1902 őszén befejezték a teszteket, így október 6 -án a cirkáló parancsnoka, V. F. Sarychev elvitte a Boyarint Kronstadtba. Az áthaladás 2 napot vett igénybe, és érkezéskor a hajó természetesen az ITC bizottsága szoros érdeklődésének tárgya lett - egy nagyon alapos ellenőrzés azonban nem váltott ki különleges panaszokat. Felismerték, hogy a "Boyarin" nem igényel további vizsgálatokat, kivéve az aknavetést és a hangos küzdelem harangjainak ellenőrzését. A cirkálót belefoglalták a különítménybe, amelynek a Távol -Keletre kellett volna mennie, és érdekes lenne kicsit részletesebben foglalkozni ezzel a pillanattal.
Korábban az orosz hadihajók egyenként, vagy kis különítményekben követték Vlagyivosztokot. Ezúttal a Haditengerészeti Minisztérium vezetése úgy döntött, hogy másként cselekszik, és erőteljes századot állít fel, amely a Retvizan és Pobeda csatahajókból, a Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana és Pallada cirkálókból, valamint 7 rombolóból áll. adjunk hozzá még 5. De ez még nem minden, mivel feltételezték, hogy ez a különítmény utoléri Askold és Novik cirkálókat az Indiai -óceánon. A különítmény mérete nem volt az egyetlen "szokatlan" dolog: a lényeg az, hogy ezúttal a Távol -Keletre való átmenetet kellett kombinálni az intenzív harci kiképzéssel, beleértve az evolúció fejlesztését, a tüzérségi gyakorlatokat stb. E. A. admirális Stackelberg.
Sajnos ebből a vállalkozásból nem lett semmi, és 1903. április 22 -én a kontradmirális csak Retvizant és Palladát hozta el Port Arthurba. „Bayan” -ot és 5 rombolót nem lehetett csatolni a századhoz, „Askold” és „Novik” E. A. Stackelberg nem tudta utolérni, miközben a hajói nagyon megfeszültek. "Dianát" a parancs parancsára Nagasakiban őrizetbe vették, de legalább a végsőkig együtt járt a különítménygel. A "Bogatyr" és 2 torpedócsónak április 22 -ig Hongkongban volt, a többi torpedóhajó Amoe -ban volt, Pobeda éppen úton volt Colombo felé. Ami a Boyarint illeti, nem hagyta el Kronstadtot Libavába, mint az EA különítményének többi hajója. Stackelberg és Koppenhága felé, hogy megszüntesse az ITC kisebb megjegyzéseit. Az átkelőhelyen a cirkáló friss időjárásba került - a szél elérte az 5 pontot, és kiváló tengeri alkalmasságot mutatott: jól tartotta magát a hullámmal szemben, szinte nem volt víz az előrejelzőn, hullámtörések és hullámhullámok csak időnként estek rá. Megjegyezték, hogy a "Boyarin" tökéletesen emelkedik a hullámon, miközben a csavarok nem voltak kitéve.
Rövid javítás után, november 19 -én a cirkáló utolérte E. A. Stackelberg Portlandben, miután elhagyta, rendkívül kellemetlen esemény történt a Boyáron. Szó szerint néhány órával az indulás után a hajó vezető szerelője I. F. Blumenthal. Ennek eredményeként a cirkáló ismét elválik a különítménytől, és Vigóba megy, hogy eltemesse a holttestet.
Ezek után minden tekintetben fájdalmas bajok után a cirkáló újraegyesül a különítménnyel, de nem sokáig - Port Saidban az E. A. Stackelberg teljesen összeomlik. A "Boyar", akit arra utasítottak, hogy még Portlandben hagyja el a Vörös -tengert, váljon el a különítménytől és menjen demonstrálni a zászlót a Perzsa -öbölben. Technikai okokból a "Pobeda" már nem tudta követni a különítményt, a "Bogatyr" kénytelen volt vontatni a hibás "Boyky" rombolót, és nem tudott lépést tartani, és a többi hajónak hamarosan fel kellett oszlania.
Általában a század összeomlott, mint egy kártyavár. Érdekes módon két évvel később a Z. P. Rozdestvenszkij, semmi ilyesmi nem történt, noha a század sokkal nagyobb volt. Az E. A leválás ellentéte. Stackelberg, a 2. és 3. csendes -óceáni század átmenetének hátterében, annál szembetűnőbb, mert az első békeidőben ment, lehetősége volt bármilyen kikötőbe belépni bármilyen szükség esetén, míg Z. P. Rozdestvenszkij kénytelen volt csak a saját erejére hagyatkozni.
De térjünk vissza a "Boyarin" -hoz. 1903. január 30 -án a Boyarin megérkezett Dzsibutiba, ahonnan a Perzsa -öböl kikötőibe költözött. Ugyanakkor február 19 -én az orosz főkonzul G. V. Ovseenko. Általában véve a "Boyarin" politikai küldetése meglehetősen sikeresen zárult: érdekes, hogy a muszkatiai szultán az oroszokkal beszélgetve felidézte a "Varyag" és az "Askold" látogatásait, amelyek nyilvánvalóan hatalmas benyomást tettek rá.
Természetesen, miután befejezte ezt a fontos feladatot, "Boyarin" folytatta a hadjáratot, és minden kaland nélkül 1903. május 13 -án megérkezett Port Arthurba. Ekkor a Csendes -óceáni Század manővereket hajtott végre, amelyekbe az "újonc" azonnal csatlakozott: a "Boyarin" a próbahajó és a csatahajók századával való szoros cserkész szerepét játszotta. A tanításokat és a kormányzó későbbi felülvizsgálatát már többször leírták, és itt nem szükséges megismételni őket, csak megjegyezni fogjuk azt a véleményt, amelyet E. I. Alekseeva a "Boyarin" -ról és a "Novik" -ról.
A kormányzó megjegyezte, hogy mindkét cirkáló teljesen szolgálatkészen és cselekvésre készen érkezett Port Arthurba. Ugyanakkor a következőképpen kommentálta a "Boyart": "Szilárdan épített cirkáló és jó tengeri hajó. Nagyon jövedelmező, a szénfogyasztást tekintve, a hiányosságok felderítője … ", csak a tisztek helyiségeinek túlzott tágasságát jegyezte meg, ami" a hadtest túlzott növekedéséhez "vezetett. Ugyanakkor a "Novik" E. I. Aleksejev kritikusabban válaszolt:
„Az épületnek vannak szokásos hátrányai a shikhaui üzemben, mivel a nagyobb löket elérése érdekében mind a hajótest, mind a kazánok és gépek súlymegtakarításból az erődhatár határához közeli méreteket kapnak. Tökéletesen rendben volt, és visszautasítás nélkül teljesítette az összes eddigi futási parancsot, de friss időben, a hullám ellen csökkentenie kell a sebességet. Nagy gondosságot igényel a karbantartás és a javítás hamarosan."
A kormányzó azonban megjegyezte, hogy a Noviknak és a Boyarinnak volt egy közös hátránya: rádióállomásaik gyenge minősége, ami lehetővé tette a kommunikáció fenntartását legfeljebb 10-15 mérföldön, míg a csendes-óceáni század régebbi hajói 25, és jó körülmények között, akár 60 kilométert is. A vélemény az volt, hogy itt a külföldi vállalkozók erősen csaltak, mivel köztudott volt, hogy a német flotta hajóira telepített modern "vezeték nélküli távíró" állomások 50-100 mérföldre képesek kommunikálni. De általánosságban természetesen két, 2. rangú kis cirkáló rendkívül szükséges és hasznos kiegészítés volt a csendes -óceáni századhoz. Érdekes, hogy rövid szolgálata alatt a "Boyarin" többször is meglátogatta Chemulpo -t: valójában a "Varyag" és a "Koreets" helyettesítette a "Boyar" -ot és a helyben szolgálatot teljesítő "Gilyak" ágyúcsónakot.
A "Boyarin" találkozott a háború kezdetével, és a hajók harmadik sorában állt a külső útvonalon: 4 ilyen vonal volt, a "Boyarin" pedig a második, a parttól számítva, vagy a harmadik, számítva a tengerből. Egy ilyen szerencsétlen helyszín miatt nem látták a japán rombolók Boyarin elleni támadását, és nem vettek részt annak elhárításában, de ekkor O. V. admirális. Stark Novik, Askold és Boyarin cirkálókat küldte üldözni az ellenséges rombolókat. A cirkálók 01.05, 02.00 és 02.10 órakor hagyták el a külső raidet.
A három tengerjáró cirkáló közül csak a Boyarin nyitott tüzet. Hajnalban a cirkáló talált egy rombolót, amely elhagyta Port Arthurt, üldözte és tüzet nyitott, de kiderült, hogy "Erős", amely egy szétszerelt jármű miatt később lépett be a járőrláncba, mint más rombolók, és elvesztette csapatát. Nem találva "biztonsági kollégákat", de felismerve, hogy egyetlen rombolót "félreérthetnek" a század más hajói, "Erős" Dalnyhoz ment, és hajnalban rájött, hogy "Boyarin" üldözi, ami hamar tüzet nyitott rá. …
A romboló megértette, hogy "barátságos tűz" alá kerültek, de a zseblámpa, amelynek segítségével az "Erős" azonosítani tudta, nem volt kész azonnali cselekvésre. Ezért a romboló személyzetnek több kellemetlen pillanatot kellett elviselnie, amikor a Boyarin kagylói a hajójuk mellé estek. Végül az "Erős" -en ennek ellenére rendbe tették zseblámpájukat, és előre megbeszélt jelzést adtak, ami után a "Boyarin" parancsnoka szükségesnek ítélte, hogy bocsánatot kérjen a lövöldözésért a visszatérő jelzésben.
A cikk szerzőjének véleménye szerint ez tiszta formalitás volt V. F. Sarychev, mert ha itt valaki bocsánatot kér, akkor maga a romboló. Az a tény, hogy alkonyatkor szinte lehetetlen megkülönböztetni egy orosz rombolót a japántól, csak sziluettje alapján, általában véve magától értetődő. A "Boyarin" nyilvánvalóan pontosan a Port Arthurból induló hajó mozgásának irányába mutatott. De mire gondolt az „Erős” parancsnoka, akinek rombolója valójában elveszett, és összetéveszthető egy ellenséges hajóval, ugyanakkor nem volt kész azonnal azonosítani - ez nagy és kellemetlen kérdés. Talán azzal érvelt, hogy mivel Dalnyba indult, akkor ne találkozzon egyetlen hajóval sem, ami logikus volt, de jól illusztrálja, hogy a charter követelményeit és a hajó biztonságát semmilyen logika nem helyettesítheti. Váratlan vis maior helyzet alakult ki, és a lámpa készenléti hiánya majdnem a romboló és az emberi áldozatok károsodásához vezetett.
Már sötétedés előtt visszatértem a Boyarin századba, körülbelül 08.00 körül horgonyozva ugyanott, de azonnal újra le kellett horgonyozni, mert 08.00 -kor megjelentek a japán cirkálók - "kutyák": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" és Takasago. A század parancsnoka O. V. Stark azonnal egy cirkálót küldött csatába ellenük, azonnal felmondta ezt a parancsot, rombolókat dobott a támadásba, de ezt a parancsot is visszavonta, és végül elrendelte a század csatahajóinak lehorgonyzását, hogy csatlakozzon a csatához az egész századdal. Természetesen, miközben mindez történt, a japánok, miután (azt kell mondanom, nagyon felületes) felderítést végeztek, távoztak. 09.10 -kor elvesztették szem elől őket, és O. V. Stark, aki fő erőit a nyílt tengerbe vezette, visszafordult a külső útszéli parkolóhoz.
Mindazonáltal ez a zűrzavar kevéssé volt hatással a Boyarinra - ment az egész századdal, és azzal is visszatért, de nem horgonykodott fel, hanem manőverezett az útszakaszon, várva a parancsnokságokat feletteseitől. Azonnal követték: 09.59 -kor O. V. Stark egy jelzéssel megparancsolta a cirkálónak, hogy közeledjen, majd a zászlóshajó csatahajójáról egy szemaforot küldött a Boyarinnak, hogy vezesse fel a délkeleti irányú felderítést.
Ez a pillanat tulajdonképpen a "Boyar" legszebb órája lett, mert Heihachiro Togo délkeletre, Port Arthurtól 20 mérföldre állította fel fő erőit a támadáshoz. Elsőként az 1. harci különítmény csatahajói indultak csatába, majd a 2. különítmény páncélos cirkálói, majd a "kutyák" zárták az oszlopot. És amikor az Egyesült Flotta Port Arthurba költözött, az orosz cirkáló felfedezte.
Természetesen a "Boyarin", amelyet a japán hajókon a "Diana" osztályú cirkálónak tévesztettek, azonnal megfordult, és elmenekült fő erőihez, és csak 3 lövést adott le a hátsó 120 mm-es ágyúból 40 kábelből. A távolban a fegyveresek nem ütöttek meg senkit, azonban a lövöldözés fő célja nem a japánok ártása volt, hanem a saját figyelmük felkeltése - ezt a lehető leggyorsabban meg kellett tenni, mivel az orosz csatahajókat horgonyokban abban a pillanatban. Ezenkívül a "Boyar" azonnal felemelte a jelzést "Látom a nyolc hajóból álló ellenséges századot". O. V. Stark azonnal elrendelte a többi 1. rangú cirkálót, hogy menjenek a Boyarin megmentésére. Azonban nem volt idejük - minden olyan gyorsan történt, hogy a Boyarin teljes sebességgel lépett a külső razzia elé, még mielőtt a többi cirkálónak volt ideje távozni.
Az ezt követő csatában a "Boyarin" gyakorlatilag semmilyen szerepet nem játszott: először távolságot tartott, nehogy ki legyen téve az ellenség nehéz hajóinak tüzének, majd - "Askold" nyomán. Nem volt találat a cirkálón, de egy lövedék nagyon közel repült a hátsó csőhöz, ami megdöbbentette, és a légnyomás lángot és szenet dobott ki a hátsó tárolóból.
Közvetlenül a csata után ismeretlen hajót láttak a láthatáron, romboló kíséretében. A századparancsnok azonnal elküldte Boyarint, hogy elfogja és megsemmisítse őket, de hamar kiderült, hogy ők a Torton -öbölből hazatérő Horseman aknás cirkáló és a Strong vontatóhajó. Aztán 17.10 -kor a "Boyarin" parancsot kapott a "Yenisei" bányaréteg kísérésére a Talienvan -öbölbe: valójában ez a parancs volt az első a számos hiba sorozatában, amelyek a cirkáló halálához vezettek.
Maga a döntés, hogy a Jenisej -t a cirkáló kíséretében küldi, teljesen helyes volt, mivel nem lehetett figyelmen kívül hagyni a japán rombolók Talienwanban való megjelenésének lehetőségét. Ezért természetesen szükség volt arra, hogy a harci művelet teljes időtartama alatt, egészen a befejezésig a "Boyarint" bízzák meg a "Jenisej" védelmével: más szóval a "Jenisej" -et védeni kellett volna a ezen akciók során a bányarakás helyszínére, majd visszakísérve. Ehelyett a "Boyarin" csak azt a parancsot kapta, hogy vigye a "Yenisei -t" a helyre, majd térjen vissza a századhoz, amit meg is tett. A cirkáló ugyanazon a napon 22.00 órakor visszatért a külső útra.
Természetesen V. F. Sarychev, hogy teljesítette a kapott parancsot, nem tudott másként cselekedni, de azok, akik megadták … Még mindig meg lehet érteni (de nem mentséget) O. V. admirális. Stark, akinek két legújabb csatahajó és egy páncélozott cirkáló felrobbantásával, sőt az ezután lezajlott csatával is valószínűleg megpördült a feje. De nem volt egyedül, vezérkari tisztjei voltak, és miért, senki nem tudott értelmes tanácsot adni a parancsnoknak?
Végül is teljesen nyilvánvaló, hogy egy ilyen döntés idegességhez vezetett a Jenisei -n. Az időjárás ropogós volt, havazott, nem volt olyan könnyű aknákat rakni, majd bármelyik pillanatban számítani lehetett a japán hajók megjelenésére - a vezeték nélküli távíró elkapta mások beszélgetéseit. "Yenisei", amely a tesztek során átlagosan 17,98 csomó sebességet mutatott. és 5 * 75 mm-es és 7 * 47 mm-es fegyverrel felfegyverkezve elméletileg képes volt visszaverni egy, és szerencsével-és több romboló támadását. De - pontosan azért, mert elméletileg, mivel ha aknarakás közben elkapják, nem tud gyorsan lépést tenni, ráadásul a páncél teljes hiányában a gátbányák tömege rendkívül veszélyessé tette a tűzérintkezést. De a japánoknak a rombolók mellett nagy sebességű cirkálói is voltak, az egyik találkozás végzetes lett volna a Jenisei számára …
Általában a "Jenisej" parancsnoka V. A. Sztyepanov kénytelen volt egyrészt a lehető leggyorsabban akadályokat felállítani, másrészt, hogy folyamatosan tartsa a számításokat a fegyvereknél, és általában készen álljon „menetelni és harcolni” minden pillanatban, ami természetesen, megnehezítette az aknák lerakását. Január 28 -án egész éjjel, majd egész nap játszottak. Így 19.00 -ig 2 akadályt állítottak fel akár 320 bányára is, amelyek 7 mérföld hosszúak, 317 -et „telepítettek” rendesen, és csak 3 került felszínre. Ezeket természetesen megsemmisíteni kellett, ami piroxilinbombák segítségével történt, amelyek felszereléséhez csónakban fel kellett úszni a bányákhoz.
Ennek ellenére az aknavető parancsnoka nem hitte, hogy a Jenisej a végéig befejezte harci küldetését. Igen, az általa felállított akadályok az egyetlen fennmaradó hajóút kivételével elzárták a Dalny -kikötő megközelítését, de az időjárási nehézségek és az egyik akadály enyhe megragadása miatt szükségtelen, körülbelül 5 kábel széles járat alakult ki, és a második aknamező sűrűségét meg kellett volna erősíteni. Mivel január 28 -án este még 82 bánya volt az aknavetőn (kezdetben 402 volt), V. A. Stepanov úgy döntött, hogy Dalnyban tölti az éjszakát, és reggel befejezi az aknarakást. Ezért egyenesen a kikötőbe ment, ahonnan az általa meghatározott aknamezők tervét átadta a kormányzó székhelyének, és az éjszakát Dalniy kikötőjében töltötte.
Január 29 -én reggel színházi előadással kezdődött. A Dalniyban állomásozó összes kereskedelmi hajót gyorsan kiutasították onnan az elhagyott hajóút mentén. Aztán a Jenisei -ből, az elképedt közönség előtt, dacosan bányászták a hajóutat, és 2 aknát dobtak rá. Valójában piroxilin helyett homok volt a bányákban, tehát semmi sem zavarta a szállítást, de ki tudott róla?
Az utolsó 82 perc telepítésével a "Yenisei" délig sikerült, majd tragédia történt. Találtak két bányát, amelyek felszínre kerültek, és az aknavető parancsnoka, attól tartva, hogy feleslegesen tartózkodik egy veszélyes területen, elrendelte, hogy ne engedje le a csónakokat, hanem "forduljon vissza" - fordítva közelítse meg a bányákat, és lője le őket fegyverrel. E döntés ellen V. A. Sztyepanovot a bánya és a navigátor tisztek figyelmeztették, de ezt elfogadták. És így, amikor a Jenisej szigorúan előrelendült, egy másik akna hirtelen felbukkant és felrobbant a híd alatt. A piroxilin -készlet felrobbant, és a Jenisej mindössze 15 perc alatt elsüllyedt, 95 embert megölve, parancsnokával együtt. V. A. Sztyepanovot nem ölte meg a robbanás, de inkább a legmagasabb áron fizetett a hibáért: nem volt hajlandó elhagyni a haldokló hajót.
A tragédia véget ért, az oximoron elkezdődött. Dalnyban robbanás hangját hallották, és úgy döntöttek, hogy a Jenisei torpedótámadás áldozata, majd mégis sikerült összetéveszteni a Pot-Arthurból induló kereskedelmi hajók sziluettjeit japán hadihajókkal. Ennek eredményeként a Dalny -helyőrség vezetője, a hírhedt A. V. Fock vezérőrnagy azonnali távírót rendelt a kormányzónak a japán rombolók támadásáról.
Port Arthurban a táviratot megkapták, és azonnal elküldte "Boyarint" Dalnyba, ahová ugyanazon a napon 14.30 -kor ment, a "Vlastny", "Impressive", "Sentry" és "Rapid" rombolók kíséretében. És még egyszer, nem ez volt az első és nem az utolsó "szellemüldözés" a világ haditengerészetének történetében, és minden jól végződhetett a cirkáló számára, de a második nagy hiba történt: V. F. Sarychev nem kapott pontos aknarakási sémát a Talienvan-öbölben.
Így alakult: M. P. kontradmirális. Molas természetesen figyelmeztette a boyarin parancsnokot, hogy aknák vannak az öbölben, sőt meg is jelölte a helyüket a térképen, de a probléma az volt, hogy az aknamező területeit csak hozzávetőlegesen jelölte meg. Több mint valószínű, hogy M. P. Molas akkoriban egyszerűen nem rendelkezett V. A. Sztyepanov, az akadályok sémája, amit Jenisej valójában január 28-29-én éjjel szúrt ki!
Így aztán a "Boyarin" torpedócsónakokkal elindult a Talienvan -öböl felé, és csak a legkörültekintőbb elképzeléssel rendelkezik az aknamezőkről. Ennek eredményeként, miután megközelítette a Zuid-Sanshantau szigetet körülbelül 2-2,5 mérföldre, a cirkáló belépett az aknamező vonalába. A robbanás 16.08 órakor dörgött. gyakorlatilag a hajó közepén a bal oldalán, nagy valószínűséggel - a 2. és 3. kazánház között, de közelebb az oldalsó széngödrökhöz. A cirkálót szénpor borította, 8 fokos tekercset kapott, és gyorsan leszállt a vízben. V F. Sarychev abban a pillanatban még hitt abban, hogy a cirkáló még megmenthető. Az összes vízzáró válaszfalat, ajtót, nyakot azonnal leeresztették, miután a cirkáló lehorgonyozta a horgonyt, és elment Talienvanba, így most a Boyar parancsnoka elrendelte, hogy indítsa el a szivattyúkat, amelyek vizet vesznek a stoker rekeszéből, és vakolatot alkalmaznak. A gőzvezetékek azonban megszakadtak, és néhány perc múlva a szivattyúk leálltak.
A helyzet rendkívül kellemetlen volt. A cirkálónak nem volt mozdulata, ült a vízben az ablakokon keresztül, a tekercs nőtt, elérte a 15 fokot a kikötő felé. De a fő probléma az volt, hogy nagyon erős szél (kb. 5 pont) és nagy hullámzás vitte a cirkálót a szigetre, egy aknamezőre. És ilyen körülmények között a "Boyar" parancsnoka V. F. Sarychev úgy döntött, hogy a cirkáló halálra van ítélve, és felrobban egy másik aknában, ezért úgy döntött, hogy elhagyja a hajót.
Elrendelte, hogy hagyja abba a gipsz létrehozásán végzett munkát, és meneküljön ki, ami meg is történt - az egész csapat, kivéve 9 embert, akik nyilvánvalóan az elárasztott rekeszekben meghaltak, rombolókra váltott.
Aztán 2 romboló, az egyik V. F. Sarychev Port Arthurba indult, míg a másik kettő késett. A tény az, hogy a cirkáló tisztjei nem osztották parancsnokuk meggyőződését, miszerint a Boyarin biztosan elsüllyed, és biztos akart lenni a halálában. Ehhez úgy döntöttek, hogy a Boyarin parancsától mentes Sentinel romboló ismét közeledik a cirkálóhoz, és felrobbantja egy önjáró aknával.
A "Sentinel", aki a "Boyarin" -hoz közelít 3 kábelt, megpróbált egy aknavetőt leadni a szigorú torpedócsőből, de sikertelenül. Az izgalom miatt a bánya nem jött ki teljesen, hanem csak előrelépett, Aubrey készüléke bekapcsolt, így lehetetlen volt a vízbe dobni, vagy feltölteni a készüléket. Aztán a "Sentinel" tett egy második kísérletet a "Boyarin" megtámadására, ehhez íjbányás készüléket használt. Ezúttal a torpedó biztonságosan bement a vízbe, de úgy tűnik, hogy félúton elsüllyedt, mivel a légbuborékok leálltak a felszínre, és nem történt robbanás. Ezt követően az "őrnek" nem volt más választása, mint Port Arthurba menni.
A többi jól ismert. A legénység által hagyott "Boyarin" nem talált aknát, és a rombolók január 30 -án délelőtt a Kelet -Kínai Vasúti Társaság "Sibiryak" gőzösével együtt küldték az 1. rangú N. A. kapitány általános parancsnoksága alatt. Matusevicset egy cirkáló fedezte fel, amely a Zuid-Sanshantau-sziget déli csücskén a jobb oldalon rekedt. A cirkáló kissé megingott a hullámon, ami azt jelezte, hogy lazán "ragadt" a zátonyon, és ki lehet vinni a tengerre vagy egy aknamezőre. Közelítse meg a "Boyarint" gőzösön vagy torpedóhajón N. A. Matusevich túlzottan veszélyesnek tartotta, és valóban így is volt, ezért az ellenőrző fél hajóval érkezett a cirkálóhoz.
Az egész napig tartó ellenőrzés azt mutatta, hogy a cirkáló megmenthető. A válaszfalakat és a nyílászárókat valóban lecsapták, így az áradást lokalizálták. A kazánházak orrában és a gépházak farában egyáltalán nem volt víz, maguk a gépházak is csak részben voltak elöntve: a bal oldali rekeszben a víz elérte a gőzgép hengereit, a szomszédos jobb oldalt, csak a kettős aljú teret töltötte ki. A páncélozott fedélzet felett a víz csak a kazánházak felett volt, de még ott is csekély volt a mennyisége, és nem zavarta a hajó ellenőrzését.
A vizsgálat eredményei szerint N. A. Matusevich egyértelmű következtetést vont le a mentőakció szükségességéről, és … elment Dalnyba éjszakára. Sajnos ugyanazon az estén rossz idő tört ki, és meglehetősen erős vihar kezdődött, és robbanások hallatszottak Dalnyban. Másnap reggel a "Boyarin" eltűnt.
Ezt követően a cirkálót megtalálták - a bal oldalon fekve, 40 m -re a Zuid -Sanshantau sziget délnyugati csúcsától. Ugyanakkor teljes vízben a hajó szinte teljesen el volt rejtve a víz alatt, így csak az árbocok és udvarok végei látszottak, apálykor azonban a jobb oldali oldal egy méterrel kiemelkedett a tenger felszínétől. Nyilvánvaló, hogy az izgalom eltávolította a "Boyart" a sekélyből, és elvitte az aknamezőre - az ismételt robbantástól a cirkáló még mindig elsüllyedt.
Általánosságban elmondhatjuk, hogy a "Boyarin" halála a fent felsorolt személyek sok hibájának eredménye volt, amelyek mindegyike súlyosbította az előzőt.
Ha a Boyarint eredetileg nemcsak azért küldték volna, hogy a Jenisej -t Dalnyba vigye, hanem ott őrizze, akkor semmi sem történt volna, és valószínűleg maga az aknavető is túlélte volna. A cirkáló védelme alatt a Yenisei legénysége minden erőfeszítését az aknák fektetésére irányíthatta, anélkül, hogy elzavarta volna a harcra való állandó készenlét. Valószínűleg ebben az esetben az aknamezőket korábban helyezték volna el, mint ez történt, és ha nem is, akkor V. A. Sztyepanovnak nem volt ilyen oka a rohanásra, és a rohanás pusztította el a bányát. De még ha a Jenisej úgyis felrobbant volna, az nem vezetett volna a boyarin halálához - harci kíséretben lévén a cirkáló tudta volna, hogy mi történt, és nem esett volna pánik a "támadó japán rombolókkal".
Más szavakkal, a Talienvan -öbölben folyó bányászati művelet ésszerű tervezése nagy valószínűséggel ahhoz vezetne, hogy sem a Jenisei, sem a Boyarin nem halnak meg.
De ami megtörtént, az megtörtént, és most a Csendes -óceáni század elveszít egy bányaréteget a semmiből. Ugyanez tovább? Valójában az intéző főhadiszállása, ha nem szankcionálták, akkor súlyos hibát követett el. Elküldték a "Boyarint" japán rombolók keresésére, de csak senki nem vette a fáradságot, hogy V. F. Sarychev aknamezők térképe! De a kormányzó székhelyén volt egy, azt január 28 -án este a Jenisej parancsnoka adta át neki, míg a Boyarin csak január 29 -én 14.30 -kor ment el végrehajtani a parancsot!
Természetesen V. F. Szarcsov megértette, hogy nem hiába, hogy január 27 -én a cirkáló az ő parancsnoksága alatt "elkísérte" a Jenisej -t, amely szinte alvadékig tele volt aknákkal. De az aknamezők sémáját, még hozzávetőlegeset is, csak véletlenül kapta meg.
A tény az, hogy M. P. admirális admirálisMolas egyáltalán nem tudta, hogy a Boyarint valahova elküldik, be fogja vonni a Boyarint a bányászat következő szakaszába, hogy elkísérje az amuri aknavetőt. Ehhez M. P. Molas és felhívta V. F. Sarychev magában. Az a tény, hogy a "Boyarint" már elküldték Talienvannak, M. P. Molas nem tudta. Maga a hátsó admirális nagy valószínűséggel még nem kapta meg a bányászati tervet, amelyet a Jenisei parancsnoka áthelyezett a parancsnokságra, és valószínűleg V. F. Sarychev adatai nem az akadályok tényleges elhelyezkedéséről szólnak, hanem arról, hogy hol kellett volna lenniük a terv szerint. Ugyanakkor a rossz időjárás miatt a part menti tereptárgyak rosszul láthatók a Jenisej -en, és a bányák tényleges helyzete eltérhet a tervezettektől.
De az a sajnálatos tény, hogy ha nem is véletlen véletlen, akkor V. F. Sarychevet minden terv nélkül elküldték volna Talienvanba!
Tehát azt mondhatjuk, hogy a század vezetése minden erőfeszítést megtett annak érdekében, hogy kettős tragédia történjen, azonban miután a Boyarin kiment a tengerre, a további művelet felelőssége parancsnoka, V. F. Sarychev. És mit tett?
Nem tárgyaljuk annak szükségességét, hogy el kell menni az aknavető területre anélkül, hogy pontos aknamezőtérképpel rendelkeznénk: végül V. F. Sarychev parancsot kapott, amelyet, mint tudják, nem tárgyalnak. Bár valójában itt sok kérdés merül fel: sajnos a V. F. Sarychev, a cikk szerzőjének szinte nincs. De még ha feltételezzük is, hogy a Boyarin robbanásáért a külső körülmények és a „tengeren elkerülhetetlen balesetek” a felelősek, akkor V. F. Sarychevet a robbanás után szégyenletesnek és teljesen méltatlannak kell tekinteni a haditengerészeti tiszt tiszteletére.
Beszámoló V. F. Sarycheva talán teljesen igaz: miután kiderült, hogy a gőzvezetékek megszakadtak, és a cirkáló elvesztette sebességét, és a szél és a hullámzás az állítólagos aknamező helyére vitte, valószínűleg őszintén hitte, hogy a hajó el van ítélve. Bár itt már felmerül a kérdés - úgy tűnik, a Talienvan -öböl nem a Mariana -árok, és nem messze volt a szigettől, ahol nagy mélységek jelenlétére aligha lehetett számítani. Akkor miért lenne V. F. Sarychev nem próbálja feladni a horgonyt? Igen, a gőzgépek nem működtek, de egy hasonló műveletet manuálisan is el lehetett volna végezni, és horgonyzás közben meg lehetett volna menteni a hajót a haláltól, és várni kellett a vontatókra. Ami a Boyarint kísérő rombolókat illeti, nyilvánvalóan nem válhattak vontatóvá kis méretük miatt, sőt kénytelenek voltak a szél ellen "húzni a hevedert", elérve az 5 pontot és a nagy duzzadást. De miért nem próbálja leejteni a horgonyt?
Meg kell azonban értenünk, hogy ennek a cikknek a szerzője a flotta iránti lelkesedése ellenére főleg képekben vagy a tengerpartról látta a tengert, így talán voltak olyan okok, amelyek az igazi tengerészek számára érthetőek voltak, és amelyek miatt ez lehetetlen volt ez. De amit nem lehet megérteni vagy megindokolni, az V. F. Sarychev, miután úgy döntött, elhagyja a hajót.
Ha V. F. Sarychev úgy döntött, hogy a Boyarin el van ítélve, mindent meg kell tennie, hogy a cirkáló ne essen az ellenségre, vagyis el kell rendelnie a Kingstones felnyitását. Itt nincsenek utalások az evakuálás sietségére - amikor egy hadihajó sorsa forog kockán, akkor nem siethet így, ráadásul a kiürítés még mindig nem lett volna lehetséges egyszerre. Nem elég "mindenkit kifütyülni az emeletre", le kell engedni a csónakokat, elhelyezni a személyzetet bennük, ellenőrizni, hogy nincs -e valaki hátra a hajón stb. Vagyis a legénységnek elegendő ideje volt a Kingstones kinyitására, és még ha ez az evakuálás enyhe késleltetésével is jár, ami kétséges, ezt a késést be kellett volna venni. V F. Sarychev, hogy ő, azt mondták, biztos volt abban, hogy a cirkáló hamarosan meghal, semmit sem ér, mert nem elég biztos abban, hogy a hajó megsemmisül. Saját szemünkkel kell megbizonyosodnunk arról, hogy megsemmisült! És mit csinált V. F. Sarychev? Amint a legénységet evakuálták a rombolókhoz, amelyek nyilvánvalóan nem voltak veszélyben, ahelyett, hogy meggyőződtek volna a "Boyarin" haláláról, elment Port Arthurba.
A jelentésben a Boyarin (ma már volt) parancsnoka az ilyen sietség ürügyeként jelezte, hogy fél a japán rombolók érkezésétől, amelyek elfogására valójában a cirkálót küldték. Természetesen azok a rombolók, amelyek a Boyarin legénységét fogadták, leginkább konzervdobozos konzervdobozokra emlékeztettek, és nem voltak nagyon alkalmasak a harcra. De ez megint nem volt ok arra, hogy elhagyjuk a cirkálót anélkül, hogy torpedókkal elsüllyesztenénk. És ami a legfontosabb, V. F. Sarychev egy torpedóhajón indult Port Arthurba, amikor két másik torpedóhajó késett, hogy megpróbálja megfulladni a Boyarint. Ezt saját kezdeményezésükre tették, de ezzel még egy követeléssel egészítették ki a cirkáló parancsnokát - kiderül, hogy V. F. Sarychev "megmentve a legénységet" Port Arthurba menekült, és nem is győződött meg arról, hogy a többi romboló követi a példáját … egy ilyen "aggódik a beosztottakért" parancsnok.
Nem meglepő, hogy V. F. Sarychev nem volt elégedett sem O. V. Stark, sem az alkirály, és 1904. február 12 -én tárgyalást tartottak a "Boyar" volt parancsnoka felett. Csak a mondat meglepő szelídsége furcsa: V. F. Sarychevet felismerték
„Bűnös, hogy amikor a cirkáló lyukakat kapott, nem volt kellőképpen meggyőződve a hajó felhajtóerejéről, és ennek köszönhetően nem tett megfelelő intézkedéseket a hajó megmentésére, aminek következménye a legénység sietős eltávolítása a cirkálóból és a hajó elhagyása. A parancsnok a cirkáló ellenőrzésére irányuló intézkedéseiben elkövetett hanyagságot vagy hanyagságot, amely utóbbi halálát okozta, a bíróság az ügy körülményei között nem ismerte el."
Ennek eredményeként a lefokozás és a szégyenletes elbocsátás helyett, amelyet V. F. Sarychev teljesen megérdemelte, csak úgy szállt le, hogy leírt a partra. 47 és 120 mm-es fegyverekkel felfegyverzett tengerparti üteg parancsnoksága alá került, és ezt követően Port Arthur védelméért is kitüntették. A háború után sikerült a flotta vezérőrnagyának rangjára emelkednie, és a libau-féle legénységet vezette-nos, legalább már nem bíztak benne, hogy hadihajókat vezessen.
Ami a sikertelen mentőakciót illeti, amelyet N. A. Matusevich, majd A. V. Skvortsov, a "Boyarin" -nak szentelt monográfia szerzője úgy vélte, hogy cselekedetei megrovást érdemelnek, mivel "felügyelet nélkül hagyta el azt a hajót, amelynek megváltásával megbízták". De itt nehéz egyetérteni a tisztelt történésszel - a szerző véleménye szerint ez a szemrehányás N. A. Matusevich továbbra sem érdemelt meg.
Mit tehetett, amikor megtalálta a cirkálót? Mivel az ellenőrző csoportot a hajón kellett irányítani, estére elkészült a cirkáló állapotának felmérése. Békés úton a „Boyarint” valahogy zátonyra kellett volna szorítani, de a probléma az, hogy N. A. Nem volt Matusevich. Az egyetlen dolog, amit még sikerült megtenni, az, hogy ledobta a horgonyt, de ezt N. A. Matusevich és elrendelte: egy másik kérdés, amelyet elrendelt: "Ne állítsa le egyszerre a kötelet, ez utóbbinak lehetőséget adva a maratásra, ahogy nyúlik." Ez volt a helyes döntés? Egyrészt a kötél leállításával a mentők korlátozták volna a cirkáló mozgékonyságát, másrészt azonban így is kövekbe ütközött, így talán tényleg volt értelme úgy járni, ahogy az 1. rendű kapitány elrendelte, így a cirkálót "lehúznák" a megfelelő szélben a zátonyról a nyílt vízre? Ismét csak hivatásos tengerész képes értékelni egy ilyen döntést, de feltételezhető, hogy N. A. Matusevichnek oka volt arra, hogy pontosan úgy tegyen, ahogy tette.
Ami azt illeti, hogy felügyelet nélkül hagyta a "Boyart" … és valójában mi adhat ilyen felügyeletet? Felesleges volt a partról nézni a cirkálót, egyébként semmiféle segítséget nem lehetett nyújtani onnan. És lehetséges volt bizonyos számú embert közvetlenül a cirkálón hagyni, de mit tehettek ott, amikor a gépek és a mechanizmusok nem működtek? A cirkáló irányíthatatlan volt, és bármilyen nehézség esetén, amely valójában vihar lett, csak kiegészítik a Boyaron elesettek listáját.
Így feltételezhetjük (de nem állíthatjuk biztosan), hogy ebben az egész történetben csak N. A. Matusevich nem érdemel szemrehányást. Ami V. F. Sarychev, majd tetteivel megsemmisítette, sőt, nem is egyet, hanem két cirkálót. Persze ez már alternatív történelem, de ha „Boyarin” nem halt volna meg, akkor megosztotta volna a szolgálati terheket a „Novikkal”. Akkor nem lenne ok arra, hogy folyamatosan gőzben tartsuk a században maradt egyetlen páncélos cirkálót, amely a században maradt, és amelyről kiderült, hogy "Novik". Ebben az esetben a felfüggesztése nem lett volna ilyen siralmas állapotban a július 28 -i áttörés után, a cirkálónak nem kellett volna a japán part közelében hajóznia, és ki tudja, talán a Noviknak mégis sikerült volna követnie az utasításokat a császár-császár és elérte volna Vlagyivosztokot.
