"Skipper 190 -es évek a jobb oldalon … roger … (sorok zúgása) … bejön hátulról … lövész te enyém … lövész …"
A lövésznek azonban nem volt ideje válaszolni a parancsnoknak - egy pillanat alatt az egész farokszakaszt leszakította egy ágyúrobbanás. A törmelék a földre rohant: „Mayday! Vészhelyzet! Vészhelyzet!"
A Brownok csíptek a túlmelegedéstől, de azok az átkozott FW-190-esek nem érezték a találatokat. Fülsiketítő ágyú salvo - és az "erőd" a földre ment, részben. Pár perc alatt mindennek vége volt. Göttingen lángolt lent. Az amerikai ejtőernyők kupolái a füstös égen telepedtek le.
Az eget horogkeresztek és fekete keresztek díszítették. A Luftwaffe hősei ereszkedni kezdtek, de útjukat 50 kaliberű útvonalak akadályozták - a megkésett Mustangok felhúztak a csata helyszínére.
Néhány perc múlva mindennek vége volt - német ejtőernyők kupolái lógtak a megsemmisült Göttingen felett.
Huszonkilenc FW-190-es egy P-51 elvesztésének árán.
A csata leírása különböző forrásokban eltér a repülőgép részleteiben és módosításaiban, de az összkép egyértelműnek tűnik. A bombázók leégették a várost, a Focke-Farkasok égették fel őket, amelyeket a Mustangok égettek el.
1944. szeptember, az események 75. évfordulója alkalmából
A 445. bombázócsoport eltévedt, rossz célpontra ment, fedél nélkül maradt, és összecsapott a Luftwaffe 3., 4. és 300. századának "személyzeti támadásával".
Légvédelmi századok, amelyek az FW -190 - "Shturmbok" ("Ütögető kos") speciális módosításával vannak felszerelve, és fanatikusokkal és büntetésekkel vannak felszerelve. A legendák szerint a "Staffel roham" pilótáit, akik győzelem nélkül tértek vissza, földre kellett lőni. De ezek csak legendák.
A 445. bombázócsoportot szinte teljesen megölték. A 35 "felszabadítóból" (más források szerint 37) csak négyen tértek vissza a bázisra, közülük hármat nem kellett helyreállítani.
Az a könnyedség, amellyel a Sturmbokok bántak a felszabadítókkal, azt mutatja, hogy az FW-190A-8 / R8 vadászgépek mennyire hatékonyak voltak, amikor négy hajtóműves erődökkel találkoztak.
Azonban a sebesség, amellyel a Focke-Wolves "kiszivárogtatta" a légi csatát a Mustangokhoz, még több kérdést vet fel.
Még ha el nem számolták a bombázók tüzéből származó veszteségeket is, amelyeket a Mustangok győzelmei miatt rögzítettek (legalább hatan voltak), a Göttingen elleni csata összképe azt jelzi, hogy valami nincs rendben az FW-190A 8 / R8 vadászgépek. A gyanút megerősíti a "Shturmboks" használatának minden további története és taktikája.
Az "erődök" ostroma
Azok számára, akik nem szoktak hosszú szövegeket olvasni, az egész egy bekezdésben található. Egy tipikus "frontvonal" harcos abban az időszakban-egy hajtóműves dugattyús repülőgép, amelynek felszálló tömege körülbelül 3,5 … 4 tonna, amelynek akár 40% -a eshet a hasznos teherre (üzemanyag, fegyverek, lőszerek), avionika) kevés esélyük volt megbirkózni a "repülő erőddel" … Ehhez több futást kellett végrehajtania, ami a gyakorlatban valószínűtlen volt. Nem lenne sem idő, sem lőszer.
Az olvasók példaként említhetik a Schweinfurt és Regensburg elleni razziát (1942). De ez csak megerősíti tézisemet. A Luftwaffe-nek csaknem 400 Me-109G-t és FW-190-et kellett a helyszínre húznia, ami "megharapta" a bombázók armadáját az egész rajtaütés során-egy órával a célpont érkezése előtt és visszafelé. 60 "erődöt" lőttek le, de mennyi ideig tartott? A B-17-nek sikerült bombáznia, a célpont megsemmisült.
A korszak harcosainak többsége legjobb esetben egy -két 20 mm -es ágyúval volt felfegyverezve. A háború csúcspontján a németek négypisztolyos módosításokkal rendelkeztek a Focke-Wulf-okról, de számuk többször is alacsonyabb volt, mint a Messerschmitteké.
A legtöbb FW-190-es 1943 végéig a második fegyverpár az MG-FF-ből állt. A lövedék tömegét és egyéb jellemzőit tekintve az MG-FF csak homályosan hasonlított más, 20 mm-es kaliberű tüzérségi rendszerekre. A pofa energiáját tekintve még a 12,7 mm -es UBS géppuskánál is rosszabb volt. Ezért volt az MG-FF elég könnyű ahhoz, hogy kiegészítse az MG-151/20 pár Focke-Wolf vadászgépet. Vagy valaki azt gondolta, hogy az uber mérnökök az utunk, hogy radikálisan növeljük a% -os hasznos terhet?
Harcosaink nagy része, a németek és a szövetségesek körülbelül azonos szinten voltak felfegyverkezve. "Messers", "Yaki" - egyetlen motoros fegyver. Két ágyú "Lavochkin" csak a háború közepén jelent meg.
Honnan szerezhetik be a hagyományos harcosok a tűzerőt a "repülő erőd" kezelésére?
Szárnyterülete olyan, mint a három Junkeré, négy motor, minden fontos rendszer többszörös másolása és eloszlatása, 900 kg páncéllemezzel borítva.
A 37 mm-es Aerocobr és Yak-9T ágyúk igazi „egzotikussá” váltak. A tűzerő sohasem volt túlzás, de a túlnyomó visszarúgás és a szűkös b / c ellentmondásos döntést hozott számukra a légi harcban. Egyetlen lövés mesterlövész csak. Nem véletlen, hogy az "Aviacobra" potenciálja csak a Szovjetunióban derült ki, ahol az őrezredekbe kerültek. Valódi ászok és mesterlövész pilóták pilótázták őket, képesek bármilyen technikára "lovagolni" és kihasználni annak rejtett előnyeit.
A németeknek sem az Airacobr, sem a Yak-9T nem volt. De ott volt az erődök armada a feje fölött.
A legjobb, amit az Über mérnökei kitalálhattak, hogy a Focke-Wolf külső szárnyában lévő két 20 mm-es ágyút 30 mm-es ágyúkra cserélték, hordónként 55 lövéssel. A szárny tövében lévő második ágyúpárt változatlanul hagyták (MG.151 / 20, 250 lőszerrel).
A kaliberek növekedése jelentős következmények nélkül telt el. Valójában a manőverezhetőséget és a repülési teljesítményt tekintve az FW-190A-8 vadászgépnek nem volt hova romolnia. Az MK.108 ágyú készítői is sokat próbálkoztak, és kompakt "fűrészelt" -et hoztak létre, mindössze 18 kaliberű csőhosszal.
Sok Focke-Farkas súlyának megtakarítása érdekében a szinkronizált MG.131 géppuskákat szétszerelték, mivel nem volt bennük értelem egy ilyen erős ágyúfegyver jelenlétében. Ez az intézkedés azonban már nem tudta megmenteni a Fokát a túlterheléstől.
Nem számít, hány farkast etet, az elefánt még mindig nagyobb
A német 30 mm-es ágyúk undorító ballisztikáját részben ellensúlyozta a légi célpontok mérete. Ugyanígy megoldódott a vezeték kiválasztásának problémája is, amikor különböző kaliberű (2x20 mm, 2x30 mm) tüzelést végeztek. A lényeg az, hogy közelebb kerüljünk, és sorba állítsuk, forró fémmel kitöltve a teret. Ellentétben a "sípokkal" Me.262, azoknak a jelentős sebességkülönbsége miatt, akik másodperc töredékét töltötték a cél közelében (egyszer lőni és 800 km / h sebességgel elrejteni a felhők között), az alacsony sebességű "Shturmbok "volt elég ideje a farok oldaláról megközelíteni, célozni és bikaliber tűzzel" etetni "az erődöt.
Ez a szép terv egy körülmény nélkül hiányos volt. A megadott támadási sémával a vadászgép garantáltan heves tűz alá került.
A második világháború frontvonalú bombázóiban a védekező "törzsek" száma gyakran meghaladta a legénység létszámát (feltűnő példa a Ju-88). Amint az ellenség elhagyta az egyik géppuska lövöldöző zónáját, a lövőnek (navigátornak, bombázónak) egy szűk pilótafülkében át kellett másznia a következőhöz, harci helyzetbe kell hoznia és újra célba kell vennie. Ez a körülmény nagymértékben leértékelte a védekező eszközök értékét.
Ez az oka annak, hogy a keleti front légi győzelmeinek 90% -át, mind a mi oldalunkon, mind a német oldalon, harcosok szerezték meg 100 méternél kisebb távolságból. A farokból jöttek be, és üresen verték őket. A nagy hatótávolságú fényképezést széles körben elismerték, hogy hatástalan, egészen haszontalan.
De minden megváltozott, amikor találkozott a B-17-el és a B-24-el.
A fedélzeten elegendő hely volt 10-11 személyzet befogadására. A tér minden szektorát egy vagy több torony fedte, saját nyilaikkal - a tűz sűrűsége még rövid időre sem tette lehetővé büntetlenül megközelítését.
A mesterlövészek művészete a Luftwaffe -ban kevesek tulajdonában volt. A német légágyúk ballisztikája is elriasztotta a 150 méternél nagyobb távolságból való lövési kísérleteket. A német harcosoknak fel kellett fogniuk, hogy elfogják, legalább néhány 12,7 mm-es lövedéket "tartani", amíg ágyújuk rövid távolságból fel nem robbant a négymotoros célpontnál.
A "Shturmbok" fő jellemzője: kivételes biztonság a repülés szabványai szerint
Az R-8 (Rustsatze 8) gyári készlet, amellyel az FW-190A-8-ból "támadó" harcos lett a terepen, a fegyverek cseréje mellett, 30 mm vastag páncélozott üveget biztosított a pilótafülke mozgó részéhez.. Odakint a pilótafülke acélbélésbe volt csomagolva, és az ágyúhéjak további védelmet kaptak. Mindezt a Focke-Wolfe-ra szerelték fel, az A-8 késői módosítására, amely már lenyűgöző védelmet kapott:
- szélvédő - 57 mm;
- a lámpa oldalsó elülső dőlései - 30 mm;
- páncélozott gyűrű a légbeömlő körül - 5 mm;
- páncélozott gyűrű az előző gyűrű körül - 3 mm;
- a motorháztető alsó része - 6 mm;
- lemez az MK108 szárnyas csigadoboz előtt - 20 mm függőlegesen;
- lemez az MK108 szárnyas csigadoboz felett - 5 mm vízszintesen;
- bélés a fülke oldalán - 5 mm;
- csempe az MG131 rekesz alatt - 5 mm vízszintesen;
- csempe az előző csereptől a homlokzati golyóálló üvegig - 5 mm;
- páncélozott hátsó - 5 mm;
- vállvédő páncéllemez hátul - 8 mm;
- páncélozott fejtámla - 12 mm.
A harcos típusának megválasztása az "erődök" vadász szerepére, amelyhez értelemszerűen volt szükség a biztonság fokozására irányuló munkák elvégzésére. Itt nyilvánvaló volt az FW-190 választása a Me-109 helyett. Széles, 14 hengeres, léghűtéses Focke-Wolfe motor védte a pilótafülkét. Ugyanakkor elegendő túlélőképessége volt ahhoz, hogy egy vagy akár több henger elvesztésével folytathassa a munkát. Végül az FW-190 a németek szerint továbbra is megőrizte modernizációs potenciálját. Ellentétben a Messerschmitt-kel, amelynek felszálló tömege majdnem egy tonnával kevesebb volt, és a tervezési képességek még 1942-ben elérték a határukat.
A németek elvették a legnehezebb "százkilencvenedik" négypisztolyos módosítást, amely manőverező képességében már alacsonyabb volt minden társánál, és további védelmet és fegyvereket adtak hozzá!
És most megpróbálunk leszállni minderről …
A szárny 18 négyzetmétere lehetővé tette az 5 tonnás autó eljutását a kifutópályáról, de ekkor nyilvánvaló nehézségek kezdődtek.
Az FW-190 fejlődésének folyamata során számos paraméter befolyásolta: hozzáadták és csökkentették a fegyverzetet, növelték a túlélést, növelték a motorteljesítményt, új motorok jelentek meg, amelyekre nem is gondoltak a vadászgép (Dora projekt) létrehozásakor. az elrendezés megváltozott, a törzs hossza beállítva … A szárnyak kivételével minden megváltozott. Az új szárny új repülőgép létrehozását és gyártását jelentené. A németek ezt már nem engedhették meg maguknak.
Több mint 270 kg négyzetméterenként. m szárny felszálláskor! Még akkor is, ha "harci súly" mellett 50% üzemanyag maradt, az FW-190A-8 / R-8 fajlagos szárnyterhelése túl magas maradt korának harcosához képest.
A Focke-Wolves későbbi módosításai túl lassan szerezték meg a sebességet és a magasságot. A németeknek nem volt elég motorjuk az 5 tonnás vadászgépekhez.
Erre két megoldás volt: rossz és nagyon rossz.
Nagyon rossz döntés volt így hagyni. A rossz dolog az, hogy legalább valamit meg kell próbálnunk létrehozni a meglévő technológiák alapján. Ennek eredményeként a Luftwaffe rendelkezik az MW-50 (Methanol-Wasser) utóégető rendszerrel, amelyet sok katonai történész a repülésből a német körültekintés modelljének tart.
Miért akadt el Hans motorja?
A németeknek nem volt saját analógjuk "Merlin" vagy "Double Wasp" turbófeltöltővel a kipufogógázokból, de nem szükséges. A víz és a metanol keveréke 20 percre volt elegendő - a légi csata teljes időtartama alatt. A BMW-801D-2 teljesítménye a Focke-Wolfe vadászgépben lenyűgöző 20%-kal nőtt, és csúcsán elérte a 2100 LE-t, mint a legjobb léghűtésű motoros szövetséges vadászoknál.
Az igazság az MW-50 rendszerrel kapcsolatban a következő: a tartály kapacitásától függetlenül a keverék használatával a motor folyamatos működésének időtartama nem haladhatja meg a 10 percet. A legkellemetlenebb azonban az, hogy a rendszert nem lehetett ott aktiválni, ahol a legnagyobb szükség volt rá, nagy magasságban. Hol volt az ellenség. Az MW-50 elindításához 5000 m alá kellett ereszkedni. Ez a körülmény megsértette a németek egész légiharcszervezetét.
Ez nem minden korlátozás a víz-metanol keverék befecskendezésére. Hans megnyomta a piros gombot, a motor felbőgött - és leállt.
A német mérnökség tipikus példája. A jövő technológiái.
Mennyei csiga
A merülésben való gyorsuláshoz, más vadászgépekkel versenyezve, az FW-190A-8 / R-8 aerodinamikai megjelenése hátráltatta, amelyet a szerelt védőelemek rontottak el. Plusz egy ágyúkkal megcsonkított szárny. Plusz tompa orrú törzs léghűtéses "csillaggal". Az ilyen motorokkal (La-5, Thunderbolt) rendelkező vadászgépek tervezőinek jelentős erőfeszítéseket kellett tenniük az éles orrú Yak, Mustang, Spits és más, folyadékhűtéses motorokkal rendelkező harcosokhoz hasonló teljesítmény elérése érdekében. Az FW-190 tervezői valamikor egyszerűen „pontoztak” mindenre …
Az FW-190A-8 csak a túlélésben számíthatott a légi harcban.
Még a "Ryustzats-8" használata nélkül is több ütést tudott ellenállni, mint egy hagyományos vadászgép. De amikor az ellenséges harcosok megjelentek a levegőben, véget ért. A Mustang számára egy ilyen ellenség lassan mozgó, alacsonyan manőverezhető célpontot jelentett. Az első vonalú bombázó analógja, ráadásul farokvédő telepítés nélkül. Lépjen be a farokba az első kanyar után - és forduljon közelről. És semmilyen védelem nem menti meg azokat, akik hagyják magukat lelőni hat "Browning" -tól, másodpercenként 70 golyót dobva ki.
Megpróbálom kiválasztani a megfelelő szavakat, hogy megfeleljenek az igényes közönség ízlésének. Az erődvadász, a "Shturmbok", akárcsak az "alapváltozat" FW-190A-8, nem a klasszikus értelemben vett harcosok.
A nagy túlélőképesség és az erőteljes fegyverek (négy 20 mm hosszú csövű (!) Ágyú vagy 2x20 + 2x30 mm) minden lelkesedését magyarázatnak kell kísérnie: 1944 közepére az FW-190 már nem volt vadászgép.
Ez egy "harci hajó" volt, egy repülő tüzelőpont, amelyet "rendes" "Messerschmitts" -nel kellett lefedni, mielőtt belépett a bombázók alakulatába. Valójában a Me-109-eseket is fedezni kellett a szövetséges harcosok elől, így a háború végére a német vadászgépek repülési jellemzői elmaradtak.
Elfoghatják a szovjet MiG-3-asok a B-17-eseket?
Az FW-190 fejlődési iránya és a "Shturmboks" megjelenésének ténye a következőkről tanúskodik. A vadászfegyverek erejével kapcsolatos viták és összehasonlítások azon alapulnak, hogy képesek elfogni a négymotoros bombázókat.
Lőhetné le a nagy magasságban lévő MiG-3 a B-17-est, ha az angolszászokkal feltételezett konfliktus lépne fel? Vagy a La-7? Válasz: a kérdést rosszul tették fel. Világosan meg kell különböztetni a feladatokat.
A második világháború harcosainak tipikus fegyverei (1-2 ágyú vagy több géppuska) teljesítették céljukat. Harci légi célpontok, amelyek felszálló súlyukkal (és minden kapcsolódó paraméterükkel) többször is különböztek a "repülő erődítményektől".
A németek létrehoztak egy egyedülálló vadászgépet, amely képes hatékonyan harcolni négymotoros bombázók ellen nappal. Legalábbis tervezési körülmények között kiemelkedő eredményeket mutatott.
És ez nem valami kis kísérleti sorozat.
A legnehezebb FW-190A-8 a Focke-Wolfe leghíresebb és legmasszívabb módosítása, amelyet 6655 egységben gyártottak
Figyelembe véve a Luftwaffe 1944-es küldetéseinek prioritásait és alapvető jellegét, valamint azt a tényt, hogy a német légi közlekedés 2/3-a a nyugati fronton működött, az FW-190A-8 a levehető gyári készleteivel magabiztosan vállalhatja a a legjobb német harcos.
Az elkerülhetetlen haladás és megjelenésének időzítése (a háború késői korszaka) miatt a Focke-Wolfe 190A-8 technikailag is a legfejlettebbnek tekinthető a Harmadik Birodalomban létrehozott harcosok közül. Azok közül, akiknek hatalmas részt kellett venniük az ellenségeskedésben.
A "Shturmbok" koncepció gyengesége az volt, hogy az "erődök" ritkán jelentek meg kísérő nélkül. A "Mustangok" kísérője megtanulta kísérni a stratégiai bombázókat az egész útvonalon jelentős felszállási súlyuk (felszálláskor-5 tonna, "hordó benzin") és lamináris szárnyuk miatt, amelyek növelték az üzemanyag-hatékonyságot a távolsági razziákban. Riasztás esetén eldobhatják a terjedelmes PTB-ket, és Európa bármely pontját közönséges vadászgépekké alakíthatják, repülési tulajdonságaikban nem rosszabbak az ún. élvonalbeli kollégák.
A "Storm Shtaffels" számos hangos győzelmet aratott. A göttingeni mészárlás mellett ismert az 1944 novemberében a lipcsei fellegekben elszenvedett vereség, akkoriban az a taktika, amellyel a 109. Messerschmitts csatába kötötte Mustang katonáit, lehetővé tette a veszteségek elkerülését a Sturmbokok között. Hogy őszinte legyek, feláldozták magukat.
De hamar kiderült, hogy lehetetlenné válik a "támadó" csoportok és a fedőcsoportok kölcsönhatásának biztosítása. Ehhez a Luftwaffe -nek már nem volt elegendő üzemanyaga, repülőtere és felszerelése. A Birodalom területe gyorsan zsugorodott - a háború utolsó hónapjaiban, miután elrepült az "erődök" elfogására, lehetséges volt, hogy a levegőben ütközött a szovjet La -5 -tel.
Az FW-190 végső fejlődése az autó könnyítésére tett kísérlet. Visszatérve hozzá a légi csata lebonyolításának képessége, amely az ellenség rombolóereinek teljes uralma alatt működik.
A védőkészletek gyártásához szintén nem volt elegendő anyag. By the way, több lehetőség is volt a "Ryustzats" számára - a vadászgépek repülőgéppé alakítására különböző célokra. A leghíresebbek az R-2 és R-8, "erőd" elfogó tartozékok voltak. A modelltörténészek szerint az R-2 és az R-8 csak elméletben létezett. A terepen minden repülőgépnek más volt a fegyverek és a védelem összetétele, gyakran a készleteket nem használták fel teljesen. A "Sturmböcke" fogalma 1944 késő őszén jelent meg, amikor a szupervédett elfogók története véget ért.
Epilógus
A "Shturmbok" ilyen volt, és egyszerűen nincs kivel összehasonlítani. Összességében az LTH nem olyan, mint minden ismert harcos, de ezek voltak a Luftwaffe prioritásai.
A "Sturmbok" fő hátránya az volt, hogy megígérte, hogy megvédi a birodalom égboltját, de nem teljesítette ígéretét. A dugattyús hajtóművek korszakában lehetetlennek bizonyult egy olyan vadászgép építése, amely erős fegyverekkel rendelkezik, és képes önállóan, jelentős veszteségek nélkül áttörni a bombázók kialakulását egy vadászkíséreten keresztül.
Az ilyen repülőgépek gyártásának képessége a háború után jelent meg, sugárhajtóművek kifejlesztésével. A MiG-15 képes volt minden ellenséggel egyenlő feltételek mellett harcolni, miközben megtartotta a négy motoros bombázó egy salvával történő leütésének képességét. De a lassú dugattyús "erődök" már bekerültek a történelembe.
Ami a Luftwaffe legjobb harcosai körüli vitát illeti, azt kétségtelenül folytatni kell. A németeknek más érdekes repülőgép -mintájuk is volt. Melyikük és milyen időszakban igényelhetik a legjobb címet? Biztosíthatom, hogy sok meglepetés lesz.
