A múlt század húszas -harmincas évei a páncélozott járművek aktív fejlődésének időszakává váltak. A különböző országok mérnökei különböző elrendezéseket tanulmányoztak és különböző műszaki megoldásokat alkalmaztak, ami eredeti és néha furcsa tervek megjelenéséhez vezetett. Azonban az akkori kísérleti páncélozott járművek segítettek a különböző államoknak saját tanképítő iskolák létrehozásában. A húszas évek végén Svédország csatlakozott azokhoz az országokhoz, amelyek saját tankok létrehozásával foglalkoztak. A svéd tanképítésnek nagyon érdekes története van. Először is azért, mert németből "származik". Az első saját építésű svéd tankokat (L-5) Németországban fejlesztették ki. Ezenkívül a következő svéd harckocsik közül több is e német projekt alapján készült. A jövőben Németországban és Svédországban a tanképítés fejlődési irányai különböztek. A húszas -harmincas évek első svéd tankjai nagy érdeklődést mutatnak. Tekintsünk több akkori projektet.
Landsverk L-5
Az első saját gyártású svéd tank (de nem fejlesztés) a Landsverk L-5 harci jármű volt, más néven Stridsvagn L-5, GFK és M28. Ezt a tankot Németországban tervezték, és a svéd Landsverk cég mint prototípus -kivitelező részt vett a projektben. A húszas évek közepén, amikor az L-5 harckocsit létrehozták, a német hatóságok megpróbálták elrejteni a katonai felszerelések minden projektjét, ezért külföldi szervezetek is részt vettek egy ígéretes könnyű tank létrehozásában.
A GFK projekt (ezt a nevet viselte Németországban) vélhetően a húszas évek elejének angol ötletei hatására jelent meg. A legújabb külföldi technológiát látva a német hadsereg és a tervezők egyszerre több hasonló gép projektjét kezdték el fejleszteni. Érdemes megjegyezni, hogy közülük csak az egyik, O. Merker tervező vezetésével jött létre a prototípus tesztelésének szakaszába. Nyilvánvaló okok miatt a GFK projektben - néhány eredeti ötlet kivételével - nem történt jelentős újítás. Ez a könnyű tartály számos jól ismert és addigra elsajátított technikai megoldást használt, amelyek biztosíthatták a berendezések gyártásának viszonylagos egyszerűségét olyan harmadik országbeli vállalatoknál, amelyek nem rendelkeznek saját tartályépülettel.
A GFK / L-5 projekt talán legérdekesebb tulajdonsága az eredeti alváz volt. Az akkori vágányok csekély erőforrással rendelkeztek, ezért a német mérnökök úgy döntöttek, hogy az új harci járművet kombinált kerekes lánctalpas alvázakkal szerelik fel. Közvetlenül a tartály oldalaira egy többgörgős lánctalpas légcsavart rögzítettek elülső vezetővel és hátsó hajtó kerékkel. Ezenkívül a hajótest oldalain, a hernyó mellett a kerekek felfüggesztését látták el emelőrendszerrel. A motor nyomatékát a hajtóműveken keresztül továbbították a kerekekre. A sebességváltót és a meghajtó hátsó kerekeket láncmeghajtással kötötték össze.
Feltételezték, hogy az új GFK harckocsi képes lesz kerekeken haladni az utakon, és pályára váltani a csata előtt durva terepen. Egy ilyen lehetőség ígéretes harckocsit jelenthet, amely nagy mobilitást biztosít harci körülmények között, és ugyanakkor nem vezetett az amúgy is kispályás erőforrás megnövekedett fogyasztásához.
Azt mondhatjuk, hogy a kombinált légcsavar volt az egyetlen igazán eredeti ötlet a GFK / L-5 projektben. Az új tartály összes többi alkatrésze és szerelvénye az akkori szokásos technológiáknak megfelelően készült. A hajótestet viszonylag vékony golyóálló páncéllemezek szegecselésével javasolták összeszerelni. A belső térfogatok elrendezése a klasszikus séma szerint történt: a hajótest elülső részében egy vezérlőrekesz került elhelyezésre a vezető munkahelyével. Egy harci rekesz forgó toronnyal került mögé, és a hajótest hátsó részét a motorhoz és a sebességváltóhoz rendelték. A sofőr munkájának megkönnyítése érdekében a munkahelye felett egy kis kormányállást láttak el résekkel. A kezelőteret áthelyezték a jobb oldali oldalra. A bal oldalon egy külön páncélozott kormányállás kapott helyet, 7, 92 mm kaliberű MG 08 géppuskával.
A GFK harckocsi fő fegyverzete forgó toronyban volt elhelyezve. Egy 37 mm -es ágyúból és egy MG 08 -as géppuskából állt. A többi korabeli tankhoz hasonlóan az új német járműben sem voltak koaxiális fegyverek. Az ágyút és a tornyos géppuskát külön támaszokra szerelték fel, és ezért eltérő célszögük volt. Tehát a fegyvert függőlegesen lehet irányítani a vízszintes -10 ° és + 30 ° közötti tartományban. A géppuska függőleges célzási szögei nagyobbak voltak: -5 ° és + 77 ° között. A torony forgó mechanizmusai lehetővé tették a célpontok bármilyen irányú támadását. A harci rekesz belsejében 200 kagylót lehetett elhelyezni egy 37 mm-es ágyúhoz, és 1000 töltényt egy torony géppuskához. További 1000 lövedéket szántak a pálya géppuskájának a hajótest elején.
A húszas évek más könnyű tankjaihoz hasonlóan a GFK két vezérlőkészletet kapott. Az egyik a sofőr munkahelyén, a másik a harctér hátuljában helyezkedett el. Feltételezték, hogy a második sofőr nagyobb manőverezhetőséget biztosít, és ha szükséges, képes lesz a sérült járművet kivonni a csatatérről. Nem lehetett kideríteni, mennyire indokolt egy ilyen döntés. A két vezetőülés használatának egyetlen megerősített következménye a lakható térfogatok közötti szorosság volt. A tank legénysége négy emberből állt: két sofőrszerelőből, egy parancsnokból és egy géppuskából. Feltételezték, hogy egy "ingyenes" sofőr-szerelő képes lesz segíteni a legénység többi tagjának a fegyver előkészítésében.
A GFK tartály viszonylag kicsinek és könnyűnek bizonyult. A jármű körülbelül 5 méter hosszú, körülbelül 2 m széles és legfeljebb 1,5 méter magas volt, a jármű harci súlya körülbelül 7 tonna volt.
Mire a tervezés befejeződött, a német könnyű tank új megnevezést kapott - Räder -Raupen Kampfwagen M28. A versailles -i békeszerződés nem tette lehetővé Németországnak tankok építését, tesztelését és használatát. Emiatt a német tanképítőknek külföldi szervezetekhez kellett fordulniuk segítségért. Meg kell jegyezni, hogy a német hadsereg nem akart kockáztatni, ezért sokáig halogatta a döntést. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy hat könnyű páncélozott járműből álló kísérleti tételt építenek.
A svéd Landsverk vállalat részt vett az M28 projekt további megvalósításában. Megkapta a projekt dokumentációját és utasítást kapott az új tartály prototípusainak elkészítésére. Nyilvánvalóan a titoktartás érdekében a svéd iparosok az M28 projektet L-5-re nevezték át. Később ezen a néven vált széles körben ismertté.
1929 -ben Landsverk megépítette az első prototípus páncélozott járművet. 30 -án befejeződött a maradék öt összeszerelése. Hat prototípus tartály különbözött egymástól néhány tervezési jellemzőben. Tehát az első három tank négyhengeres porlasztómotort kapott a Daimler-Benztől, 60 lóerővel. A fennmaradó három autó 70 lóerős Bussing-NAG D7 benzinmotorral volt felszerelve. A tesztek során a tartály képességeit kellett összehasonlítani a különböző erőművekkel. Ezenkívül tervezték az elektromos és hidraulikus kerékemelő rendszerek összehasonlítását. Az első négy prototípus elektromos, az ötödik és a hatodik - hidraulikus.
Nem sokkal az építkezés befejezése után hat prototípus -tartály tesztelése kezdődött. Ebben a szakaszban a projekt ismét nemzetközi együttműködés tárgyává vált. A helyzet az, hogy öt L-5 tartályt teszteltek Svédországban. A hatodik pedig a Szovjetunióba ment, a kazanyi Kama harckocsi iskolába, ahol ekkor a német tankok legénységét képezték. A különböző vizsgálati helyeken elvégzett vizsgálatok ellenére a német vizsgáló tankerek véleménye általában hasonló volt. Elfogadható tűzerővel és megfelelő szintű védelemmel az L-5 tartály kétértelmű teljesítményt nyújtott. A kerékemelő rendszer túl bonyolultnak bizonyult, és a páncélozott hajótesten kívül elhelyezése negatívan befolyásolta a túlélést harci körülmények között.
Mivel a GFK / M28 / L-5 tanknak nem voltak előnyei a többi német tervezésű páncélozott járművel szemben, a munkálatokat leállították. 1933 -ban egy tapasztalt, Kazanban tesztelt tankot visszaküldtek Svédországba. A hat prototípus további sorsa ismeretlen. Valószínűleg a landsverki üzemben maradtak, ahol később szétszerelték őket. Erre a pontszámra nincsenek megbízható adatok.
Landsverk L-30
Nem sokkal azután, hogy megkapták az M28 / L-5 tartály tervezési dokumentációját, a Landsverk-i svéd tervezők úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy saját, hasonló célú harci járművet. Miután megbeszéltük egy ilyen technika kilátásait, úgy döntöttünk, hogy egyszerre két tankot fejlesztünk az L-5 alapon. Az egyiket a német projekt kombinált futóművel ellátott továbbfejlesztett változatának, a másikat pedig csak lánctalpas légcsavarral kellett volna felszerelni. Ezeket a projekteket L-30 és L-10 jelzéssel látták el.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
A német projekt fejlesztése nem sok időt vett igénybe. Az L-30 kerekes nyomtávú tartály tervezése csak néhány hónapig tartott. 1930 -ban a Landsverk alkalmazottainak sikerült létrehozniuk egy műszaki projektet, majd megépíteniük az első és - mint később kiderült - egyetlen példányát az új tartálynak.
Alapvető jellemzőiben az L-30 könnyű tartály hasonló volt elődjéhez, azonban a projekt megalkotásakor a svéd mérnökök figyelembe vették az utóbbi feltárt hiányosságait. Ezért a gép kialakítása jelentős változásokon ment keresztül. A hajótest elrendezése változatlan maradt: elöl a vezérlőrekesz, középen a harctér és a hátsó motor-sebességváltó rekesz. A vezető munkahelye az L-30 tartályon az L-5-tel ellentétben a bal oldalon volt. Ezenkívül a személyzetet három főre csökkentették, mivel úgy döntöttek, hogy elhagyják a második vezetőülést, ami nem adott különleges előnyöket.
Az L-30 könnyű tank páncélozott hajótestét feltehetően hengerelt páncéllemezekből kellett hegeszteni. A hajótest elülső lapjának vastagsága 14 mm, a többi - 6 mm. Meg kell jegyezni, hogy a tartály prototípusának gyártásakor a svéd iparosok úgy döntöttek, hogy pénzt takarítanak meg, és közönséges acélból szerelték össze. Mindazonáltal ez nem akadályozta meg a tesztek és következtetések levonását.
A hajótest hátsó részébe egy 12 hengeres, 150 lóerős Maybach DSO8 benzinmotort helyeztek. Mellette volt egy sebességváltó, amelyet mindkét nyomaték nyomatékának továbbítására terveztek.
A futómű volt az M28 / L-5 projekt leggyengébb pontja. Minden előny ellenére a lánctalpas és kerekes propellerek kombinációja nem volt elég megbízható. A Landsverk tervezői figyelembe vették német kollégáik tapasztalatait, és megalkották a kombinált alváz saját verzióját. Először is leegyszerűsítették a lánctalpas alvázat, és ezáltal növelték annak megbízhatóságát. Négy közúti kerék maradt a tartály mindkét oldalán. Párokban voltak összekapcsolva és levélrugókkal felszerelve. Ezenkívül a lánctalpas futómű két hordozógörgőt, egy első ütközőt és egy hátsó hajtókereket tartalmazott.
Az L-30 tartály kerekes alváza általában a német fejlesztésekre épült, de kialakításában több újítás is volt. Tehát a kerekes légcsavar rögzítési pontjai a tartály oldalán, a közúti kerekek felett és a hernyó felső ága alatt helyezkedtek el. Négy pneumatikus gumiabroncsos kerék függőleges rugózással van felszerelve. A kerekek leengedésére és emelésére szolgáló mechanizmus egyes források szerint elektromos hajtással rendelkezett. Keréken való haladáskor csak a hátsó tengely hajtott.
Az L-30 harckocsi összes fegyverzete a toronyban volt. A prototípus egy 37 mm -es Bofors puskás ágyút és egy 7, 92 mm -es géppuskát kapott hozzá. A kúpos torony kialakítása lehetővé tette a harckocsi fegyverzetének összetételének további megváltoztatását azáltal, hogy egy megfelelő, más típusú fegyvert vagy géppuskát telepítettek rá. Ezenkívül egyes források megemlítik annak lehetőségét, hogy egy további géppuskát telepíthetnek a hajótest elé, a vezető munkahelye mellé. A harci rekesz belsejében 100 ágyú, és 3000 géppuska töltény tárolására volt lehetőség.
A saját svéd kivitelű tartály észrevehetően nagyobbnak és nehezebbnek bizonyult, mint a német prototípus. Így az L-30 jármű harci súlya meghaladta a 11 650 kg-ot. Az új harci jármű méretei érdekesek. A svéd gyártmányú tartály valamivel hosszabbnak bizonyult, mint a német (teljes hossza 5180 mm) és jóval magasabb - magassága a torony tetején elérte a 2200 mm -t. A futómű nagy számú elemének változása miatt az L-30 tartály körülbelül 60 cm-rel szélesebbnek bizonyult, mint az L-5.
A kísérleti Landsverk L-30 tank tesztelése 1930 legvégén kezdődött. A frissített futómű egyértelműen bizonyította nagy teljesítményét. Pályák használatakor a tank 35 km / h sebességgel haladt az autópályán, kerekeken pedig 77 km / h -ra gyorsult. Az erőtartalék elérte a 200 kilométert. A mobilitás ilyen jellemzői elég magasak voltak a harmincas évek elején. A svéd katonai bizottságnak azonban voltak panaszai az új harci járművel kapcsolatban. A lánctalpas és kerekes mozgató használata bonyolította a tervezést, és negatívan befolyásolta az egyszerűséget és a könnyű kezelhetőséget.
Az L-30 projekt további sorsát a német L-5-L-10 alapú tankokkal való összehasonlítás határozta meg. A kerekes lánctalpas páncélozott jármű csak sebességgel haladta meg az autópályán kerekeken haladva. Az egyéb jellemzők összehasonlítása vagy nem mutatott semmilyen előnyt az L-30 tartály számára, vagy nem kedvezett neki. Ennek eredményeként a Landsverk L-10 harckocsit a svéd hadsereg vette át, amely megkapta az új Strv m / 31 megnevezést.
***
Az L-30 projekt az utolsó svéd kísérletnek bizonyult egy könnyű tartály létrehozására, amelynek futóműve ötvözheti a vágányok és a kerekek minden előnyét. Két modell hét páncélozott járművének tesztelése nemcsak az alkalmazott műszaki megoldások előnyeit, hanem súlyos hátrányait is megmutatta. Az L-5 tartály néhány problémáját kijavították az L-30 projektben, azonban ez nem vezetett a gyakorlati használatra alkalmas berendezések megjelenéséhez. A kerekes lánctalpas futómű általános felépítése túl bonyolult volt a gyártáshoz és üzemeltetéshez, továbbá nem adott kézzelfogható előnyöket a lánctalpas vagy kerekes járművekhez képest. A svéd tartályépület továbbfejlesztése a tisztán lánctalpas járművek létrehozásának útján haladt, és az L-5 alapján létrehozott könnyű L-10 tartály valamilyen módon az alábbi típusú járművek többének alapjává vált páncélozott járművek.
