-3 -szor meghaladja a szovjet szabványokat, de a fejlődés nyilvánvaló.
Még vitásabb a borejeviek másik jellemzője-építésük során a Project 971 Shchuka-B tengeralattjárók kész szakaszait használták fel a lejtőn és szétszedve.
Projekt 971 Schuka-B nukleáris tengeralattjáró
A Yuri Dolgoruky rakétahordozó néven ismert sub-aljzat eredetileg egy többcélú K-337 Cougar tengeralattjáró volt. 1992 -ben lezárták, és befejezetlennek bizonyult, és végül lecsúsztak egy csúszdán annak érdekében, hogy "kannibalizálják" új tengeralattjárókra vonatkozó szakaszát.
"Alekszandr Nyevszkij" egykor "hiúz" volt. Vladimir Monomakh - Ak Barsom. A K-480 "Ak Bars" 1989 óta az északi flotta 24. tengeralattjáró hadosztályában szolgált. 2008 -ban kizárták a haditengerészetből, a hajótestrészeket a Vladimir Monomakh befejezésére használták.
Van egy verzió, amely ezzel magyarázza a K -263 "Barnaul" többcélú atomarin korai leszereléséről szóló friss híreket - ennek a hajónak a szakaszai szükségesek a "Borey" család következő rakétahordozóinak befejezéséhez.
A szerző nemegyszer találkozott azzal a vélekedéssel, hogy a legújabb tengeralattjárók csak egy "rozsdás szemét előregyártott csomópontja" egy röpképtelen Bulava-val, elavult rádióelektronikával, ráadásul pokolian hosszú távú konstrukcióvá.
Mit kifogásolhat ez ellen? A "rozsdás cuccok" egyértelmű túlzás, az AK-100 osztályú nagy szilárdságú ausztenites acél, amelyből a PLA 971 projekt hajótestét készítették, gyakorlatilag nincs kitéve korróziónak. Az egyik verzió szerint az építkezés befejezésekor csak a 971 -es projekt hajóinak erős burkolatát használták - a teljes "töltést" felismerhetetlenül frissítették. Ebben az esetben a szétszerelt tengeralattjárók alapjainak felhasználása a Borejevek befejezésének felgyorsítására - ha nem jó hír (örülni annak, hogy két tengeralattjáró helyett egyet építettek fel, abszurd), de legalább a szorgalmas hozzáállás bizonyítéka mit mentettek meg a "szabad piac" korszak sokkjai és orgiái után.
A második kérdés, amely közvetlenül abból a tényből adódik, hogy a korábbi projektek hajóiból kölcsönzött szakaszokat, hogy lehetséges-e a "Borey" tengeralattjárónak minősíteni az új, ún. "Negyedik" generáció? Az ilyen tengeralattjárók fő követelményei közé tartozik az alacsony háttérzaj, amelynek értéke közel van az óceán természetes zajháttéréhez. Jobb helyzetfelismerés, fejlett észlelés és fegyverek. Ezenkívül az ilyen hajók jellemzője a csúcstechnológiák és az új termékek jelenléte, amelyek növelik sokoldalúságukat és harci képességeiket. Például egy multifunkcionális optoelektronikus árboc a szokásos periszkóp helyett, légzár a harci úszók számára, vagy egy sor pilóta nélküli víz alatti jármű az aknamezőkön való áthaladáshoz, amely elérhető az amerikai Virginia osztályú tengeralattjárók fedélzetén.
Van valami ilyesmi a hazai "Borey" fedélzetén?
A "Borey" pontos jellemzői besoroltak, de valami már ismert. Az erős hajótest szakaszain kívül Borey számos más mechanizmust és rendszert használ, hasonlóan azokhoz, amelyeket a Project 971 "Shchuka-B" és a "949A" Antey "repülőgép-hordozó gyilkosok hajóinak építéséhez használtak. Ezek közé tartozik az OK-650V nukleáris gőzfejlesztő egység, 190 MW hőteljesítménnyel, és az OK-9VM fő turbófogas egység (gőzturbina sebességváltóval). A viszkető hűtőfolyadék -szivattyúk és a zúgó GTZA a zaj fő forrása. Ha minden elem változatlan marad, az azt jelenti, hogy a háttérzaj nem változhat jelentős mértékben. Összehasonlításképpen: az új orosz többcélú nukleáris meghajtású hajó, a 885. sz. "Yasen" hasonló erőművet használ, ugyanakkor rendelkezik saját "know-how-val", egy kis jellemzővel, ami radikálisan növeli titkosságát. Kis fordulatszámon, "lopakodó" üzemmódban a GTZA -t speciális tengelykapcsolóval választják le a tengelyről - a hajtótengelyt kis teljesítményű villanymotor segítségével forgatják.
A "Borey" pozitív oldalai között szeretném megemlíteni a vízsugaras meghajtó berendezését, amelynek használatával csökkenteni kellett a tengeralattjáró mozgásának zaját. Az új generációs hajók egyéb tulajdonságai között szerepel az Irtysh-Amphora State Joint Stock Company rendkívül érzékeny gömbantennája, amely a hajó teljes orrát lefedi. Ennek a sémának a külföldi tengeralattjárókra jellemző alkalmazása a belföldi hajógyártás teljes paradigmájának megváltozását jelzi: különös figyelmet fordítottak az észlelési eszközökre.
Indokolt az „elavult” OK-650V-os reaktor használata a külföldön népszerűvé váló alacsony zajszintű reaktorok helyett, a hangsúlyt a hűtőfolyadék természetes keringésére, valamint a hosszú élettartamra töltés nélkül. döntés.
Egyrészt az YPPU működése során nem hoztak különleges intézkedéseket a zaj csökkentésére - legfeljebb az új ágyakra és a jobb zaj- és rezgésszigetelésre korlátozódott az ügy. És ez rossz. Másrészt az üzemanyag-szerelvények hosszú élettartamára törekvés nem vezet semmi jóhoz: először is az amerikai tervezők minden erőfeszítése azt eredményezte, hogy az S6W reaktormag élettartama meghaladja az OK-650V-ot. maximum 10 év - nem túl sok - nagyszerű eredmény annak ellenére, hogy a csónakreaktorok újratöltésének folyamata nem valami különleges, vagy természetfeletti erőfeszítéseket igényel. Másodszor, hogy ne veszítsék el arcukat, a jenkik szándékos hamisításra mennek - 30 év újratöltés nélkül? Könnyen! De csak korlátozott számú kirándulással a tengerhez.
Még néhány kedves szó az OK-650V-ről. A telepítést jól elsajátították a hazai tengerészek és nukleáris szakemberek, 30 éves működése során a tervezést a legapróbb részletekig tanulmányozták és "csiszolták". Két ilyen típusú YAPPU bizonyította megbízhatóságát, túlélt egy szörnyű robbanást a Kurszk fedélzetén, és automatikusan elnyomta a magját. Az OK-650V a világ egyik legjobb nukleáris meghajtású rakétarendszere a tengeralattjáró-flotta számára, és annak cseréjének szükségessége egyáltalán nem olyan nyilvánvaló, mint amilyennek látszik.
Személyes szempontomból a "negyedik generációs" tengeralattjárókkal szemben támasztott követelményeket céljuk szerint kell meghatározni. Helytelen összehasonlítani a többcélú SeaWolfe, Virginia vagy Ash küldetéseit és képességeit a Borey stratégiai rakétahordozókkal. Miféle "multifunkcionalitásról" és "feladatok széles skálájáról" beszélhetünk, ha az SSBN -k fő és egyetlen feladata az, hogy csendben kiírják a "nyolcasokat" az óceán mélyén és készenlétben, első sorban lőszereiket a "potenciális ellenség" városaiba és katonai bázisaira?
A stratégiai rakétahordozók generációit nagyobb mértékben a fedélzeten lévő ballisztikus rakéták teljesítményjellemzői határozzák meg, mint a tengeralattjárók saját jellemzői. Tekintettel arra, hogy a "Borea" zajszintje, ha minden más tényező azonos, alacsonyabbnak kell lennie, mint az előző generáció "Squid" és "Dolphins" zajszintje. Az Irtysh-Amphora hidroakusztikus komplex érzékenységének is magasabbnak kell lennie, mint bármely SAC-nak, amelyet szovjet építésű hajókon használnak-mennyit ér egy hatalmas gömb alakú antenna a Borey orrában! Erőteljes és megbízható reaktor. Egy úszó vészkapszula jelenléte, amely képes befogadni a 107 fős legénységet.
A hajó fő kaliberje 16 darab R-30 Bulava szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakéta. Még a Bulava fejlesztése során is többször elhangzott a vélemény e projekt hiábavalóságáról. A tény az, hogy a szovjet és orosz SSBN-eket hagyományosan folyékony hajtóanyagú sugárhajtóműves rakétákkal szerelték fel. Az ok egyszerű: a fajlagos impulzus tekintetében a folyékony hajtóanyagú rakéta mindig felülmúlja a szilárd hajtóanyagú rakétát (az azonos tömegű üzemanyaggal rendelkező folyékony hajtóanyagú rakéta messzebbre repül, mint a szilárd hajtóanyagú rakéta). A modern folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek fúvókájából származó gáz kiáramlási sebessége elérheti a 3500 m / s-ot és ennél is többet, míg a szilárd hajtóanyagok esetében ez a paraméter nem haladja meg a 2500 m / s-ot. A második probléma az, hogy a szilárd hajtóanyagok előállításához a legmagasabb műszaki kultúra és minőség -ellenőrzés szükséges, a páratartalom / hőmérséklet legkisebb ingadozása kritikusan befolyásolja az üzemanyag égésének stabilitását.
"Bulava" tombol az égen a meglepett norvégok előtt
De miért használják a szilárd hajtóanyagú SLBM-eket általában a nyugati államok tengeralattjáróin, minden látszólagos hiányosságuk ellenére? Polaris, Poseidon, Trident …
A szilárd hajtóanyagoknak megvannak a maguk előnyei, mindenekelőtt a tárolás biztonsága. Elég felidézni a K-219 halálát, hogy megértsük, mi forog kockán. A szilárd hajtóanyagok spontán indítása a tengeralattjáró tengelyében szinte lehetetlen jelenség, ellentétben a folyékony rakéta motorokkal, amelyekben a hajtóanyag -alkatrészek bármikor szivároghatnak. Ami a szilárd hajtóanyagú rakéták tárolási feltételeire vonatkozó megnövekedett követelményeket illeti - hőstabil tartály, és nem áll fenn az üzemanyag -lemezek repedésének / nedvesedésének veszélye.
A szilárd hajtóanyagú rakétamotorok egyéb előnyei között szerepel a gyártás és az üzemeltetés relatív olcsósága. A hőtartály és a szilárd tüzelőanyag paramétereinek stabilitásának szabályozása nem hasonlítható össze a turbószivattyús egységekkel, a keverőfejjel és a folyékony hajtóanyagú motor elzárószelepeivel. Ezenkívül a szilárd tüzelőanyagok nem mérgezőek. A szilárd hajtóanyagú rakéták rövidebb hossza az elkülönített égéstér hiánya (maga a szilárd hajtóanyag rakéta az égéstér).
Könnyű indítás - a szilárd hajtóanyagok nem igényelnek olyan összetett és veszélyes műveleteket, mint az üzemanyagvezetékek és hűtőköpenyek feltöltése vagy a tartályokban a nyomás fenntartása. Ezen műveletek elvégzése után már nem lehet elindulni a kezdetektől (vagy üríteni az üzemanyag -alkatrészeket, és elküldeni a vészrakétát az üzembe).
Végül az utolsó feltétel, amelynek relevanciája évről évre növekszik, az, hogy a szilárd hajtóanyagú rakéták jobban ellenállnak a rakétavédelemnek.
Az első kísérlet egy "amerikaihoz hasonló" rakéta létrehozására kudarccal végződött-egy "hajó, amely nem fér el az óceánban" és a szörnyű, 90 tonnás SLBM R-39 (az SSBN 941-es számú "Akula" fő fegyverzete)) született. A szovjet ipar nem volt képes a szükséges jellemzőkkel rendelkező lőport előállítani, ennek eredménye a rakéta és a hordozó méretének megdönthetetlen növekedése volt.
A "Bulava" kijön a TRPKSN "Dmitry Donskoy" indítótengelyéből
(tesztkomplexum a "Cápa" tengeralattjáró alapján)
A Bulava friss pillantást vet a szilárd hajtóanyagú rakéták problémájára. Jurij Szolomonov, az MIT általános tervezője és volt igazgatója a lehetetlent kezelte: alulfinanszírozás esetén építsen elfogadható méretű szilárd tüzelőanyag-alapú SLBM-et, tisztességes teljesítményjellemzőkkel és 9000+ km-es kilövési hatótávolsággal. Ezenkívül részben egyesült a Topol-M földi komplexummal.
És bár a Bulava specifikus impulzusát, kilövési tartományát és a kidobott rakomány tömegét tekintve rosszabb, mint a folyékony R-29RM Sineva, cserébe a hazai tengeralattjáró-flotta egy egyszerű és biztonságos rakétát szerzett be, amely minden irónia nélkül, megbízhatóságban felülmúlja a Szovjetunió és Oroszország haditengerészetének szolgálatába állított SLBM -eket. Már a repülés során is előfordulnak kudarcok - de ezt a kérdést úgy oldjuk meg, hogy új tesztindításokat hajtunk végre, és átfogóan tanulmányozzuk az eredményeket (ideális esetben földi tesztállvány építése, amelyre, mint általában, nincs pénz).
A "Bulava" és a "Borei" szükséges az orosz flottához. És ez a kérdés nem kétséges.
