Japán jelentősen elmaradt páncélozott járműveinek fejlettségi szintjétől mind ellenfeleivel - az amerikaiakkal, britekkel és a Szovjetunióval, mind szövetségesével - Németországgal szemben. Egy kivétellel.
A japán páncélozott szállítószemélyek nyilvánvalóan osztályuk legjobb termelő járművei voltak, bár kis mennyiségben gyártották őket, és nem igazán volt idejük háborúzni.
Első és utolsó minta
1940 -ben a császári hadsereg úgy döntött, hogy élesen meg kell erősíteni a páncélosok szállítását a hadsereg egységei számára. Úgy gondolták, hogy Kína egyes területein a terepjáró páncélozott szállítószállító a gyalogság számára, ahonnan harcolni is lehet, az optimális szállító- és harci jármű. Általánosságban elmondható, hogy a japánok a teherautókat és nem a speciális járműveket tartották a gyalogság optimális szállítóeszközének; az utóbbiak lehetővé tették a csapatok számára, hogy sokkal gyorsabban manőverezzenek, mint bármely potenciális páncélozott szállító, és olcsóbbak voltak mind a gyártásban, mind a működésben. De az utak elpusztítása a hosszan tartó csatáktól, a kínaiak tevékenysége a különféle gerilla -támadásokban, valamint Kína egyes régióiban az úthálózat általánosságban rossz állapota, egészen annak hiányáig, egyre inkább különleges járműveket igényelt.
1941-re a Hino mérnökei megalkották az első és utolsó japán páncélozott hordozót, amelyet később Type-1 vagy Ho-Ha néven fogadtak el.
A páncélozott szállítójárművet a német tapasztalatok figyelembevételével hozták létre, és esetleg a franciákat is - a félpályás "Citroens" 1931 -es "sárga körutazása" Ázsiában az egész világon dörgött, és a francia tapasztalatokat aligha hagyták figyelmen kívül. A japánok először látták az amerikai M2 Halftrack -et a Fülöp -szigeteken, de Hino mérnökei még korábban is megismerhették volna őket. Azonban a "Ho-Ha" külföldi gépek másolatai nem voltak sokkal sikeresebbek, mint a német és a francia, és nagyjából sikeresebbek, mint az amerikai páncélosok.
A japánok nem tudták fejleszteni a sikert az első páncélosszállítóval - a háború egyre több erőforrást igényelt a flottához és a repüléshez, a szárazföldi erők a minimumon maradtak. De "Ho-Ha", és így volt egy elég sikeres páncélos.
Az autót 134 LE 6 hengeres léghűtéses dízelmotorral szerelték fel. 2000 fordulat / percnél. A sebességváltónak nem volt hosszú légcsavar tengelye, mert a lánctalpas hajtómű hajtótengelye szinte azonnal a sebességváltó mögött helyezkedett el, és mereven rögzítette a karosszériához. A pálya elég hosszú volt ahhoz, hogy minimálisra csökkentse a talajnyomást (plusz az M2 -hez képest), a fémet (ismét plusz az M2 -hez és a "franciához" képest), és nem rendelkezett borzalmas tűcsapágyakkal, és ennek megfelelően több száz kenési ponttal, mint a német számok a Wehrmacht számos "Halbkettenfarzoig" -ján.
A jármű első tengelye nem hajtott - de a hernyópálya hossza miatt ez nem számított. De mindegyik kerék egyszerű független felfüggesztésének jelenléte számított. Könnyebb, mint a németek, jövedelmezőbb terepen, mint az amerikaiak.
Az autó legénysége 1-2 fő volt a vezetővel együtt, és 12 ember a leszállóhelyről, a padok oldalai mentén elhelyezve. Fegyverzet - egyes amerikai források szerint három 7 -es típusú, 7 mm -es tank, 97 mm -es géppuska, amelyek közül kettőt a mozgás irányával (jobbra és balra) szögben előre irányuló földi célpontok lövésére szántak, a harmadik pedig a csapatrekesz hátsó részén található, és légvédelmi célokra használják,anélkül, hogy képes lenne tüzelni a földi célpontokra. Sajnos ezt lehetetlen ellenőrizni, nincs nyilvánosan elérhető fotó a fegyverrel ellátott autóról.
A páncél vastagsága 8 és 4 milliméter között változott, ugyanakkor a páncél racionális hajlásszöggel rendelkezett, ami növelte a jármű biztonságát. A leszálló erő akár három ajtót is használhatott a leszálláshoz, egy -egy oldalt és egy lengőkaput a hátsó páncéllemezben. Mint minden akkori analóg esetében, a teteje nyitva volt, és napellenzőt használtak az időjárás elleni védelemre.
1942 -ben az autót üzembe helyezték, de a gyártást csak 1944 -ben kezdhették el, amikor a háború már egyértelműen elveszett. Bizonyos számú páncélozott szállítójárművet még gyártottak, de a Csendes -óceán szárazföldi háborújának csekély száma és természete miatt nem voltak komoly hatással a csaták menetére. Számos páncélozott szállítót szállítottak Kínába. Még néhányat a Fülöp -szigetekre küldtek, de kevesen érték el a célt, jelentős részük az aljára ment a hajókkal együtt, amelyeken leszállították őket. Kis számú maradt a japán szigeteken olyan egységekben, amelyeknek az amerikai partraszállás ellen kellett volna küzdeniük. Ott elfogták őket a megadás. Japán megadása után a páncélosok egy részét polgári járművé alakították át, és helyreállítási munkákra használták fel.
Nem tudni pontosan, hány APC -t lőttek ki, de láthatóan nem sokat.
Sajnos az angol nyelvű forrásokban nincsenek többé -kevésbé részletes leírások az autóról, ami "hiányosságokat" hagy a műszaki rész ismeretében - így nincs információ arról, hogy a páncélozott személyszállítót kettős differenciálművel szerelték -e fel, milyen sebességváltója volt, vagy az MTBF fő csomópontjai.
Csak annyit tudunk, hogy hasonló motort használtak a Ho-Ki páncélozott lánctalpas tüzérségi traktoron, és elég jól mutatta magát. Tudjuk, hogy leggyakrabban 4 sebességes sebességváltót használtak hasonló osztályú páncélozott járműveken súly és teljesítmény tekintetében. Azt is tudjuk, hogy elvileg a japán mérnökök tudták, hogyan kell félpályás alvázat építeni, például a Type 98 Ko-Hi meglehetősen sikeres gép volt, megint sok szempontból racionálisabb, mint nyugati társai. Hiszen Japán az egyetlen ország, amely a háború után hosszú évekig (bár könnyűeket) tömeggyártásban készít polgári félpályákat, ez mond valamit.
Érdemes megfontolni, hogy az autó minőségi szintje többé -kevésbé elfogadható volt.
Milyen előnyei vannak ennek a páncélozott személyszállítónak az analógokkal szemben?
A harcra készült
A "Ho-Ha", mint páncélozott személyszállító, felülmúlta sorozatbeli társait.
Először is, jobb elrendezés. A gép kis távolságban van az első tengely és a hajtógörgő között, ami bizonyos mértékig csökkenti a fordulási sugarat. Nyugodtan mondhatjuk, hogy kettős differenciálmű hiányában sem több, mint az amerikai M2 -é, de maga az M2 kevésbé sikeres a sebességváltóval, lényegében egy fehér Indiana teherautóról van szó, amelyet egykor egy hernyóhoz erősítettek szekér gumikötél hernyóval, először nagyon megbízhatatlan. A fém hernyó "Ho-Ha" és "tank" görgők sokkal megfelelőbbnek tűnnek egy harci járművön.
A páncélozott hordozó elég tágas ahhoz, hogy szükség esetén lőszerekkel és élelmezési készletekkel ellátott gyalogsági osztag befogadására alkalmas legyen, géppuskákkal vagy más kollektív fegyverekkel. Ugyanakkor olyasmit nyújtott, ami nem volt az analógok egyikében - a leszállási erő áteresztő zónába való leszerelésének képességét. A német Sd.kFz 251 csak a farban férhetett hozzá a leszálláshoz, és az ajtók kényelmetlenül készültek, és általában a gyalogság átugrott az oldalon.
Az amerikai M3 -asok kényelmesebb kijárattal rendelkeztek, de csak a farban és egy személy számára szűk ajtón keresztül. A "Ho-Ha" -nak három kijárata volt, és mindegyik nagyon kényelmesen készült, míg a hátsó kapu elég széles volt ahhoz, hogy két patakban gyorsan leszállhasson a leszállásról, az oldalsó ajtók keskenyebbek, de egyetlen katona felszereléssel gyorsan áthaladt rajtuk és nehézségek nélkül, és a csapatrekesz elrendezése nem akadályozta a kijáratot. A "Ho-Ha" katonák bármilyen forgatókönyv szerint nem lövedéki zónában tartózkodhatnak, kivéve az ellenség páncélozott járművének három oldalról történő ágyúzását. A csatában mindez óriási változást hozhat.
Bár a Ho-Ha frontpáncélja vékonyabb volt, mint az amerikaiaké, a hajlásszögek részben ezt kompenzálták, hogy a német páncélosok előtt a hajótest hajlásszögei korlátozták a leszálló erő bevetését, ami nem volt jellemző a japán járműre.
A géppuskák "Ho -Ha" -ra történő elhelyezése (ha igaz, amit tudunk) semmiképpen sem tekinthető sikertelennek - a csataalakításban történő támadáskor az egység páncélosai szállították a szomszédos járművek előtti teret géppuskáik tüze, szélsőséges esetekben a leszálló erő természetesen személyi fegyverekből vagy könnyű géppuskából lőhet előre, ha van ilyen. De a légvédelmi géppuska jelenléte egy speciális gépen határozott plusz volt mind a légicsapás visszaszorításakor, mind pedig a városban vagy a hegyekben való vezetés során.
Egy tankolás hatótávolságát tekintve a japán páncélozott szállítószállító megközelítőleg megfelelt az amerikai analógnak, és jelentősen felülmúlta a németét.
Amint már említettük, a japán páncélozott szállítószállító rendelkezett a legsikeresebb lánctalpas mozgatóval az összes analóg közül.
Az elülső független rugós kettős keresztlengőkaros felfüggesztés "Ho-Ha" teljes mértékben felülmúlta az amerikai páncélozott függőleges rugós felfüggesztést az off-roadon, és jelentősen-a felfüggesztést a keresztrugón, amely a német volt. Ugyanakkor nincs ok azt hinni, hogy az amerikai páncélozott szállítójármű elülső hajtótengelye bármilyen előnyt jelentene számára a sífutó képességben a japán páncélosokkal szemben-a jól átgondolt Ho-Ha lánctalpas tanfolyam jobban néz ki, mint a lényegében Halftrack autóváz, amely a hátsó tengely helyett kompakt lánctalpas kocsival rendelkezik. Az egyetlen mód, amikor elméletileg egy amerikai lehetett volna jobb, ha felmászik a lejtőre a laza homokból. De még ez sem tény, nem tudjuk pontosan, hogy a hurkot mennyire gondolták át a japán hernyón, ha jól átgondolták, akkor az amerikai autó itt is veszíthet.
A léghűtéses dízelmotor egyértelműen kevésbé tűzveszélyes, mint a versenytársak benzinmotorjai, és könnyebben karbantartható, bár alapvetően nem. A csatában is valamivel kitartóbb. Ez egy plusz a harci jármű számára is.
A fajlagos teljesítmény tekintetében a "Ho-Ha" meglehetősen rosszabb, mint az amerikai páncélos, és némileg felülmúlja a németét.
A könnyű karbantartást tekintve a japán páncélozott hordozó nyilvánvalóan bajnok is - először az amerikaiaknak voltak problémáik a hernyópályával, hogy mielőtt a németek és szükségük volt a pályák közötti minden csuklópánt kenésére (tűcsapágyakkal!), Akkor ez általában túl van a jó és a rossz határán.
A Ho -ha árkokban nem rosszabb az Sd.kFz 251 -nél, és garantáltan felülmúlja az amerikaiakat - ez egyértelműen következik az egyes járművek lánctalpas kocsijának hosszából.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a japán páncélozott szállítószekrény előnye, hogy irányítja a németét - a Sd.kFz 251 -en a kormánykerék hátramenetű rémálom -megoldása a mérce, hogyan ne tegye ezt. A japán páncélozott hordozóban a kezelőszervek sokkal közelebb voltak a normál gépkocsikhoz.
Mindezek alapján a "Ho-Ha" legalább a második világháború egyik legjobb és valószínűleg a legjobb soros páncélozott szállítója. Csak sajnálni kell, hogy egyikük sem élte túl a mai napig. Nagyon érdekes lenne összehasonlítani őt az „osztálytársaival”.
De valami világos és igaz.
Bónusz - a nagyon gondosan és az eredetihez közel készült modell jobb képet ad az autó megjelenéséről, mint a legtöbb fennmaradt fotó.
Specifikációk:
Súly: 9 tonna
Méretek:
Testhossz, mm: 6100
Szélesség, mm: 2100
Magasság, mm: 2510
Foglalás:
Páncél típus - hengerelt acél
Ház homlok, mm / város.: 8
Karosszéria, mm / város.: 4-6
Fegyverzet:
Géppuskák: 3 × 7, 7 mm
Mobilitás:
Motortípus-6 hengeres kétütemű dízel léghűtéses
Motor teljesítmény, lóerő -tól: 134, 2000 fordulat / perc.
Sebesség az autópályán, km / h: 50
Hajózás az autópályán, km: 300
Gyártó: "Hino".
