Az Ön figyelmébe ajánlott anyag a 2. rangú "Boyarin" páncélozott cirkálónak készült. Ez a hajó lett a második, Novik után, az orosz császári haditengerészet "kis" cirkálója, amelyet a hajóépítési program részeként építettek 1898 -ban.
Hogyan kerültek ebbe a programba a "másodrangú" nagysebességű hajók, milyen feladatokat határoztak meg számukra, és hogyan alakultak ki a taktikai és technikai jellemzők, részletesen le van írva egy cikksorozatban, amely a 2. rangú páncélos cirkálónak szól " Novik ", és nem ismételjük meg magunkat … Csak emlékeztetni fogunk arra, hogy az admirálisok 3000 tonna lökettérfogatú felderítő cirkálót akartak fogadni a század szolgálatára, amelynek fő jellemzője az volt, hogy ekkor fenomenális, 25 csomós sebességű volt, amihez hasonló osztályú hajók nem tartoznak. világ volt abban az időben.
A győztes, mint tudják, a Shikhau cég volt, amely a Novik projektet javasolta, amellyel 1898. augusztus 5 -én írták alá a szerződést. Ennek ellenére csak 1899 decemberében lehetett megkezdeni az építkezést - a cirkáló tervezés végleges jóváhagyásának folyamata olyan bonyolultnak és zavarosnak bizonyult.
És most, a Shihau cég képviselőinek hat hónapos "csatája" után a hazai MTK-val, vagy pontosabban, 1899 január-februárjában a haditengerészeti minisztérium további 3, 2. rangú páncélos cirkáló projektet kapott: Francia, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, angol, Laird, Son & Co és dán, Burmeister og Vein, amit a „Burmeister og Vine” orosz átiratban írunk. A minisztérium áttekintette a projekteket, és láthatóan bajuszba vigyorogva közölte a beküldő vállalkozásokkal, hogy általánosságban elmondható, hogy a verseny már régen véget ért, és az orosz császári haditengerészet nem tervezi, hogy külföldön megrendel egy 2. rangú cirkálót.
Pontosabban ilyen üzenetet kaptak az angol és francia cégek, mint a dánok, akkor a tisztelt A. V. Skvortsov, a Boyarin cirkálónak dedikált monográfia szerzője, az MTK ugyanebben a kérdésben válaszolt a "Burmeister og Vine" -re, de nem világos, hogy válaszolt -e. A helyzet az, hogy a Tengerészeti Technikai Bizottság szakemberei számára váratlanul utasítást kaptak a Tengerészeti Minisztérium vezetőjétől, P. P admirálistól. Tyrtova ", hogy megfeleljen a Burmeister og Vine" üzem kívánságainak.
Ez annál is furcsább volt, mert a dán projekt, más cégek javaslataival összehasonlítva, talán a legtávolabb állt az MTK követelményeitől a 2. rangú páncélozott cirkáló számára, amelyet a már befejezett versenyre fogalmaztak meg és hagytak jóvá. Anélkül, hogy részletekbe bocsátkoznánk, megjegyezzük, hogy a hajó elmozdulása mindössze 2600 tonna volt, a sebesség 21 csomó, és a hajótest szilárdsága egyáltalán nem felelt meg az Oroszországban elfogadott szabványoknak. Összességében, bár volt némi előnye, a projekt tele volt olyan hiányossági listával, hogy azok kiküszöbölése, még akkor is, ha figyelembe vettük az elmozdulás esetleges növekedését a megengedett 3000 tonnáig, rendkívül kétséges volt.
Más szóval, az Orosz Birodalom nem rendelt másik, 2. rangú cirkálót külföldön, és a Burmeister og Vine projekt nyilvánvalóan a legsikeresebb volt a versenyre benyújtott összes közül. És mégis, hirtelen, mintha varázsütésre felmerülne egy engedély, hogy külföldiektől hajót rendeljenek, és egy utasítás, hogy dolgozzanak együtt dán hajóépítőkkel. Természetesen az a gondolat, hogy egy ilyen szokatlan cikcakk kiváltó oka III. Sándor özvegyének, Maria Feodorovna császárnőnek a befolyása, nem más, mint egy hipotézis. De tekintettel arra, hogy őfelsége születéskor dán hercegnő volt, nem felejtette el gyökereit, sok időt töltött Koppenhágában, ez a hipotézis elég ésszerűnek tűnik, és talán az egyetlen lehetségesnek.
De természetesen az MTK soha nem engedte volna meg, hogy cirkálót építsenek az eredeti "Burmeister og Vine" projekt szerint - a dánok azonban nem ragaszkodtak ehhez. Cirkálót akartak építeni az orosz flotta számára, és profitot akartak kapni érte, ezért készen álltak szinte minden nagyszabású átalakításra. Talán ezért bizonyult sokkal egyszerűbbnek és gyorsabbnak összehangolni a rajzokat a Burmeister og Vine -al, mint a Shihau képviselőivel. Annak ellenére, hogy a "Boyarinnal" jóval később kezdtek foglalkozni, a "Novik" és a "Boyarin" építése szinte egyszerre kezdődött, 1899 decemberében.
Azt kell mondanunk, hogy a német hajógyár a várakozásoknak megfelelően felülmúlta a dánokat a cirkáló megépítésének sebességét tekintve: amint azt korábban mondtuk, a "Novik" 1901. május 2 -án, azaz 1 év és 5 év után lépett be a gyári tesztekbe. hónap az építkezés kezdete óta. A "Boyarin" csak 1902 júliusában tudott elvégezni hasonló teszteket, 2 év és majdnem 7 hónap után. az építkezés kezdetétől, azaz egy évvel és két hónappal később, mint a "Novik". A dánokat azonban bizonyos mértékig az indokolja, hogy országuk már régóta nem nagy tengeri hatalom, és önállóan nem állította elő a hajóhoz szükséges sok mechanizmust. Ennek eredményeként a dánoknak külföldről kellett megrendelniük és szállítaniuk a Boyarin számos alkatrészét és szerelvényét: ez kétségtelenül nagyban befolyásolta a hajó építésének sebességét. Másrészt a németek túlságosan elhamarkodottak voltak ahhoz, hogy átadják a hajót az ügyfélnek, megsértették a Novik ésszerű tesztelési sorrendjét, és "feltépték" annak mechanizmusait, amelyek jelentős mennyiségű javítást igényeltek a jövőben. Ezért az építési sebesség jelentős különbsége ellenére a Boyarin csak 5 hónappal a Novik után lépett szolgálatba. Ez 1902 szeptemberében történt.
Nézzük meg közelebbről, mit tettek a dánok.
Tüzérségi és aknafegyverek
Valójában a Novik és a Boyarin minimális különbségeket mutattak fegyvereik összetételében. A Dániában épített cirkáló fő fegyverzete ugyanazokból a 6 * 120 mm / 45-ös ágyúkból állt, amelyek teljesen hasonlítanak a Novikra szerelt fegyverekhez. Ennek ellenére meg kell jegyezni, hogy a fő kaliber elhelyezése a Boyarinra sokkal racionálisabb volt.
A Boyarin hajóteste magasabb volt, így a 120 mm-es harckocsi (futó) fegyver csöve a vízvonal felett 7,37 m-re emelkedett, míg a Noviké csaknem egy méterrel alacsonyabb, mindössze 6,4 m-rel a hajó orrához közelebb.) A "Boyarin" 120 mm -es ágyúi ugyanabban a magasságban helyezkedtek el, mint a "Novik" - 4,57 m. 4,57 m, és a Noviknál valamivel alacsonyabbak - 4,3 m. De a nyugdíjas, összevont fegyver a A Boyarin 7,02 m magasságban, Noviknál - mindössze 4,8 m - helyezkedett el. Általánosságban kiderült, hogy a Boyarin és a Novik fedélzeti 120 mm / 45 ágyúi megközelítőleg azonos szinten voltak, de a futó és nyugdíjas Boyarin ágyúk azonos kaliberű, lényegesen frissebb időben is működhet, mint a Novik.
Néha úgy vélik, hogy a "Boyarin" fedélzeti ágyúi a "Novik" tüzérségéhez képest fölényben voltak a tűzágazatokban, mivel szponzorokban voltak. Másrészt, ha a hajók sémáit nézzük, ilyen érzés nem merül fel, és a cirkálók leírásából az következik, hogy Novik és Boyarin is, legalábbis formálisan, három fegyverrel lőhettek az íjra és a farra. Így lehetséges, hogy az oldalak mentén észrevehető "dudorok" ellenére a "Boyarin" -nak nem volt előnye ebben a paraméterben. De másrészt teljesen lehetséges, hogy a gyakorlatban a szponzorok miatt a Boyarin légfegyvereinek valós szektorai még mindig magasabbak voltak.
Amint azt korábban mondtuk, a Novik fegyvereinek 120 mm-es lövedékeinek névleges számára vonatkozó pontos adatokat nem őrizték meg, és az egyetlen olyan információ, amelyből információkat lehet levonni róla, az N. O. jelentésében található. von Essen. E dokumentum szerint a 120 mm-es / 45-ös fegyverek lőszer-terhelése nem haladta meg a hordónkénti 175-180 töltényt-ebben az esetben a Boyarinnak előnye volt, mivel a végső változatban a 120 mm / 45-ös ágyúi 200 lövedékkel rendelkeztek. hordónként.
A kis kaliberű "Boyarin" és "Novik" tüzérség jelentéktelenül különbözött egymástól. A Novikon, a cirkáló fedélzetén és hídján 6 * 47 mm-es és 2 * 37 mm-es ágyú, valamint 2 * 7, 62 mm-es géppuska volt. A "Boyarin" 8 * 47 mm-es és 2 azonos kaliberű géppuskával rendelkezett, ráadásul mindkét cirkálónak volt egy 63,5 mm-es Baranovsky ágyúja és egy levehető 37 mm-es fegyvere egy gőzhajó élesítésére, bár a Novik-on talán mégis kettő volt. Elvileg azt mondhatjuk, hogy a "Boyar" 47 mm -es tüzérségét sikeresebben helyezték el - tehát 4 ilyen tüzérségi rendszer párosával a tartály és a lombkorona felépítményein belül helyezkedett el, a fennmaradó 4 pedig szponzorokban volt, míg 6 * 47 mm-es "Novik" ágyú volt a fedélzeten. De figyelembe véve azt a tényt, hogy a 37-47 mm-es kaliberű tüzérségnek nem volt harci értéke, ez egy beszélgetés lesz az apróságokról, amelyben az ismert közmondással ellentétben az ördög nem rejtőzik.
Ami a torpedófegyverzetet illeti, a Boyarinon öt 381 mm -es kaliberű bányajármű képviselte, ebből 4 áthaladó, egy pedig nyugdíjas. Az államban lőszer 11 "önjáró akna" volt. Ez majdnem pontosan megismételte a Novik aknafegyverzetét, azzal az egyetlen kivétellel, hogy az utóbbi lőszertartalmában 10 torpedó volt.
Fenntartás és építő védelem
Általában véve a Boyarin páncélvédelme valamivel jobb volt, mint a Noviké. Alapját mindkét cirkálón egy "karapass" páncélozott fedélzet képviselte, amely a "Novik" és a "Boyar" -on megközelítőleg 50 mm-es kúpokkal rendelkezett (A. V. Skvortsov jelzi, hogy a "Boyar" -on- 49, 2 mm), de vízszintes A "Novik" rész vastagsága 30 mm, a "Boyar" pedig 38 mm volt.
Amint az ábrákból is látható, a Novik és a Boyarna gőzgépek némileg túlnyúltak a páncélozott fedélzet méretén, így az első cirkálón kiálló részüket speciális függőlegesen elrendezett páncéllemezek - glacis, amelyek vastagsága 70 mm volt. Sajnos nincsenek adatok a Boyarin hasonló védelméről, de szeretném megjegyezni, hogy az ábrán ezeket a nyúlványokat nem függőleges védelem, hanem szögben elhelyezett páncéllemezek borítják, így még akkor is, ha vastagságuk nem haladhatja meg a páncélozott fedélzet vízszintes szakaszát, feltételezhető, hogy hasonló szintű védelmet nyújtottak.
A konyvtorony sokkal jobban védett a Boyarinon, amelynek 76,2 mm vastagsága volt a Novik 30 mm helyett. Ezenkívül a kabinból lefelé vezető cső 63,5 mm -es volt a Boyarin -nál, míg a Novik -nál ugyanez a 30 mm -es. Elvileg azt mondhatjuk, hogy a Boyar conning-tornya a csata szinte bármilyen távolságában védelmet nyújtott a robbanásveszélyes 152 mm-es lövedékek, valamint a páncéltörő kagylók ellen körülbelül 15-20 kábellel és tovább, míg a Novik-tiszteknek, valójában csak repedésgátló páncél.
A "Boyarin" tüzérség ugyanazokkal a páncélpajzsokkal rendelkezett, mint a "Novik" fegyverek, ugyanakkor a "Boyarin" is megkapta a silók fenntartását a lőszerellátáshoz, amelyet 25,4 mm -es páncéllemezekkel hajtottak végre. A Novik -on a tengelyek 7,9 mm -es acélból készültek, és nem rendelkeztek más védelemmel.
Mint fentebb mondtuk, a páncélos fedélzet mindkét cirkáló védelmének alapja volt. Vízszintes része a vízvonal fölé emelkedett, a ferde pedig alatta. De a Novikkal ellentétben a Boyarin kazettákat is kapott, amelyek a páncélozott fedélzet lejtőin helyezkedtek el a cirkáló oldalai mentén, és üres, lezárt fémdobozok voltak, 3,1 mm falvastagsággal. Egyrészt Isten tudja, milyen védelem, de valójában a páncélozott cirkálók számára az ilyen kazetták nagyon hasznosak voltak. Természetesen semmiképpen sem tudtak kis kaliberű lőszert tartani, de tökéletesen lokalizálták a víz beáramlását azokban az esetekben, amikor a hajó oldalát a közeli robbanóhéj töredékei áttörték.
Erőmű
A cirkálókon teljesen más volt a helyzet. Noviknak három gőzgépe volt, amelyekhez a Shihau rendszer tucatnyi kazánja gőzt állított elő. Ez utóbbi a Thornycroft kissé modernizált dizájnját képviselte. Érdekes, hogy a Boyarin kezdeti projektjében a Burmeister og Vine javasolta a Thornycroft kazánok telepítését, de az MTC nem hagyta jóvá ezt a választást, megkövetelve a Belleville kazánok telepítését. A dánok lemondóan beleegyeztek, és ennek eredményeként a "Boyarin" lett az egyetlen páncélozott cirkáló az 1898 -as program szerint, amelyre az MTK által annyira kedvelt Belleville kazánokat szerelték fel.
A dánok hajlékonysága meglephet, más külföldi vállalatok hátterében, amelyek más rendszerek kazánjait védték, de az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy viszonylag szerény, 22 csomós sebességet vártak a Boyarintól, amelyet a Belleville kazánok A cirkáló nyilvánvalóan jól tudna szolgálni. A többi, külföldre rendelt orosz cirkáló gyorsabb volt.
Ennek eredményeként a "Boyarin" 2 gőzgépet kapott, amelyek névleges teljesítménye 10 500 LE. és 16 Belleville kazán. Valójában az autók kissé túllépték a minősítést, 11 187 LE -t mutattak, amellyel a cirkáló 22,6 csomós átlagsebességet fejlesztett ki, de sajnos nem tudni, meddig tudta ezt a sebességet fenntartani. Erőműve mindenesetre jelentősen alulmúlta a Novikét, amely 17 789 LE gépteljesítményű. sikerült "megtartani" a 25,08 csomós átlagsebességet.
Ezenkívül ezt a szempontot is figyelembe kell venni. Mint tudják, a Shikhau hajógyár súlyfegyelme olyan magasnak bizonyult, hogy a Novik alulterheltnek bizonyult, „elmaradva” a tervezett, 200 tonna feletti 3000 tonna elmozdulástól. Különböző források szerint elmozdulása 2719, 1 és 2 764, 6 tonna között mozgott, ebben a súlyban ment a "Novik" a mért mérföldre. Ugyanakkor a "Boyarin" kissé túlterheltnek bizonyult - a tervezett normál elmozdulással 3200 tonna, valójában 3300 tonna volt, de a hajó elment a vizsgálatokra a "standard" elmozdulásban 3180-3210 tonna, ami nem volt teljesen igazságos …
Az sem teljesen világos, hogy a Boyarinnak volt -e díszítése. Elment az első tesztekre, merülése 4, 2 m íj, és hátul - 5 m, de ezt követően a burkolat nem haladta meg a 30 cm -t, de láthatóan megmaradt.
A Boyarin teljes szénellátása 600 tonna volt, ami 91 tonnával több, mint a Noviké, ugyanakkor furcsa módon azt feltételezték, hogy a körutazási tartomány 10 csomós sebességgel. a "Boyarin" esetében nem haladja meg a 3000 mérföldet, míg a "Novik" esetében 5000 mérfölddel számoltak, de valójában körülbelül 3200 mérföldet kaptak. Azonban téves lenne azt gondolni, hogy Boyarin kívülállónak bizonyult ebben a mutatóban - éppen ellenkezőleg! A Távol -Keletre való átmenet során a cirkáló számos diplomáciai látogatást tett, és Soudától Colombóig 6660 mérföldet tett meg 10,3 csomós átlagsebességgel, mindössze 963,2 tonna szenet költött el. Ennek megfelelően azt mondhatjuk, hogy a Boyarin cirkáló tényleges utazási hatótávolsága 600 tonna szén teljes ellátásával megközelítőleg 4150 mérföld volt, és jelentősen meghaladta a Novikét.
Tengeri alkalmasság
Természetesen ebben a részben a "Boyarin" kézzelfogható előnnyel rendelkezett a "Novik" -hoz képest. Általánosságban elmondható, hogy a hajók méretei, valamint hosszúságuk és szélességük arányai meglehetősen hasonlóak voltak: a Boyarin hossza 108,3 m, szélessége 12,65 m, aránya 8,56. A Novik 106 m, 12, 19 m és 8, 7. Mondhatjuk, hogy mindkét hajó keskeny és hosszú volt, de a Boyarinnak két jelentős előnye volt. Nemcsak előrejelzése volt, hanem kaki is, amitől a Novik megfosztották, így a Bojár megfelelő fedélzetei a Novikovok felett helyezkedtek el. De talán a legfontosabb dolog - a "Boyarin" -ra zygomatic keels került telepítésre, ami jelentősen csökkentette a dobást.
Ezenkívül a legénység kényelme szempontjából a Boyarin kétségtelen előnye a hídon lévő, zárt kormányállás volt, amely a conning torony felett található. A Noviknak csak egy hídja volt nyitva minden szél felé. A "Boyarin" azonban, akárcsak a "Novik", olyan kétes újítást kapott, mint a linóleum, mint a felső fedélzet burkolata, és ez természetesen nagyban megnehezítette legénysége életét.
Ár
A "Boyarin" egy kicsit drágábban került az orosz kincstárba, mint a "Novik". A hajó összköltsége mechanizmusokkal, páncélokkal, tüzérséggel, aknákkal és harci kellékekkel együtt 3.456.956 rubelt tett ki, ami 65.642 rubel. meghaladta a Novik hasonló költségét (3 391 314 RUB). Ezt gyakran azzal magyarázzák, hogy a dán építők kiváltságos helyzetben vannak, akik pártfogás alatt megrendelést kaptak, de a tisztesség kedvéért emlékeztetünk arra, hogy a Boyarin borzasztóan nagyobb volt, mint Novik, és tonnánkénti költsége 1080 rubel / tonna, míg Noviké 1 RUB / t 3200 tonna, illetve 3080 tonna tervezett vízkiszorítással.
A projekt értékelése
Az interneten gyakran találkozhatunk azzal a vélekedéssel, hogy a Boyarin a Novik nagyon sikertelen dán klónja volt, bár volt néhány kisebb előnye, de hiányzott belőle a Shihau hajógyár agyszüleményének fő előnye - a gyorsaság. Mindazonáltal e két hajó teljesítményjellemzőit pártatlanul elemezve látjuk, hogy ez nem így van. A "Boyarin" természetesen nem ragyogott a gyorsasággal, ugyanakkor nem volt lassú: ennek ellenére sebességgel felülmúlta az összes japán cirkálót, a "kutyák" kivételével. Utóbbi azonban nagyon kicsi volt, azt mondhatjuk, hogy gyorsaságuk megközelítőleg azonos volt. Természetesen a 6000 tonnás cirkálókra vonatkozó 23 csomós orosz szabvány és a még gyorsabb Novik fényében a Boyarin kívülállónak tűnik, de harci értékének értékelésekor nem szabad elfelejtenünk, hogy ez a „kívülálló” gyorsaságot fejlesztett ki összehasonlítható az ellenség legjobb és leggyorsabb cirkálóival.
Ugyanakkor a kissé jobb foglalás és a cofferdams jelenléte miatt a Boyarin kevésbé volt érzékeny a sérülésekre, mint a Novik, és az arccsontja miatt stabilabb tüzérségi platform volt. A Belleville kazánok, bár nem biztosították a hajót rekord jellemzőkkel, továbbra is megbízhatóak voltak, és az orosz császári haditengerészet fő gőzkazánjai voltak, ami bizonyos előnyöket is adott.
Bár természetesen csak sajnálni lehet, hogy a könnyebb Thornycroft vagy Norman kazánokat nem szerelték fel a Boyarra - egy ilyen döntés jelentős elmozdulási megtakarításhoz vezetne, amelyet akár a hajó sebességének növelésére, akár a hajó tüzérségi fegyverzete. A "Boyarin" nem vesztette el a "Novik" -ot a fegyvercsövek számában, de sajnos - mivel csak 6 * 120 mm / 45 volt, mint a "Novik", tüzérségi erejében alacsonyabb volt, mint bármely japán páncélozott cirkáló.
Ennek ellenére a "Boyarin" a jobb védelem és az izgalommal szembeni ellenállás miatt harci tulajdonságaiban felülmúlta a "Novikot". Tengeri alkalmassága és körutazási tartománya egyre jobb volt. A sebesség, bár alacsonyabb volt, ennek ellenére meglehetősen elegendő volt az ilyen osztályú hajókra jellemző feladatok elvégzéséhez - a Boyarin képes volt felderítést végezni a század érdekében, és más szolgálatot is elvégezni vele.
A cikk szerzője nem meri azt állítani, hogy a Boyarin jobb volt, mint a Novik, de képességeiket tekintve ezek a hajók legalábbis meglehetősen összehasonlíthatóak voltak. Ugyanakkor talán a "Boyarin" még sikeresebb típusú cirkáló volt a 2. rangban, Port Arthurban. Emlékezve azokra a feladatokra, amelyeket Novik ténylegesen megoldott az orosz-japán háborúban, könnyen belátható, hogy Boyarin le tudta lőni a partot, századdal szolgálni, az ellenséges rombolókat elűzni nem rosszabbul, sőt talán még Noviknál is jobban. Ha a "Boyarin" élte volna, hogy a század megpróbálja áttörni Vlagyivosztokot, akkor sebessége elegendő lett volna az "Askold" és a "Novik" követéséhez.
Általában a viszonylag alacsony sebesség ellenére a "Boyarin" nem tekinthető sikertelen hajónak: ennek ellenére természetesen nagyon messze volt az ideálistól. Néhány előnye ellenére a Belleville kazánok túl nehézek voltak az ilyen osztályú hajók számára, emellett a Boyarin túl gyenge fegyvereket hordozott.
