Az előző cikkben az első világháború német tankjait vették figyelembe. A tankok fejlődése és kilátásai hozzájárult a tankok létrehozásához Franciaországban.
A francia hadsereg követelményei egy tankra
Angliával majdnem egyidőben, 1916 elején Franciaországban megkezdődött a rohamtankok kifejlesztése az előkészített ellenséges védekezés leküzdésére, ami a CA-1 Schneider és Saint-Chamond közepes harckocsik létrehozásában ért véget. Valamivel később, 1916 májusában a Louis Renault vezetésével az autókat gyártó Renaultnál javaslatot tettek egy alapvetően eltérő könnyű osztályú harckocsi létrehozására - egy tank a gyalogság közvetlen támogatására.
Az SA-1 és a "Saint-Chamon" harckocsik rendeltetésük és képességeik szerint nem tudtak megfelelni a hadsereg követelményeinek. A nagyméretű és ügyetlen közepes harckocsik, amelyeket "ütő kos" -ként bíztak meg, könnyű prédává váltak az ellenséges tüzérségnek, és számos könnyű harci járművel kellett kiegészíteni őket a gyalogság közvetlen támogatása és harci alakulataik fellépése érdekében. nagyobb esélye van a sikerekre és a túlélésre a mezei csatában.
Eleinte a katonai osztály nem sietett támogatni ezt a projektet, elsősorban a rohamkocsik fejlesztésére összpontosítva, de később támogatta a harckocsi tömeggyártásba bocsátását, és ez lett az első világháború legmasszívabb tankja. A tank 1917-ben lépett szolgálatba Renault FT-17 megjelöléssel.
Az első világháború legnagyobb tömege
Ez a tank lett a világ első tömeggyártású könnyű tankja és az első tartály, amelyet szállítószalagon gyártottak. A Renault FT-17 volt az első klasszikus elrendezésű tank is-forgó toronnyal, vezérlőrekesszel a hajótest elején, harctérrel a tartály közepén és motorhajtóművel a hátulján. a hajótest. A Renault FT-17 az első világháború egyik legsikeresebb tankja lett, és nagymértékben meghatározta a tartályépítés tervezési ötleteinek továbbfejlesztését. A Renault FT-17 tartály masszivitását a tervezés egyszerűsége és az alacsony gyártási költség biztosította. A tartályt egy olyan cégnél fejlesztették ki, amely tömeggyártású autókat fejlesztett ki, e tekintetben az autóipar számos ötlete és gyártási módja vándorolt át a tartály kialakítására.
A harckocsi két személyzeti taggal kialakított elrendezése számos hátrányt szüntetett meg az akkori közepes és nehéz tankok legénységének lakhatóságában. A sofőrt a hajótest orrába helyezték, és jó rálátást biztosítottak. A fegyverrel (ágyúval vagy géppisztollyal) ellátott lövő forgó toronyban állt vagy félig ült egy vászonhurokban, amelyet később egy állítható magasságú ülés váltott fel. A Renault FT-17 tartály más tartályokhoz képest nem volt feltűnő, méretei 4, 1 m ("farok" nélkül), 5, 1 m ("farokkal"), szélesség 1, 74 m, magasság 2, 14 m.
A lakott teret egy acél válaszfal kerítette el a motortértől, két rácsos ablakkal a levegő keringése érdekében. Az ablakokat szárnyakkal látták el, hogy megvédjék a személyzetet egy motortűz esetén. Ezzel kiküszöbölték a benzingőzök és kipufogógázok bejutását a vezérlőtérbe, csökkentették a legénység veszélyét a középtávú tűz esetén, jobb súlyelosztást biztosítottak a tartály teljes hosszában és jobb manőverezhetőséget biztosítottak.
A személyzet leszállását háromrészes orrnyíláson vagy a torony hátsó részén található tartaléknyíláson keresztül hajtották végre.a lövészek tornyának kanyarodását a vállak és a hát erőfeszítései hajtották végre a vállvédők segítségével, durva célzást produkálva a fegyverre. Egy ágyú vagy géppuska válltámasza segítségével pontosabban a célpontra irányította a fegyvert. A harckocsi súlya a géppuskás változatban 6,5 tonna, az ágyús változatban 6,7 tonna volt.
A tartály teste "klasszikus" szegecselt kialakítású volt; a páncéllemezeket és a felfüggesztő alkatrészeket szegecsekkel és csavarokkal rögzítették a sarkokból és formázott részekből álló kerethez. A tartály első mintáiban a hajótest öntött elülső része és egy öntött torony volt, gömb alakú megfigyelő "kupolával", amely egy darabból készült a torony tetejével. Ezt követően a "kupola" helyére egy hengeres kupola került, öt látóhellyel és gomba alakú csuklós fedéllel. Ez egyszerűsítette a gyártást és javította a szellőzést.
A kívánt profilú páncélöntvények gyártásával kapcsolatos nehézségek kénytelenek voltak átállni a hajótestre és a hengerelt lemezekből teljesen szegecselt toronyra. A hajótest homlokának és tornyának páncélzatának vastagsága az öntött változatban 22 mm, a szegecselt 16 mm. A páncél vastagsága a hajótest szegecselt változatában 16 mm, a torony eleje 16 mm, a torony hátsó része 14 mm, a torony teteje 8 mm, az alsó 6 mm.
A forgó torony használata nagyobb tűzerőt biztosított a csatában a vakmerő harckocsikhoz képest. A harckocsit két változatban gyártották - "ágyú" és "géppuska", amelyek különböztek a megfelelő fegyverek toronyba történő felszerelésétől. A tankok többségét "géppuska" változatban gyártották. Az "ágyú" változatban egy félautomata 37 mm-es "Hotchkiss" puskát telepítettek 21 kaliberű csőhosszúsággal, a "géppuska" változatban pedig egy "hosszú" 8 mm-es "Hotchkiss" géppuskát. a toronyba szerelve.
A fegyver a torony elülső részében helyezkedett el, egy félgömb alakú páncélmaszkban, vízszintes kereteken, függőlegesen elforduló páncéllemezbe szerelve. A fegyver irányítását szabad lendítéssel végezte, válltámasz segítségével, a maximális függőleges irányítási szögek -20 és +35 fok között mozogtak.
A lőszer 237 lövedéket (200 töredezettség, 25 páncéltörő és 12 repeszlövedék) a harctér alján és falain helyezkedett el. A géppuska lőszere 4800 lőszer volt. A tüzeléshez acélházzal védett teleszkópos látványt használtak. Az ágyú akár 10 fordulat / perc tüzelési sebességet és akár 2400 m-es lövési távolságot is biztosított, azonban a célpont tankból való láthatóságát tekintve a hatékony lövés akár 800 m is lehetett. Páncéltörő lövedék képes áthatolni a 12 mm-es páncélzaton 500 m-es hatótávolságon belül.
Erőműként a tank 39 lóerős Renault teherautó motorjával volt felszerelve, amely mindössze 7,8 km / h maximális sebességet és 35 km utazási hatótávolságot biztosított, ami nyilvánvalóan nem volt elegendő egy könnyű tank. A nyomatékot kúpos tengelykapcsolón keresztül továbbították a kézi sebességváltóhoz, amelynek négy sebessége volt előre és egy hátra. A kormánymechanizmusok oldalsó tengelykapcsolók voltak. A tartály vezérléséhez a sofőr két kormánykart, egy sebességváltó vezérlőkart, gázpedált, kuplungot és lábféket használt.
A futómű mindkét oldalon 9 támasztóból és 6 kis átmérőjű görgőből, vezető- és hajtókerekekből és nyomvonalakból állt. A mérleg felfüggesztését páncéllemezekkel borított levélrugókra szerelték fel. Hat hordozóhengert egyesítettek egy ketrecben, amelynek hátsó vége egy csuklópánthoz volt rögzítve. Az elülső végét tekercsrugóval látták el, hogy fenntartsák az állandó nyomást. Az alváz biztosította a tank legalább 1,4 m -es fordulási sugarát, amely megegyezik a jármű nyomtávjával. A tartály jól felismerhető volt a vezetőkerék nagy átmérőjéről, amelyet előre és felfelé hoztak, hogy növeljék a manőverezhetőséget, amikor le kell győzni a csatatéren lévő függőleges akadályokat, árkokat és krátereket.
A tartály hernyója nagy láncszemű, 324 mm széles csapszegű csatlakozó volt, és kicsi, 0,48 kg / négyzetméteres talajnyomást biztosított. cm és kielégítő sífutási jellemzők laza talajon. Az árok és árkok révén a sífutó képesség növelése érdekében a tartálynak leszerelhető "farka" volt, amelyet elfordítással a motortér tetejére lehetett fordítani, és amelynek segítségével a gép képes volt leküzdeni az 1,8-as árokat. m széles és 0,6 m magas emelkedő, és nem borult fel 35 ° -os lejtőkön.
Ugyanakkor a tartály alacsony sebességgel és kis teljesítménytartalékkal rendelkezett, ami speciális járművek használatát igényelte a tartályok felhasználási helyre történő szállításához.
A hiányosságok ellenére a Renault FT-17 kis méretei és súlya miatt sokkal hatékonyabb volt, mint a közepes és nehéz tankok, különösen durva és erdős terepen. Ez lett a francia páncélos erők fő járműve, Franciaország „győzelmi jelképe” a háborúban, és a legjobb módon demonstrálta a tankok ígéretét. A Renault FT-17 harckocsi az első világháború legmasszívabb tankja lett, és ezek közül 3500 tartályt gyártottak Franciaországban. Engedély alapján más országokban is gyártották, összesen 7820 ilyen típusú módosított tartályt gyártottak, és 1940 -ig működött.
1919-ben hat Renault FT-17 harckocsit fogott el a Vörös Hadsereg Odessza közelében. A krasznoi szormovói üzem egyik tankját gondosan lemásolták és gyártották AMO motorral és páncélzattal az izhorai gyárból, "Szabadságharcos Lenin elvtárs" néven, amely az első szovjet tank lett.
SA-1 "Schneider" rohamtank
Franciaországban, majdnem egy időben Angliával, megkezdődött a harckocsik fejlesztése. A harckocsi koncepciója magában foglalta azt a gondolatot is, hogy rohamtankot hozzanak létre, hogy áttörjék az előkészített ellenséges védelmet. A harckocsi kifejlesztéséről 1916 januárjában született döntés, és a francia harckocsik "atyja", Jean Etienne kezdeményezésére fejlesztését a "Schneider" cégre bízták. Rövid idő alatt gyártották és tesztelték a tank prototípusait, és 1916 szeptemberében az első SA-1 rohamkocsik megkezdték a hadseregbe való belépést.
A franciák a britekhez hasonlóan "szárazföldi cirkálóként" hozták létre az SA-1 tartályt. A harckocsi teste egy páncélozott doboz volt, függőleges falakkal. A hajótest eleje a hajó orrának alakjában volt, megkönnyítve az árkok leküzdését és a drótkorlátok levágását.
A tartály testét páncéllemezekből állították össze, csavarozva és szegecselve a kerethez, merev téglalap alakú keretre szerelték és az alváz fölé magasították. Hátul a hajótestet egy kis "farokkal" látták el, ami segített növelni a jármű terepfutó képességét és biztosította az 1,8 m széles árkok leküzdését. A tartály lenyűgöző méretű, 6, 32 m, szélessége 2,05 m és magassága 2,3 m, súlya 14, 6 t.
A harckocsi legénysége 6 fő- a parancsnok-sofőr, a parancsnokhelyettes (aki egyben a fegyver lövésze), két géppuskás (a bal oldali szintén szerelő), az ágyúkat és a gép hordozóját töltik be. fegyverövek. A személyzet leszállását a jármű hátulján lévő kettős ajtón és a tetőn három nyíláson keresztül hajtották végre, egyet a parancsnok kabinjának tetején és kettőt a géppuskás berendezések mögött. A bal oldal elé egy motort szereltek, attól jobbra a parancsnok-sofőr helye volt. Megfigyelés céljából egy összecsukható páncélozott csappantyúval és három megtekintőnyílással rendelkező nézőablakot használtak.
A tartálytest páncéljának vastagsága 11,4 mm, az alja és a tetője 5,4 mm. A fenntartások gyengének bizonyultak, a páncélt új német puskagolyók szúrták át. Az első csaták után 5, 5–8 mm vastagságú további lapokkal kellett megerősíteni.
A harckocsi fegyverzete egy speciálisan erre a tankra tervezett, 75 mm-es, rövid csövű, Blockhaus-Schneider, 13 kaliberes csőhosszúságú haubicából és két 8 mm-es Hotchkiss géppuskából állt, amelyek lövési sebessége percenként 600..
Mivel a tartály orrának nagy részét a motor és a parancsnok-sofőr munkahelye foglalta el, egyszerűen nem maradt hely a fegyver felszerelésére, azt hajó módjára a jobb oldali oldalra szerelték fel A tartály egy szponzonban, annak érdekében, hogy valahogy elfogadható tűzszöget biztosítson, de még mindig nagyon kicsi, csak 40 fokos vízszintes tűzága volt. A parancsnok-sofőrnek rendkívüli ügyességet kellett mutatnia ahhoz, hogy manőverezés közben a célpontot a fegyver kapcsolási zónájában tartsa.
A célzó hatótávolság 600 méter, a tényleges hatótávolság nem haladta meg a 200 m -t. A kezdeti 200 m / s lövedéki sebesség elég volt ahhoz, hogy a rövid távolságon lévő fényerődítésekkel, például fából készült ásványokkal is megbirkózzon. A fegyvert a parancsnok -asszisztens lőtte ki, mögötte 90 töltényből álló lőszerkészlet állt.
Géppuskákat helyeztek el az oldalak mentén, a hajótest közepén, félgömb alakú pajzsokkal borított kardántengelyekbe. A jobb géppuska tüzét a géppuskás, balról a szerelő lőtte ki, aki a motor működését is figyelemmel kísérte. A géppuskáknak nagy halott zónái is voltak, amelyek nem biztosítottak hatékony tüzet.
Erőműként 65 LE -s Schneider vagy Renault motort használtak, először egy 160 literes üzemanyagtartályt helyeztek a motor alá, majd a tank hátuljára helyezték át. A sebességváltó tartalmazott egy 3 sebességes hátrameneti sebességváltót, amely lehetővé tette a sebesség 2-8 km / h tartományban való változtatását, valamint a differenciálmű kormányzását. Az erőmű legfeljebb 8 km / h autópálya -sebességet biztosított, de a tényleges sebesség autópályán 4 km / h, egyenetlen terepen 2 km / h volt. A tank cirkáló hatótávolsága 45 km volt az autópályán, 30 km durva terepen.
A tartály egyik előnye a magas menetkomfort volt, a felfüggesztési rendszer jó ütéselnyelésének köszönhetően ez csökkentette a személyzet fáradtságát és növelte az égetési pontosságot. A tartály futóművét a nagyjavításon átesett Holt traktorból kölcsönözték.
Mindkét oldalon a futómű egy pár forgóvázból állt, kerekekkel (elöl három, hátul négy), elöl irányító kerekekkel és hátul. A felfüggesztés előnye a félmerev felfüggesztés volt. A 360 mm széles hernyó 34 nagy nyomvonalat tartalmazott, amelyek egy párnából és két sínből álltak, amelyek mentén a karimás nyomgörgők gurultak. A hernyó tartófelületének hossza 1, 8 m, a fajlagos talajnyomás 0, 72 kg / négyzetméter. cm.
A CA-1 tartályok hatékonysága nem volt olyan magas, mint tervezték. A sikertelen elrendezés túl rövid futóművel az ilyen masszív hajótesthez, a lassúság, az elégtelen manőverezhetőség és a rossz védelem sebezhetővé tette a tankot az ellenséges tűz ellen.
Az SA-1 tartályok első tömeges felhasználására 1917 áprilisában került sor. A francia parancsnokság azt tervezte, hogy egyszerre nagyszámú harckocsit hajít harcba, és segítségükkel áttörik a német védelmet. A németek azonban pontosan meg tudták határozni a közelgő támadás helyét, és felkészítették a páncéltörő védelmet a sztrájk irányába, további tüzérséget hozva fel.
Az ezt követő offenzíva igazi mészárlássá változott a franciák számára. A harckocsik hatalmas tüzérségi tűz alá kerültek. Összességében a franciák 132 SA-1 harckocsit tudtak csatába dobni, míg a tankoknak csak a német védelem első vonalát sikerült áttörniük, elvesztve 76 járművet és legénységüket, amelyeket német repülőgépek lőttek le. Tehát az SA-1 tartályok első bemutatkozása nem volt teljesen sikeres.
Az előállított SA-1 tartályok teljes számát körülbelül négyszázra becsülik, és nem lett az első világháború hatalmas tankja.
"Saint-Chamond" rohamtank
A francia hadsereg már kifejlesztett CA-1 mellett nem volt szükség a "Saint-Chamond" második rohamtank fejlesztésére, de a katonai parancsnokok ambíciói itt szerepet játszottak. Az SA-1 harckocsi fejlesztését a francia harckocsik "atyja", Jean Etienne rendelte el, aki saját kezdeményezésére valósította meg projektjét a Schneider cégnél a tüzérségi osztály beleegyezése nélkül. Az osztály vezetése úgy döntött, hogy a Saint-Chamond városában található FAMH cégnél végrehajt egy projektet, amely ugyanezt a gépet fejleszti. Így jelent meg két rohamtank, amelyek alapvetően nem különböztek egymástól.
1916 februárjában megbízást adtak ki a tartály tervezésére, áprilisban pedig elkészült a projekt. Az első minták tesztelése 1916 közepén kezdődött, és az első szállítás a hadsereghez 1917 áprilisában, kezdetben fegyver nélküli páncélozott szállítójárműként.
Külsőleg a Saint-Chamond nagyobb méretben különbözött az SA-1-től, és egy hosszú csövű ágyú jelenlétében a tank orrában. A hajótest egy páncélozott doboz volt, függőleges oldalakkal, ferde íjjal és szigorú arccsontokkal, messze túlmutatva a vágányok méretén. A hajótestet hengerelt páncéllemezekből állították össze a vázra szegecselve, és arra a keretre szerelték fel, amelyhez az alvázat rögzítették. Kezdetben az oldalak páncéllemezei elfedték az alvázat és elérték a talajt, de az első tesztek után ezt elhagyták, mivel az ilyen védelem rontotta az amúgy is alacsony sífutási képességet.
Az elülső hajótest első mintáin a parancsnok és a vezető hengeres tornyai voltak, majd a hengeres tornyok helyett doboz alakú tornyokat szereltek fel. Az ágyú a tartály tengelye mentén a hajótest nagy elülső nyúlványában helyezkedett el, amelyet a hátsó fülke kiegyensúlyozott, a motor és a sebességváltó pedig a hajótest közepén volt.
A harckocsi legénysége 8-9 fő (parancsnok, sofőr, lövész, szerelő és négy géppuskás) volt. Elöl, a bal oldalon volt a sofőr, a jobb oldalon pedig a parancsnok, megfigyelő réseket és tornyokat használva a megfigyeléshez. A lövész az ágyútól balra, a géppuskás jobb oldalon helyezkedett el. A farban és az oldalakon még négy géppuskás volt, akik közül az egyik szintén szerelő volt. A legénység leszállására az ajtók szolgáltak a tank elején. A rések és az ablakok redőnyökkel voltak felszerelve.
Az ágyú nélküli hajótest hossza 7,91 m, az ágyú 8,83 m, szélessége 2,67 m, magassága 2,36 m. A tartály súlya 23 tonna. A páncéllemezek vastagsága a homlokán hajótest 15 mm, oldala 8,5 mm, előtolás - 8 mm, alsó és tető - 5 mm. A jövőben a frontpáncél vastagságát 17 mm-re növelték, hogy kizárják az új német páncéltörő golyók behatolását.
Ágyúfegyverzetként egy 75 mm-es hosszú csövű mezőpuskát használtak 36,3 kaliberű csőhosszal és egy excentrikus csavart. Egy ilyen berendezés mérete és a pisztoly viszonylag hosszú visszarúgása lövéskor a hajótest orrának nagy hosszát eredményezte.
A fegyver célzótávolsága 1500 m -ig terjedt, de lehetetlen volt elérni ezeket a jellemzőket a tartályból való tüzelés nem kielégítő körülményei miatt, mivel a látóhatár mentén az irányítás 8 fokra korlátozódott. Tehát a tűz átadását az egész tartály forgása kísérte, ráadásul a fegyver függőleges célzási szöge csak -4 és +10 fok között volt. A gyalogság elleni küzdelemhez 8 mm-es Hotchkiss géppuskák elülső, hátsó és két oldalsó rögzítését használták. A lőszer a fegyverhez 106, a géppuskákhoz 7488 lőszer volt.
A tartályt Panar-Levassor benzinmotor hajtotta, 90 lóerős, üzemanyag-kapacitása 250 LE. A tartály eredeti jellemzője az elektromos sebességváltó volt. A motor elektromos generátoron működött, amelynek feszültségét két vontató villanymotor látta el, mindegyik mechanikus leeresztő fogaskerékkel, és elindította az egyik oldal hernyóját. Az erőmű átlagosan 3 km / h, maximum 8 km / h és 60 km utazási hatótávolsággal biztosította a tartályt.
A vezető egyidejűleg egy pedállal szabályozta a karburátor fojtószelepét, beállítva a motor fordulatszámát, és megváltoztatta az elsődleges tekercs ellenállását a generátor elsődleges tekercsében lévő áram beállításával. Forduláskor az elektromos motorok forgási sebessége megváltozott, és amikor hátramenetbe kapcsolták, a tartályt fordítva mozgatták. Az elektromos sebességváltó a sebesség és a fordulási sugár zökkenőmentes megváltoztatását biztosította széles tartományban, csökkentette a tartály motorjának terhelését, és kevés erőfeszítést igényelt a vezetőtől a mozgás szabályozása során. De az elektromos sebességváltó terjedelmes és nehéz volt, ami a tartály súlyának növekedéséhez vezetett.
Az alváz szintén a Holt nyergesvontatókon alapult, amelyeket jelentősen javítottak. A futómű három forgóvázat tartalmazott, egyik oldalán kettős kerékkel. A karosszéria keretét forgóvázak támasztották alá függőleges csavarrugókkal. A pálya 324 mm széles volt, és 36 vágányból állt, beleértve egy cipőt és két sínt. A tartófelület hossza 2,65 m volt. Egy ilyen hernyóval nagy fajlagos nyomás nehezedett a támogatásra, és a hernyó szélessége 500 mm -re nőtt, míg a fajlagos nyomás 0,79 kg / négyzetméterre csökkent. cm.
Mivel a hajótest eleje túlnyúlik a vágányokon, a jármű alig tudott leküzdeni az 1, 8 m szélességű függőleges akadályokat és árkokat. A tartály permeabilitása a talajon észrevehetően rosszabb volt, mint a CA-1 tartályé. A nehéz orr az első forgóvázak gyakori deformációjához és a vágányok összeomlásához vezetett.
Általánosságban elmondható, hogy a Saint-Chamond harckocsi sokkal rosszabb volt, mint ugyanaz az SA-1, amely maga sem ragyogott a megbízhatósággal és a manőverezhetőséggel, így a hadsereg végül egy második, közepes tulajdonságokkal rendelkező rohamtankot kapott.
A legelső, 1917 májusi csatában a Saint-Chamond harckocsik nem tudták leküzdeni az árkokat, megálltak előttük, és az ellenséges tüzérség elütötte őket, vagy a meghibásodások miatt nem működtek. Más harcok ugyanolyan sikertelenek voltak ezeknél a tankoknál.
A háború utolsó hónapjaiban Saint-Chamondot gyakran használták önjáró fegyverként, a hosszú csövű, 75 mm-es ágyúnak köszönhetően sikeresen harcoltak a német közelharci ütegek ellen. Ez a harckocsi szintén nem terjedt el széles körben a háború alatt, összesen 377 különböző módosítást tartalmazó tartályt gyártottak.
