A tank ötletének eltemetésére irányuló állandó kísérletek nem valósulnak meg. A páncéltörő fegyverek gyors fejlődése ellenére még mindig nincs megbízhatóbb eszköz a katonák elfedésére, mint a nehéz páncélozott járművek.
Felhívom figyelmüket a második világháború kiemelkedő harckocsijainak áttekintésére, amelyeket a Discovery programok - "Killer Tanks: Steel Fist" és a Military Channel - "A 20. század tíz legjobb tankja" - alapján készítettek. Kétségtelen, hogy a felülvizsgálat összes autója figyelmet érdemel. De észrevettem, hogy a harckocsik leírásakor a szakértők nem veszik figyelembe annak teljes harci történetét, hanem csak azokról a második világháborús epizódokról beszélnek, amikor ez a gép a lehető legjobb módon tudta megmutatni magát. Logikus a háborút azonnal időszakokra bontani, és megfontolni, melyik tank volt a legjobb és mikor. Két fontos pontra szeretném felhívni a figyelmet:
Először is nem szabad összetéveszteni a gépek stratégiáját és műszaki jellemzőit. A vörös zászló Berlin felett nem jelenti azt, hogy a németek gyengék voltak és nem rendelkeztek jó felszereléssel. Ebből az is következik, hogy a világ legjobb tankjainak birtoklása nem jelenti azt, hogy hadserege győzelmesen továbbjut. A mennyiség szerint zúzott lehet. Ne felejtsük el, hogy a hadsereg egy rendszer, és az ellenség sokrétű erőinek hozzáértő felhasználása nehéz helyzetbe hozhat.
Másodszor, minden vitának, "aki erősebb az IS-2-nél vagy a" Tigrisnél ", nincs sok értelme. A tankok ritkán harcolnak tankokkal. Ellenfeleik sokkal gyakrabban ellenséges védelmi vonalak, erődítmények, tüzérségi ütegek, gyalogság és járművek. A második világháborúban az összes harckocsi veszteség fele a páncéltörő tüzérség akcióira esett (ami logikus - amikor a harckocsik száma tízezrekre emelkedett, a fegyverek számát százezrekre becsülték - nagyságrend több!). A harckocsik másik heves ellensége a bányák. A harci járművek mintegy 25% -a robbantotta fel őket. A repülés néhány százalékkal csökkent. Mennyi marad hátra harckocsi csatákra?!
Innen a következtetés, hogy a Prokhorovka melletti tankcsata ritka egzotikum. Jelenleg ez a tendencia folytatódik-a páncéltörő "negyvenöt" helyett RPG-k.
Nos, most térjünk át a kedvenc autóinkra.
Időszak 1939-1940. Villámháború
… Hajnal előtti köd, köd, lövöldözés és a motorok zúgása. 1940. május 10 -én reggel a Wehrmacht betör Hollandiába. 17 nap után Belgium elesett, a brit expedíciós erők maradványait evakuálták a La Manche -csatornán. Június 14 -én német tankok jelentek meg Párizs utcáin …
A "villámháború" egyik feltétele a tankok speciális taktikája: a páncélozott járművek példátlan koncentrációja a fő támadások irányába, valamint a németek tökéletesen összehangolt akciói lehetővé tették Hoth és Guderian "acélkarmait" több száz kilométert, hogy becsapódjanak a védelembe, és lassítás nélkül mélyen az ellenség területére lépjenek … Az egyedi taktikai technika különleges technikai megoldásokat igényelt. A német páncélozott járműveket rádióállomásokkal kellett felszerelni, harckocsizászlóaljjal légiforgalmi irányítók voltak a Luftwaffe -val való vészhelyzeti kommunikációhoz.
Ekkor esett meg a Panzerkampfwagen III és a Panzerkampfwagen IV "legfinomabb órája". Az ilyen ügyetlen nevek mögött félelmetes harci járművek állnak, amelyek a pályájukon feltekerték az európai utak aszfaltját, Oroszország jeges területeit és a Szahara homokját.
A PzKpfw III, ismertebb nevén T-III, egy könnyű tartály 37 mm-es fegyverrel. Foglalás minden szögből - 30 mm. A fő minőség a sebesség (40 km / h autópályán). Carl Zeiss tökéletes optikájának, a személyzet ergonómikus munkaállomásainak és egy rádióállomás jelenlétének köszönhetően a trojkák sikeresen harcolhatnak sokkal nehezebb járművekkel. De az új ellenfelek megjelenésével a T-III hibái egyre hangsúlyosabbá váltak. A németek a 37 mm -es ágyút 50 mm -es ágyúkra cserélték, és a tartályt csuklós szitákkal borították - az ideiglenes intézkedések meghozták az eredményüket, a T -III még több évig harcolt. 1943-ra a T-III gyártása megszűnt a modernizációs erőforrás teljes kimerülése miatt. A német ipar összesen 5000 "hármas" -ot produkált.
A PzKpfw IV, amely a legmasszívabb Panzerwaffe tank lett, sokkal komolyabbnak tűnt - a németeknek 8700 járművet sikerült megépíteniük. A könnyebb T-III összes előnyét ötvözve a "négy" nagy tűzerővel és biztonsággal rendelkezett-az elülső lemez vastagságát fokozatosan 80 mm-re növelték, és 75 mm hosszú csövű fegyverének héjai áthatoltak az ellenség páncélján tankok, mint a fólia (egyébként 1133 korai módosítást lőttek ki rövidcsövű fegyverrel).
Az autó gyenge pontjai túl vékony oldalak és szigorúak (az első módosításoknál csak 30 mm), a tervezők a gyárthatóság és a személyzet kényelme érdekében figyelmen kívül hagyták a páncéllemezek lejtését.
Hétezer ilyen típusú harckocsi feküdt a második világháború csataterein, de a T -IV története ezzel nem ért véget - a "négyeseket" az 1950 -es évek elejéig Franciaország és Csehszlovákia hadseregében üzemeltették, sőt részt vettek benne. az 1967-es hatnapos arab-izraeli háborúban.
Időszak 1941-1942. Vörös hajnal
- Reingard tábornok, a Wehrmacht 41. páncéloshadtest parancsnoka
1941 nyarán a KV tank ugyanolyan büntetlenül törte szét a Wehrmacht elit egységeit, mintha 1812 -ben gurult volna ki a Borodino mezőre. Legyőzhetetlen, legyőzhetetlen és hihetetlenül erős. 1941 végéig a világ összes hadseregének egyáltalán nem volt fegyvere, amely megállíthatta volna az orosz 45 tonnás szörnyeteget. A KV kétszer nehezebb volt, mint a Wehrmacht legnagyobb tankja.
Az Armor KV egy csodálatos dal az acélból és a technológiából. 75 milliméter acél minden szögből! Az elülső páncéllemezek optimális hajlásszöggel rendelkeztek, ami tovább növelte a KV páncél lövedékállóságát - a német 37 mm -es páncéltörő lövegek még közelről sem vették fel, és az 50 mm -es lövegek sem vitték tovább 500 -nál. méter. Ugyanakkor a hosszú csövű, 76 mm-es F-34 (ZIS-5) löveg lehetővé tette, hogy az adott időszak bármely német harckocsiját 1,5 kilométer távolságból bármilyen irányból eltalálják.
Ha rendszeresen zajlanak olyan csaták, mint a legendás Zinovy Kolobanov csata, akkor a Déli Katonai Körzet 235 KV -os harckocsija 1941 nyarán teljesen megsemmisítheti a Panzerwaffe -t. A KV tankok technikai lehetőségei elméletileg lehetővé tették ezt. Sajnos nem minden ilyen egyszerű. Ne feledje - mondtuk, hogy a tankok ritkán harcolnak tankokkal …
A sebezhetetlen KV mellett a Vörös Hadseregnek még szörnyűbb tankja is volt - a nagy harcos T -34.
- a 4. harckocsihadosztály német tankerének véleménye, amelyet T-34-es harckocsik pusztítottak el a mtsenski csatában 1941. október 11-én.
Sem a cikk térfogata, sem céljai nem teszik lehetővé a T-34 tartály történetének teljes körű ismertetését. Nyilvánvaló, hogy az orosz szörnynek 1941-ben nem volt analógja: 500 lóerős dízelmotor, egyedi foglalás, 76 mm-es F-34-es löveg (általában hasonló a KV-tankhoz) és széles vágányok-mindezek a technikai megoldások a T-34-hez a mobilitás, a tűzerő és a biztonság optimális aránya. A T-34 ezen paraméterei még külön-külön is magasabbak voltak, mint bármely Panzerwaffe tank.
A lényeg az, hogy a szovjet tervezőknek sikerült olyan harckocsit létrehozniuk, amilyenre a Vörös Hadseregnek szüksége volt. A T-34 ideálisan megfelelt a keleti front viszonyainak. A kivitel rendkívüli egyszerűsége és gyárthatósága lehetővé tette a harci járművek tömeggyártásának a lehető legrövidebb idő alatt történő létrehozását, ennek eredményeként - a T -34 könnyen kezelhető, számos és mindenütt jelen volt.
Csak a háború első évében, 1942 nyarára a Vörös Hadsereg mintegy 15 000 T-34-et kapott, és minden módosításból több mint 84 000 T-34-et gyártottak.
A Discovery újságírói féltékenyek voltak a szovjet tanképítés sikereire, és folyton arra utaltak, hogy a sikeres tank alapja az amerikai Christie design volt. Játékos módon az orosz „durvaság” és „udvariatlanság” értette - „Nos! Nem volt időm bemenni a nyílásba - teljesen karcos voltam! Az amerikaiak elfelejtik, hogy a kényelem nem volt a páncélozott járművek elsődleges jellemzője a keleti fronton; a csaták heves jellege nem engedte meg a tankereknek, hogy ilyen apróságokra gondoljanak. A legfontosabb, hogy ne égjen ki a tartályban.
A "harmincnégynek" sokkal komolyabb hiányosságai voltak. A sebességváltó a T-34 gyenge láncszeme. A német tervezőiskola az elülső sebességváltót részesítette előnyben, közelebb a vezetőhöz. A szovjet mérnökök hatékonyabb utat választottak - a sebességváltó és a motor kompakt módon helyezkedtek el a T -34 hátsó részének elszigetelt rekeszében. Nem volt szükség hosszú propellertengelyre a tartály teljes testén; a tervezés egyszerűsödött, az autó magassága csökkent. Kiváló műszaki megoldás, nem?
A kardánra nem volt szükség. De szükség volt vezérlőrudakra. A T-34-ben elérték az 5 méter hosszúságot! El tudod képzelni, milyen erőfeszítésbe került a sofőr? De ez nem okozott különösebb problémákat - extrém helyzetben az ember képes a kezén futni és a fülével evezni. De amit a szovjet tartályhajók ki tudtak állni - a fém nem. A szörnyű terhelések hatására a tolóerő szakadt. Ennek eredményeként sok T-34-es egy előre kiválasztott sebességfokozatban indult csatába. A csata során inkább nem nyúltak a sebességváltóhoz - a veterán tartályhajók szerint jobb volt feláldozni a mobilitást, mint hirtelen álló célponttá válni.
A T-34 teljesen kíméletlen harckocsi, mind az ellenséggel, mind a saját legénységével kapcsolatban. Már csak a tartályhajók bátorságát kell csodálni.
1943. év. Menagerie
- a PzKPfw VI -val való találkozások gyakori leírása a tankisták visszaemlékezéseiből
1943, a nagy harckocsik ideje. Az elveszett technikai fölény visszaszerzése érdekében Németország ekkorra két új "szuperfegyver" modellt hoz létre - a "Tiger" és a "Panther" nehéz tankokat.
Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. A H1 -et nehéz áttörő harckocsiként tervezték, amely képes minden ellenséget elpusztítani és a Vörös Hadsereget menekülni. Hitler személyes parancsára az elülső páncéllemez vastagságának legalább 100 mm -nek kellett lennie, a harckocsi oldalait és farát nyolc centiméter fém védte. A fő fegyver a 88 mm-es KwK 36 ágyú, amelyet egy erős légvédelmi ágyú alapján hoztak létre. Képességeit bizonyítja, hogy egy elfogott Tigris ágyú kilövésekor öt egymást követő ütést lehetett elérni egy 40 × 50 cm -es céltáblán 1100 m távolságból. A magas síkosság mellett a KwK 36 magas légvédelmi fegyver tüzelési sebessége. Harci körülmények között a "Tigris" percenként nyolc lövést adott le, ami rekord volt az ilyen nagy tartályfegyvereknél. A személyzet hat tagja kényelmesen ült egy 57 tonna súlyú, sebezhetetlen acéldobozban, és kiváló minőségű Carl Zeiss optikán keresztül nézte a széles orosz kiterjedést.
A terjedelmes német szörnyet gyakran lassú és ügyetlen tankként írják le. Valójában a Tigris a második világháború egyik leggyorsabb harci járműve volt. A 700 lóerős Maybach motor az autópályán 45 km / órára gyorsította a Tigrist. Ez a vastag bőrű tartály nem kevésbé gyors és manőverezhető volt durva terepen is, köszönhetően a nyolcfokozatú hidromechanikus sebességváltónak (szinte automatikus, mint egy Mercedesnél!) És a komplex oldalsó tengelykapcsolónak, dupla tápegységgel.
Első pillantásra a felfüggesztés és a hernyócsavar propellere önmagában paródiát jelentett - a 0,7 méter széles vágányok mindkét oldalon egy második görgősort kellett felszerelni. Ebben a formában a "Tigris" nem fért el a vasúti peronon, minden alkalommal, amikor el kellett távolítani a "közönséges" hernyónyomokat és a külső görgősort, helyette vékony "szállító" nyomvonalakat kellett felszerelni. Továbbra is csodálkozni kell azoknak a srácoknak az erején, akik 60 tonnás kolosszust „lőttek” a mezőn. De a "Tigris" furcsa felfüggesztésének is voltak előnyei - két sor görgő biztosította a menet nagy simaságát, veteránjaink szemtanúi voltak azoknak az eseteknek, amikor a "Tigris" mozgásban lőtt.
A Tigrisnek volt még egy hátránya, ami megijesztette a németeket. Ez egy felirat volt egy műszaki emlékeztetőn, amely minden járműben volt: „A tank 800 000 reichsmarkba kerül. Őrizd meg őt!"
Goebbels elferdített logikája szerint a tartályhajóknak nagyon örülniük kellett volna, amikor megtudták, hogy a "Tigrisük" megér hét T-IV harckocsit.
Felismerték, hogy a "Tigris" a szakemberek ritka és egzotikus fegyvere, a német tanképítők egy egyszerűbb és olcsóbb harckocsit hoztak létre, azzal a szándékkal, hogy masszív Wehrmacht közepes tartályt alakítsanak belőle.
A Panzerkampfwagen V. "Párduc" még mindig heves vita tárgya. Az autó műszaki adottságai nem vetnek fel kifogást-44 tonnás tömegével a Panther mobilitásban felülmúlta a T-34-est, és jó autópályán 55-60 km / órával fejlődött. A harckocsi 75 mm -es KwK 42 ágyúval volt felfegyverkezve, 70 kaliberű csőhosszal! A pokolgépéből kilőtt páncéltörő alkaliberű lövedék 1 kilométert repült az első másodpercben-ilyen teljesítményjellemzőkkel a Panther ágyú bármelyik szövetséges harckocsit 2 kilométeres távolságon keresztül képes átszúrni. A "Párduc" páncélját a legtöbb forrás is méltónak ismeri el - a homlok vastagsága 60-80 mm között változott, míg a páncél dőlésszöge elérte az 55 ° -ot. A tábla kevésbé volt védett-a T-34 szintjén, így könnyen eltalálták a szovjet páncéltörő fegyverek. Az oldal alsó részét mindkét oldalon két sor görgő védte.
Az egész kérdés a "Párduc" megjelenésében rejlik - kellett -e a Birodalomnak egy ilyen tank? Talán a bizonyított T-IV korszerűsítésére és gyártásának növelésére kellett volna összpontosítania? Vagy pénzt költeni legyőzhetetlen tigrisek építésére? Számomra úgy tűnik, hogy a válasz egyszerű - 1943 -ban semmi sem menthette meg Németországot a vereségtől.
Összesen kevesebb mint 6000 Panther épült, ami nyilvánvalóan nem volt elegendő a Wehrmacht telítéséhez. A helyzetet súlyosbította a tankok páncélzatának minőségének csökkenése az erőforrások és az ötvöző adalékanyagok hiánya miatt.
A "Párduc" a fejlett ötletek és az új technológiák kvintesszenciája volt. 1945 márciusában a Balaton közelében éjszaka látóeszközökkel felszerelt Párducok százai támadtak éjszaka a szovjet csapatokra. Még ez sem segített.
1944. év. Előre Berlinbe
A megváltozott körülmények új hadviselési eszközöket igényeltek. Ekkorra a szovjet csapatok már megkapták az IS-2 nagy áttörésű harckocsit, 122 mm-es haubicával felfegyverkezve. Ha egy hagyományos tartályhéj ütése a fal helyi megsemmisülését okozta, akkor a 122 mm -es haubice héj lebontotta az egész házat. Ami a sikeres támadóműveletekhez kellett.
A harckocsi másik félelmetes fegyvere egy 12, 7 mm -es DShK géppuska, amelyet egy forgótoronyra kell felszerelni. A nagy kaliberű géppuska golyói a vastag téglafal mögött is elérték az ellenséget. A DShK nagyságrenddel növelte az Is-2 képességeit az európai városok utcáin folyó csatákban.
Az IS-2 páncélvastagsága elérte a 120 mm-t. A szovjet mérnökök egyik fő vívmánya az IS-2 kivitel hatékonysága és alacsony fémfogyasztása. A Párduc tömegével összehasonlítható tömegével a szovjet tank sokkal komolyabban védett. De a túl sűrű elrendezés megkövetelte az üzemanyagtartályok elhelyezését a vezérlőrekeszben - amikor a páncélt áthatolták, az Is -2 legénységének kevés esélye volt a túlélésre. A sofőr, akinek nem volt saját nyílása, különösen veszélyben volt.
Az IS-2 felszabadító harckocsik a Győzelem megszemélyesítőjévé váltak, és csaknem 50 évig szolgáltak a szovjet hadseregben.
A következő hősnek, az M4 "Sherman" -nek sikerült harcolnia a keleti fronton, az első ilyen típusú járművek még 1942-ben érkeztek a Szovjetunióba (a Lend-Lease keretében szállított M4 tankok száma 3600 volt). De a hírnév csak 1944 -es nyugati hatalmas használat után jutott el hozzá.
Sherman a racionalitás és a pragmatizmus csúcsa. Annál is meglepőbb, hogy a háború elején 50 harckocsival rendelkező Egyesült Államoknak sikerült ilyen kiegyensúlyozott harci járművet létrehoznia, és 1945 -re 49 000 különböző módosítású Shermant szegecselt. Például a szárazföldi erők benzinmotoros Shermant használtak, a tengerészgyalogság pedig az M4A2 dízelmotorral felszerelt módosítását kapta. Az amerikai mérnökök joggal hittek abban, hogy ez nagyban leegyszerűsíti a tartályok működését - a dízel üzemanyag könnyen megtalálható a tengerészeken, szemben a magas oktánszámú benzinnel. Egyébként az M4A2 ezen módosítása lépett be a Szovjetunióba.
Nem kevésbé híresek a Sherman - a Firefly tankvadász, brit 17 kilós ágyúval felfegyverzett - speciális változatai; "Jumbo" - erősen páncélozott változat rohamtest -készletben, és még egy kétéltű "Duplex Drive" is.
A T-34 gyors formáihoz képest a Sherman magas és ügyetlen. Ugyanazzal a fegyverzettel rendelkezik, az amerikai harckocsi mobilitása jelentősen elmarad a T-34-estől.
Miért szerette annyira a Vörös Hadsereg parancsnoksága az Emcha -t (ahogy katonáink az M4 -et nevezték), hogy az elit egységeket, például az 1. gárda gépesített hadtestét és a 9. gárda harckocsitestét teljesen átruházták rájuk? A válasz egyszerű: a "Sherman" optimális egyensúlyban volt a foglalással, a tűzerővel, a mobilitással és … a megbízhatósággal. Ezenkívül a "Sherman" volt az első tartály hidraulikus toronyhajtással (ez biztosította a különleges vezetési pontosságot) és függőleges stabilizátort a fegyverhez - a tartályhajók elismerték, hogy párbajhelyzetben a lövésük volt mindig az első. A "Sherman" egyéb előnyei közül, amelyeket általában nem sorolnak fel a táblázatokban, az alacsony zaj volt, ami lehetővé tette annak használatát olyan műveletekben, ahol lopakodásra van szükség.
A Közel -Kelet második életet adott a Shermannek, ahol ez a tank a huszadik század 70 -es éveiig szolgált, több mint egy tucat csatában vett részt. Az utolsó "shermanok" a huszadik század végén fejezték be katonai szolgálatukat Chilében.
1945. év. A közelgő háborúk szellemei
Sokan várták a várva várt és tartós békét a második világháború szörnyű áldozatai és pusztítása után. Sajnos az elvárásaik nem teljesültek. Éppen ellenkezőleg, az ideológiai, gazdasági és vallási ellentétek még élesebbek lettek.
Ezt jól megértették azok, akik új fegyverrendszereket hoztak létre - ezért a győztes országok katonai -ipari komplexuma egy percre sem állt meg. Még akkor is, amikor a győzelem már nyilvánvaló volt, és a fasiszta Németország a tervezőirodában és a gyárakban a halálában küszködött, az elméleti és kísérleti kutatás folytatódott, új típusú fegyvereket fejlesztettek ki. Különös figyelmet fordítottak a páncélos erőkre, amelyek a háború alatt jól bizonyítottak. A terjedelmes és ellenőrizhetetlen, több tornyos szörnyekből és csúnya tankettákból kiindulva a tanképítés néhány év alatt alapvetően más szintet ért el. ahol ismét sok fenyegetéssel kellett szembenézni, tk. a páncéltörő fegyverek sikeresen fejlődtek. E tekintetben kíváncsian nézzük azokat a tankokat, amelyekkel a szövetségesek befejezték a háborút, milyen következtetéseket vontak le és milyen intézkedéseket hoztak.
A Szovjetunióban 1945 májusában kigurították a Tankograd műhelyekből az első IS-3 sorozatot. Az új tank a súlyos IS-2 továbbfejlesztése volt. A tervezők ezúttal még tovább mentek - a hegesztett lemezek hajlását, különösen a hajótest elején, a lehető legnagyobbra hozták. A frontpáncél vastag, 110 mm-es lemezeit úgy helyezték el, hogy háromkerekű, kúp alakú, előre nyúló orr alakult ki, amelyet "csuka orrának" neveztek. A torony új lapított formát kapott, ami még jobb ágyú elleni védelmet biztosított a tanknak. A sofőr megkapta saját nyílását, és az összes megtekintési helyet modern periszkópokra cserélték.
Az IS-3 több napot késett az európai ellenségeskedés végére, de a gyönyörű új harckocsi részt vett a győzelmi felvonuláson a legendás T-34-el és KV-vel együtt, amelyet még a legutóbbi csaták korom fedett. A generációk vizuális változása.
Egy másik érdekes újdonság a T-44 volt (véleményem szerint korszakos esemény a szovjet tanképítésben). Valójában 1944 -ben fejlesztették ki, de soha nem volt ideje részt venni a háborúban. A csapatok csak 1945 -ben kaptak elegendő számú ilyen kiváló harckocsit.
A T-34 egyik fő hátránya az előre tolott torony volt. Ez megnövelte az elülső hengerek terhelését, és lehetetlenné tette a T-34-"harmincnégyes" frontpáncélzatának megerősítését, és a háború végéig 45 mm-es homlokkal futott. Felismerték, hogy a problémát nem lehet csak így megoldani, a tervezők a tank teljes átrendezéséről döntöttek. A motor keresztirányú elhelyezésének köszönhetően az MTO méretei csökkentek, ami lehetővé tette a torony felszerelését a tartály közepére. A görgők terhelése kiegyenlítődött, az elülső páncéllemez 120 mm -re (!) Nőtt, és dőlése 60 ° -ra nőtt. A személyzet munkakörülményei javultak. A T-44 a híres T-54/55 család prototípusa lett.
Különleges helyzet alakult ki a tengerentúlon. Az amerikaiak sejtették, hogy a sikeres Sherman mellett a hadseregnek új, nehezebb tankra van szüksége. Az eredmény az M26 Pershing, egy nagy (néha nehéznek tartott) közepes harckocsi, nehéz páncéllal és egy új 90 mm -es ágyúval. Ezúttal az amerikaiaknak nem sikerült remekművet alkotniuk. Technikailag a "Pershing" a "Párduc" szintjén maradt, miközben valamivel nagyobb megbízhatósággal rendelkezik. A tartálynak problémái voltak a mobilitással és a manőverezhetőséggel - az M26 -ot Sherman motorral szerelték fel, miközben 10 tonnával nagyobb volt a tömege. A Pershing korlátozott használata a nyugati fronton csak 1945 februárjában kezdődött. Legközelebb a Pershing csatába indult Koreában.
