Miután ennyi időt szentelt a Varyag erőműve problémáinak leírására, hiba lenne nem szólni legalább néhány szót a Sotokichi Uriu század hajóinak műszaki állapotáról. A belföldi források gyakran vétkeznek azzal, hogy a hazai hajók problémáit említve, ugyanakkor referenciaadatokat közölnek a japán hajókról: vagyis azok sebességéről, amelyet a tesztek során mutattak, amikor a hajókat átadták a flottának. De ugyanakkor sok japán hajó az 1904. január 27 -i csata idején már nem volt új, és nem tudta kifejleszteni az útlevélsebességet.
Ezenkívül … a szerzőnek nincs kétsége afelől, hogy a cikk kedves olvasói jól ismerik a század összetételét és fegyverzetét, amely elzárta a Varyag és a koreaiak útját, de megengedjük magunknak, hogy ismét emlékeztessük őket, jelezve, az egyes hajók fedélzeti üdvösségének ereje, kivéve a 75 mm -es vagy annál kisebb kaliberű fegyvereket, mivel szinte képtelenek kárt okozni az ellenségnek.
Tehát a Sotokichi Uriu parancsnoksága alatt álló cirkáló erők között volt egy elsőrangú cirkáló, két 2. és 3. a harmadik. Tehát a japánok fő feltűnő ereje természetesen az 1. rendű cirkáló (páncélozott) "Asama" volt, normál elmozdulással (a továbbiakban - a "Műszaki forma" szerint) 9 710 tonna.
A tüzérségi fegyverzet 4 * 203 mm / 45, 14 * 152 mm / 40, 12 * 76 mm / 40, 8 * 47 mm, 4 * 203 mm / 45 és 7 * 152 mm / 40 ágyúból állt. A hajón 2 Barr és Strud távolságmérő és 3 Fiske távolságmérő volt (nyilvánvalóan a Lyuzhol-Myakishev mikrométer analógja). 18 optikai irányzék volt-egy-egy 203 mm-es és 152 mm-es fegyverhez, a torpedófegyverzetet 5 * 45 cm-es torpedócső képviselte. A hajó foglalását egy kicsit később fontoljuk meg.
Az "Asama" sebessége a hivatalos teszteken, amelyekre 1899. február 10 -én került sor, természetes tolóerő mellett elérte a 20, 37 csomót, és a kazánok kényszerítésekor - 22, 07 csomót. Röviddel a háború előtt, 1903. szeptember közepén, a kurei nagyjavítás után az Asama 19,5 csomót fejlesztett ki természetes tolóerő mellett, és a normálnál valamivel nagyobb elmozdulással, 9 855 tonna volt. valószínűleg nem hajtották végre, de feltételezhető, hogy a cirkáló minden probléma nélkül legalább 20,5 csomót fejlesztett volna - mellesleg az Asama ilyen sebességét jelezte a japán haditengerészet harci utasításának függeléke.
2. osztályú cirkálók (páncélozott) "Naniwa" és "Takachiho".
Ezek a hajók azonos típusúak voltak, ezért mindkettőt egyszerre vesszük figyelembe. A normál elmozdulás mindegyik 3709 tonna volt, a fegyverzetet (a továbbiakban - 1904. január 27 -én) 8 * 152/40 képviseltette, amelyből 5 és 12 * 47 mm -es löveg lőhetett egyik oldalon, valamint 4 torpedó 36 cm átmérőjű csövek. Mindegyik cirkálónak volt egy Barr és Stroud távolságmérője, két Fiske távmérője és nyolc teleszkópos irányzékja. Mindkét cirkálót 1886 -ban szállították a haditengerészethez, és közvetlenül hivatalos áthelyezésük után, ugyanezen év februárjában japán tengerészek tesztelték őket. A kazánok kényszerítésekor a cirkálók majdnem ugyanazt az eredményt mutatták: "Naniwa" - 18, 695 csomó, "Takachiho" - 18, 7 csomó.
Általánosságban elmondható, hogy a "Naniwa" és a "Takachiho" erőművek magas pontszámot érdemelnek, de a cirkáló szolgálatának első 10 évét nagyon intenzíven kihasználták, és 1896 -ra gépeik és kazánjaik súlyosan elhasználódtak. A jövőben történelmük teljesen hasonló - 1896-1897. A cirkálók alapos felülvizsgálaton estek át: a Takachiho 1896 júliusától 1897 márciusáig, míg a fő- és segédkazán csöveit teljesen kicserélték, a hajtótengelyek csapágyait nyomás alá helyezték és megkenették, minden alkatrészt és mechanizmust beállítottak. gőz és hidraulikus csővezetékek. Hasonló munkát végeztek Naniwánál is, míg a csapágyak egy részét újakra cserélték.
Mindez azonban nem sokat segített, és 1900 -ra a Naniwa és Takachiho kazánok szinte teljesen használhatatlanok voltak, ennek következtében mindkét cirkálón le kellett cserélni őket. A jövőben mindkét cirkáló többször megjavította erőműveit, és ami a legfontosabb: a háború előtt utoljára már 1904 januárjában foglalkoztak velük - ugyanakkor mindkét hajó megfelelt a teszteken, amelyek során mindkettő 18 -as maximális sebességet mutatott csomók (bár nem világos, erőltetett fújás vagy természetes huzat).
A következő a listánkon a "feltételesen páncélozott" cirkáló, a 3. rangú "Chiyoda", amely együttesen talán a Sotokichi Uriu század fő félreértése volt.
A cirkáló normál elmozdulása mindössze 2439 tonna volt, vagyis még kevesebb, mint a páncélozott Noviké, de a hajó egy kiterjesztett 114 mm -es páncélövvel büszkélkedhet, amely a hajó vízvonalának 2/3 -át fedte, és magassága 1,5 volt. méter. A hajó fegyverzete 10 * 120 mm / 40 gyorstüzelő fegyverből és 15 * 47 mm-es kétféle típusú fegyverből állt, 6 ágyú lőhetett a fedélzeten, torpedó-3 * 36 cm TA. A hajón volt egy Barr és Stroud távolságmérő és egy Fiske távolságmérő, de bizonyos tisztázatlan okok miatt 1903. szeptember 1 -jén kivétel nélkül minden optikai irányzékot eltávolítottak a hajóról, így 1904. január 27 -én a cirkáló nélkülük harcolt.. Azt kell mondanom, hogy ez teljesen atipikus volt az Egyesült Flotta hajói számára.
A hajó erőműve még nagyobb érdeklődésre tarthat számot. Azt kell mondanunk, hogy Chiyoda tűzoltócsöves kazánokkal lépett szolgálatba - velük együtt az átvételi teszteken, amelyekre 1891 januárjában került sor, a cirkáló 19,5 csomót fejlesztett ki kényszerített tolóerőre - ez elég jó egy ekkora és védelemű cirkáló számára. 1897 áprilisa és 1898. májusa között azonban, a Chiyoda nagyjavítása során a tűzcső kazánokat vízcsöves kazánokra, Belleville rendszerekre cserélték. A javítást azonban nem végezték túl ügyesen (például a javítás után kiderült, hogy a hajó szerelvényei nem illeszkednek az új kazánokhoz, ezért a szerelvényeket újra kellett rendelni, és vissza kellett helyezni a hajót javításra, Ez azonban nem volt elég, és azóta Chiyoda 1900 januárjától májusig, majd 1901 októberétől 1902 márciusáig javítja az alvázat, majd úgy tűnik, hogy visszakerült az aktívhoz flottában, de ugyanezen év áprilisában áthelyezték a 3. szakasz tartalékába, és ismét javításra küldték. Ezúttal a csövet eltávolították a cirkálóból, és minden fő- és segédszerkezetet kiraktak, a javítást a a legteljesebb módon, 11 hónappal később, 1903 márciusában fejezte be. minden rendben volt, az 1903. március 3 -i kísérletek során a cirkáló 18,3 csomót fejlesztett ki a természetes tolóerőre, és a taktikai forma szerint a Chiyoda sebessége 19 csomó volt (nyilván kényszerítéskor).
De a Belleville kazánok nem csak feladják. Már 1903. szeptember 27 -én, azaz alig valamivel kevesebb, mint 7 hónappal a márciusi tesztek után a hajó csak 17,4 csomót tudott kifejleszteni természetes tolóerőre, míg a hajó folytatta az erőmű meghibásodását. megbízhatatlan. És mint ilyen, megmutatta magát a csata során. A „Titkos tengerháború 37-38 éve. Meiji "6. hadosztály" Hajók és hajók "VI. Fejezet," Niitaka "," Tsushima "," Otova "," Chiyoda "III. Osztályú cirkálók erőművei, 44-45. Oldal Chiyodának kezdettől fogva problémái voltak. január 27 -én reggel, amikor az a cirkáló, amely elhagyta a Chemulpo raidet, és elindult, hogy csatlakozzon a fő erőkhöz kb. Harido, mindkét autó csúszkái zörögtek, majd a bal oldali autó egyik hengerének burkolata gőzt kezdett vésni. A japán szerelőknek még a csata előtt sikerült megbirkózniuk ezekkel a problémákkal. De amikor 12.30-kor a Chiyoda megnövelte sebességét, hogy kövesse Asame nyomát, néhány perc múlva csökkent a nyomás a kazánokban: a japánok szerint ez a rossz minőségű szénnek volt köszönhető, míg a kémény alja felmelegedni kezdett gyanúsan gyorsan. Azonban a 7. és a 11. kazánban szivárgás történt, és Chiyoda már nem tudta fenntartani az Asama sebességét (ekkor - 15 csomón belül), ezért kénytelen volt visszavonulni a csatából.
Nos, ahogy mondják, senkivel nem fordul elő. De itt van a dolog: ha elolvassuk a "Varyag" és a "Koreyets" csata leírását a japán századdal, A. V. Polutov, akkor látni fogjuk, hogy a tisztelt szerző némileg eltérő forrásokat használt fel, például: japán hajók parancsnokainak harci jelentéseit, köztük S. Uriu kontr admirálist, valamint ugyanezen "szigorúan titkos háború a tengeren" részeit. már említettük, de annak egyéb fejezeteit, nevezetesen: "Az Uriu zászlóshajójának különítményeinek akciói", "Az expedíciós erők leszállásának és a tengeri csata lefedése Incheonban", valamint "Tengeri csata Incheonban". Ezen források szerint pedig a Chiyoda erőmű meghibásodása "kicsit" másképp néz ki. A. V. Polutova:
„12.48 órakor Chiyoda megpróbálta növelni a sebességet Asamával egyidejűleg, de a gyenge minőségű japán szén és a hajótest víz alatti részének szennyeződése miatt az incheoni tartózkodás alatt (!!! - a szerző megjegyzése) már nem tudta tartani 15 csomó és sebessége 4-7 csomóra csökkent. 13.10 órakor a Chiyoda parancsnoka jelentette ezt a Naniwának, és Uriu kontradmirális parancsára elhagyta az Asam nyomát, forgalmat kelt, és vezető szerepet töltött be a Naniwa és Niitaka konvojban."
Mint látható, két kazán szivárgásáról szó sincs, de a semmiből valamilyen szennyeződés jelent meg. Ahol? Mielőtt megérkezett Chemulpo -ba, a Chiyoda dokkolt (a dokkoló pontos ideje nem ismert, de ez az 1903. augusztus 30. és szeptember 27. közötti időszakban történt, nyilvánvaló, hogy az alját megtisztították érte), majd a cirkáló szeptember 29 -én érkezett Chemulpoba Figyelem, a kérdés - milyen szennyeződésről lehet beszélni az északi, sőt, kikötőben, az 1903. október - 1904. január közötti időszakban, vagyis az őszi -téli hónapokban?
Sokkal könnyebb lenne hinni a Nagy Kraken változatában, aki a csata legmegfelelőbb pillanatában, 1904. január 27 -én a bilincsnél fogva megragadta a Chiyodát.
Így egy megbízható tényt látunk - a varjagokkal és a koreaiakkal folytatott csatában a Chiyoda nem tudta fenntartani sem azt a 19 csomót, amelyet a taktikai forma szerint kiosztottak neki, sem azt a 17,4 csomót, amelyet az 1903 szeptemberi tesztek során mutatott., ő még és 15 csomót sem tudott adni, "megereszkedett" sebességgel 4-7 csomóig egy bizonyos időpontban. De nem értjük azokat az okokat, amelyek ehhez a szomorú tényhez vezettek, mivel az egyik forrásban a szén és a szennyeződés rossz minőségének okait látjuk, a másikban pedig a szén rossz minőségét és a szivárgó kazánokat.
Változtatásképpen olvassuk el ennek az epizódnak a leírását a "Csatajelentés a csatáról február 9 -én Incheonban, a" Chiyoda "hajó parancsnoka, 1. rangú Murakami Kakuichi kapitány, bemutatta a Meiji 37. év február 9 -én" - hogy vagyis a dokumentumot üldözés közben írták (február 9 - ez január 27 -én, régi stílusban), a "Varyag" -gal folytatott csata napján:
„12.48 -kor„ Asama”a zászlóshajó parancsára északra ment, hogy üldözze az ellenséget, és jelentősen megnövelte sebességét. Ezt megelőzően 20 percen keresztül folyamatosan követtem az Asamot a jobb oldali oldalán, a hátsó irányban 15 csomós sebességgel. A gépházban nem történt meghibásodás, de a kémény túlmelegedni kezdett. Ekkor tűz ütött ki a Varyag hátsó részében, és a Koreyetekkel együtt távozni kezdett a Chemulpo horgonyzóhely felé, és a köztük és köztem lévő távolság folyamatosan nőtt, és már nem volt hatékony 12 cm-es kilövéshez. fegyverek.
13.10 -kor nagyon nehézzé vált a továbblépés az Asam mögött, amit jelentettem a zászlóshajónak. Ezt követően a zászlóshajó parancsára a "Naniwa" és a "Niitaka" rovat végén álltam, és 13.20 -kor töröltem a riasztást, és 13.21 -kor leeresztettem a harci zászlót."
Amint látjuk, a tisztelt caperang jelentése közvetlenül ellentmond a "Szigorúan titkos háború a tengeren" információinak - ez utóbbi szerint a nyomás a Chiyoda kazánokban 12.30 -kor csökkent, míg Murakami Kakuichi azt állítja, hogy "a mozgás megnehezült" csak 13.10 -kor. És ha Murakami -nak igaza lett volna, akkor a cirkálónak nem lett volna ideje azonnal, 13.10 -kor felemelni a "Naniwe" jelzőüzenetet - ez még időbe telik. Ennek a cikknek a szerzője nem ismer egyetlen olyan esetet sem, amikor a "szigorúan titkos tengeri háború" anyaga közvetlenül hazudott volna, kivéve, hogy (pusztán elméletileg) nem tudtak befejezni valamit. Vagyis, ha a „III. Osztályú cirkálógépek, Niitaka, Tsushima, Otova és Chiyoda erőművei” című fejezetben szerepel, hogy a Chiyodának két kazánja volt a január 27-i csatában, akkor ez igaz, mert ezek az adatok valaki más jelentését vagy más dokumentumát. Senki sem találná ki ezeket a bontásokat. Ha a Chemulpo -i csata leírásának más fejezeteiben nem említik a szivárgó kazánokat, akkor ez a fordítók egyszerű mulasztásának tekinthető, akik valószínűleg nem elemezték az összes rendelkezésükre álló dokumentumot - ami teljesen meglepő, teljes számukat figyelembe véve. Ezért az, hogy a "Fokozottan titkos háború a tengeren" egyes fejezeteiben nincs utalás a jelenlegi kazánokra, semmiképpen sem szolgálhat cáfolatként a másik részében, amelyben az ilyen információk szerepelnek. És mindez azt jelenti, hogy a Chioda kazánjai továbbra is szivárogni kezdtek a csatában.
Ennek a cikknek a szerzője bizonyos történelmi dokumentumokkal, anyagokkal dolgozva kétféle szándékos hazugságot vont le magának (nem beszélünk az őszinte téveszmék számos esetéről, mert ez öntudatlan hazugság): az első esetben az alapértelmezett módszer használják, amikor a dokumentum összeállítói nem közvetlenül hazudnak, de bizonyos körülmények elhallgatása torz valóságképet alkot az olvasóban. Az ilyen forrásokat értelmezésük szempontjából óvatosan kell megközelíteni, de legalább a bennük megfogalmazott tényekben bízni lehet. Más kérdés, amikor a dokumentum készítői nyílt hazugságot engednek meg maguknak - ilyen esetekben a forrás általában nem megbízható, és a benne közölt tények alapos keresztellenőrzést igényelnek. Sajnos a Chiyoda parancsnok "harci jelentése" pontosan a második esetre utal - ez egyértelmű hazugságot tartalmaz, mondván, hogy "a gépházban nem történt meghibásodás", miközben két kazán szivárgott a cirkálón: Murakami nem tudott azt Kakuichi sem felejthette el, mert a jegyzőkönyvet a csata napján készítették. Ez pedig azt jelenti, hogy a "Battle Reports" sajnos nem tekinthető teljesen megbízható forrásnak.
És ismét - mindez nem ok arra, hogy megkérdőjelezze a japánok összes jelentését. Csak az egyikük olyan óvatos volt, hogy a harci károk leírásában jelezték: "A nagy távcső megsérült a sérült jelző elesése következtében" (a Mikasa csatahajó parancsnokának jelentése a januári csatáról 1904. 27., Port Arthur közelében), és valaki és két csatában szivárgó üst nem tekinthető meghibásodásnak. Általában Japánban, akárcsak máshol, az emberek különbözőek.
És itt van a Chiyoda erőmű "viselkedésének" egy másik, nyilvánosságra nem hozott árnyalata abban a csatában. Amint látjuk, minden forrás négy okot nevezett meg a cirkáló sebességének csökkenésére - szennyeződés, kazánszivárgás, a kémény felmelegedése és a szén rossz minősége. Az elsőről nem fogunk beszélni, de ami a másik három okot illeti, a kazánszivárgás csak a "Szigorúan titkos háború a tengeren" egyik fejezetében szerepel, de a másik két ok szinte mindenhol megtalálható (abszolút minden forrás megemlíti a csövet, csak a "Chiyoda" parancsnoka jelentésében). De a kérdés az - mi a helyzet a kémény fűtésével, miért nem képes a cirkáló harci helyzetben teljes sebességet adni? Emlékezzünk vissza a Retvizan csatahajó tesztjeire - a szemtanúk szerint lángok lobbantak ki a csöveiből, és ők maguk is annyira felforrósodtak, hogy a festék megégett a füstburkolaton. És akkor mi van? Nem fontos! Világos, hogy ez egy nagyon extrém navigációs módszer, és jobb, ha soha nem hozunk ilyen pontra, de ha a harci helyzet megköveteli … De a Chiyoda nem égett el semmit, és nem lobogott tűz a csövekből - csak a fűtésről volt szó. Ez az első dolog.
Második. A "gyenge minőségű japán szénre" vonatkozó megjegyzések teljesen érthetetlenek. A tény az, hogy a japán hajók valóban a kiváló angol cardiffot és a nagyon jelentéktelen hazai szenet használták. Elég komolyan különböztek egymástól, és jelentős változásokat hozhatnak a sebességben. Például 1902. február 27 -én egy cardiffot használtak a Takachiho teszteken, és a cirkáló (a kazánok kényszerítésekor) elérte a 18 csomós sebességet, míg az 1 LE / óra fogyasztás 0,98 kg szén volt. Az 1903. július 10 -i teszteken pedig japán szenet használtak - természetes tolóerő mellett a cirkáló 16,4 csomót mutatott, de a szénfogyasztás majdnem háromszorosa volt, és 2,802 kg / 1 LE / óra volt. Azonban az ellenkezője is megtörtént - így a "Naniwa" gyakorlatilag azonos szénfogyasztással (1650 kg cardiff és 1651 kg japán szén óránként 1 LE) az első esetben 17, 1 csomót fejlesztett ki, a másodikban pedig látszólag a legrosszabb japán szögben - 17, 8 csomó! Igaz, ismételten, ezek a tesztek időben elkülönültek egymástól (17, 1 csomó, a cirkáló 19 09/11/19, és 17, 8 - 1902/08/23), de az első esetben a teszteket a cserét követően hajtották végre a kazánok, vagyis az állapotuk jó volt, és emellett - kényszerített üzemmódban, és a másodikban - természetes tolóerővel.
A fentiek mind egyet jeleznek - igen, a japán szén rosszabb volt. De nem olyan rossz, hogy a japán cirkáló 15 csomót nem tudott kifejleszteni rajta! De a legfontosabb kérdés nem is ez …
Miért használta a Chiyoda a japán szenet a varjagokkal és a koreaiakkal folytatott csata során?
Csak egy válasz lehet - a Chiyodán egyszerűen nem volt cardiff. De miért? Japánban nem volt szuperdeficitje ennek az angol szénnek. A háború előestéjén (valahol 1904. január 18-22. Között, a régi stílus szerint) a 4. különítmény hajói, köztük a Naniwa, a Takachiho, a Suma és az Akashi, teljes mértékben felvették a szenet. Ugyanakkor "Niitaka" január 22 -én 630 tonna, "Takachiho" - 500 tonna cardiff és 163 tonna japán szén volt. Más hajókon sajnos nincsenek adatok, mert a jelentésekben a "teljes szénkészlet betöltése" szavakra korlátozódtak annak részletezése nélkül, de nyugodtan feltételezhetjük, hogy a fő készlet rajtuk pontosan a cardiff volt, amelyet csatában kellett használni, és a japán szenet más hajószükségletekre is elkölthették. Azonban, mint tudjuk, Chiyoda 1903 szeptembere óta Chemulpoban tartózkodott, és elvileg feltételezhető, hogy nem volt rajta vészhelyzeti cardiff -ellátás - bár valójában ez önmagában nem jellemzi legjobban a cirkáló parancsnokot út.
Nos, rendben, tegyük fel, hogy nem volt szabad brit szenet betölteni, és a megrendeléseket, mint tudják, nem tárgyalják. De akkor mi van? A háború az orrán volt, és ezt mindenki tudta, beleértve magát Murakamit is, aki legalább 12 nappal a háború kezdete előtt megkezdte a hajó harcra való felkészítését, és később elgondolkodtató terveket készített a Varyag éjszakai vízbe fojtására. roadroad torpedókkal cirkálójából. Akkor miért nem gondoskodott a cirkáló parancsnoka arról, hogy az ellenségeskedések előestéjén több száz tonna cardiffot szállítsanak neki? Mindez a japánok jelentős mulasztásáról tanúskodik az ellenségeskedésre való felkészülés során - és nem emiatt nem hozták nyilvánosságra forrásaikban a Chiyoda sebességcsökkenésének témáját?
A Niitaka 3. rangú cirkáló a Sotokichi Uriu század legmodernebb hajója volt, ami sajnos nem tette a legerősebb vagy legmegbízhatóbb japán cirkálóvá.
Ennek a hajónak a normál űrtartalma 3500 tonna volt, fegyverzete pedig 6 * 152 mm / 40; 10 * 76 mm / 40 és 4 * 47 mm -es ágyúkat, torpedócsöveket nem szereltek a cirkálóra. 4 * 152 mm / 40 ágyú vehet részt az oldalsó üdvrivalgásban. A "Chiyoda" -hoz hasonlóan a "Niitaka" egy Barr és Struda távolságmérővel és egy Fiskével volt felszerelve, a cirkálónak 6 teleszkópos irányzata is volt.
Ami a futóművet illeti, az ellenségeskedés kezdetén a Niitaka még nem teljesítette az előírt tesztek teljes ciklusát, és ha nem lett volna háború, akkor egyáltalán nem fogadták volna el a flottát. A sebességét illetően csak azt lehet tudni, hogy az 1904. január 16 -i tesztek során (valószínűleg az új stílus szerint) a cirkáló 17, 294 csomót fejlesztett ki. Ez lényegesen kevesebb, mint az útlevél 20 csomója, amelyet a cirkálónak el kellett volna érnie, de ez nem jelent semmit: tény, hogy az akkori hajók erőműveit általában több szakaszban tesztelték, fokozatosan növelve a gépek teljesítményét mindegyiken, és tesztelés után ellenőrizze állapotukat. Vagyis az a tény, hogy Niitaka valamivel kevesebb, mint 17,3 csomót fejlesztett ki a háború előtti tesztek során, nem jelenti azt, hogy a cirkáló valahogy hibás volt, és nem tudott 20 csomót mozgatni. Másrészt nyilvánvaló, hogy mivel a cirkáló nem teljesítette az ilyen teszteket, veszélyes volt 20 csomót adni rá harci helyzetben - bármilyen meghibásodás lehetséges volt, a legsúlyosabbakig, ami a teljes elvesztéssel fenyegetőzött előrehalad.
Nem meglepő, hogy a cirkáló erőműve is a csatában nem a legjobb módon mutatkozott meg: „Szigorúan titkos háború a tengeren a 37-38. Meiji "elmondja, hogy a 12.40 és 12.46 közötti időszakban mindkét Niitaki repülőgépe hirtelen szakaszosan kezdett működni, és a sebesség ellenőrizhetetlenül változott a 120-135 fordulat / perc tartományban, ami megakadályozta, hogy a hajó stabil sebességet tartson fenn. E hat perc elteltével azonban az autók visszatértek a normál kerékvágásba. Ezt az eseményt semmiképpen sem lehet szemrehányni sem a cirkáló személyzetével, sem a tervezésével - a tesztek során gyakran azonosítják és megszüntetik az erőművek sokkal súlyosabb hiányosságait. Egy másik tény azonban figyelemre méltó - a Niitaka parancsnoka, Shoji Yoshimoto szintén nem tartotta szükségesnek, hogy jelentésében tükrözze az ilyen "jelentéktelen" árnyalatot.
A 3. rangú "Akashi" cirkálót azonos típusú "Suma" -nak tekintették, bár valójában ezeknek a cirkálóknak meglehetősen jelentős különbségek voltak a tervezésben.
A "Akasi" normál elmozdulása 2800 tonna volt, fegyverzete-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 mm-es ágyú, valamint 2 * 45 cm-es torpedócső. Az egyik oldal 2 * 152 mm / 40 és 3 * 120 mm / 40 ágyút lőhet ki. A cirkálóban volt egy Barr és Stroud távolságmérő és egy Fiske távolságmérő, mindegyik 152 mm-es és 120 mm-es fegyver optikai irányzékkal volt felszerelve, összesen 8 darab volt.
Az 1899. márciusi átvételi teszteken a hajó 17,8 csomót fejlesztett ki. természetes huzat és 19, 5 csomó esetén - kazánok kényszerítésekor. Ez általában még akkor sem volt sok, de a legkellemetlenebb az volt, hogy az ilyen típusú cirkálók erőműve nagyon szeszélyesnek bizonyult, így még ezek a számok is elérhetetlennek bizonyultak a mindennapi működés során. Valójában az Akashi nem lépett ki a javításból - miután 1899. március 30 -án átadták a flottának, szeptemberben már komoly meghibásodást szenvedett járműveiben, és felállt javításra. A következő, 1900 -as évben Akashi négy alkalommal állt fel gyári javításra - januárban (a gépek és az elektromos generátorok fő- és segédmechanizmusainak javítása), májusban (mindkét gép csapágyainak javítása, a gőzvezetékek szivárgásának megszüntetése) bal oldali gép, kazánok javítása és hidraulikus vizsgálata), júliusban (azbeszt szigetelés cseréje a kemencékben) és decemberben (utazás utáni javítás).
Ennek a több mint intenzív programnak ellenére 1902 októberében az erőmű ismét javítást és a mechanizmusok egy részének cseréjét igényelte, és miután elhagyta az Akashi dokkot, megsérült a bal légcsavar alja és lapátja, ami új javításokat tett szükségessé. De már 1902 januárjában kiderült, hogy a két kazán kopása olyan nagy, hogy a cirkáló képtelen volt 14 csomónál többet kifejleszteni. Mindazonáltal ugyanezen év februárjában a cirkálót elküldték Dél -Kínába helyhez kötött szolgálat elvégzésére - odaérkezéskor a harmadik kazán „eltakarta” (leállította a nyomást) a cirkálónál. Ennek eredményeként 1902 áprilisában "Akashi" felkel a következő felújításra. De egy évvel később (1903. március) - egy másik globális "főváros", az elhasználódott egységek és mechanizmusok változásával. Nem világos, hogy ez a javítás mikor fejeződött be, de ismert, hogy az Akashi az 1903. szeptember 9 -től október 1 -ig tartó időszakban ismét elvégezte a gépek és az összes kazán fő- és segédmechanizmusainak javítását és beállítását, decemberben megszüntették a utolsó meghibásodások, 1904 januárjában A cirkáló dokkolt, végül a végtelen javítások sorozatának köszönhetően 1904 januárjában 19,2 csomót tudott kifejteni kényszerített tolóerőre.
Ami a japán rombolókat illeti, a kép a következő: S. Uriu rendelkezésére állt két különítmény, a 9. és a 14., valamint összesen 8 romboló.
A 14. különítmény a Hayabusa, Kasasagi, Manazuru és Chidori 1. osztályú rombolókból állt, amelyeket a francia Cyclone 1. osztályú romboló után terveztek és Franciaországban gyártottak (de Japánban szerelték össze). Mindezek a rombolók 1900 -ban léptek be a japán flottába, kivéve a Chidori -t (1901. április 9.).
A 9. különítmény ugyanolyan típusú rombolókból állt, mint a 14., az egyetlen különbség az volt, hogy a Kari, Aotaka, Hato és Tsubame már teljesen a japán hajógyárakban keletkeztek. 1904. január 27 -én ezek voltak a legújabb rombolók: 1903 júliusában, augusztusában, októberében és novemberében álltak szolgálatba. Egyébként ezt gyakran elfelejtik a "Koreets" ágyúhajó 9. századának támadásának eredményeit értékelve: "Kari" és "Hato" torpedókat lőtt rá, amelyek közül csak "Kari" tudott egy bizonyos szakaszon "hadjáratra és csatára késznek" tekintik- elvégre hat hónap a ranglétrán, a "Hato" pedig csak három hónapig volt a flottában. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a Kari lőtt, amikor a koreai bevetésre került a Chemulpo -ba, és ebben az esetben a megfelelő ólom (még akkor is, ha közelről lő) csak akkor vehető fel, ha elképzeljük a hajó keringésének átmérőjét. Általánosságban elmondható, hogy a 9. különítmény kudarca a "Koreyetekkel" való viszonyban teljesen érthető, és a szerző véleménye szerint nem szabad messzemenő következtetéseket levonni belőle a japán rombolók rossz felkészültségéről.
De térjünk vissza a Sotokichi Uriu rombolókhoz-amint azt korábban mondtuk, lényegében mindegyikük egyetlen típusú romboló volt, normál lökettérfogata 152 tonna. A tüzérségi fegyverzet 1 * 57 mm-es és 2 * 47 mm-es fegyverből állt, valamint három 3 * 36 -es torpedócső. Azt kell mondanom, hogy az orosz-japán háború idején (1904 végén-1905 elején) ugyanannyi 18 hüvelykes tankpusztítóra cserélték őket, de a Varyag és Koreyets elleni csatában 14 hüvelykes harckocsikkal látták el őket..
Ezek a torpedócsövek kétféle torpedót tudnak kilőni: "Ko" és "Otsu". Annak ellenére, hogy az előbbit nagy hatótávolságúnak, az utóbbit pedig nagy sebességűnek tekintették, a teljesítményjellemzők közötti különbség minimális volt-mindkét torpedó súlya 337 kg, 52 kg robbanóanyagot szállított, 600/800 távolságból /2500 m. A fő különbség az volt, hogy a "Ko" kétpengés, az "Otsu" négylapátú, míg a sebességek a jelzett tartományokban jelentéktelenül különböztek. 600 m - 25,4 csomó esetén "Ko" -nál és 26, 9 "Otsu" -nál, 800 m - 21, 7 és 22 csomó, 2500 m - 11 és 11, 6 csomó esetén. illetőleg.
Ami a hajók sebességét illeti, szinte nincsenek pontos adatok sajnos. A 9. különítmény rombolói az elfogadási tesztek során 28, 6 -ról 29 -re, 1 csomóra fejlődtek, és elméletileg ugyanezt a sebességet kellett volna kifejleszteniük az orosz helyhez kötött csata napján. De tény, hogy az "Aotaka" és a "Hato" problémákat okozott a gépházban, de hogy ez hatással volt -e a sebességükre, nem ismert. Ugyanez mondható el a Kariról is, amelynek szivárgása volt a kormányrúdban. Az egyetlen romboló, amelyre vonatkozóan minden világos, a Tsubame - mivel a Koreyets üldözése során a romboló kiugrott a Chemulpo hajóútjáról, és sziklákba ütközött, megsérítve mindkét légcsavar lapátját, sebessége 12 csomóra korlátozódott. Nos, a 14. különítményhez csak az elfogadási tesztek adatai vannak, amelyek során a rombolók 28, 8 és 29, 3 csomók között fejlődtek - ez azonban 1900 -ban és 1901 -ben történt, körülbelül milyen sebességgel tudtak fejlődni 1903 -ban. 1904 -es kétéves, sajnos nincs adat. Azonban nincs ok azt feltételezni, hogy sebességük túlságosan csökkent a teszteken elérthez képest.
