Emelés az Il-2-tóról. Pilóta ifjabb hadnagy V. I. Skopintsev, a Red Navy V. N. lövész-rádiós. Humennoy
A közelmúltban a keresőmotorok gyakran találnak belföldi repülőgépeket és harckocsikat, amelyek a csaták során megsérültek, és sok éven át pihenték a tavak alját vagy a mocsarakat. A hajtóművek, a pilóták és a tartályhajók személyes holmijainak azonosításával megállapítható, hogy kik harcoltak ebben a technikában és haltak meg.
A Nagy Honvédő Háború idején a hazai Il-2 támadó repülőgépek jelentős veszteségeket szenvedtek más repülőgépekhez képest. Ezt azzal magyarázzák, hogy használatuk taktikája szerint alacsony magasságban kellett támadniuk a nácikat. A nácik még pisztolyokat is lőttek ezekre a gépekre, és az egyes járművek motorterében a technikusok néha megtalálták a fasiszta tisztek sapkáit, amelyeket meredek merülések során beszippantottak. Az 1941-1945 közötti időszakban 34 943 ilyen kiváló repülőgépet gyártottak, több mint 350 ezredet alakítottak ki, a veszteségek 23 600 repülőgépet értek el.
A statisztikák szerint úgy gondolták, hogy az Il-2-es támadó repülőgép egy helyrehozhatatlan vesztesége 35 kilövésre esett. Ezen legendás repülőgépek pilótáinak veszteségei a Nagy Honvédő Háború alatt meghaladták a 7500 embert. Az Il-2 nemcsak "repülő tank", hanem "betonbamber" is volt, ahogy a nácik a túlélőképessége miatt nevezték el.
A Nagy Honvédő Háború harci járműveit felfedező keresőmotorok nemcsak felemelni próbálják őket, hanem az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumán keresztül történő azonosítás után leveleket és személyes tárgyakat küldenek a hozzátartozóknak. Oroszország lakossága körében ezek az üzenetek már megkapták a „Levél a frontról” nevet. A harci járművek legénységének nagyon távoli rokonai gyakran fogadják őket, az idő megteszi - a közeli hozzátartozók is meghalnak. De ez mindig jelentős esemény a barátok és rokonok számára, az ilyen leveleket megőrzik, megmutatják ismerősöknek, büszkék rájuk.
Ifjabb hadnagy V. I. Skopintsev és a tüzér-rádiós Red Navy V. N. Humennoy
Most képzeljük el, hogy egy ilyen levél jelenleg megérkezik Ukrajna egyik lakójának házához. Nemrégiben a VO -ban publikáltam az „Árulás vagy inkompetencia ára” című esszét, amelyben megpróbáltam feltárni az egykori köztársaságunkban bekövetkezett tragédia okait. Ukrajnában több mint 10 vállalkozás volt az általam vezetett Szovjetunió Rádióipari Minisztériumának Főigazgatóságának alárendelt vállalkozás. 95 ezer szakembert alkalmaztak. Jelenleg ezek a vállalkozások megszűntek. Az ukrán másik 8 védelmi minisztérium védelmi vállalatai állítólag gyakorlatilag visszafogták munkájukat. Gorbacsov és az "Egész Oroszország" részeges nem képzelte, hogy nemcsak az országot pusztítják el, hanem Ukrajna lakosságát is "lakóinak legalább 95% -ából mindennapi idiótává" változtatta ("VO" 2016.04.04 -től "About a világ legjobb országa, szórakoztató szerelők és pollock farok”és Oroszország ellenségei.
Mi a helyzet V. I. alezredes Il-2-vel? Skopintseva a Krivoye -tó fenekén találta magát? 1943. november 25 -én az északi flotta 46. repülõ ezredének két századát bízta meg a vadászgépek kíséretével: "megtámadni a finn Luostari repülõteret, ahol az 5. Luftwaffe Légi Flotta (Icemeer század) repülõegységei állomásoztak, és az ég Murmansk felett."
Kilátás a Luostari repülőtérre 1943 -ban
A küldetés eredményeként több mint 10 fasiszta repülőgép, 6 légvédelmi pont, 13 vadász megsemmisült. De az Il-2, amelyet egy ifjabb hadnagy vezetett, megsérült. A Vaenga repülőtérre V. I. Szkopintszev nem bírta kiállítani és leszállította a sérült támadó repülőgépet a Krivoye -tó jegére. Miután kihúzta a sebesült tüzér-rádiót, az ifjabb hadnagy több mint 3 kilométeren vitte a vállára a sajátjához. A kórház után együtt harcoltak a háború végéig.
2012-ben a keresőmotorok IL-2-t találtak a Kryvoy-tóban. Amikor azonosították az autó számát, azonosították a személyzet tagjait. Mire az Il-2-t tizenhét méteres mélységből felemelték, Elena Viktorovna Skopintseva, a pilóta V. I. Szkopintsev. És ekkor megjelent a repülő a vízből. E. V. Skopintseva zsebkendővel lehunyta a szemét, és gondolatban azt képzelte, hogy apja felkel a pilótafülkéből. A veteránok sora minden nap csökken. És csak az elhunytakra emlékezhetünk, valamint büszkék lehetünk a Nagy Honvédő Háború idején elkövetett tetteikre.
Tevékenységeim jellegéből adódóan részt kellett vennem repülőterek létrehozásában hazánkban és a Varsói Szerződés országaiban. Oroszországnak jelenleg több mint ezer repülőtere van leszállóhellyel. Különösen Murmansk régióban: Rogachevo, Murmansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umbap Chavanku, Chavanga, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (YA Gagarin űrhajós itt kezdte szolgálatát, és ez a repülőtér 1945-ben a Szovjetunió része lett), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (Rosta település), Sarkvidék (Molochny település), Fehér-tenger, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Megvédte torpedóhajóink formációit. Az „Első támadás” esszét VO-ban publikáltam), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. Az USA -ban több mint 15 ezer, Brazíliában több mint 4 ezer repülőtér található, Kínában 2030 -ra a repülőterek száma meghaladja a 2 ezret.
Együttélés E. V. Szkopintseva, a pillanat, amikor felemeltem az IL-2-t a Krivoye-tóról, és megosztottam érzéseit, eszembe jutott, hogyan találkozott velem a lányom a 60-as évek elején induló járatok után. Az NII-33-nak saját repülőszázada volt. 1964 telén, az LI-2 másodpilótájaként ki kellett dolgoznom az automatikus leszállási rendszert. Repülő bundában és magas prémes csizmában tértem haza. Lányuk csizma-kutyának nevezte őket, és mindig átölelte őket. Megható érzés most erre emlékezni.
