Század legjobb harcosai a Military Channel szerint. Az értékelés legfontosabb kritériuma a harci tapasztalat. A 10. hely kivételével (de ennek jó oka van) az összes bemutatott harcos részt vett az ellenségeskedésben. Másodszor, minden autó kivétel nélkül rendelkezik valamiféle egyértelmű előnnyel, a legtöbb kiváló teljesítményt nyújt.
10. hely - F -22 "Raptor"
A világ egyetlen 5. generációs vadászgépe, amely az "első fűrész, első lövés, először célba talált" koncepció szerint épült. A szuperszonikus "lopakodó gép", amely a legújabb technológiával van felszerelve, heves viták tárgyává vált az áráról, képességeiről és relevanciájáról. Szó szerint az amerikai program szavaiból: „Miért költenek 66 milliárd dollárt az F-22 programra, ha az F-15 és az F-16 mélyreható modernizációja hasonló hatást fejthet ki? Mivel a technológiáknak fejlődniük kell, a fejlődést nem lehet megállítani …"
A valódi harci tapasztalatok hiánya negatívan befolyásolja a Raptor értékelését. A legmodernebb vadász csak a tizedik.
9. hely - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"
A világ első sugárhajtású harci repülőgépe. 900 km / h Ez áttörés volt. Vadász-elfogó, villámbombázó és felderítő repülőgépként használják.
A levegőben szállított fegyverrendszer 4 darab 30 mm-es ágyút tartalmazott hordónként 100 lövéssel és 24 irányítatlan rakétát, amelyek lehetővé tették egy 4 hajtóműves bombázó találgatását egyetlen menetből.
A fecskék trófea után a szövetségeseket lenyűgözte műszaki kiválóságuk és gyárthatóságuk. Mennyibe került a kristálytiszta rádiókommunikáció.
A háború végéig a németeknek sikerült elengedniük 1900 "fecskét", amelyek közül csak háromszáz tudott az égbe emelkedni.
8. hely - MiG -25
Szovjet szuperszonikus nagy magasságú elfogó, amely 29 világrekordot állított fel. Ebben a szerepben a MiG-25-nek nem volt versenytársa, de harci képességei továbbra sem érvényesültek. Az egyetlen győzelem 1991. január 17-én született, amikor egy iraki MiG lelőtt egy USS F / A-18C Hornet hordozó-alapú vadászgépet.
Cserkészként végzett szolgálata sokkal eredményesebbnek bizonyult. Az arab-izraeli konfliktusövezetben folytatott harci szolgálatuk során a MiG-25R feltárta a Bar-Leva vonal teljes erődrendszerét. A járatok 17–23 km maximális sebességgel és magasságban zajlottak, ez volt az egyetlen eszköz a fegyvertelen felderítő tiszt védelmére. Ebben a módban a motorok percenként fél tonna üzemanyagot fogyasztottak, a gép könnyebb lett és fokozatosan felgyorsult 2,8 M -re. A MiG bőre 300 ° C -ra felmelegedett, a pilóták szerint még a pilótafülke lámpáját is felhevítették úgy, hogy lehetetlen volt hozzáérni. A titán SR-71 "Black Bird" -től eltérően a hőgát problémát jelentett a MiG-25 számára. A megengedett repülési idő 2,5 M -nél nagyobb sebességgel 8 percre korlátozódott, ami azonban elegendő volt Izrael területének áthaladásához.
A MiG-25R másik figyelemre méltó tulajdonsága az volt, hogy képes 2 tonna bombát "elfogni" repülés közben. Ez különösen megcsiklandozta az izraeli hadsereg idegeit: egy elpusztíthatatlan cserkész még tolerálható, de egy elpusztíthatatlan bombázó valóban ijesztő.
7. hely - British Aerospace Sea Harrier
Az első függőleges felszálló és leszálló repülőgép (a Hawker Siddeley Harrier szárazföldi változata 1967-ben jelent meg). Egy sor frissítés után továbbra is szolgálatban áll az amerikai tengerészgyalogságnál McDonnell Douglas AV-8 Harrier II néven. Egy ügyetlen külsejű repülőgép repülés közben nagyon fotogén - az egy helyen lebegő harci jármű látványa senkit sem hagy közömbösen.
A brit tervezők fő titka az emelőerő létrehozásának módja volt. Ellentétben szovjet kollégáikkal a Jakovlev Tervező Irodától, akik 3 független sugárhajtóművet alkalmaztak, a Harrier egyetlen Rolls-Royce Pegasus hajtóművet használ, eltérített tolóerő-vektorral. Ez lehetővé tette a repülőgép harci terhelésének növelését 5000 fontra (kb. 2,3 tonna).
A Falkland -háború alatt a Royal Navy Harriers 12 000 km -en belül működött otthonról, és kiváló eredményeket ért el: 23 argentin repülőgépet lőttek le, egyetlen veszteség nélkül a légi harcban. Nem rossz egy szubszonikus repülőgép számára. Összesen 20 "Harrier" vett részt az ellenségeskedésben, ebből 6 -ot lelőttek, amikor földi célpontokat támadtak.
Minden szakértő szerint a hordozóra épülő repülőgépek támogatása nélkül a Királyi Haditengerészet nem tudta volna megvédeni a Falklandot.
6. hely - Mitsubishi A6M
Legendás fedélzetre szerelt Zero-sen. A Mitsubishi mérnökeinek rejtélyes repülőgépe, amely ötvözi a nem megfelelőt. Kiváló manőverezhetőség, erőteljes fegyverzet és rekord repülési távolság - 2600 km (!) 2,5 tonnás önsúllyal.
A "nulla" a szamuráj szellem megtestesítője volt, minden felépítése a halál megvetését mutatta. A japán vadászgépet teljesen megfosztották a páncéltól és a védett üzemanyagtartályoktól, a teljes hasznos tartalékot üzemanyagra és lőszerekre költötték.
Egy egész éven át az ilyen típusú repülőgépek uralták a Csendes -óceán feletti eget, biztosítva ezzel a császári haditengerészet győztes offenzíváját. A második világháború vége felé a Zero komor szerepet játszott, és a kamikaze pilóták egyik fő vagyona lett.
5. hely - F -16 "Fighting Falcon"
Az F-16 áttekintést a MiG-29-gyel való összehasonlításként írták, remélem, ez segít megválaszolni az olvasók sok kérdését.
A vadászrepülőgépek szabálya az, hogy aki először észleli ellenségét, annak előnye van. Ezért a légi harcban nagy jelentősége van az optikai láthatóságnak. Itt az "amerikai" van fölényben. Az F-16 frontális vetülete szinte azonos a MiG-21-el, amelyet amerikai pilóták szerint szinte lehetetlen volt vizuálisan észrevenni 3 kilométeres távolságban. A sima előtetőnek köszönhetően az F-16 pilótafülkéjéből is jobb a kilátás. A MiG-29 esetében hátrányos, hogy az RD-33 motor egyes repülési módokban sűrű füstöt bocsát ki.
Közeli manőverező harcban, a beépített elrendezésnek és 2 motor jelenlétének köszönhetően a MiG kiemelkedő repülési jellemzőkkel rendelkezik. Az F-16 kissé lemaradt. A MiG-29 fordulatszáma orosz adatok szerint eléri a 22,8 ° / s-ot, míg az F-16-osé 21,5 ° / s. A MiG 334 m / s sebességgel emelkedik, az F-16 emelkedési sebessége 294 m / s. A különbség nem az, hogy a nagyszerű és jó pilóták kárpótolhatnak.
A frontharcos fegyverzetének tartalmaznia kell mind a levegő-levegő, mind a levegő-föld fegyverek kategóriáját. Az F-16 rendelkezik a legnagyobb fegyverkészlettel, képes irányított és irányítatlan bombák és radar elleni rakéták használatára. A kiegészítő tartályban elhelyezett elektronika lehetővé teszi a fegyver pontos használatát. A MiG-29 viszont kénytelen korlátozni magát az irányítatlan bombákra és a NURS-okra. A teherbírást tekintve nettó veszteség: a MiG-29 esetében ez az érték 2200 kg, az F-16 esetében-akár 7,5 tonna.
Egy ilyen hatalmas különbség könnyen megmagyarázható: a MiG-29 hasznos teher tartaléka "megette" a második motort. Sok szakértő szerint a MiG nagyrészt hibás elrendezésű, 2 motor egy frontvonalú vadászgéphez túl sok. A legjobb az egészben, hogy a KB MiG főtervezője, Rostislav Belyakov ezúttal a Farnborough-88-on azt mondta: "Ha olyan megbízható és nagy nyomatékú motorunk lenne, mint a Pratt & Whitney, kétségtelenül egy hajtóműves repülőgépet terveztünk volna.. " A hatótávolság szenvedett ilyen fordulatoktól: a MiG-29 esetében nem haladja meg a 2000 km-t PTB-vel, míg az F-16 esetében a hatótávolság PTB-vel és 2 2000 kilós bombával elérheti a 3000-3500 km-t.
Mindkét vadász egyformán felfegyverzett közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétákkal. Például az orosz P-77 lenyűgöző deklarált teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, míg az amerikai AIM-120 többször megerősítette meglehetősen szerény tulajdonságait a csatában. Nettó paritás. De a MiG-29-nek hosszabb lőtávolsága van, mint egy légágyú és egy nagyobb kaliberű. A hatcsövű Vulcan F-16 ellenkezőleg, nagyobb lőszer-terheléssel rendelkezik (511 lövés, szemben a MiG 150-el).
A legfontosabb elem az avionika. A radarokat nehéz felmérni, mivel a gyártók elrejtik a pontos specifikációkat. De a pilóták egyes nyilatkozatai szerint megállapítható, hogy a MiG -29 radar rendelkezik a legnagyobb látószöggel - 140 fok. Az AP-66A radar az F-16A és ennek megfelelően az APG-68 az F-16C esetében legfeljebb 120 fokos látószöggel rendelkezik. A MiG-29 jelentős előnye abban rejlik, hogy a pilótának van egy sisakja a Shchel-ZUM látószöggel, ami döntő fölényt ad a közeli légi harcban. Az F-16-nak azonban megint van egy fontos előnye-a repülésvezérlő rendszer (Fly-by-Wire) és a HOTAS (Hands on Throttle and Stick) motorvezérlő rendszer, amely rendkívül kényelmessé teszi a repülőgépet. Egyetlen gomb megnyomása után a Falcon harcra kész. Ezzel szemben a MiG-29 manuálisan van konfigurálva, ami sokkal tovább tart.
A KB MiG és a General Dynamics teljesen különböző megközelítéseket mutatott be ugyanazon probléma megoldására. Mindkét repülőgépen érdekes tervezési megoldásokat valósítanak meg, és általában az ítélet a következő: az F-16 egy multifunkcionális vadászgép, míg a MiG egy tiszta légi vadászgép, elsősorban a közeli manőverező harcra összpontosítva. Itt nincs párja.
Miért nyert a Falcon, miközben a MiG-29 egyáltalán nem szerepelt a Top 10-es értékelésben? És a válasz ismét e gépek harci használatának eredménye lesz. Az F-16 Palesztina égboltján harcolt, áthaladt a Balkánon, Irakon és Afganisztánon. A Falcon történetének külön oldala volt az 1981 -es rajtaütés az Osirak iraki nukleáris központ ellen. 2800 km megtétele után az izraeli légierő F-16-osai titokban beléptek az iraki légtérbe, megsemmisítették a reaktorkomplexumot, és veszteség nélkül visszatértek az Etzion légibázishoz. A NATO-országok, Izrael, Pakisztán és Venezuela pilótái irányítása alatt álló F-16 légi győzelmek száma összesen körülbelül 50 repülőgép. Nincs adat az F-16 légiharcban elszenvedett vereségéről, bár az egyik ilyen típusú repülőgépet lelőtték a légvédelmi rakétarendszerek Jugoszláviában.
4. hely - MiG -15
Együléses sugárhajtású vadászgép, amelynek neve Nyugaton minden szovjet vadászgép háztartási nevévé vált. 1949 -ben lépett szolgálatba a szovjet légierőnél. A repülőgép, amely megakadályozta a harmadik világháborút.
Szó szerint a katonai csatorna szavaiból: „A nyugati társadalom azon a véleményen van, hogy a szovjet technológia valami terjedelmes, nehéz és elavult. A MiG-15-ben semmi ilyesmi nem volt. Gyors és mozgékony vadászgép tiszta vonalakkal és elegáns formával …”Megjelenése Korea fellegeiben szenzációt keltett a nyugati sajtóban és fejtörést okozott az amerikai légierő parancsnokságának. Minden terv, hogy nukleáris csapást hajtson végre a Szovjetunió területén, összeomlott, innentől kezdve a B-29 stratégiai bombázóknak esélyük sem volt áttörni a MiG sugárhajtású gépezetet.
És még egy fontos pont - a MiG -15 a történelem legnagyobb tömegű sugárhajtású repülőgépe lett. A világ 40 országának légierőjénél szolgált.
3. hely - Messerschmitt Bf.109
A Luftwaffe ászok kedvenc harcosai. Négy híres módosítás: E ("Emil") - az Angliáért vívott csata hőse, F ("Frigyes") - ezek a harcosok "megtörték a csendet hajnalban" 1941. június 22 -én, G ("Gustav") - a hős a keleti front közül a legsikeresebb módosítás, K ("Kurfürst") - egy túlterhelt harcos, kísérlet arra, hogy kiszorítsa az összes fennmaradó tartalékot az autóból.
A Messerschmitt -en harcoló 104 német pilóta 100 vagy több elesett járműre tudta növelni pontszámát.
Félelmetes, gyors és erőteljes repülőgép. Igazi Harcos.
2. hely-MiG-21 vs F-4 "Phantom II"
A Gen 2 sugárhajtású vadászgép két különböző nézete. Egy 8 tonnás könnyű frontvonalú vadászgép és egy 20 tonnás univerzális vadászbombázó, amely a légierő, a haditengerészet és a tengerészgyalogság harci flottájának alapjává vált.
Két kibékíthetetlen ellenfél. Forró csaták Vietnam, Palesztina, Irak, India és Pakisztán égboltján. Több száz ledöntött autó mindkét oldalon. Élénk harctörténet. Továbbra is számos ország légierőjénél állnak szolgálatban.
A szovjet tervezők a manőverező képességre támaszkodtak. Az amerikaiak rakétákat és elektronikus berendezéseket használnak. Mindkét nézet tévesnek bizonyult: az első légi csaták után világossá vált, hogy a Phantom hiába hagyta el ágyúit. A MiG alkotói pedig rájöttek, hogy 2 levegő-levegő rakéta elfogadhatatlanul kicsi.
1. hely - F -15 "Sas"
Gyilkos. 104 megerősített légi győzelem egyetlen veszteség nélkül. A modern repülőgépek egyike sem büszkélkedhet ilyen mutatóval. Az F-15-öt kifejezetten légi fölényes repülőgépként hozták létre, és 10 évig, a Su-27 megjelenése előtt általában nem volt versenyben.
Az F-15-ösök először 1979. június 27-én indultak csatába, amikor az izraeli tűk 5 szíriai MiG-21-est lőttek le szoros manőverező harcban. A harci szolgálat több mint 30 éve alatt az F-15 trófeák a MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 és MiG-29 voltak (4 Jugoszláviában, 5 Irakban). Nem kevésbé lenyűgözőek voltak a tűk Ázsiában elért eredményei, például a Team Spirit-82 gyakorlat során 24 Okinawán alapuló F-15 vadászgép 9 nap alatt 418 harci küldetést hajtott végre, ebből 233 három napon belül, míg a harc Az összes repülőgép készenléti állapota szinte folyamatos volt, 100%.
Az F-15 magas repülési jellemzői, az önálló működési képessége, amikor az ellenség elektronikus hadviselési eszközöket használ éjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, magas és alacsony magasságban, lehetővé tette az F-15E létrehozását. " Stike Eagle "(340 autót gyártottak). 2015-re a csapatok megkapják a vadászbombázó "lopakodó" változatát az F-15-F-15SE "Silent Eagle" alapján.
Az F-15 harci használata sok vitát okoz. Különösen megkérdőjelezhető az a tény, hogy egyetlen sas sem veszett el a csatában. Szíriai és jugoszláv pilóták nyilatkozatai szerint legalább tíz F-15-ös gépet lőttek le Libanon, Szerbia és Szíria felett. De nem lehet megerősíteni szavaikat, tk. egyik fél sem tudta demonstrálni a roncsokat. Egy biztos: az F-15-ös hadviselésben való részvétele nagymértékben meghatározta számos katonai művelet menetét (például az 1982-es libanoni háború).
Az F-15 "Eagle" a legfélelmetesebb és leghatékonyabb harci jármű, ezért megérdemelten foglalja el az 1. helyet.
Következtetés
Sajnos sok kiemelkedő dizájn kívül maradt a Top 10 -es minősítésen. Az összes légi bemutató hőse, a Su-27 a legjobb békeidős repülőgép, amelynek repülési tulajdonságai lehetővé teszik a besorolás legösszetettebb műrepülését. A Supermarine Spitfire szintén nem került be a minősítésbe - csak minden tekintetben jó repülőgép. Túl sok sikeres terv született, és nagyon nehéz volt kiválasztani a legjobbat közülük.
