„Akház nemzé Jaerat; Jaera nemzé Alemefet, Azmavethet és Zambrit; Zamri Motsut szülte."
Első krónikák 9:42
Mi történt az első tankok előtt? Ha átveszi O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942) könyvét, akkor kétségtelenül észre fogja venni, hogy mennyi őszinte fikció van benne - olyan emberek beszélgetései, akiket senki sem hallott a valóságban, és amelyek csak … a beszámolók és dokumentumok száraz sorainak újragondolása. Sőt, maga a könyv is nagyon tehetséges, és érdekes olvasni. Mivel azonban még mindig gyerekeknek készült, a páncélozott járművek használatának történetét tanulmányozni ugyanaz, mint detektívvé válni, Sherlock Holmes és Dr. Watson kalandjairól olvasni.
De példát mutatott. És akkor történt 1949, a prioritásokért és a kozmopolitizmus ellen folytatott küzdelem kezdődött a Szovjetunióban, és … sok olyan mű jelent meg, amelyek nagyon hasonlítottak Drozhzhin könyvéhez, ahol minden olyan egyszerű és érthető volt, mint amire szükség volt. Polgáraink sok generációja használta ezeket a könyveket. És ma is használják. Egyébként honnan jöttek a VO -kommentátorok kijelentései, miszerint Oroszországban találták ki az első gőzgépet, az első traktort és az első tartályt?
Valójában egyáltalán nem így volt.
Így?
Erről most lesz szó.
Hogy valójában milyen volt
Kezdjük azzal, hogy a hernyó propeller prototípusát először Franciaországban javasolta 1713 -ban egy bizonyos d'Erman, sőt pozitív választ kapott a francia akadémiától. Bár pontosan ez volt a prototípus - görgők a kocsi alja alatt áruszállításhoz, csuklópántokkal összekapcsolva.
Ezért az alkotás éve, amely többé -kevésbé hasonlít egy modern lánctalpas hajtóműhöz, 1818 -nak tekinthető. Ekkor kapta meg a francia Dubochet a mozgatható vasúti sínekkel rendelkező legénység kiváltságát. Ez azonban egy kiváltság - „a papír mindent kibír”, de hogyan lesz fémben?
Fémben pedig az első lánctalpas gép, amelyet megépítettek és kipróbáltak, az angol John Gitcot által tervezett gőztraktor volt, aki 1832 -ben szabadalmat kapott egy olyan gépre, amely "mocsaras területek lecsapolására és kitermelésére túl viszkózus ahhoz, hogy lovakkal és szarvasmarhákkal műveljék. " A Gikota traktor hernyóinak két nagy kereke volt, a forgásuk felborult.
És ezt írta az emberek, akik látták a munkában, Gitkot autójáról:
"Az elmúlt két évben mi magunk is többször láttuk, hogyan működött ez a gép az úgynevezett Vörös-mocsárban, Bolton (Lancashire) közelében, és teljes mértékben értékelni tudtuk az eredményeket."
A francia Dominique Cabarius (1836) is dolgozott a hernyóhajtáson, és ezt írta:
„Nem messze Bordeaux-tól, szándékosan kiválasztott, rendkívül homokos területemen 800 font rakományt vittem saját kezemmel egy kétkerekű talicskán, és az általam használt mozgatható sínek egyszerű fából készültek … Biztos vagyok benne, hogy ha fémből készültek, 1200 fontot cipelhetek."
És íme, amit a lánctalpas járművek jövőjéről írt:
„Abszurd lenne azt gondolni, hogy a vasúti pályát szállító és gőz erejével hajtott kocsi nem tudna nagyszerű szolgálatot tenni a tudománynak a sivatagok feltárásában, ahol nincs más út, mint a futóhomok?
Nem remélhetjük, hogy egy ilyen legénység segítségével sikerrel befejezhetjük az átjáró keresését Amerika északnyugati részén?
És ha úgy tűnik, hogy az Európa északi részét borító hó, amely minden utat elrejt, megpróbál akadályozni minden mozgást, akkor nem tűnik tanácsosnak ezt az akadályt mozgatható vasúti sínek segítségével leküzdeni?"
Később, nevezetesen 1857 -ben az angol William Newton szabadalmat kapott "a mozgatható sínek javított eszközéhez, amely gőzgépek vontatására szolgál a hétköznapi utakon és egyáltalán út nélkül való mozgáshoz". Vele egyidejűleg egy hernyóhajtáson dolgoznak: Fowler, Burton (1858), Rikkat és mások.
A páncélozott járművek történetéről szóló összes könyvben van egy mulatságos rajz: valami olyasmi, hogy "egy hosszú kocsi vonaglik a földön, füstölgő kéménnyel". Ez egy lánctalpas páncélozott vonat képe, amelyet a francia Edouard Buyen tervezett, aki 1874 -ben javasolta ezt az "eszközt". Nyilvánvalóan nagy jelentőséget tulajdonított agyszüleményének, mivel ezt írta:
- Tegyen egy páncélozott üteget a kocsimra, és megkapja a valaha készült legfélelmetesebb harci fegyvert.
Sajnos egyik könyvben sem találkoztam részletes rajzokkal erről a "vonatról". Kocsijának csak oldalnézete és metszeti nézete, valamint a francia szabadalmi hivatalba való eljutás egyszerre zavaró, és valószínűleg nem is olcsó.
A leírásban Buyen "szárazföldi páncélvonata" páncélokkal védett vagonokból állt, és ágyúkon keresztül tüzeltek a hornyokon. Súly - 120 tonna, sebesség - 10 km / h. Fegyverzet: 12 ágyú és négy fegyverzet. Legénység: 200 fő. Buyennek pedig szabadalmat sikerült szereznie az agyszüleményének. Csak annyi, hogy soha nem épült.
Tehát a 19. század 80 -as éveire a hernyócsavar propeller ötlete megszűnt egzotikusnak lenni, de megtestesült a fémben.
Például az American Better 1888 -ban szabadalmaztatott egy hernyó traktort, majd elkezdték gyártani és használni is, bár korlátozott mértékben, de az amerikai mezőgazdaságban.
Vagyis a fölény kérdése most nem tűnik fel?
Vagy felmerül?
Mert ma is az interneten látható egy kép a következő tartalom szövegével:
"A világ első lánctalpas vontatóját 1888 -ban építette és tesztelte F. A. Blinov orosz feltaláló, aki 1879 -ben szabadalmat kapott egy hernyópályára".
Azaz, még ha ezt a gépet valóban meg is építették, akkor … újdonsága csak Oroszországban történt, és nem húz világszinten. Bár igen: az orosz "fehér elefántok" szovjet panteonjában ugyanazt a tiszteletbeli helyet foglalta el, mint Mozhaisky repülőgépe, Cserepanovék gőzmozdonya, Artamonov kerékpárja vagy a jegyző Kryakutny ballonja, "büdös és mocskos füsttel felfújva"."
Mi a helyzet azonban Zagryazhsky kapitány "lánctalpas járművének" 1837 -es szabadalmával, az orosz Vaszilij Terter lánctalpas hajtására vonatkozó 1839 -es szabadalommal és Stephen Mayevsky 1876 -os kiváltságával, amely "továbblépni képes gőzmozdonyra vonatkozik". rendes utak "?
Valószínűleg itt a lényeg az volt, hogy a szovjet agitátorok csábítónak találták "nemzeti származása" politikai prófétájától: elvégre voltak parasztok, de ő feltalált egy hernyó traktort!
Volt fiú?
De itt a szórakoztató rész.
Először is, Blinov soha nem kapott szabadalmat a traktorára, és meg sem próbálta megtenni. Itt meg kell értenie, hogy abban az időben a szabadalom és a kiváltság, mint dokumentumok, nagyon különbözőek voltak.
Másodszor, ezt a gépet … egyetlen forradalom előtti forrás sem említi.
Akkor honnan tudunk róla?
És itt van: L. D. Davydov „Fjodor Abramovics Blinov - a világ első traktorának megalkotója” című brosúrájából, amely ugyanabban az emlékezetes 1949 -ben jelent meg. Ezt követően a "paraszti rögről" szóló cikkek ömlöttek ki, mintha bőségszaru lenne.
Úgy gondolják, hogy 1889-ben a szaratovi Zemstvo vásáron és 1895-ben Nyizsnyij Novgorodban állították ki az Összoroszországi Kereskedelmi és Ipari Vásáron. De valamilyen oknál fogva egyik helyi újság sem említette őt röviden? Bár ez olyan hír lenne. Itt vannak minden orosz prioritásai, és erről még a cár idején is szerettek írni, és hírek, de melyik újságírónak hiányozna az ilyen hír? De … egy sort sem róla! De nem, ez minden!
A "láthatatlan traktor" pedig soha nem került a fényképezőgépek lencséjébe, bár ugyanez a Nyizsnyij Novgorodi vásár után több száz fénykép maradt fenn, ahol kilátás nyílik rá, és a pavilonok, sőt néhány kiállítása is. Például 1896-ban Nyizsnyij Novgorodban készültek fényképek az első orosz Yakovlev-Frese autóról. De "Blinov traktora" nem kapott ilyen megtiszteltetést. Mint ott Gorkij Klim Samghinban: "Lehet, hogy a fiú nem volt ott?"
Bár … egyáltalán nem bánom, ha a VO Nyizsnyij Novgorodban élő olvasói közül valaki a helyi állami levéltárban turkál, elolvassa az akkori újságokat, és olyan anyagokat talál, amelyek bizonyítják, hogy "Blinov traktora" valóban volt és nem sztálini propagandisták találmánya. Mindössze annyit kell tennie, hogy újságokat és dokumentumokat talál a fent említett kiállításról, és alaposan átnézi azokat!
Nos, és arról, hogy valójában mi tekinthető globális és ezen túlmenően birodalmi prioritásunknak, valamint a 19. és 20. század fordulójának első harckocsi -projektjeiről, az alábbi anyagok egyikében fogjuk elmondani.
