100 évvel ezelőtt a tengeralattjárók bizonyították harci hatékonyságukat, magabiztosan elfoglalták a rést a haditengerészeti fegyverek területén. A nukleáris tengeralattjáró rakétahordozókra bízták az "emberiség temetőinek" megtisztelő szerepét.
A magas összetettség és a magas költségek miatt először csak a Szovjetunió és az USA flottájában voltak nukleáris tengeralattjárók. Egy idő után brit és francia nukleáris tengeralattjárók is csatlakoztak hozzájuk. Később megjelentek a kínai nukleáris tengeralattjárók. Most az indiai haditengerészet rendelkezik nukleáris tengeralattjáróval - az indiánok orosz berendezéseket használnak, ugyanakkor aktívan dolgoznak saját nukleáris tengeralattjárójuk projektjén.
Mint minden műszaki rendszer, a különböző kialakítású tengeralattjáróknak is megvannak a maguk előnyei és hátrányai. Ezt próbálta kideríteni a Discovery amerikai kognitív csatorna a legjobb tengeralattjárók értékelésének összeállításával. Az én szempontomból hülyeség és tudatlanság közvetlenül összehasonlítani a különböző korok tengeralattjáróit. A német U -bot navigátorának bemutatója, amely egy primitív giroszkóp segítségével próbálja meghatározni, hol van észak ezen az átkozott víz alatt, merre kell hajózni és mit kell tennie - az akkumulátor majdnem lemerült, nincs kapcsolat a parttal, és ellenséges tengeralattjáró-ellenes hajók vannak a farkán. Mi a közös egy német tengerészben egy modern, műholdas kommunikációs és navigációs rendszerekkel felszerelt nukleáris tengeralattjáró legénységének tagjával? Az atomenergia-hajtású hajó burkoltan hónapokig tud működni a tengervíz vastagságában, fegyverei pedig képesek több kontinensen minden életet elégetni. Sokkal logikusabb, ha csak a nukleáris tengeralattjárókat hasonlítjuk össze a "Legjobb tengeralattjárók" program alapján.
Még néhány szó a tengeralattjárók elméletéből. Kiváló harci tulajdonságai ellenére a tengeralattjárók még mindig túlságosan specifikus fegyverek, amelyek a legtöbb esetben nem képesek a felszíni hajók helyettesítésére. A tengeralattjárók tehetetlenek a légi közlekedéssel szemben, és helyi konfliktusok esetén, amikor például a leszálló erőt tűzzel kell támogatni, a szárazföldi célpontok elleni ütési potenciáluk hihetetlenül kicsi. A tengeralattjáró fő harci minősége a lopakodás, ez a paraméter általában az élen áll a tengeralattjárók összehasonlításakor. Bár a méltóság gyakran hátrányossá válik, a tengeralattjáró nem jelentheti ki jelenlétét, mert egyszerűen nem látható. De ezek apróságok.
Sokkal komolyabb az a tény, hogy a repülőgépektől és a felszíni hajóktól elkülönítve működő tengeralattjáró erők könnyű prédává válnak. A német tengeralattjáró ászok kezdetben óriási számlákat töltöttek be maguknak a fegyvertelen szállítmányok megsemmisítésével vagy egy felkészületlen ellenség megtámadásával. A többé-kevésbé komoly ellenzék megjelenésével a doenitzi "farkascsomagok" hatékonysága erősen csökkent, és amikor a tengeri tengeralattjáró-ellenes repülőgépek vadászni mentek, radarok és új akusztikus állomások jelentek meg, a németek utolsó esélyei a sikerre megolvadtak el. A második világháború alatt 783 német U-robot maradt az Atlanti-óceán alján, 32 000 tengeralattjáró halt meg!
Az erkölcs a következő: a tengeralattjárók kiváló munkát végeznek feladataikkal, de ezek használata a haditengerészet előtt álló összes probléma megoldására értelmetlen és eredménytelen. És most azt hiszem, érdemes közvetlenül a minősítéshez menni.
10. hely - "Virginia" típus
A negyedik generációs amerikai haditengerészet többcélú nukleáris tengeralattjárói.
A vezető hajó 2004 -ben állt szolgálatba. Ma 8 nukleáris tengeralattjáró van szolgálatban, a terv szerint 22 további tengeralattjárót építenek 2030 -ra
Első pillantásra a világ legfejlettebb nukleáris meghajtású hajója teljesítménye mélységesen csalódást okoz. Merülő sebesség - 25 csomó, munkamélység - 250 méter. Nos … az ilyen mutatók még a Kriegsmarine tengeralattjárókat sem fogják meglepni. A fegyverzet sem ragyog: 4 torpedócső és 12 függőleges kilövő siló a Tomahawk cirkálórakéták indításához. Lőszerek - 26 torpedó és 12 „harctengely”. Nem sok. Különleges eszközökből - a hajó légzárral van felszerelve a harci úszók és a lakatlan víz alatti járművek kilépésére.
Ennek a projektnek azonban számos erőssége is van, amelyek miatt a virginiai atomtengeralattjáró rendkívül veszélyes víz alatti ellenfél. A teljes titoktartás a mottója! A szigetelt fedélzetek rendszere, a berendezések kaszkád pneumatikus párnázata, az új "csillapító" burkolatburkolatok és a fenestronba zárt propeller (gyűrűs burkolat) - mindez rendkívül alacsony zajszintet biztosít. A hajó szinte észrevehetetlen az óceánzaj hátterében. A General Electric új S6E atomerőműve lehetővé teszi a reaktor újratöltését 30 évente egyszer, ami összhangban van a tengeralattjáró tervezett élettartamával.
Virginia tele van különféle csúcstechnológiai rendszerekkel és a legmodernebb elektronikus berendezésekkel. A világ gyakorlatában először a hagyományos periszkóp helyett teleszkópos árbocot használnak, amelyre videokamera, infravörös érzékelő és lézeres távolságmérő van felszerelve. A képet száloptikai kábellel sugározzák a központi oszlopban lévő monitorra. A megoldás természetesen érdekes.
De … hiába próbálják az amerikai tengeralattjárók megcsodálni új hajójukat, álmaik egyáltalán nem erről szóltak. 20 évvel ezelőtt egy ilyen nukleáris tengeralattjáró az amerikai haditengerészet harci összetételében a felháborodás viharát okozta volna - Amerika teljesen más tengeralattjárók építésére készült, túlzott jellemzőkkel és nagyon magas költségekkel. Ilyen értelemben Virginia csak kompromisszum. Ennek ellenére a projekt hajói sikeres innovatív megoldásokat hordoznak, nagy harci potenciállal rendelkeznek és tömeges építésre vannak tervezve.
9. hely - Typhoon
Nehéz rakéta tengeralattjáró stratégiai projekt 941. A hajótest hossza olyan, mint két futballpálya. Magasság - kilenc emeletes épületből. A víz alatti vízkiszorítás 48 000 tonna. A személyzet 160 fő.
A legnagyobb tengeralattjáró, amelyet ember valaha épített. Kétséges eredmény a harci hatékonyság szempontjából, ugyanakkor nem lehet csodálni ennek a tengeralattjárónak a méretét. Összesen 6 nukleáris tengeralattjáró rakétahordozó épült a 941 -es projekt szerint.
A cikloppi méretei miatt a Typhoon képes volt áttörni akár 2,5 méter vastagságú jeget (!), Ez megnyitotta a harc lehetőségét a magas sarkvidéki szélességeken a szovjet tengeralattjáró számára.
Ennek a hihetetlen "víz alatti katamaránnak" egy másik előnye a rendkívül magas túlélőképesség. Tizenkilenc (!) Nyomás alatti rekesz tette lehetővé a hajó összes fontos rendszerének szétszórását és sokszorosítását. A tájfun reaktorokat két független rekeszbe helyezték el különböző tengeralattjáró -hajótestben.
Mit? Milyen különböző épületekről beszélünk?
A tájfun hatalmas méreteit az R-39 szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakétának köszönhette, amelynek indító tömege 90 tonna; 20 darab volt a nukleáris tengeralattjáró cirkáló fedélzetén. Ennek eredményeként a tervezőknek nem szokványos elrendezési megoldásokat kellett alkalmazniuk - ennek a hihetetlen "víz alatti katamaránnak" két különálló erős titánháza van (technikailag öten vannak!). Ugyanakkor a könnyű hajótestben a tengervíz tömege 15 000 tonna, amiért a tájfun ironikus „vízhordozó” becenevet kapott a haditengerészetben. De a stratégiai nukleáris elrettentés feladatát 100%-ban teljesítette. A legjobbat ebben a projektben a "Malakhit" tervezőiroda szakemberei mondták - "a technológia győzelme a józan ész felett".
8. hely - "Aranyhal"
A rekordokat a TASS nem jelentette. 1970. december 18 -án a K -162 -es északi flotta nukleáris tengeralattjárója víz alatti helyzetben abszolút világrekordot állított fel - 44,7 csomót (82,78 km / h).
1971 őszén, az Atlanti -óceán felé tartó hosszú út során - egészen a Brazíliai -medencéig - többször előzte meg a Saratoga repülőgép -hordozót - az amerikai haditengerészetnek soha nem sikerült elszakadnia tőle. A szovjet hadsereg minden kijátszási kísérlet ellenére könnyen és természetesen előnyös pozíciót foglalt el a támadásra az elképedt amerikaiak előtt.
A kiváló vezetési jellemzők mellett a K-162 (1978 óta-K-222) szilárd fegyverzettel rendelkezett. Fő kaliberként - 10 "Amethyst" hajó elleni rakéta indító, 4 torpedócső és 12 torpedó is volt.
Miért csak egy tengeralattjárót építettek a 661 "Anchar" szuperprojekt szerint? Ennek több oka is lehet:
Túl nagy zaj, több mint 35 csomó sebességgel a K-162 szörnyű üvöltést keltett. A vezérlőteremben az akusztikus zajszint elérte a 100 decibel értéket. Ez megfosztotta a csónakot a lopakodástól, és értelmetlen volt gyorsasággal versenyezni tengeralattjáró elleni helikopterekkel.
Egy másik vicces pillanat, a titán szörny 240 millió rubelbe került a Szovjetuniónak (ugyanakkor az amerikai adófizetők 450 millió dollárt fizettek az "Enterprise" repülőgép -hordozóért, a hatvanas években 60 dollárt adtak 1 dollárért … szóval számítson). Hihetetlen, de igaz - a tengeralattjáró majdnem annyiba került, mint egy óriási nukleáris repülőgép -hordozó 85 000 tonna vízkiszorítással. Nem csoda, hogy a K-162-t "Aranyhalnak" becézték!
7. hely - "The Elusive Mike"
Egy másik rekordtartó az óceán mélyéről a többcélú nukleáris tengeralattjáró K-278 "Komsomolets" titán hajótesttel. 1985. augusztus 4 -én abszolút merülési mélységi rekordot állított fel a tengeralattjárók között - 1027 méter!
Valójában a szovjet haditengerészet legjobb tengeralattjáróját még nagyobb mélységre tervezték - 1250 méter, míg a rekordtartó tengeralattjáró bármilyen mélységben használhatta fegyvereit; próba merülések során a K-278-at 800 méter mélyen sikeresen lőtték ki próbált torpedókkal!
A 685 "Fin" projekt egyetlen hajója jól felfegyverzett és nagyon veszélyes volt - 6 íj torpedócső és 22 lőszer. A tengeralattjáró fegyverzete magában foglalta a Granat stratégiai cirkálórakétákat, a Shkval nagysebességű tengeralattjáró rakétákat, a Waterfall tengeralattjáró-ellenes rakéta-torpedókat nukleáris robbanófejjel, valamint az elektromos torpedókat.
A csodálatos tengeralattjáró megoldhatatlan rejtvény lett a "potenciális ellenség" haditengerészet számára - 1 kilométeres mélységben az "Elusive Mike" -et semmilyen akusztikus, mágneses vagy más módon nem észlelték.
Hát … utálom megemlíteni … ez ugyanaz a tengeralattjáró, amely 1989. április 7 -én halt meg a tűzben a Norvég -tengeren. A K-278 1858 méter mélyen elsüllyedt, a személyzet egy részét kimentették. A tengeralattjáró halálának pontos okait még nem állapították meg, az Északi -sark megbízhatóan őrzi titkait.
6. hely - "Városgyilkosok"
1960. november 15-én a "George Washington" nukleáris hajtású tengeralattjáró ballisztikus rakétákkal a fedélzetén először ment járőrözésre. Az új tengeralattjáró fő feladata az volt, hogy a Világ-óceán mélyéről nukleáris rakétatámadásokat hajtson végre fontos közigazgatási központokra, katonai-gazdasági potenciálú objektumokra és nagyvárosokra azok teljes megsemmisítése céljából.
Ennek az ambiciózus projektnek az ötletei a következők voltak:
- egy tengeralattjáróról indított ballisztikus rakéta rövidebb repülési idővel rendelkezik, mint egy szárazföldi bázisról indított rakéta. Ez a tényező nagyobb meglepetést okoz, és csökkenti azt az időt, amely alatt az ellenség tehet ellenintézkedéseket;
- egy nukleáris rakéta tengeralattjáró olyan nagy mobilitással rendelkezik a hagyományos dízel tengeralattjáróhoz képest, hogy az ellenség nem képes időben észlelni és eltalálni;
-bizonyos számú nukleáris erővel működő rakétát szállító tengeralattjáró jelenlétében a Világ-óceánon az ellenség soha nem fogja eldönteni, honnan várhat támadást;
Egy éven belül a „J. Washington”csatlakozott még 4 hasonló tengeralattjáróhoz. A norvég és a Földközi-tengeren induló pozíciók elérésekor mindegyik 16 Polaris A-1 ballisztikus rakétát indíthat 2200 km hatótávolságon belül. A rakétákat 600 kilotonnás robbanóteljesítményű robbanófejjel látták el, a kilövést 20 méter mélyről hajtották végre. Őszintén szólva gyenge jellemzők napjaink helyzetéből, de ötven évvel ezelőtt a "J. Washington "megborzongott az egész világon.
5. hely - utánozhatatlan "Lear"
Tengeralattjáró elfogó projekt 705 (K). Megfoghatatlan és könyörtelen gyilkos, aki ellenséges tengeralattjárók vadászására jött létre. Elmerült sebesség - 41 csomó, hihetetlen, de a "Lyra" álló helyzetből egy perc alatt teljes sebességet fejlesztett. Teljes sebességgel 180 ° -os fordulatot hajtottak végre 40 másodperc alatt. Az ilyen trükkök lehetővé tették a menekülést egy tengeralattjáró elleni torpedó elől.
A "Lyra" harminc perc alatt eltávolodhat a mólótól, felgyorsíthatja a sebességet és elbújhat a víz alá, feloldódva az óceánok mélyén (egy hagyományos nukleáris tengeralattjáró 2-3 órát vesz igénybe). Az ilyen elképesztő jellemzők a projekt létrehozásához használt speciális technikai megoldások eredménye.
Először is, a Malakhit Design Bureau szakemberei megpróbálták a határig csökkenteni az atomtengeralattjáró méretét, minimálisra csökkentve a személyzetet, és csak egy reaktor maradt. Az integrált automatizált vezérlőrendszerrel felszerelt tengeralattjárót csak 32 tisztből álló személyzet üzemeltette.
Másodszor, titánt használtak szerkezeti anyagként. És természetesen egy szokatlan hajóhoz szokatlan erőműre volt szükség - egy folyékony fémhűtőfolyadékkal (LMC) ellátott reaktorra -, nem a reaktorkörökben forralt vízre, hanem ólom -bizmutolvadékra. Valójában hasonló "egységet" csak a szovjet K-27 tengeralattjárón használtak, amely nem ment sorozatba. A folyékony fémüzemanyaggal működő reaktort az USS Seawolf (SSN-575) amerikai nukleáris tengeralattjárón is tesztelték, de 4 év működés után leszerelték és egy hagyományos vízhűtéses reaktorra cserélték. Ezért a "Lyrae" a világ egyetlen nukleáris tengeralattjáró -sorozatává vált a világon, amelynek folyékony fémüzemanyagú reaktor volt. Az ilyen típusú reaktorok tagadhatatlan előnyökkel rendelkeznek - kivételes "felszedés" és nagy teljesítménysűrűség.
Ugyanakkor a folyékony fémüzemanyaggal működő reaktor fokozott veszélyt jelent, és különleges intézkedéseket igényel az üzemeltetési szabályok betartása érdekében. A legkisebb megszilárdulás esetén a hűtőfolyadék teljesen megszűnik ellátni funkcióit, a reaktor atombombává válik. A ZhMT reaktorokkal rendelkező hajók többsége (beleértve a kísérleti K-27-et is) elhagyta a flotta harci erejét a reaktorrekeszben történt rossz történetek miatt. Tehát 1982. április 8-án egy katonai kampány során 2 tonna folyékony fém ömlött a reaktor primer köréből a K-123 nukleáris tengeralattjáró fedélzetére. A baleset következményeinek felszámolása 9 évet vett igénybe.
Az Atomarin pr. 705 (K) bázispontja Zapadnaya Litsa volt. Egy különleges part menti komplexumot is létrehoztak ott az ilyen típusú tengeralattjárók kiszolgálására: egy kazánházat a hajók gőzellátására, a mólóknál - egy úszó állomást és egy rombolót, amelyek gőzt szolgáltattak kazánjaikból. Biztonsági szempontból azonban ez kevésnek bizonyult - a fűtővezetéken történt rendes baleset félelmetes sugárzási katasztrófává fejlődött. Ezért a Lyrák "felmelegedtek" maguktól, reaktoruk folyamatosan a minimális szabályozott teljesítményszinten működtek. A hajót egy pillanatra sem lehetett felügyelet nélkül hagyni. Mindez nem növelte a "Lyram" népszerűségét a helyőrség lakói körében.
A hidegháború mind a hat rettenetes rémtörténetét végül a 90 -es években írták le, véget vetve a folyékony fémmagos reaktorokkal rendelkező nukleáris tengeralattjárók fejlesztésének. Az óceán mindkét oldalán megkönnyebbülten lélegeztek - a Lyras félelmetes víz alatti ellenfél volt az amerikai haditengerészet számára, ugyanakkor a kicsik teljesen kíméletlenek voltak saját legénységükkel és a katonai bázis személyzetével szemben. a West Face -ben.
4. hely - "Pike -B" a "Sea Wolf" ellen
A legeslegjobb. A 971-es projekt "Pike-B" szovjet többcélú nukleáris tengeralattjárója magában foglalta a 671RTMK projekt legendás elődjének és a 945-ös projekt "Barracuda" titán tengeralattjárójának legsikeresebb ötleteit.
Súlyos víz alatti harcos nem lett létrehozva nyilvántartásra. Ez egy többcélú nukleáris tengeralattjáró átgondolt, kiegyensúlyozott projektje volt, gyakorlatilag gyengeségek nélkül. Merülő sebesség - 30 csomó. A merítés munkamélysége - 480 méter, maximum - 600. Fegyverzet - nyolc torpedócső, 40 darab lőszer különböző kombinációkban: "Granat" cirkálórakéták nukleáris robbanófejjel, tengeralattjáró elleni rakétatorpedók, "Shkval" víz alatti rakéták, bányák és mélyek -tengeri irányító torpedók UGST. Többek között a "Shchuka-B" a legerősebb 650 mm-es kaliberű "65-76" torpedókkal volt felfegyverezve. A robbanófej 450 kg, a körutazási tartomány körülbelül 30 tengeri mérföld. A keresési mód sebessége 30 csomó, a támadás idején 50… 70 csomó. A nukleáris tengeralattjáró anélkül támadhatott az ellenségre, hogy belépett tengeralattjáró-ellenes fegyvereinek működési területére, és a csónak legújabb elektronikus és hidroakusztikus felszerelése lehetővé tette a tengerészek számára, hogy irányítsák a teret az atomtengeralattjárótól számított tíz mérföldes sugarú körön belül.
A 80 -as években nemzetközi botrány robbant ki - olyan információk szivárogtak ki a sajtóhoz, amelyek szerint a KGB, hamis "polgári"
a vásárlók nagy pontosságú fémmegmunkáló gépeket vásároltak a Toshibától. Az új technológia felhasználásával készült légcsavarok jelentősen csökkentették a szovjet nukleáris tengeralattjárók zajszintjét. Amerika szankciókat léptetett életbe a Toshiba cég mohó menedzsereivel szemben, de a tett megtörtént - a Pike -B már a tengerbe ment.
Jelenleg a 971 -es projekt többcélú nukleáris tengeralattjárói alkotják az orosz tengeralattjáró -flotta gerincét. Összesen 14 "Shchuk-B" -et sikerült megépíteniük, egy másik-K-152 "Nerpa" exportmódosításban készült el, 2012. április 4-én, Vishakhapatnam alapján, a hajót felvették a harci összetételbe Indiai haditengerészet. A Borey-osztályú SSBN-ek építésénél több további, nagyfokú készültségű hajótestet használtak.
A Pentagon a szovjet felsőbbrendűség hatására úgy döntött, hogy késedelem nélkül megteszi az ellenintézkedéseket. 1989 októberében új típusú tengeralattjárót raktak le az Egyesült Államokban, ijesztő "Seawolf" ("Sea Wolf") névvel.
Az amerikaiak mindent megtettek, az új nukleáris tengeralattjáró forradalmi meghajtórendszert - vízágyút - használ. Megnövelték a csónak teste és az erőmű mechanizmusai közötti távolságot, új lengéscsillapítókat és zajcsillapító bevonatokat használtak. A csónak gyakorlatilag láthatatlan, ha 20 csomóval mozog.
A fegyverkezési komplexum erőteljes és változatos: a Mark-48 univerzális torpedók, a Tomahawk taktikai cirkálórakéták, a Harpoon hajó elleni rakéták, a Captor tengeralattjáró-ellenes aknák. Ezek elindításához nyolc 660 mm -es torpedócsövet használnak a nukleáris tengeralattjáró oldalára. A hajó orrát teljesen elfoglalja a GAS, az oldalak mentén további 6 passzív szonár antenna van felszerelve. Az eredmény egy igazi óceáni bandita, amely képes megbirkózni minden ellenséggel. Ez csak a kibocsátás ára … 4 milliárd dollár. Egy jó tengeralattjáró általában repülőgép -hordozónak áll.
30 "tengeri farkas" lett volna az amerikai haditengerészet alappillére a jövőben, de a Szovjetunió összeomlásával összefüggésben mindössze három hajót építettek. Cserébe a tengerészek vágott karakterisztikájú "Virginiát" kaptak (Emlékszel, beszéltünk erről?).
A "Tengeri Farkas" minden bizonnyal menő, de az orosz haditengerészet háromszor annyi nukleáris tengeralattjáróval rendelkezik, pr.971 "Shchuka-B", amelyek csaknem olyan jók, mint a jellemzők.
3. hely - típus "Los Angeles"
62 amerikai haditengerészet többcélú nukleáris tengeralattjáró. Maguk az amerikaiak szeretik őket "gyors támadású tengeralattjáróknak" nevezni, ami lényegében "tengeralattjáró -vadászokat" jelent. A fő feladatok a fedélzet biztosítása a repülőgép -hordozó csoportok és a stratégiai rakéta tengeralattjárók telepítési területei, valamint az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelem terén. Azon kevés nukleáris tengeralattjárók egyike, amelyek legalább némi harci tapasztalattal rendelkeznek - a sivatagi vihar idején két Los Angeles csapást mért a földi célpontok ellen.
Mi a népszerűségük titka? Los Angeles a megbízhatóságáról és az alacsony zajszintről ismert. Elég mobilok (víz alatti pálya akár 35 csomóig), szerény méretűek és költségekkel rendelkeznek. A flotta igazi "munkalovai".
A csónakok jól felfegyverzettek - 4 torpedócső és 12 függőleges indító van a Tomahawks indítására, a teljes lőszerterhelés 38 rakéta és torpedó. "Tomahawks", "szigonyok", "ravasz" bányák "Captor" - az amerikai tengeralattjárók szabványos készlete. Néhány Los Angeles száraz fedélzeti menedékkel van felszerelve a víz alatti szabotőrök számára.
Amerika nem siet elválni bizonyított tengeralattjáróitól. Még új Virginiákkal is sok Los Angeles modernizálódik, és legalább 2030 -ig szolgálatban maradnak.
2. hely - típus "Ohio"
A legfejlettebb nukleáris tengeralattjáró rakéta -hordozók. 18 700 tonna víz alatti vízkiszorítással amerikai tervezők
sikerült "lökdösni" az "Ohio" 24 silót a "Trident" ballisztikus rakéták indítására.
Egyébként ezek közönséges tengeralattjárók, az amerikai tengeralattjáró-flotta legjobb hagyományai szerint építve: 4 rekesz, egyetlen reaktor, 20-25 csomós víz alatti sebesség, négy torpedócső az önvédelem érdekében. Az Ohio harci stabilitásának növelése érdekében a hangsúlyt két irányba helyezték. Először is, a fejlesztők radikális csökkenést értek el az akusztikus, mágneses, sugárzási és termikus mezőkben. Másodszor, a tengeralattjáró harci stabilitását rendkívül magas titoktartási rendszer biztosítja - a harci járőrözések során az SSBN pontos helyzete még a kormányosok számára sem ismert, a tengeralattjárónak csak néhány magas rangú tisztje ismeri a koordinátákat.
A stratégiai támadófegyverek korlátozásáról szóló szerződéssel kapcsolatban 18 Ohio államból 4 -et átsoroltak az SSGN -be (cirkálórakétákkal ellátott nukleáris tengeralattjáró). A "Trident" ballisztikus rakétákat eltávolították a silókból, a 154 taktikai "Tomahawks" (mindegyikben 7) helyett 22 rakétasilót helyeztek el. A kormányálláshoz legközelebb eső két tengelyt légzsilipkamrákká alakították a harci úszók számára. Ezenkívül a fő személyzeten kívül 66 ejtőernyős fér el a hajón.
Meglepő módon a 35 évvel ezelőtt létrehozott Ohio teljes mértékben megfelel a modern követelményeknek, miközben működési intenzitásuk aránya 0 -nak felel meg. 6. Ez azt jelenti, hogy a hajók idejük 2/3 -át harci járőrözésre fordítják.
Az amerikai haditengerészet parancsnoksága azt tervezi, hogy legkorábban 2040 -ig teljesen kivonja Ohio -t a flotta harci összetételéből. Hatvan év harcban? Meglátjuk…
1. hely - Nautilus
1955. január 17 -én történelmi üzenet hangzott el a levegőben: „Folyamatban az atomenergia”.
A USS Nautilus (SSN-571 működési kód) tengeralattjáró az első igazi tengeralattjáróként lépett be a világtörténelembe, amely örökre az első helyet foglalja el. Elnézést kérek a véletlen szójátékért, de az összes dízel elődje valójában nem tengeralattjáró volt. Csónakok voltak, akik "búvárkodtak", idejük oroszlánrészét a felszínen töltötték. A merülést taktikai manővernek tekintették, és a víz alatt eltöltött idő néhány napra korlátozódott. Ugyanakkor a csónak víz alá merült mobilitása rendkívül korlátozott volt.
Csak az atomreaktor olthatatlan lángja tette lehetővé a víz alá való teljes elrejtést, ami a tengeralattjáró számára kimeríthetetlen energiaforrást biztosított. Mostantól kezdve, és az ókori filozófusok minden korláta ellenére, az ember hónapokat tölthet a tenger fenekén, és megteremti saját eltörölhetetlen útját az új eredményekhez.
Már a tervezési szakaszban világossá vált, hogy milyen kilátások nyílnak az atomerőművel rendelkező hajók számára. 1954 -ben elindult a "Nautilus", megkezdődtek az első tesztek, amelyek bizalmat keltettek a tengerészekben a természeti erők feletti hatalmukban. Az atomerőművel működő hajó 23 csomót fejlesztett víz alatti helyzetben, és ezt a sebességet a végtelenségig meg tudta tartani. Ésszerű keretek között természetesen egy reaktor töltése 25 000 tengeri mérföldre volt elegendő. Ez az adat azt jelenti, hogy a Nautilus merülő körutazási tartományát csak az étel, a levegő és a személyzet állóképessége korlátozta.
Miután első rekordját csak a világ egyik jelensége állította fel, a "Nautilus" továbbra is csodálkozott - 1958. augusztus 3 -án ez volt az első hajó, amely elérte az Északi -sarkot. Az atomenergia sikerének hatására az amerikai tengerészek 1959-ben teljesen felhagytak a dízel-elektromos tengeralattjárók építésével.
És akkor … és akkor kezdődött a haditengerészeti rutin. A Nautilus működése szempontjából szar hajónak bizonyult. A turbinák rezgése olyan volt, hogy már 4 csomópontnál használhatatlanná vált a szonár. A koncentrált terhelések és az energiarekesz jelentős méretei új elrendezési megoldásokat igényeltek, míg az ólom biológiai árnyékolás tömege 740 tonna volt (a hajó vízkiszorításának csaknem negyede!). A projekt által biztosított számos berendezést el kellett hagynom.
A "Nautilus" rekordtartóként vált híressé a vészhelyzetek számában. Ezek főként navigációs hibák voltak (például az "Essex" repülőgép -hordozó 1966 -os ütközése, vagy az Északi -sark meghódítása során sikertelen kísérlet az áttörésre a sarkvidéki jégen). Nem savas tűz nélkül - 1958 -ban a tengeralattjáró több órán keresztül égett.
Negyedszázad szolgálata után a tengeralattjáró állandó dokkolóvá vált Grotonban, lebegő múzeummá.
Kívánom mindenkinek, hogy élje olyan fényesen az életét, mint a "Nautilus".
