Kedves Olvasók! Ez a kiadványsorozat a romániai Marasti osztályú rombolók sorsának szentelt cikksorozat folytatásának tekinthető, mivel információkat tartalmaz a román haditengerészet hagyományainak utódairól. Vagy szerencsére, vagy sajnos sok anyag gyűlt össze, és egyszerűen nem fér bele a harmadik részbe.
A Mărăşti osztály romániai rombolóiról szóló cikksorozat ITT kezdődik.
A romániai Marasti-osztályú rombolókról, az első és a második világháború résztvevőiről szóló történet hiányos lenne, ha nem említenék utódaikat és a hagyományok folytatóit. Az egyik a Mărăşeşti fregatt, a román Fekete -tengeri Flotta gyöngyszeme, ahogy a románok büszkén nevezik. Ez a legnagyobb katonai hajó, amelyet valaha terveztek és építettek Romániában.
Hadtörténészek azt állítják, hogy a hajó építésének kezdeményezője maga a "Kárpátok zsenije" volt - a Román Kommunista Párt Központi Bizottságának főtitkára, Nicolae Ceausescu.
És e hajó létrehozásának lendülete a "Duna" művelet volt: 1968. augusztus 21 -én megkezdődött a Varsói Szerződés csapatai Csehszlovákiába való belépése, ami véget vetett a prágai tavasz reformjainak. Románia nem volt hajlandó részt venni ebben az akcióban.
Érdemes megjegyezni, hogy a román diktátor meglehetősen független politikát folytatott: nemcsak megtagadta a Duna -hadműveletben való részvételt, hanem elítélte a szovjet csapatok Csehszlovákiába való belépését is. Ezenkívül folytatta a diplomáciai kapcsolatokat Izraellel az 1967-es hatnapos háború után, diplomáciai és gazdasági kapcsolatokat létesített és tartott fenn a Németországi Szövetségi Köztársasággal stb.
A csehszlovákiai katonai akció után Ceausescu elvtárs elemezte a helyzetet, és arra a következtetésre jutott, hogy a csehszlovák forgatókönyv megismétlődésének elkerülése érdekében katonai erejét már Románia területén kell felépítenie. Különösen kijelentette, hogy Romániának nincs méltó haditengerészete, amely képes lenne ellenállni a szovjet csapatok esetleges leszállásának a román tengerparton. És sürgősen elrendelte, hogy dolgozzon ki és hagyjon jóvá egy programot a fegyveres erők fejlesztésére.
A dokumentum egyik pontja a tengeri erők felépítésének tervéről rendelkezett. Többek között tervezték a fejlesztést, az építést és az 1995 és 2000 közötti időszakban. üzembe helyeztek 5 nagy tengeralattjáró-ellenes cirkálót erőteljes hajó- és légvédelmi fegyverekkel. A program szerint az új hadihajóknak a műszaki képességek modern szintjén kellett állniuk, és a hajógyártás új szakaszának kell lenniük.
Hajósorozat fejlesztését Galati városának „ICeProNav” (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru konstrukcții Navale) speciális tervezőintézetére bízták. C. Stanciu mérnököt nevezték ki projektmenedzserként, és a projekthez a „999” kódot kapták, ezért egyes forrásokban ez a hajó „az Icepronav-999 projekt cirkálójaként” jelenik meg. A hajók építését a Mangalia városában található hajógyárra bízták, amelyet 1980 márciusában a 64/5 számú kormányrendelet 2 részre osztott.
Az egyik részen maradt a régi név: „Şantierul Naval Mangalia” (Mangalia hajógyár), vagy rövidítve: „U. M. 02029”, és folytatta a polgári hajók építését. A hajógyár másik részét „ierantierul Naval 2 Mai” (május 2 -i hajógyár) néven nevezték el, és katonai szükségletek miatt sürgősen átalakították.
A pontok a Google térképen:
1) Mangalia hajógyár; 2) május 2 -i hajógyár; 3) a híd, amely összeköti Mangalia várost a május 2 -i községgel; 4) Mangalia városa; 5) község (település) május 2
A Ziua de Constanța-nak adott interjújában Eugen Lucian Tudor, a Mangalia katonai hajógyár mérnöke és vezérigazgatója (2004-2006) emlékeztetett:
„… A hajó mindkét hajógyár szakemberei közötti együttműködés gyümölcse volt: hajótestét lefektették és száraz dokkolóba építették a május 2 -án elnevezett polgári hajógyárban, és elkészült és felszerelték velünk …
… Azt tervezték, hogy a fogadáshoz és a szálláshoz igazítják Nicholas és Elena Ceausescu házaspár, más államok vezetői és e világ hatalmasai minden kényelmével a látogatásaik során (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
A VIP kabinokat többször is felszerelték és felújították, még a hajón való elhelyezkedésük is megváltozott.
Még a tisztek szobája is tiszteletet keltett: 10 méter széles és masszív fa félszékekkel bélelt, a falakat faburkolat és kárpitok díszítették.
Hatalmas összeget fektettek a hajóba …"
De ez korántsem elszigetelt eset: 2013-ban például az orosz Marine Integrated Systems vállalat több VIP kabinot is felszerelt a Gorškov admirális repülőgépet szállító cirkáló új parancsnoksága számára. Ez része volt a hajó korszerűsítésének és eladás előtti előkészítésének az indiai haditengerészethez történő átadására.
Referencia. A hajó a mai napig 2 VIP kabinot őrzött meg és tart fenn, és mindegyik két szobából áll: egy irodából és egy hálószobából. Azt mondják, hogy a VIP -vendégeket a legaprólékosabb módon készítették fel, például minden lépcsőfára fa lépcsőt szereltek fel, és szőnyegekkel borították be, hogy egyikük sem botoljon el semmilyen köpenyen. Ugyanezen okból minden alacsony küszöböt ugyanazok a szőnyegek borítottak.
De semmilyen kényelem nem tudta kompenzálni azokat a mozgászavarokat, amelyeknek elvtárs volt kitéve. Ceausescu, és ezért csak néhányszor látogatta meg a hajót.
1981 áprilisában a Román Kommunista Párt, Scînteia (Iskra) kiadványa bejelentette, hogy Ceausescu elvtárs jelenlétében ünnepélyes ceremóniára került sor a Muntenia cirkáló letételéről. Ez a hír világszerte visszhangot váltott ki, és sok nyugati haditengerészeti szakértő először megkérdőjelezte, majd az információ megerősítése után feltették a kérdést: "Miért lenne szüksége Romániának a viszonylag rövid tengerpartjával egy ilyen hatalmas hajónak?"
Valóban, miért? Végül is a tengeralattjáró-ellenes cirkálót hosszú távú körutazásokra szánják, míg a román haditengerészet fejlesztési programja csak a Fekete-tenger védelmét szolgáló hajók létrehozásáról rendelkezett. Vagy talán a Román Kommunista Párt főtitkára titkolózott, és tervei tovább terjedtek?
Ennek a hajónak az építése súlyosan megbénította a román gazdaságot, ezért a fennmaradó 4 cirkáló építését fel kellett hagyni.
Annak érdekében, hogy csökkentsék a hajó teljes költségét és fenntartási költségeit, valamint valahogy kompenzálják az építés költségeit, nem a gázturbinát, mint a legtöbb ilyen osztályú hajón, hanem a dízelmotorokat használták erőműként. Használatuk a cirkáló becsült maximális sebességének csökkenéséhez vezetett.
Egyébként a motorok összteljesítménye olyan, hogy energiájuk elegendő lenne ahhoz, hogy áramot biztosítsanak egy olyan nagy városnak, mint Konstanca.
A "Muntenia" cirkáló a készleteken. Az év ismeretlen, de egyértelműen 2001 után, mivel a Termit hajó elleni rakéták hordozórakétái már lent vannak elhelyezve, és a farok száma látható F 111
Azt mondják, hogy maga a román főtitkár a hajót könnyű cirkáló-helikopter-hordozónak minősítette, nevet adott a hajónak, és természetesen „megkeresztelte” a hajót.
* A helikopter könnyűcirkálóját (más néven „escort cruiser” vagy „tengeralattjáró elleni cirkáló”) eredetileg „Muntenia” -nak hívták. Muntenia történelmi régió Romániában, a Duna (kelet és dél), Olt (nyugat) és a Kárpátok között.
Az ünnepélyes elindításra és keresztelésre 1985 júniusában került sor.
A hajó elindítása nem volt érdektelen: egy ünnepélyes találkozó után, egy régi tengeri hagyomány szerint, Ceausescu elvtárs (más források szerint - felesége, Elena) összetört egy üveg pezsgőt a hajó oldalán és elvágta a szalagot, de elfelejtette átadni a kapitánynak a haditengerészeti zászlót.
Aztán történt még egy kellemetlen dolog: magassága miatt a hajó fizikailag nem tudott átjutni a híd alatt, amely összeköti Mangalia várost a május 2 -i községgel, amely mögött valójában a hajógyár áll.
Ezért a szertartás során a cirkáló a hajógyár vízterületén maradt, és az árboc és a rádióantennák leszerelése után ebben a formában a híd alatt tartották, mindent összeszereltek, és csak ezután minden kiáltás nélkül kivitték a nyílt tengerbe.
Más dátumot is hívnak: 1985. augusztus 2. Ez lehet a különbség az árboc, a berendezések és az antennák szétszereléséhez és újratelepítéséhez.
Kutatásaim során többször is találkoztam azzal a ténnyel, hogy egészen hivatalos források különböző dátumokat neveznek, ugyanazzal a hajóval kapcsolatos eseményt illetően. Ezért a történetem pontatlan lehet, vagy "meséket" és találgatásokat tartalmazhat.
1985 -ben a Muntenia cirkáló tengeri próbákon esett át a Fekete -tengeren, ezt követően zászlóshajóként mutatták be a román haditengerészetnek.
De még több évnek kellett eltelnie, amely alatt a cirkáló fokozatosan felszereléssel lett felszerelve és újra felszerelve. Például a P-15 „Termit” hajó elleni rakétarendszereknek még néhány évig könyörögniük kellett a Szovjetuniótól. Végül 1988-ban megérkezett a P-21 a Szovjetunióból: a P-15U "Termit" * egyszerűsített exportváltozata, és telepítették a zászlóshajóra.
* A haditengerészetben ezt "Peh tizenöt fülnek" ejtették.
Cruiser Muntenia, 1985. Ügyeljen a "Termites" és hatcsöves AK-630 hordozórakéták elhelyezésére
Az 1985 és 2004 közötti időszakban - a román haditengerészet zászlóshajója, amíg a "Regele Ferdinand" fregatt be nem lépett a román haditengerészetbe.
Nagyon lenyűgöző és jól felszerelt hajó volt. Arzenálja lehetővé tette a fenyegetések minden típusának kezelését: a légi, felszíni és víz alatti célpontok legyőzését. Fűtő- és vízsótalanító berendezést telepítettek a hajóra, és a túlélésért való küzdelem érdekében volt egy automatizált tűzoltó rendszer, amely több emeleten eltávolította az oxigént (tűzoltás). Ha az egyik hajtómű meghibásodott, a hajó tovább haladhat a maradékon, míg a szakemberek a hibás motort a helyszínen javították. A GKP meghibásodása esetén a hajó tartalék parancsnoki állomással (ZKP) is rendelkezett. Minden alkalommal, amikor a Muntenia cirkáló a tengerre ment, harci riasztást hirdettek más tengeri hatalmak flottájának hajóin.
Részlet a világ összes harci hajójából, 1947-1995, kiadó: Conway.
A "Muntenia" tengeralattjáró elleni cirkáló fő jellemzői.
* Rakéta romboló - romboló irányított rakétafegyverekkel, (rövidítve: URO romboló).
A "Muntenia" cirkáló összes fegyvere és rádióberendezése szovjet gyártmányú, vagy engedély alapján készült.
A hajó fegyverzetét és technikai felszerelését bírálták: a Tarantula-osztályú rakéta-korvetteknek elég lett volna, de a zászlóshajónak nem.
A "Muntenia" cirkáló fegyvere
A felszíni célok legyőzéséhez a Muntenia cirkáló rakétafegyverzettel volt felszerelve, amely 8 párosított P-21 rakétaindítóból állt (a P-15U „Termit” egyszerűsített kivitelű változata (4x2)).
A légvédelemhez, valamint a haditengerészeti célpontok eltalálásához tüzérség volt a fedélzetén, amely két párosított 76, 2 mm-es AK-726 hajótartóból állt, közös fegyverkocsira (2x2) szerelve.
A hajó másik védekezési eszköze, valamint a ferde hatótávolságú légi célok és könnyű felszíni célok elérése érdekében 8 hatcsövű, AK-630 *típusú hajós tüzérszerkezettel szerelték fel.
A torpedófegyverzet két, 533 mm-es TTA-53 TTA (2x3) torpedócsőből állt forgó platformokon, amelyeket torpedók (53-65K) indítására és aknák lerakására használtak.
Az ellenséges tengeralattjárók és a támadó torpedók megsemmisítése érdekében a cirkáló 5 csövű bombavetővel volt felfegyverkezve: két RBU-1200 Uragan rakétavetővel.
Titokzatos fegyver
A hajó légvédelmi cirkálójának részeként a rövid hatótávolságú MANPADS-ek jelenlétét is megemlítik, és ezeket két négysugaras indítóra szerelik fel: 2 négyszeres SA-N-5 "Grail" SAM indítóra. A külföldi sajtóban ilyen fegyvereket a Project 12322 Zubr kis kétéltű rohamhajóknak is tulajdonítanak. Úgy döntöttem, hogy a forrás hibás nyomást tartalmaz, és az Osza légvédelmi rakétarendszer tengeri módosításáról beszélünk: Osa-MA. De kerestem, és találtam valamit, ami megerősíti szavaikat. Nyilvánvalóan az MTU-4 típusú (négyszeres tengeri oszlopegység) hordozórakétákról beszélünk. Az MTU-4 egy egyszerű talapzat, amely négy csövet rögzít 9K-32M Strela-2M MANPADS-el. 2 módosítás történt: MTU-4S és MTU-4US. Ez utóbbiakat megkülönböztette néhány fényvezető jelenléte, amelyek a kezelő kijelzőjén jelenítettek meg információkat a célokról. Ezeket a hordozórakétákat az NDK-ban licenc és „FASTA-4M” megjelölés alatt gyártották. Aztán a modernizáció során elkezdték őket FAM-14 vagy nagyobb valószínűséggel SAM-14 (föld-levegő rakéta) címkével ellátni.
MANPADS Strela-2M MTU-4 típusú négyes hordozórakétán (a NATO SA-N-5 Grail: Grál besorolása szerint)
MANPADS Strela-2M MTU-4 típusú négyes hordozórakétán (a NATO SA-N-5 Grail: Grál besorolása szerint)
Lengyelországban pedig a 23 mm-es Slingshot-ot (ZU-23-2M Wróbel) korszerűsítették: az ülések mögött a számításhoz két csövet szereltek fel 9K-32M Strela-2M MANPADS-el. Volt „szárazföldi” és tengeri változat is. A The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems magazin szerint a 9K34 Strela-3 MANPADS (SA-N-8 NATO megjelölés) hordozórakéták voltak. Az indítókat egyszerű változtatások után az Igla család MANPADS -jával lehetett kiegészíteni.
* Egyes források megemlítik, hogy a Muntenia cirkálón 30 mm-es kaliberű, hat csövű AO-18 rohamlövész puska található (nyilvánvalóan utalva az AK-630M1-2 „Roy” komplexumra. Nem értek egyet ezzel a véleménnyel: a „Roy” komplexum 89 év nyarán teljesítette az első teszteket a Fekete-tengeri Flotta 2066-os projektjének R-44 rakétahajóján, és ugyanezen 1989 telén puccs történt Romániában.
És ezt a tüzérségi felszerelést csak 1993 óta kínálják exportra.
A "Muntenia" cirkáló repülési csoportja
Általánosan elfogadott, hogy a helikopterek a helikopter -hordozó fő fegyverei. A Muntenia cirkáló fedélzetén állítólag legfeljebb három helikopterből álló repülőgépcsoportot kellett elhelyezni: 2x IAR-316B Alouette III és / vagy 1x IAR 330 Puma. Ezeket a gépeket Romániában az Industria Aeronautică Română (IAR) repülőgépgyártó cég gyártotta az Aerospatiale-France (ma Eurocopter France) engedélyével. A pilótafülke mérete egy helikopter felszállását és leszállását biztosította, a hangár pedig akár három, összehajtott pengével rendelkező helikoptert is befogadhatott. Az, hogy ezeket a helikoptereket Ceausescu idején egy cirkáló fedélzetére helyezték -e vagy sem, nyitott kérdés: nem találtam információt. A legkorábbi említés, amit találtam, a NATO Strong Resolve gyakorlatából származik, amelyre 1998 -ban került sor.
Az IAR-316B Alouette III leszállása a Marasesti fregatt fedélzetén. 1998, a "Strong Resolve" NATO -gyakorlat
IAR-316B Alouette III helikopter pilóták és műszaki személyzet
a fregatton Marasesti. 1998, a "Strong Resolve" NATO -gyakorlat
Az pedig, hogy a román helikopterek valóban alkalmasak voltak -e a tengeri hadműveletekre, kérdés a szűk katonai fókuszú szakemberek számára.
Első generációs IAR 330 Puma Naval tengeri helikopter
Az IAR 330 Puma Naval modern változata a Marasesti fregatton. Nyílt ház nap 2011. augusztus 13
Külön cikket fogok készíteni az IAR Alouette és az IAR Puma román helikopterekről, beleértve a Puma Naval haditengerészeti változatait (IAR 330 Puma Naval). És az alábbiakban összehasonlításképpen idézem a más haditengerészeti hatalmak helikopterhordozóin bevetett légi csoportok számát.
Francia helikopter cirkálók. A Jeanne d'Arc cirkáló hangárja 8-10 helikoptert tudott befogadni, a PH-75 projekt helikopterhordozójának pedig 10 Super Frelon tengeralattjáró elleni helikoptert, vagy 15 Puma szállító- és leszállóhelikoptert, vagy 25 Lynx többcélú helikoptert kellett volna alapoznia.
Helikopter cirkálók Olaszországban. Az Andrea Doria osztályú cirkáló hangárjában 3 Sea King helikopter vagy 4 AB-212 helikopter kapott helyet, a Vittorio Veneto helikopterhordozó pedig akár 6 Sea King helikoptert vagy 9 AB-212 helikoptert.
Katonai szakértők következtetései. Az olasz tengerészek arra a következtetésre jutottak, hogy az „Andrea Doria” osztály cirkálóinak légi csoportja nem elegendő feladataik hatékony ellátásához. És a Szovjetunióban az 1123-as projekt "Moskva" és "Leningrád" cirkálóinak üzemeltetési tapasztalatai azt mutatták, hogy még 14 Ka-25 helikopter sem elegendő a kijelölt harci feladatok teljesítéséhez, ezért 1967-ben a Nevskoe Design Bureau elkezdte fejleszteni projekt 1123.3.
A "Muntenia" cirkáló rádióelektronikai berendezései
A navigáció biztosítása érdekében a cirkálót MR-312 "Nayada" navigációs radarral látták el. A nagy hatótávolságú megfigyeléshez, a felszíni és alacsonyan repülő célpontok észleléséhez és azonosításához, a hajó radarérzékelésével kapcsolatos korai figyelmeztetéshez, a horizonton túli irányítóközpont kiadásához a rakétafegyverekhez, valamint a külső forrásokból származó információk fogadásához és feldolgozásához, A cirkálóra szigony-B célmegjelölő radart szereltek fel. A radarfegyverzetben szerepelt az MR-302 "Rubka" általános detektálóradar is. Az AK-630 pisztolyállványok tűzvezérlését két, PUS M-104 "Lynx" autonóm radarrendszerrel végezték, az AK-726 toronytartók tüzét pedig az MR-105 "Turel" tüzérségi radar segítségével célozták meg. A tengeralattjárók, a torpedók és a tengeri horgonybányák észleléséhez és a tengeralattjáró elleni fegyverek vezérlőállomásaira vonatkozó adatok kiadásához a cirkálón az MG-332 "Titan-2" haditengerészeti kereső hidroakusztikus állomást telepítették a teljes körű láthatóság és célmegjelölés érdekében, és tengeralattjárók felderítésére akár 10-15 km távolságban kedvezőtlen hidroakusztikus körülmények között (a hangsebesség ugrásának rétege alatt)-vontatott GAS "Vega" MG-325.
Azokban az években a nyugati szakértőket meglepte az a tény, hogy az „óceáni kísérő” osztályú hajó (fregatt, amerikai elavult) nem volt teljesen felszerelve a víz alatti tárgyak észlelésére szolgáló eszközökkel: annak ellenére, hogy fedélzeti helikopterek voltak a fedélzeten és képességeik (még akkor is), a hajó nem volt tengeralattjáró-ellenes rendszerekhez használt modemmel felszerelve („Nincs felszerelve modem ASW rendszerrel”). *
Tengeri alkalmassága is hagyott kívánni valót maga után: a hajó még a nyugodt vizekben is stabilitási problémákat tapasztalt, ezért 1988 júniusában eltávolították a harci szolgálatból, és inaktív volt.
De ez nem azt jelentette, hogy tétlensége semmibe sem került Romániának.
A "Mistrals" -al folytatott történet után már nem titok senkinek, hogy a hajó fenntartásának havi költsége egyáltalán nem olcsó.
* A Conway kiadói kézikönyvből. Talán a románok később kaptak és telepítettek néhány rendszert: emlékezzen a történetre a Termit komplexek szállításával.
Le a diktátorral
Az 1989 -es román forradalom után Ion Iliescu elnök és különösen Petre Roman miniszterelnök sokáig ugratta a nyilvánosságot egy játékos javaslattal: "Nem kellene a Szovjetuniót a Muntenia cirkálónak adni?" Ha a Szovjetunió nem volt hajlandó elfogadni egy felesleges és költséges „flottagyöngyöt” ajándékként a román kincstárnak, egyszerűen azt javasolták, hogy adják el selejtezésre, mint „a hidegháború terméke”, pontosabban „termék” a megalomániáról”(megalománia) a Ceausescu -korszakból.
Végül a román állam első személyei eleget játszottak a "tanácsokkal a néppel", és a "Muntenia" cirkáló szolgálatban maradt, de úgy döntöttek, hogy újjáalakulnak, és a forradalmi irányzatoknak megfelelő nevet adnak neki. 1990. május 2 -án rombolóvá minősítették, és átnevezték „Temesvárra”.
* Temesvár Románia harmadik legnagyobb városa, Temes megye közigazgatási központja az ország nyugati részén és „a román forradalom bölcsője”. 1989. december 16 -án egy népszerű temesvári tüntetéssel, amelyet a hatóságok döntése alapján kitelepítettek Tekes László lelkipásztorból, megkezdődött a forradalom, ami Nicolae Ceausescu megbuktatásához vezetett.
Számomra olyan haszontalan, hogy egy papság részt vegyen a világi ügyekben …
A szerző szeretné megköszönni Bongónak és professzornak a tanácsokat.
