És kivel nem találkozhat a Moszkva melletti erdei ösvényeken! Itt van például egy új páncélozott teherautó, amelyet még nem is fogadtak el. Ez az Ural-63095, más néven Typhoon. A gyártás előtti mintákat tesztelik, és készülnek megjelenni az állami bizottság előtt.
"Várjon! Miféle tájfun ez? "- a katonai felszerelések iránt érdeklődő olvasók valószínűleg tiltakozni fognak ellenem. Egy igazi tájfun- itt a képen! A Kama Autógyárban fejlesztették ki, és a KAMAZ-63968 nevet viseli.
Nos, igen, tavaly láthattunk Kama autókat a felvonuláson.
Az összes KAMAZ teherautóra jellemző kabinos rendszer alapján készülnek, és valójában Naberezhnye Chelny -ben készülnek.
De az autó, amellyel találkoztam, szintén tájfun volt, bár Ural. Zavaros? Most mindent elmagyarázok.
A tájfun a hadsereg páncélozott járművek egész családjának általános neve, amelynek létrehozására versenyt hirdettek. A KAMAZ és az UralAZ is részt vett benne. A Kamsk autó már készen áll, és az Ural autó befejezi a teszteket és végső fejlesztés alatt áll. Nem tudom, mikor jelölik ki a "H" időpontot, amelynek kezdetén az állami bizottság a két autó közül egyet választ. De a pletykák szerint mindkét autót elfogadják. Egyszerűen "felderítik" őket a különböző felhasználási területekre.
Kezdetben, amikor meghirdették a Typhoon létrehozására kiírt versenyt, feltételezték, hogy a számára bemutatott gépek nagyrészt egységesek lesznek. De valahogy nem sikerült. A KAMAZ saját alvázát használta, az UralAZ pedig, mint látható, a sajátját. Mindkét jármű azonban ugyanabba a Western MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) osztályba tartozik, és V alakú "aknaálló" aljjal rendelkezik. Lejtős páncéllemezei hatékonyan eloszlatják a robbanás energiáját, amikor egy aknába ütköznek.
Méretét tekintve a páncélozott Typhoon nem sokban különbözik a polgári Ural teherautótól. Az egyetlen dolog az, hogy a jobb geometriai sífutási képesség érdekében az első és a hátsó túlnyúlások csökkentek. És még valami: egy ilyen gépnek két változata létezik! Itt láthatja az egykötetes változatot az utastesttel és a pilótafülkével kombinálva. És van egy két térfogatos gép is, autonóm fülkével és a karosszéria felépítményével elkülönítve, amelyet az ügyfél kérésére bármilyen speciális felszereléssel le lehet cserélni. De személy szerint ilyen gépet élőben nem láttam.
Az itt látható diagramot a gyártó képviselői kedvesen eljuttatták hozzám.
Itt ezen a fotón jól látható az autó V alakú alja. Elnézést a szennyeződésért - minden forgatás a terepen történt, az autó tesztelése során.
Az Ural Typhoon felfüggesztése pneumatikus. A pneumatikus elemek - egy minden kerékhez (a képen) - közel 30 cm -rel emelhetik vagy süllyeszthetik a karosszériát.
Az autó mindhárom tengelye 20 hüvelykes Michelin gumiabroncsokkal van felszerelve, speciális "ütköző" betéttel, Hutchinson-szal, lehetővé téve a vezetés folytatását akár letört gumiabronccsal is. Van azonban itt egy központosított gumiabroncs -feltöltési rendszer is. Amennyire én tudom, a katonai ügyfelek nem örülnek annak, hogy az autó gumiabroncsokat importált. Oroszországban azonban egyelőre nem gyártanak megfelelő gumiabroncsokat, bár a létrehozásuk folyamatban van.
A sebességváltó és a felfüggesztés legkiszolgáltatottabb alkatrészeit további páncéllemezek borítják. De nem valószínű, hogy megmenekülnek attól, hogy felrobbantsák őket egy komoly akna. Az autó immobilizálódik, de a kabinban tartózkodók nagy valószínűséggel nem sérülnek meg. Azt mondják, hogy a vizsgálatok során a Typhoon ellenállt a 8 kilogrammos töltés robbanásának!
A verseny másik feltétele a közös motor használata volt. Ezt megfigyelték. Mind a KAMAZ, mind az Ural autók 6, 7 literes, 450 lóerős YaMZ-5367 dízelmotorral vannak felszerelve.
A pilótafülke és a személyzet szállítására szolgáló páncélozott modul 200 méter távolságból ellenáll a KPV géppuskából származó 14,5 mm-es páncéltörő golyó ütésének, ami a NATO besorolása szerint megfelel a STANAG 4569 4. szintjének. Itt láthatod, mit jelent.
A Typhoon alkotói számára külön büszkeség tárgya az ultramodern, teljesen LED -es világítási technológia.
Itt van felszerelve elöl és hátul is.
A többcélú páncélozott jármű nem tekinthető harci egységnek. Nem kell harcolnia. Feladata, hogy a katonákat egy adott pontra szállítsa. De neki sem szabad teljesen "fogatlannak" lennie. Például egy támadóerő tűzoltására vagy a kísérő berendezések védelmére egy távirányítású harci modul 12,7 mm-es Kord géppuskával szerelhető fel a Typhoon tetejére.
Fontos pont: a „különleges” tulajdonságai ellenére a Typhoon vezetési teljesítményét tekintve semmiképpen sem lehet rosszabb, mint a közutakon való használatra engedélyezett rendes járművek! Végsebessége teljes terhelésnél meghaladja a 100 km / órát.
A vezetőülés itt gyakorlatilag ugyanaz, mint a közönséges polgári "Urál" -ban.
A műszerfal nagyméretű LCD kijelzővel rendelkezik. Most az összes fő műszer leolvasása megjelenik rajta: olajhőmérséklet és nyomás, üzemanyag-ellátás, fedélzeti hálózat feszültsége stb.
Az illesztőprogramtól jobbra egy másik képernyő látható. Megjeleníti a fedélzeti számítógép összes adatát. Itt láthatja, hogy mely ajtók vannak nyitva, le van -e engedve a leszálló rámpa …
Mint mondtam, a Typhoon ezen módosítása nyitott átjáróval rendelkezik a csapatrekeszből a pilótafülkébe.
Igen, majdnem elfelejtettem - a sebességváltó automata (ahogy azt az állami megrendelés is jelezte). Választója felelős az átviteli módokért, a differenciálzárakért és a sebességváltó -vezérlésért. Ez a csomó eddig még nem nyerte el végleges formáját. Ha "sorozatról" van szó, azt nemesíteni fogják.
A páncélozott fülke ajtaja még nem burkolt. De ez, látod, apróság!
Közvetlenül a pilótafülke mögött (menetirányban jobbra) a lövő - a távirányítású géppuska modul kezelője - munkahelye található.
Továbbá - helyek ejtőernyősöknek.
Minden ülés egyedi biztonsági övekkel van felszerelve, és nem a padlóra van szerelve, hanem a karosszéria falaihoz van függesztve. Ez lehetővé teszi, hogy csökkentse az emberekre nehezedő terheket, amikor felrobbantanak egy bányát.
Nos, a harcosokat ejtőernyővel ejtőernyőzik a test hátsó falában lévő összecsukható rámpán keresztül. Automatikusan megy le és fel. De az automatika meghibásodása esetén egy közönséges ajtó is közvetlenül a rámpában van. Ezenkívül szükség esetén az autót a fülkén vagy a tetőn lévő menekülőnyílásokon keresztül is el lehet hagyni.
Nos, itt vagyunk. Az Ural tájfun továbbhajtott, hogy felkészüljön az állami tesztekre, és én is a magam útját jártam. Köszönet az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának sajtószolgálatának, hogy megtanított minket, mely utakon járjunk!
