Prológus. A 80 -as évek vége, a Csendes -óceán északnyugati része. Kuril -szoros régió
A kamcsatkai flottilla tengeralattjáró-ellenes hadviselési osztályának tisztjének visszaemlékezéseiből a Kuril-határon lévő Kamcsatka-flotta 877-es projektjének dízel tengeralattjáróinak (dízel-elektromos tengeralattjárók) tetteiről (a stílus kissé megváltozott):
… az amerikai hajók gyakori vendégek lettek az Ochotszki-tengeren, ezért 1986-ban úgy döntöttek, hogy létrehozzák a Kuril-Kamcsatka tengeralattjáró-ellenes vonalat, és vonzzák a tengeralattjárókat, a 877-es projekt, a repülés …
A "Rubicon" hidroakusztikus komplexum lehetővé tette a "Los Angeles" típusú tengeralattjárók észlelését zajirány -keresési módban, akár 80 fülke távolságában. Néha 200 fülkében észleltek, de ekkor több mint 10 csomó volt a pálya. Ez akkor a legjellemzőbb, amikor az amerikai hajók áthaladnak a Kuril határ szoros övezetein. A szorosok áramlatainak összetettsége és ereje arra kényszerítette őket, hogy legalább 10 csomó sebességűek legyenek. Nos, természetesen használtuk.
Cél: lezárni a Kruzenshtern, Bussol és a negyedik Kuril tengerszorost. Az amerikai hajók áthaladhatnak rajtuk anélkül, hogy megsértenék a Szovjetunió felségvizeit. Bár volt olyan információm, hogy néha az első Kurilon és a Severin -szoroson is átcsúsztak.
1988 márciusában a Fries-szorosban található B-404, klasszikus akusztikájának köszönhetően, nagy távolságon észleli az idegen csónakot, és aktív GAS sebességváltóval találja el. Az amerikai 180 fokos hajtókát hajt végre, a nagyobb sebesség miatt.
A szolgálatból érkezve megkínozzuk a parancsnokot.
- Figyelj, mik ezek, ezek az amerikaiak, te nem adsz semmit a levesedért? A Chapaev -féle bohóckodásoddal minden málnát felülmúltál számunkra. Átadni a flottilla parancsnokának kísérletekre?
- Ne…
Nos, akkor kezdődött: B-405 1988 októberében, B-439 1988 februárjában, B-404 1989 áprilisában, és egyre több.
Gáláns parancsnokaink a mániákusok makacsságával továbbra is szonárkagylókat osztogattak minden útközben találkozó amerikai csónaknak.
Negyedszázaddal korábban. Az SJSC "Rubicon" létrehozása
1965-ben a "Morfizpribor" Központi Kutatóintézet befejezte az MGK-300 "Rubicon" hidroakusztikus komplexum (SAC) fejlesztését (a 661 és 671 projekt nukleáris tengeralattjárói számára). Ugyanakkor a Vodtranspribor gyár befejezte a Kercs Állami Részvénytársaság létrehozását nukleáris tengeralattjárók számára, amelybe a hatalmas Rubin antenna nem fér el. Ennek fényében a Morfizpribor Központi Kutatóintézet (és ahogy az alábbiakban bemutatjuk, a CDB „Rubin” aktív érdeklődésével), a „csökkentett” „Rubin” létrehozásának ötlete, a létrehozott műszaki tartalék, beleértve dízel-elektromos tengeralattjárókhoz. A kezdeményezéssel kapcsolatos kétértelmű hozzáállás ellenére az ügyfél (haditengerészet) megnyitotta az új SAC létrehozásának témáját. Shelekhov S. M. -t nevezték ki az új SJSC főtervezőjének, amely a "Rubicon" nevet kapta.
Tekintettel a súly- és méretjellemzőkre és az energiafogyasztásra vonatkozó nagyon szigorú követelményekre (figyelembe véve az első kísérleti SJC felszerelését a Rubin Központi Tervező Irodán, a 641B projektet, amelyet ekkor modernizálnak), az SJC alapvető megjelenésének kérdése és a lehető legnagyobb hatótávolság -célérzékelést biztosító műszaki megoldások. Ennek elérésének fő módját akkoriban a zajirány -meghatározás legnagyobb antennájának tartották.
Mihailov Yu. A., az Állami Légiközlekedési Bizottság főtervezőjének első helyettese emlékeztetett:
A taktikai és technikai megbízás (TTZ) koordinálása nehéz volt. Az ügyfelek olyan követelményeket támasztottak, amelyek néha eltávolodtak a fő céltól, és megvalósíthatóságuk és hasznosságuk nem volt mindig nyilvánvaló. Tehát a bányafelderítő berendezések komplexumba való bevonásának követelménye torpedózhatja az egész ötletet, mivel a jól működő aknaérzékelők építésének problémáját akkoriban nem sikerült megoldani. A fedélzeti antennák telepítésének követelménye egyáltalán nem volt értelme a telepítési területen tapasztalható nagyfokú interferencia miatt. Csak a TTZ nyolcadik (!) Változatát fogadták el és hagyták jóvá, amikor a fejlesztés már javában folyt.
Így az iparág sikeresen „szorította a nyomást” a flottára a kérdésről alkotott elképzelése szerint, amelynek kidolgozása már körülbelül egy éve javában zajlik.
A Rubicon koncepció fő gondolata az volt, hogy a komplexum hardveres részét a lehető legnagyobb mértékben csökkentse (55 egyenértékű rackről 7, 5 -re), miközben megőrzi a legnagyobb (a hordozókra történő telepítés lehetőségei szerint) főantennát. SAC (a hordozóra helyezve, minimális interferenciával). Figyelembe véve a 641B projekt telepítési korlátozásait, a "Rubicon" főantennája 1,5 -szeresére csökkent a "Ruby" -ról "csonka kúposra", 4 és 3,5 m átmérővel és 2,4 m magassággal.
Ma már nyilvánvaló, hogy a GAK változat fedélzeti antennájának elutasítása nagy dízelmotoros tengeralattjárók esetében nagy hiba volt. Az interferencia problémája a zajos nukleáris tengeralattjárók esetében éles volt, de dízel-elektromos tengeralattjárókon (kis interferenciával) a hatékony fedélzeti antenna megvalósítása már ezekben az években lehetséges és célszerű volt.
Hatalmas hidroakusztikus ellenintézkedések esetén (követés közben és csatában) csak az analóg SAC -k aktív útvonalai biztosítottak osztályozást és céladatok generálását. Az aknák észlelésével és a szonárral azonban minden sokkal bonyolultabb volt …
Az a tény, hogy a szonár képes felderíteni az aknákat, és mindketten tudtuk külföldön a 40-es évek közepétől. A probléma azonban a feltételekben és a jelentősen megnövekedett követelményekben rejlett (az ügyfél részéről) … De az utóbbi megvalósításával az 50 -es években - a 60 -as évek elején, meghibásodásunk volt (és olyan botrányos részletekkel, mint az elbocsátás és áthelyezés a kulcsfontosságú szakemberek másik szervezetéhez) …
Például az első aknaérzékeléssel kifejlesztett "Plutonium" szonárállomásról (SRS) kevés haszna származik ehhez a feladathoz. Ugyanakkor nem mondható el, hogy a Plutonium RTU rossz volt. Például a balti -tengeri 613 -as projekt valós működési tartománya elérte a 25 kabinot. A "Plutonium" felületi változata - GLS "Tamir -11", beleértve a potenciális ellenség tengeralattjáróinak hosszú távú nyomon követése során, aktívan alkalmazva hidroakusztikus ellenintézkedéseket (SGPD). Cm.: Technikák egy nukleáris tengeralattjáró kikerülésére a kutató- és csapáscsoport (PUG) hajóiról (azon tapasztalatok alapján, hogy 1964 -ben a kamcsatkai katonai flottilla OVR -hajóinak 114. dandárja hajóival üldöztek idegen csónakot).
A cikkben említik „A víz alatti konfrontáció élvonalában: tengeralattjáró -hidroakusztika. A hidegháború kezdetétől a 70 -es évekig " a "Kerch" SJSC aknafelismerési útvonala, amely nem csak tengeralattjárókat, de még torpedókat is tökéletesen "látott" (!), a "Harp" sikeres GAS -aknák észlelését).
Az első GAS bányaérzékelés, ahol a haditengerészet követelményeit teljesítették, a GAS "Olen" volt. Fő tervezője M. Sh. Shtremt (korábban a rendkívül sikeres hangirány-kereső GAS "Phoenix" fejlesztője) nagy mennyiségű kísérleti kutatást végzett annak érdekében, hogy a fejlesztés kezdeti szakaszában tesztelje a ténylegesen működő és hatékony megoldásokat a tengeren. Ez kulcsfontosságú sikertényezővé vált. Ezt követően, a GAS "Olen" technikai alapjainál egy kompaktabb GAS -t hoztak létre a "Lan" aknák észlelésére, amely az első tömeges és hatékony GAS lett az aknavetők aknafelismerésében.
A tengeralattjárók számára az első sikeres aknaérzékelő a "Radian" volt, amely szintén rendkívül sikeres GAS -nak bizonyult az ellenséges tengeralattjárókkal folytatott "párbajozáshoz". Először 1968-ban mutatkozott meg így, valószínűleg a K-38-ason, a leendő E. D. Csernov altengernagy parancsnoksága alatt. A cikk „A víz alatti konfrontáció élvonalában: tengeralattjáró -hidroakusztika. A hidegháború kezdetétől a 70 -es évekig " hiba van a "Rubin" állami részvénytársaság melléklete fényképének feliratában. A "Rubin" főantennája megfordítható volt (zajirány -keresésben és szonárban is működött), alatta pedig a "Radian" GAS bányaérzékelő nagy antennája került.
Ezek a magas jellemzők és képességek azonban jelentős hardverköltségeket és nagyon nagy antenna használatát igényelték. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a legtöbb bányafelderítési téma kudarcot vallott, számos vezető szakember elhagyta Morfizpribort, és Radian még csak most kezdett eredményeket felmutatni, a Rubicon fejlesztési menedzserei arra késztették az ügyfelet, hogy zárja ki az aknák észlelési útvonalát az SJSC -ből.
A szonárral másképp alakult. A haditengerészet megkövetelte, hogy ezt a pályát biztosítsák nagy hatótávolsággal (beleértve a rakétafegyverek célzását is). Selekhov kezdetben egyenesen feltette a kérdést: az új GAK ötlete csak rögzített antennákon valósítható meg. Ennek megfelelően a "Rubicon" külön sugárzó antennát kapott a "távolságmérés" (szonár) útról, egy álló keskeny (körülbelül 30 fok szigorúan az orr mentén) irányú mintázattal.
A 670M projekt rakéta tengeralattjárói esetében az ID traktust két fedélzeti sugárzó antenna egészítette ki, amelyek nagyon keskeny sugárzási mintázatúak a traverz mentén, ami gyakorlatilag haszontalannak bizonyult.
A zajszabályozó útvonal (SN) három azonos csatornával rendelkezett, körkörös nézet módokkal (a három frekvenciatartomány egyikében) vagy automatikus célkövetéssel (2 ASC lehetséges egyidejűleg, miközben a körnézetet egy csatorna egyben tartja (kiválasztott)) frekvenciatartomány.
Az alacsony zajszintű célpontok észlelési tartományának növelése érdekében dolgozni lehetett a jelek felhalmozásával (kapacitív tárolás a megfelelő frekvenciatartományokban). A legnagyobb észlelési tartományt azonban nem a komplex szabványos mutatója, hanem a felvevő (a papírszalagon lévő SAK tollfelvevő) biztosította.
A "Rubicon" nem rendelkezett szabványos berendezéssel a keskeny sávú (spektrális) elemzéshez, de a csatlakoztatás lehetősége megvolt, és ezt követően aktívan használták.
A távolságmérési útvonal (ID) külön sugárzó antennával rendelkezett, a visszhangjeleket a komplex főantennáján vették. Meghatároztuk a távolságot és a célsebesség radiális összetevőjét.
A hidroakusztikus jelérzékelési út (OGS) 4 külön frekvenciatartománnyal rendelkezett, amelyek képesek meghatározni a detektált jel frekvenciáját és irányát. Meg kell jegyezni, hogy az OGS -ben az iránykeresés pontossága sokkal rosszabb volt, mint az SHP -ben (a torpedófegyverek használata az OGS adatai szerint nem volt kérdéses), és a 4 frekvenciatartományban (torpedóészlelés) csak a negyed elhatározta.
A kommunikációs útvonal kódolási (távolsági) kommunikációt, magas és alacsony frekvenciájú távírást és telefonálást biztosított.
Az SAC valóban kompaktnak, könnyen megtanulhatónak és használhatónak bizonyult. A nagy antenna jó lehetőséget nyújtott a komplex és tisztességes észlelési tartományok számára (különösen a 877 -es projekt dízel tengeralattjáróin). 1966-1973 között jött létre. Az SJSC továbbra is az orosz haditengerészetben (a 877-es projekt dízel-elektromos tengeralattjárói és az RPL SN "Ryazan") és számos más országban szolgál, és gyakorlatilag változatlan.
A "Rubicon" munkája nagy ütemben haladt, a prototípus gyártása 17 hónappal a műszaki projekt védelme előtt kezdődött (a szokásos fejlesztési szakaszok: előzetes tervezés, műszaki tervezés, működő tervdokumentáció kidolgozása, prototípus gyártása), előzetes tesztek ("a fő tervező tesztjei"), állami tesztek). 1970-1971 az állvány egyidejűleg két prototípust tesztelt (641B és 670M projektekhez). A "Rubicon" állami tesztek 1973 -ban sikeresen lettek, és ugyanezen év végére két soros komplexumot állítottak üzembe. A Rubicont 1976-ban vezették be MGK-400 néven.
Az első hordozó: a 641B projekt dízel-elektromos tengeralattjárói
A 641-es projekt kiváló óceáni dízel-elektromos tengeralattjárójának korszerűsítésére vonatkozó projekt kidolgozása 1964-ben kezdődött a TsKB-18-ban, azaz még korábban, mint a "Rubicon" fejlesztésének kezdete. Ennek a korszerűsítésnek a legfontosabb kérdése az új hidroakusztika volt, és a 641B projektre optimalizálták a Rubicon SJSC -t (elsősorban a főantennára)
Az SJSC "Rubikon" telepítése drámaian megnövelte a dízel-elektromos tengeralattjárók képességét az alacsony zajszintű célpontok észlelésére, azonban amikor az ellenség alacsony frekvenciájú SGPD-t, a mi dízel-elektromos tengeralattjárónkat használta, amely nem rendelkezett HAS bányafelismeréssel, gyakorlatilag "vak" lett. De a 641B projekten nem volt helye további antennának a hatékony nagyfrekvenciás GAS számára, a "Rubicon" főantennájának méretei még a nagy dízel-elektromos tengeralattjárók esetében is korlátozóak lettek. Mivel Nem volt kisebb méretű SAC, és ez 10-15 év után a Szovjetunió haditengerészetében a közepes méretű dízel-elektromos tengeralattjárók alosztályának „kihalásához” vezetett.
Atomhajókon
Az első nukleáris meghajtású hajó, amely megkapta a Rubicon-t, a 670M projekt volt (amelyet a Lazurit Design Bureau, a hordozórakéta-a Malakhit hajó elleni rakéták) fejlesztett ki.
A nukleáris tengeralattjárók esetében az volt a probléma, hogy a Rubicon "elégtelen". És méretét, potenciálját és észlelési tartományát tekintve sokkal hatékonyabb antennák is rendelkezésre álltak. Egy ilyen komplexum fejlesztése javában zajlott a "Morfizpribor" Kutatóintézetben, és az SJSC "Skat" két módosítással rendelkezett: kicsi ("Skat-M") és nagy ("Skat-KS"). A nukleáris tengeralattjárók esetében a Skata-M telepítése egyértelműen előnyben részesült a Rubiconnal szemben. Kiderült azonban, hogy a "Rubicon", "túl nagy" a dízel-elektromos tengeralattjárókhoz, de "túl kicsi" a nukleáris tengeralattjárókhoz, a 70-es években "keresztezte az utat" a sokkal hatékonyabb "Skat-M" felé.
A 670M projekt mellett a Rubicon SJSC -t a 667 projekt különböző hajóira telepítették (rendes SJSC -ként - a 667BDR projekten, másokon - javítások és korszerűsítések során). Az 1. generációs nukleáris meghajtású hajókon a "Rubicon" -ot tömegesen telepítették (az üzemben) a 675-ös projektre és a 627A-projekt egyik tengeralattjárójára (K-42).
A "Rubicon" 671-es projekt többcélú nukleáris meghajtású hajóira történő telepítésére vonatkozó "információk", amelyek a "hazai" víz alatti szakirodalomban keringnek, nem felelnek meg a valóságnak. Senki sem akarta feladni a "Rubin" hatalmas főantennáját 671 projekten. Az egyetlen kivétel a K-323, amelyet a 671K projekt szerint fejlesztettek ki a Granat cirkálórakéta-komplex telepítésével. Nem volt más lehetőség a hely felszabadítására és az elmozdulásra, hogy be lehessen illeszteni a tüzelési rendszerét, kivéve a Rubin kicserélését a Rubiconra.
Már a 80-as években világossá vált, hogy a Rubicon SJSC telepítése a második generációs nukleáris meghajtású hajókra hiba volt, az SJSC-t nagyon keményen kritizálták a haditengerészetben elégtelen képességei és a valódi (és sok más) jelenléte miatt hatékonyabb) alternatíva a Skata-M …
"Fő szállító": 877 -es projekt
A "Rubicon" fő hordozója a 877-es projekt dízel-elektromos tengeralattjárója volt, amely valójában "köré" és "nagy" antennájából épült. Ezzel párhuzamosan számos intézkedést hajtottak végre a fuvarozó zajcsökkentése és az SAC interferenciájának csökkentése érdekében.
Figyelembe véve a 877-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak nagyon alacsony zajszintjét, az antenna nagy lehetőségei előrelátást nyújtottak a felderítésben a legtöbb taktikai helyzetben más országok dízel-elektromos tengeralattjáróival, még azoknál is, amelyek korszerűbb digitális SAC-okkal rendelkeztek (pl. például az indiai haditengerészet német 209/1500 projektjével). A "Bálna ugrása" című könyvben (a BIUS "Knot" létrehozásáról) egy szemtanú vallomása szerepel:
… tanúja volt annak, hogy a Sindhugosh tengeralattjáró visszatért a hadjáratból, amely során képzési találkozóra került sor a 209. projekt tengeralattjárójával, azt hiszem, csak a képességeik felmérésére volt szükség. Az Arab -tenger vizében volt. Hadnagyunk, a „csomót” szolgáló hindu, e csata után, örömteli izgalomban, csillogó szemmel azt mondta nekem: „Észre sem vettek minket, és elsüllyedtek.”
Itt érdemes külön foglalkozni a „méret a döntő jelentőségű” tézis Yu. N. Kormilitsin, a Rubin Central Design Bureau általános tervezőjének cikkével.és M. K. Barskov altengernagy, a haditengerészet fegyverkezési és hajóépítési főigazgató-helyettese. ("Tengeri Gyűjtemény", 1999. 6. szám).
Optimista az érzékelési tartomány hatszoros vezetésével kapcsolatban, elsősorban a nagy antenna miatt. A valóságban minden enyhén szólva kissé más.
Ebből a grafikonból (amelyet az SJSC - Morfizpribor Központi Kutatóintézet fejlesztett ki) látható, hogy az SJSC "Rubicon" 2,5 -szer nagyobb potenciállal rendelkezik, mint az SJSC "Rubin" (1,5 -szer nagyobb főantennával). Ezenkívül a "Skat-3" digitális SJC 2-szer nagyobb potenciállal rendelkezik, mint az analóg "Skat-KS" (a főantennák hasonló méreteivel). Azok. a méret minden bizonnyal számít, de a jelfeldolgozás ugyanolyan fontos.
Ennek megfelelően maga a "technika" a tengeralattjárók antenna méretének összehasonlítására nagyon vitatott a megbízhatóság szempontjából.
A 877-es projekten új "Arfa-M" gázbánya-észlelőt telepítettek. A Radianhoz hasonlóan gyakran használták GAS -ként a világításhoz és az osztályozáshoz. Az "Uzel" BIUS üzemeltetője emlékeztet arra, hogy távvezérelt (TU) torpedókat lőttek ki alacsony zajszintű dízel-elektromos tengeralattjárókra:
Én személyesen csináltam, életem során 3 -szor megnyomtam a TU gombjait göcsörtös ujjaimmal. Sőt, kétszer a "Rubicon" (két támadás egymás után) nem látta szó szerint a célpontot, és kizárólag a "Hárfa" ellen támadtak, Máskor a "Rubicon", de a "Harp" "benne volt … A" Pli "csak akkor szólalt meg, amikor meggyőződtünk az adatok pontosságáról a" Harp "segítségével.
Ez egy élénk példa arra, hogy a Varshavyanka -nak valódi csatában kell harcolnia: az ShP -traktus teljesen el van nyomva az interferenciától, és nem hall semmit, csak az Arfára (az orrán 90 fokos szektor) és az azonosító traktusra számíthat. (30 fok az orron) …
"Varsó" a "jávorszarvas" és a "rúd" ellen
A cikk elején említett emlékek elsősorban azért érdekesek, mert ezek egy magasabb parancsnoki szerv (Kamcsatka flottilla) tengeralattjáró-ellenes tisztének nézete, amely átfogó és utólagos elemzést tartalmaz a 877-es dízel-elektromos tengeralattjárók használatáról Rubicon SJSC (spektrális elemző berendezés használatával).
A csónak zaja 5 csomónál … kisebb, mint az amerikai Sturgeon hajóké, és összehasonlítható a Los Angeles 6-7 csomós zajjával. Ha a "Varshavyanka" 2-3 csomóponton volt, akkor körülbelül 30%-kal felülmúlta az észlelési tartományban lévő amerikai hajókat.
Ezek az adatok bizonyos hajóktól (építési évek) függenek, de nagyjából helyesek. Különösen érdemes figyelni a 877 -es zajszintjének észrevehető növekedésére a fő propellermotor alatt, aminek eredményeként megbízható észlelési vezetést értek el csak a gazdaságos hajtómotoron (és a sebesség kevesebb, mint 3 csomó)).
Elkezdtük összeállítani a szolgáltatásba való belépés menetrendjét, a keresési sebességet, a ciklikus keresést és az akkumulátor töltését. Megállapodtunk abban, hogy "zajt csapunk" a szigetek belső oldaláról töltő dízelmotorokkal, amelyek elfedik magukat az árapályok zajaival. Ezt követően menjen a szoroshoz 72 órán keresztül 3-5 csomóban … A fő erőfeszítés a rejtett nyomon követés, ne leplezze le magát … Célok: az EDC (célmozgás elemei) észlelése, osztályozása, meghatározása. A levegőben, még az SDB-t (ultra-nagy sebességű kommunikáció) sem kell őrölni. Régóta megtanultuk felismerni és megtalálni ezt a csomagot. És ha az amerikaiak szerint a hajójuk ott van, akkor a csomagunk kitörése erről a területről mindenképpen annak észlelése.
Várjon öt -hat órát, ha szükséges, meghúzzuk a repülőgépet, lefedi. Ezenkívül nehéz, ha nem egyszerűen lehetetlen a szoros övezetekben repülési bójákkal dolgozni: tisztességes izgalom, gyorsan elfújja az áram.
Nagyon kompetens megoldás, amely a repülés használatára helyezi a hangsúlyt és a maximális követési idő elérését (rejtett!) Általa.
Nos, "menj először". "Varshavyanka" B-404 1986 februárjában. A negyedik Kuril -szorosban felfedez egy víz alatti célpontot a szorosba. Mindent megállapítottam, rögzítettem a zajokat, osztályoztam, hát kövesse őt, és győződjön meg róla, hogy becsúszott a szorosba. Nem füge. Azáltal, hogy aktívan elküldi GUS -t a homárjának. Babakh !!!
Ez persze megdöbbentő, a hajtókája 180 fokos. és lejön. Egy idő után, tudva, hogy van csónak, hogy megtalálta, megtalálja a módját, hogy máshová csúszik.
És azonnal figyelmeztet a flotta észlelésére.
Nos, ezt akkor még nem tudtuk. A Tuong-142-es mongokhtoi csapat bójamezőt helyez el a szoros kijáratánál. Fúj a mák.
Azok. indulás a légi közlekedés hívására. Az ellenség, felismerve, hogy felfedezték, elkerült. Az "operátorok" és a parancs reakciója "megfelelő" volt:
A harci szolgálat végén a hajót Novoye Zavoiko felé hajtjuk, és az egész parancsnokság ráesik.
- És miért vasaltad akusztikával?
- Tehát erősítse meg, hogy pontosan mi a víz alatti célpont. A zajok zajok, és a jel egy dolog!
- Tehát az akusztika passzív módban megerősítette. Mit akarsz, kis temetés?
- Én szimuláltam egy torpedótámadást.
- Miért adta meg azonnal az értesítést? Azt kérték, várjon pár órát.
- És a lopakodás a torpedótámadásom után még mindig lemerült. És általában ne lógjon füge körül szigeteink közelében.
A logika vas. Az utasítások egyik megsértése igazolja a másodikat. Nos, rendben, az első észlelés, nagy hatótávolságon, én magam nem számítottam erre. A rangidős elvtársak kicsit tanították a parancsnokot.
A kérdés valóban nagyon jó volt, mert a 877-es projektben csak TEST-71M tengeralattjáró-ellenes távirányítású torpedók voltak, nagyon alacsony teljesítményjellemzőkkel, amelyeket az SGPD könnyen visszavonhat. Az akkori haditengerészeti légi közlekedésünk kiváló APR-2 tengeralattjáró-ellenes rakétákkal rendelkezett elakadásgátló homingrendszerekkel, amelyekkel az amerikai haditengerészet tengeralattjárói nem tudtak ellenkezni. Azok. A "Varshavyanki" jó volt az észlelésben, de komoly problémái voltak a tengeralattjárók megsemmisítésével, míg a légi közlekedés gyenge volt az észleléssel, de "halálos" THM -ek szolgáltak.
… 1990 -re a titkos felderítésnek vége volt. Még a titkos kémkedési kísérletek sem vezettek semmihez. Az elsődleges észlelési tartományok hirtelen kiegyenlítődtek. És most történt, hogy az amerikaiak fedezték fel elsőként a szuper alacsony zajszintű "Varshavyanka" -t …
Modern modernizáció
A 80 -as évek végén a 877 -es projekt már elavultnak számított, és az analóg SJSC "Rubicon" egyszerűen "antik" volt. A 90 -es évek új gazdasági helyzetében azonban. Egyszerűen elsajátított 877 projekt nagyon jól ment az exportra. Hidroakusztikájának erkölcsi és technikai elavultsága egyenesen felvetődött. Ennek eredményeképpen a 90 -es évek végén - a 2000 -es évek elején a "Morfizpribor" Központi Kutatóintézet mély technikai szinten nagyon korszerűsítette (valójában egy új SJSC fejlesztését) az MGK -400EM -t.
A "Rubicon-M" teljesen digitális lett, az érzékelési tartomány és a zajállóság jelentősen megnőtt.
Érdekes, hogy a Rubicon-M-et „moduláris SJC-nek” tekintették, a méretválaszték a „kis mérettől” (MG-10M antennák) a hatalmas SJC-ig terjed a Project 971I számára. A fő változat azonban a GAK volt a 877 (636) projekthez.
A nagyon jó technikai színvonal, a tisztességes észlelési tartományok, a Rubicon-M SJC magas zajállósága mellett örökölte az eredeti Rubicon SJC "születési rendellenességeit" is:
- a szonárcsatorna korlátozott szektora (60 fokosra emelkedett az orron);
- a fedélzeti antennák hiánya;
- a nagyfrekvenciás tartományban a hidroakusztikus jelek (torpedók) rendkívül alacsony irányú pontossága (a régi "Rubicon" paraméter megmarad).
A rugalmas kiterjesztett antenna használatával kapcsolatos probléma bonyolultabb. Az SJSC MGK-400EM rendelkezik az MGK-400EM-04 GPBA-val (és nagyon jóval). Emiatt a haditengerészet új SAC -jainak szállítása GPBA nélkül őszinte értetlenséget okoz. Megtakarítás? De ez spórol a meccseken! A GPBA drámaian megnöveli a dízel-elektromos tengeralattjárók képességeit, nemcsak az észlelési tartományok növelését, a besorolási képességeket az infrasonic tartomány használata miatt, hanem a hátsó szektor főantennájának "vakjainak" folyamatos felügyeletét is (beleértve az ellenség meglepetésszerű támadásától).
A haditengerészet (és a Rosoboronexport) passzivitása ebben a kérdésben azt eredményezi, hogy a külföldi ügyfelek elkezdik telepíteni a nyugati GPBA -t Varshavyankánkra.
Nos, a legfájóbb pont a tengeralattjárók megőrzése az ősi eredeti "Rubiconnal" a haditengerészet harci összetételében. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a 80-as évek közepén az MGK-400-at nem tekintették modern SAC-nak, manapság a vele felszerelt haditengerészeti tengeralattjárók (RPLSN Ryazan és a 877-es projekt dízel-elektromos tengeralattjárói) harci értéke közel nulla. Itt szerepet játszhat a modern digitális feldolgozó berendezések régi SAC -ekre történő telepítése, azonban ezt a haditengerészet is figyelmen kívül hagyta (ezt a kérdést, beleértve a drámákat és a komédiát (egyidejűleg) a "Ritsa" előtaggal, részletesen tárgyaljuk a a következő cikk) … Ennek eredményeként 2016-ban a Baltic Fleet TV sorozatban megfigyelhettük az északi flotta Varshavyanka akusztikájának „magas szakmai színvonalú” munkáját, akik „felfedezték” nem létező „turbinákat” a 20380-as projekt korvette közelében. ősi Rubicon Állami Részvénytársaság.
Valójában ez jól mutatja az orosz haditengerészet tengeralattjáró-ellenes hadviseléshez való hozzáállását, és ennek fényében már nem meglepő a GPBA hiánya a 06363 projekt haditengerészet legújabb dízel-elektromos tengeralattjáróiról.
