1990-től 1992 augusztusáig a "Temesvár" rombolót korszerűsítették: a cirkáló stabilitásának növelése érdekében számos felépítményt vágtak le, a kéményt és az árbocot lerövidítették, valamint a P-21 "Termit" nehézindítóit rakétákat egy fedélzettel lejjebb helyeztek. Ehhez az íjkomplexumok alatt speciális kivágásokat kellett készíteni az oldalakon és a fedélzeten, a hátsó részen pedig feláldozták a helikopter -hangár területének egy részét: a hangár sarkait kivágták a hátsó részhez. hordozórakéták. Ezt követően soha nem láttam információt arról, hogy ezen a hajón egynél több helikopter állomásozott volna.
Ez a fotó jól mutatja az orr PU "Termit" kivágásait
Kivágás a hangárban és a felső fedélzeten a szigorú PU "Termit" számára
Ugyanakkor az RBU-1200 Uragan rakétavetőket RBU-6000 Smerch-2-re cserélték.
Az 1990 augusztusi felújítás során a Temesvári rombolót átnevezték Mărăşeşti -re, örökölve a leszerelt Mereshesti romboló nevét, amely a Román Királyi Haditengerészet rombolóflottájának része volt. 2001. április 1 -jén a rombolót, Mărăşeşti -t fregattként minősítették át (azt mondják, az amerikaiak átgondolták), és az F 111 farokszámot kapták hozzá.
Március 29 -én Románia kérelmet nyújtott be a NATO -ba, 2004. április 2 -án pedig már fel is emelték a román nemzeti zászlót a NATO központja előtt.
2004 júniusában a „Mărăşeşti” fregatt befejezte első küldetését az isztambuli csúcstalálkozó során.
Ugyanebben az évben a "Mărăşeşti" fregattot összhangba hozták a NATO szabványaival, és a román haditengerészet zászlóshajójának átadta a helyét a "Regele Ferdinand" fregattnak.
2011 -ben a hajót sikeresen újra hitelesítették a NATO -szövetség szakértői, és a legmagasabb szintű besorolást kapta: Nem. 2. Ami a dolgot illeti - nem tudom, de azt írják, hogy ez a hajók legmagasabb osztályzata.
A „Mărăşeşti” fregattot 1995 -ben hozták forgalomba, de senki sem mert a büszke tulajdonosává válni ennek a román hajógyártás -csodának, ezért továbbra is éberen őrzi a határokat és őrzi a román gyerekek gondtalan alvását.
És a közelmúltban gyakran, a NATO -blokk hű lojális partnereivel együtt felemelkedett a demokrácia védelmére szerte a világon.
A "Mărăşeşti" fregatt. Konstanca, 2013. augusztus. Nemzetközi hívószava YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Fotó a Marasesti fregatt sémájáról. Nyílt ház nap 2011. augusztus 13
A "Marasesti" fregatt egy olyan hajó, amely sok szempontból az első lett:
- az első román hajó, amely a második világháború után belépett a Földközi -tengerbe;
- az első román hajó, amely a második világháború után belépett az Atlanti -óceánba, és fedélzetén helikoptert vitt. Ezzel egy időben megtörtént a román helikopter első repülése a Földközi -tenger felett;
- az első román hajó, amely NATO parancsnoksága alatt működött az isztambuli NATO -csúcson (2004);
- az egyetlen román hajó, amely háromszor vezényelte a NATO "PfP Blackseafor" csoportját. A fekete -tengeri haditengerészeti csoportról beszélünk, amely a "Blackseafor" (navă parancsnok 2005 -ben, 2010 -ben és 2011 -ben).
Edzési menetek:
Constanța-Toulon-Barcelona (1994);
Konstanca-Várna (1994);
Constanța - Cartagena - Napoli - Pireu (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Konstanca - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Nemzetközi küldetések:
Szövetkezeti partner '94 - Bulgária;
Szövetkezet Marmaide -Classica '95 - Olaszország;
Strong Resolve '98 - Vizcayai -öböl;
"Vihar 2000" - Bulgária;
Szövetkezeti partner 2003 - Ukrajna.
A vállalkozás sorsa
A vállalkozás sorsa, amelyre ez a csodálatos hajó épült, szintén érdekes.
Mangalia Hajógyár, jelenleg „Daewoo-Mangalia Heavy Industries” vagy „DMHI” nevű közös vállalat. A háttérben a balszerencsés híd látható
A Marasesti fregatt (F 111) a május 2 -i hajógyár előtt. A fényképet 2010. szeptember 2 -án tették közzé az Incemagazine.ro weboldalon
Rozsdás hajó a május 2 -i hajógyár hátterében. A fotó 2011. február 14-én került közzétételre az observator.ro weboldalon. A 271. számú hajótest homályosan látható. Ebben az esetben ez a "Kosar" "Vice-Amiral Ioan Mugescu" bányarétege.
Nyilvánvalóan ugyanaz a hajó, kikötve a május 2 -i hajógyár mólójánál. A kormányállásban a mottó hagyományos a román hajóknál: „Onoare şi Patrie” (Becsület és haza). A fényképet 2012.02.07 -én tették közzé a ziaruldeinvestigatii.ro weboldalon
Az „ierantierul Naval Mangalia” katonai hajógyárat ma „Parcul Industrial Mangalia” -nak hívják: Mangalia ipari park. Vagyis iroda-, lakó- és raktárhelyiségeket, valamint területeket és hangárokat bérelnek mindenkinek. A Daewoo-Mangalia Heavy Industries kampány személyzetének egy részét a Mangalia Park területén telepítette le, és tárolja a CHP-hez szükséges üzemanyagot. Ugyanezen a helyen a „NIK CONSALT” hajók, úszó szerkezetek és szociális lakások tervezésével és építésével foglalkozik, a JSC „Uranus” pedig újrahasznosítható anyagok befogadó és tároló pontot szervezett. A területet a "Különleges beavatkozási csoport" privát iroda béreli, amely felsorolja a szolgáltatásokat: víz alatti búvárkodás, hegymászás, barlangkutatás, geológia, hidrogeológia. Két cég is bérelt területeket, amelyek tevékenysége a fém- és fafeldolgozás, a "Comilex" cég raktárt szervezett a húskészítmények számára, és egy másik - autószerviz. Úgy tűnik számomra, hogy egy alkoholos ital bolt jelenléte önmagát sugallja …
Általában megtudtam, mi történt Románia egyetlen speciális hajógyárával, de nem tudtam megtudni, hogy ki foglalkozik jelenleg a román haditengerészet hajóinak karbantartásával és javításával.
A vállalkozás igazgatójának sorsa
2007-ben büntetőeljárást indítottak a Mangalia katonai hajógyár (Eugen-Lucian Tudor) főigazgatója ellen, aki 2004-2006 között volt, helyettese és a Brenav Trans SRL magáncég ügyvezetője. Kiderült, hogy az úriemberek hajóépítők visszaéltek hivatali helyzetükkel: személyi célokra ingyen használtak berendezéseket, kikötői darukat, teherautókat és szigorú bejelentési dokumentumokat hamisítottak. A vizsgálat során kiderült, hogy megkezdték az eljárást több hajó leírására, majd fémre vágására. A hivatalos dokumentumokban bejelentett fémmennyiséget enyhén szólva nagyon alábecsülték. Az el nem számolt fémet pedig „balra” értékesítették: a fémhulladék gyűjtésére szakosodott Brenav Trans SRL kampányigazgató segítségével. A veszteségeket több mint 100 ezer euróra becsülik. Általában minden természetes módon alakult: "Bajba fognak hozni, de nem lopsz!"
A szerző szeretné megköszönni Bongónak és professzornak a tanácsokat.
