Ez a cikk egy ciklust nyit a 2. rangú "Novik" páncélozott cirkáló létrehozásának és szolgálatának történetével. Azonnal meg kell mondanunk, hogy a hajó nagyon szokatlannak bizonyult - sem a tervezés és a lerakás, sem az üzembe helyezés során a Noviknak nem volt közvetlen analógja sem az orosz, sem a külföldi haditengerészetben. Bizonyos mértékig mérföldkővé vált nemcsak a belföldi, hanem a világ katonai hajóépítése számára is, őse lett a cirkálók új alosztályának, amelyet később cserkészeknek hívtak.
Másrészt a hajó kialakítása nagyon ellentmondásosnak bizonyult, mert a projekt kétségtelen előnyei nagyon jelentős hátrányokkal párosultak, de talán ezt el lehetett volna kerülni? A Port Arthur -i harcok miatt a Novik híres és híres hajóvá vált Oroszországban, de a benne rejlő lehetőségek teljesen kiaknázatlanok voltak? Mennyire jártasak az admirálisok ennek a különleges hajónak a képességeiben? Milyen sikereket tudott elérni a csatában? A taktikai célja szerint használták, alkalmas volt rá? Mennyire volt indokolt egy ilyen hajó sorozat építése, figyelembe véve a "Gyöngyöket" és "Smaragdot", amelyek nagyon különböztek a prototípustól, és a "Boyarin" -t is, amelyet külön projekt alapján építettek? Kellett -e egyáltalán a flottának kis cirkáló, és ha igen, akkor a Novik volt az ilyen hajó optimális típusa? Ebben a cikksorozatban ezekre és sok más kérdésre próbálunk választ adni.
A "Novik" páncélozott cirkáló története az 1895 novemberében tartott különleges értekezletből számolható, amelyen talán először felmerül a kérdés, hogy szükség van-e 2-3 ezer tonna vízkiszorítású kis felderítő cirkálókra, századokkal való szolgálatra szánták, emelték. De akkor nem született pozitív döntés az ilyen típusú hajókról, és a kérdést "elhalasztották" a hátsó égőn.
1897 -ben azonban visszatértek hozzá, amikor a december 12 -én és 27 -én tartott két találkozó során a távol -keleti tengeri erők radikális megerősítését tervezték. Sajnos 1895 -ben a japán császári haditengerészet megerősítésének veszélyét még nem értékelték megfelelően, de 1897 -re már teljesen nyilvánvalóvá vált a hatalmas csendes -óceáni flotta felépítésének szükségessége, még a Balti -tenger kárára is. Világos volt, hogy a csendes -óceáni flottát ki kell építeni, de … melyiket? Külön ülés volt nemcsak a távol -keleti haditengerészeti erőink megerősítéséről szóló döntés meghozataláról, hanem a Csendes -óceáni Század összetételének, azaz a távol -keleti szükségletekre létrehozandó hadihajók számának és típusának meghatározása is.
A két találkozó közötti időszakban néhány admirális, aki részt vett az üléseken, írásban kifejtette véleményét. Talán a legkonzervatívabb (ha nem mohás) N. I. altengernagy nézetei voltak. Kazakov, aki úgy vélte, hogy az orosz csatahajók elég jók, és nincs szükségük sebességnövelésre és elmozdulásra, és egyáltalán nem mondott semmit a felderítő cirkálóról. I. M. altengernagy Dikov megjegyzésében azt az arányt javasolta megállapítani, amely szerint a század egyik csatahajójának egy kis felderítő cirkálója és egy rombolója kell, hogy legyen.
Talán a legérdekesebb és legésszerűbb programot N. I. altengernagy mutatta be. Skrydlov: a "Poltava" és a "Peresvet" osztály három csatahajója mellett az "Oslyabey" -vel együtt javasolta egy másik "csatahajó-cirkáló" építését a "Peresvet" osztályból és három nagy, 15 000 tonnás csatahajót. Így a Csendes -óceáni Század kilenc, három -három egységből álló csatahajót kapna, míg az utóbbit teljesen egyenlővé lehetne tenni azokkal, amelyeket Japán Angliában rendelt magának. Ezekre a félelmetes vonali erőkre N. I. Skrydlov azt javasolta, hogy adjunk hozzá ugyanannyi felderítő cirkálót (minden csatahajóhoz egyet), 3000-4000 tonna vízkiszorítással.
De a legvirágosabb struktúrát Császári Felsége távoli keleti kormányzója javasolta, és akkoriban eddig "csak" Ye. A. admirális. Aleksejev, aki nyolc csatahajóból, nyolc páncélozott cirkálóból, nyolc nagy páncélozott cirkálóból álló, 5000–6000 tonnás lökettérfogatú hajószázad létrehozását javasolta, és nyolc kis felderítő cirkálóból, de nem egy, hanem két egész típusból. E. A. Aleksejev négy kisebb, egyenként 3000-3500 tonnás cirkáló építését javasolta, és ugyanannyit, 1500 tonnánál kisebb vízkiszorítással.
Mint már említettük, a felderítő cirkáló egy új típusú hadihajó volt, amelynek korábban nem volt analógja az orosz császári haditengerészetben. A század csatahajói, bár nem követték fel őseiket a szürke idők vitorlás csatahajóiról, ugyanazt a funkciót és feladatot látták el - a fő ellenséges erők vereségét lineáris csatában. A belföldi cirkálók hajóosztályként fokozatosan nőttek ki a fregattokból, a korvettekből és a nyírógépekből, de itt valójában nem minden egyszerű. A fregattok fejlődése a legérthetőbb - az utóbbiak először gőzgépeket és vashéjakat kaptak, majd páncélozott cirkálókká váltak.
De a korvettek és nyírógépek fejlesztése zavarosabb módon ment. A vitorlás flotta idejében a korvetet felderítő és hírvivői szolgálatra szánták, és mint ilyen a Novik távoli őseinek tekinthető, de tény, hogy a gőz megjelenésével ez a hajóosztály a hazai flottában nagyon gyorsan "fajtiszta" cirkálóvá fejlődött, akkor van egy hajó, amelynek fő feladata az ellenséges hajózás megzavarása. Ami a nyírógépeket illeti, első hajócsavaros képviselőik a hazai flottában általában a Fehér-tenger védelmére szolgáltak északon, és inkább egy ágyúhajó nagysebességű változatának tekinthetők. Kicsit később azonban szükségesnek tartották a nyírógépek óceánjárással való feltöltését. És kiderült, hogy Oroszország könnyű tengeri cirkálókként kezdett tervezni és építeni korvetteket és nyírógépeket: ennek megfelelően, hasonló feladatokkal, ezeknek az osztályoknak a hajói gyorsan megközelítették taktikai és műszaki jellemzőiket. Valójában az 1860 -as években az orosz klipper hajó volt, körülbelül negyedével könnyebb, mint egy korvetta, és könnyebb fegyverzettel, ugyanakkor sebességgel felülmúlta a korvetét.
Nem meglepő, hogy két osztályú hajó építése az orosz flotta számára, amelyek gyakorlatilag ugyanazon feladatok megoldására szolgáltak, nem voltak indokolhatóak: előbb vagy utóbb a korvetteknek és a nyírógépeknek vagy egy osztályba kellett egyesülniük, vagy más feladatokat kaptak. amelyek igazolják mindkét osztály létezését. Egy ideig az első út érvényesült: a fémhéjak korszakának megjelenésével a korvettek építése leállt, csak a fregattokat és a nyírógépeket fektették le. Természetesen a "Cruiser" típusú nyírógépekről beszélünk - de sajnos nehéz lenne olyan hajót előállítani, amely kevésbé alkalmas arra, hogy felderítő tisztként szolgáljon egy században, mint egy fém hajótestű orosz nyírógép.
A „Cruiser” nyírógépek kis méretükkel (1 334 tonna) és ennek megfelelően költségeikkel nagyon lassan mozogtak, és még a sokkal nagyobb hazai páncélozott fregattoknál is veszítettek sebességükből. 1873 -ban állították leA gőzgép alatti "cirkálónak" 12 csomót kellett volna adnia, de a páncélos "tábornok-admirális" és "Edinburgh-i herceg", amelyek építése 1869-ben és 1872-ben kezdődött. ennek megfelelően 14 csomós sebességre számítottak, bár valójában a túlterhelés miatt valamivel több mint 13 csomót fejlesztett. De a "Cruiser" fejlett vitorlásfegyverzetének állítólag 13 csomós vitorlázási sebességet kellett biztosítania, amit természetesen nem vártak a páncélozott fregattoktól. A vitorla alatti nagy sebesség kétségkívül komolyan növelte a nyírógépek autonómiáját, de egyáltalán nem segített a század szolgálatában. Igen, valójában nem volt rájuk szükség, mert a "Cruisers" építése idején egyetlen század sem létezett a természetben. Az orosz birodalom pénzeszközökben megszűnt, majd felhagyott a csatahajók építésével, inkább a cirkáló stratégiát választotta, és a páncélozott fregattokra és nyírógépekre összpontosított. Így a „Cruiser” nyírógépek „szemben” az orosz flotta nagyon specifikus hajókat kapott, amelyek az ellenséges kommunikációra irányuló műveletekre specializálódtak, és emellett képesek a zászló kihelyezésére és Oroszország érdekeinek képviseletére külföldön. Ami a korvetteket illeti, nem építették őket … vagy inkább nem egészen így, mert a páncélos "tábornok-admirális" és "Edinburgh-i herceg" eredetileg páncélozott korvetteknek tervezték, de aztán a "fregatt" számlájára írják. rang.
Az évek múlásával világossá vált, hogy a nyírógép koncepciója már nem indokolja magát, és gyorsabb és erősebb hajókra van szükség az óceáni kommunikációhoz. Ezek voltak a "Vityaz" és a "Rynda" - az Orosz Birodalom első páncélozott cirkálói, amelyek nem voltak túl gyorsak, de sokkal nagyobbak (3000 tonna), és jobb fegyveres hajók, mint a "Cruiser" hajói.
Mivel a "Vityaz" és a "Rynda" köztes pozíciót töltött be a páncélozott fregattok és a nyírógépek között, lerakásukkor korvetteknek nevezték őket, ezért ezt a hajóosztályt rövid időre újjáélesztették az orosz flottában - csak azért, hogy páncélozott cirkálók jöjjenek létre. De a hazai hajógyártásban a vágógépek története véget ért.
Így annak ellenére, hogy az orosz császári haditengerészetben két hajóosztály volt jelen, amelyek azonosak egy könnyű cirkálóval, mind a korvetteket, mind a nyírófejeket elsősorban óceáni hajózásra hozták létre, és semmiképpen sem tekinthetők egy felderítő cirkáló prototípusának, és általában ugyanaz vonatkozik az orosz flotta első páncélozott cirkálóira - "Vityaz" és "Rynda", majd hosszú vakáció következett az ilyen osztályú hajók építésében. Az 1883 és 1896 közötti időszakban csak két ilyen hajót rendeltek meg: Kornilov admirális és Svetlana páncélos cirkálót. De az első közülük folytatta a "Vityaz" fejlesztési irányát az óceáni cirkáló irányába, hogy kommunikációra harcoljon - ez egy nagyon nagy hajó volt, amelynek normál vízkiszorítását 5300 tonnára számították.
Ami a "Svetlanát" illeti, méretei szerényebbek voltak (valamivel több mint 3900 tonna normál vízkiszorítás), de meg kell értenie, hogy ez a hajó nem az admirálisok taktikai nézeteinek megtestesítője, hanem a tábornok szeszélye. Alekszej Alekszandrovics, aki türelmetlen volt (egy másik szó, és nem vette fel), hogy legyen egy személyi jachtja páncélozott cirkáló formájában, amihez felkapott egy neki megfelelő francia prototípust. Más szóval, a "Svetlana" harci tulajdonságai a tervezés és kivitelezés során háttérbe szorultak, ez a cirkáló nem illeszkedett a hazai flotta koncepciójához, és ennek megfelelően szó sem lehetett arról, hogy ilyen hajó sorozatot építsenek hazai hajógyárak - az orosz flotta admirálisai az ilyen típusú hajókat szükségtelennek tűnték.
A páncélozott cirkálók továbbfejlesztése 1897 -ben a hazai hajógyárakban lerakott "Pallada" típusú hajók megjelenéséhez vezetett. Itt haditengerészeti gondolatunk meglendült (azt kell mondanom, nagyon sikertelenül), hogy létrehozzon egy cirkálót, amely képes egyszerre portyázni az óceánon, valamint felderítő és járőrszolgálatot végezni a századdal. Természetesen az ilyen sokoldalúságért méretben kellett fizetni, és általában természetesen a Pallada, Diana és Aurora egyáltalán nem hasonlított egy speciális felderítő század cirkálóra.
Történt ugyanis, hogy 1897 -ig (nos, hát, 1895 -ig) egy ilyen típusú hajó teljesen felesleges volt, de aztán admirálisunknak hirtelen nagy mennyiségre volt szüksége. Milyen feladatokat tűztek ki a cirkálók ezen alosztályára? E. A. Aleksejev úgy vélte, hogy az ilyen hajóknak: "forzailként, cserkészként és hírnök cirkálóként kell szolgálniuk a századdal, hogy fontos és sürgős parancsokat szállítsanak a különítményeknek vagy a flottától külön működő hajóknak", az 1500 tonnánál kisebb hajóknak is méréseket és felderítést kell végezniük a partoknál és a kikötők bejáratánál, ezért kellett sekély huzat.
I. M. altengernagy Dikov a sebességet tartotta a felderítő cirkáló fő minőségének. Véleménye szerint egy ilyen hajó „elkerülheti és ki is kell kerülnie minden csatát a felderítés során, nem törődve a kis győzelmekkel és a személyzet katonai megkülönböztetésével, hanem a neki adott utasítások végrehajtásával … … a titkosszolgálatok nem arányosak a sebességhez, de majdnem a cserkészek sebességének négyzetéhez."
Elég furcsa képnek tűnik - szinte minden viceadmirális a kis felderítő cirkálók építése mellett szólt, akik nagy számban (egy -egy csatahajónál) a századdal való kiszolgálásra specializálódtak, és körülbelül két évvel ezelőtt a kérdés konstrukciójukat "biztonságosan" elengedték a fékeken. Egy ilyen paradoxon azzal magyarázható, hogy 1897 -re a Balti -tengeren a flotta viszonylag modern hajókból álló páncélozott századot kapott, és már rendelkezett némi tapasztalattal közös fellépésükről. Két "csatahajó -ütő kosról" beszélünk, "II. Sándor császár" típusú, valamint "Nagy Sisoy" és "Navarino", amelyek közül az első három 1896 végén - 1897 elején. a hozzájuk csatolt aknacirkálókkal és rombolókkal együtt megalakították a mediterrán századot. Ez utóbbinak még részt kellett vennie egy "harci közeli akcióban" - a blokádban. Kréta, 1897. március 6 -án (régi stílus). És feltételezhető, hogy éppen a páncélozott század vezetésének gyakorlata mutatta meg azt a rendkívüli igényt, hogy speciális cirkálókat hajtsanak végre a század szolgálatához. Végül is a legújabb csatahajók létrehozásakor az Orosz Birodalom egyáltalán nem foglalkozott az őket "kiszolgáló" hajókkal, és a flottában lévők nem voltak alkalmasak ilyen munkára. A páncélozott cirkálók nagy óceánrablók voltak, a szolgálatban maradt nyírógépek túl lassúak (még a csatahajóknál is lassabbak), az aknázó cirkálók nem rendelkeztek elegendő sebességgel és hajóképességgel, a rombolók pedig, bár voltak megfelelő sebességgel (Sokol osztályú hajók) 26,5 csomót fejlesztett), de túl kicsi volt az elmozdulásuk, és ennek következtében gyorsan elvesztették ezt a sebességet a zord tengerek során, anélkül, hogy elegendő autonómiával rendelkeztek volna.
A rendkívüli ülésen a főtengernagy, akit láthatóan kissé megdöbbentett az admirálisok igénye, hogy ilyen számú felderítő cirkálót építsen, azt javasolta, hogy hagyják el őket, és a megtakarított pénzeszközök felhasználásával erősítsék meg a Csendes-óceáni századot egy vagy akár egy pár legújabb csatahajó. De a többi admirális kórusban elutasította ezt a javaslatot, és többek között rámutatott arra, hogy most, más hajók hiányában, a század szolgálatát a koreaiak és a mennydörgés típusú csónakokhoz kell rendelni, amelyek teljesen alkalmatlanok voltak erre a szerepre. Feltételezhető, hogy annak ellenére, hogy a löveghajókat soha nem szánták századszolgálatra, a hazai haditengerészet más hajói még kevésbé voltak alkalmasak rá.
Igaz, a Fekete -tengeren ilyen alakulat 1899 óta létezik, amikor a "Katalin II" típusú első három csatahajó szolgálatba lépett, és elméletileg már rég fel kellett volna ismerni a felderítő cirkálók szükségességét. Hogy mi akadályozta ezt meg, azt nehéz megmondani: talán az volt a tény, hogy a fekete -tengeri csatahajókat elsősorban a Boszporusz befogásának és a benne levő európai hatalmak hajóival szembeni harcnak tekintették, ha az utóbbi kiállt Törökország mellett. Talán a fekete -tengeri színház szentpétervári távolsága hatott, ami miatt ez utóbbi nem volt olyan "látóhatáron", mint a balti, és kevesebb figyelmet fordítottak a problémáira. De mindenesetre meg kell jegyezni, hogy I. M. altengernagy I. M. Dikov megjegyzésében utalt néhány "Fekete-tengeri kísérletre", amelyek cáfolhatatlanul tanúskodtak arról, hogy a páncélozott század részeként szükség van kis sebességű cirkálókra. Sajnos a cikk szerzője nem tudta megtudni, hogy ezek milyen "kísérletek", de nyilvánvaló, hogy a Fekete -tengeri század, amely 1897 végére már hat csatahajóból állt (négyféle "Katalin II", " Tizenkét apostol "és" Három szent "), szintén nagy szükség volt az ilyen típusú hajókra.
Külön ülésen határozták meg a Csendes -óceáni század összetételét 10 század csatahajójában (köztük három Szevasztopol típusú és két épülő Peresvet típusú hajót), négy páncélozott cirkálóban, 10 páncélos cirkálóban és 1 páncélos cirkálóban - ugyanazok a cserkész cirkálók. Ezenkívül azt is tervezték, hogy a távol -keleti aknák összlétszámát 2 aknavetőre, 36 "vadászgépre" és 11 rombolóra hozzák. Ezt követően azonban az 1898 -as rendkívüli találkozón ez az összetétel némi változáson ment keresztül - egy páncélozott cirkálót adtak hozzá, és a 2. rangú páncélozott cirkálót hatra csökkentették. Mindezek ellenére a Távol -Kelet szükségleteit kielégítő hajóépítési programot meglehetősen időszerűnek és megfelelőnek kell elismerni - de sajnos elfogadását olyan események jellemezték, amelyek nagyrészt előre meghatározták az orosz -japán háború kimenetelét.
Az a tény, hogy egy ilyen haditengerészeti konstrukció természetesen nagyon költséges vállalkozás volt, és körülbelül 200 millió rubelt igényelt. A haditengerészeti osztály 1903 előtt szerette volna megkapni ezt a pénzt, mivel szakemberei pontosan meg tudták jósolni azt az évet, amikor Japán befejezi a tengeri újfegyverkezést, és készen áll a háborúba való belépésre. A valóságban pontosan ez történt. Azonban a hazai Pénzügyminisztérium, amelynek vezetője, S. Yu. Witte ellenezte ezt, valamilyen oknál fogva úgy döntött, hogy Japán 1905 -ig nem lesz képes fegyverkezni. Ezért a pénzügyminiszter javasolta a program finanszírozásának meghosszabbítását 1905 -ig, ráadásul legalább 50 millióval. A haditengerészeti osztály kategorikusan nem értett egyet az ilyen javaslatokkal, ennek eredményeként 1898. február 20 -án ülést tartottak a cár elnöklete alatt. Ebben kompromisszumos döntés született - 200 millió rubel összegű finanszírozás megtartása, de 1905 -ig történő meghosszabbítása. Ennek eredményeként az Orosz Birodalomnak nem sikerült a szükséges erőket a Távol -Keletre összpontosítani a háború kezdete előtt. az 1904 januári háború üzlet, ha 1903 telére a port arthuri századnak nem 7, hanem 10 csatahajója volt? A Port Arthur -i "nagyszerű állást" azzal indokolták, hogy nem volt helyénvaló általános csatát adni az 5 fennmaradó csatahajóval és a Bayannal H. Togo századának, amely még négy Kamimura páncélos cirkáló leválasztása után is 6 csatahajóból állt. és 2 nagy páncélozott cirkáló (amelyekhez hamarosan csatlakozott Nissin "és" Kasuga "), de mi lenne, ha a háború elején az oroszokmég a Retvizan és a Tsarevich kudarcát is figyelembe véve nyolc csatahajó maradna mozgásban? Az 1904. január 27 -i Port Arthur -i csata statisztikái cáfolhatatlanul tanúskodnak arról, hogy a háború elején a japánok egyáltalán nem voltak olyan fölényben az orosz lövészekkel szemben, hogy ez garantálta számukra a győzelmet … És miután S. O. Makarov, ilyen erőviszonyok mellett egy általános csata előre meghatározott lenne.
De vissza a felderítő cirkálókhoz.
Miután az utóbbi építése mellett döntött, meg kellett határozni a hajók taktikai és műszaki jellemzőit. Furcsa módon az admirálisok között nem volt különösebb véleménykülönbség, és 1898 márciusában a Tengerészeti Technikai Bizottság (MTK) megfogalmazta a leendő cirkáló következő taktikai és technikai elemeit (TTE):
Normál elmozdulás - 3000 tonna, 360 tonna széntartalékkal;
Sebesség- 25 csomó;
Hatótáv - 5000 mérföld 10 csomó gazdasági sebességgel;
Fegyverzet-6 * 120 mm, 6 * 47 mm, egy 63 leszálló, 5 mm-es Baranovsky ágyú, 6 torpedócső 12 torpedóval, 25 perc.
A páncél a legvastagabb fedélzet, amelyet a fenti jellemzők veszélyeztetése nélkül meg lehet szerezni.
Ezek a jellemzők mindenkinek megfeleltek … nos, szinte mindenkinek. S. O. altengernagy Makarov, mint tudják, a "páncélozott hajó" gondolatát támogatta, amely hasonló elmozdulással teljesen más tulajdonságokkal rendelkezik. Sztyepan Oszipovics először hangoztatta cirkálójának ötletét Chifuban, 1895 -ben, és ennek támogatója maradt haláláig.
S. O. Makarov szerint a „páncél nélküli hajó” páncélozott, nagyon erősen felfegyverzett (2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 12 * 75 mm-es ágyú) cirkáló volt, nagyon mérsékelt sebességgel (20 csomó) és elmozdulás (3000 tonna), de meglehetősen hosszú utazási tartomány - akár 6000 mérföld.
Általában a források azt jelzik, hogy Sztyepan Oszipovics, anélkül, hogy elutasította volna a nagy hatótávolságú felderítés szükségességét, úgy vélte, hogy a nagy sebességű hajók nem kötelezőek, és ezt azzal magyarázták, hogy a helyzet továbbra is folyamatosan változik, és az az intelligencia mindenesetre elavult lenne … Ez nem teljesen igaz, mert S. O. Makarov felismerte a sebesség fontosságát a felderítésben, de nem látta értelmét nagyszámú felderítő hajó építésének, amelyek harci tulajdonságait feláldozták a sebességért. "Csatahajók vagy páncél nélküli hajók?" Című esszéjében. írt:
„Felismerték, hogy szükség van hajókra a hírszerző szolgálat számára, és hogy ezeknek a hajóknak gyorsabban kell vitorlázniuk, mint az ellenséges hajóknak, hogy miután kinyitották őket, ki lehessen kerülni a csatát, és híreket jelentsenek a hajóiknak. Ha ehhez minden 100 000 tonna harci erőre szükség volna 10 000 tonna felderítő hajóra, akkor békét lehetne kötni a tüzérség gyengeségével és egyéb harci hiányosságaival, de úgy gondolják, hogy nagy szükség van a felderítő hajókra. több, és akkor felmerül a kérdés, hogy nem jobb -e a felderítést olyan hajóknak végrehajtani, amelyeket tüzérségre és aknákra építenek, és egy döntő csatában mindenki mással összhangban harcolhatnak."
Mint tudod, S. O. Makarov úgy vélte, hogy "páncélozott hajói" nemcsak harcolhatnak a csatahajók mellett, hanem akár le is cserélhetik őket.
Általánosságban természetesen az altengernagy véleménye túl szokatlannak tűnt, és nem fogadható el (sokkal később Sztyepan Oszipovics még mindig „átnyomta” egy ilyen hajó építését, de ezeket a terveket halála után azonnal törölték). Most nem értékeljük S. O. Makarov javaslatát, és visszatérünk rá már e cikksorozat utolsó szakaszában, amikor elemezzük Novik és az azt követő 2. számú nagy sebességű hazai cirkálók intézkedéseit és képességeit. Most csak kijelentjük, hogy a felderítő cirkálók tervezésére vonatkozó műszaki feladat kidolgozásakor Sztyepan Osipovics véleményét figyelmen kívül hagyták.
Azt kell mondanom, hogy két tervezési feladatot dolgoztak ki: az első tartalmazta a fenti TTE-t egy háromezer tonnás, 25 csomós hajóra, a második pedig a cirkáló sebességének … 30 csomóig történő növelését. Sajnos a "30 csomós" cirkáló néhány részletes teljesítményjellemzőjét még nem találták meg, de feltételezhető, hogy a vállalatokat felkérték, hogy határozzák meg a "25 csomós" cirkáló teljesítményjellemzőinek csökkenését, amelyre szükség lenne 30 csomó sebesség biztosítására.
A jövő Novik tervezésére kiírt pályázat kiírásának pontos dátuma sajnos a szerző számára ismeretlen, feltehetően - 1898. április első napja. És az első választ április 10 -én megkapta a Tengerészeti Minisztérium - a német a kijevi Hovaldswerke cég elküldte javaslatait.
