A tankok fejlődése és kilátásai mindig nagy érdeklődést vált ki mind a szakemberek, mind az amatőrök körében.
Száz évvel ezelőtt
A harckocsik száz évvel ezelőtt, az első világháborúban jelentek meg, magabiztosan elfoglalták helyüket a világ számos hadseregének felépítésében, és továbbra is a szárazföldi erők fő ütőereje maradnak. Ez idő alatt a harckocsik bizonyos fejlődésen mentek keresztül-a terjedelmes és lassan mozgó "szörnyektől" a manőverezhető, jól védett és hatékony harctéri fegyverekig.
A tankok több generációja már megváltozott. Megszerezték a katonai felszerelések meghatározott formáját és célját. Ma a tank egy páncélozott lánctalpas jármű, forgó toronnyal, ágyúval és géppuskákkal felszerelve. Létezik a tartály egyszerűsített változata is-önjáró tüzérségi egység, nem forgó vagy részben forgó toronnyal.
Az első tankok teljesen másnak tűntek, és az előttük lévő feladatok némileg eltérőek voltak. Ebből a szempontból a tartályok fejlődése érdekes a mérnöki gondolkodás fejlődése szempontjából, a fejlesztés során elfogadott műszaki megoldások, zsákutca és ígéretes fejlesztési területek. Érdekes a történelem is, mi késztette a tank létrehozására, milyen feladatokat tűztek ki a tankokra és hogyan alakították át őket az evolúció folyamatában.
Páncélos szörny
A harckocsik mint fegyverfajta megjelentek az első világháború idején. Ezt elősegítette, hogy a 19. század végén kifejlesztették a puskás kézi- és tüzérségi fegyvereket, amelyek magas halálozási ellenséggel rendelkeznek.
A harcos védelmének ötlete a csatatéren már régóta lebeg, és a lovagi páncélzat ezt megerősíti. Egyetlen páncél sem menthetett meg a lőfegyverektől. Egyéni védelem helyett elkezdték keresni a harctéren manőverezni képes kollektív védelmet.
A technológiai fejlődés megteremtette a probléma megoldásának előfeltételeit. A gőzgép és a gőzmozdony létrehozásával ilyen projektek kezdtek megjelenni. Az egyik első egy lánctalpas páncélozott vonat projektje volt, amelyet a francia Buyen javasolt 1874 -ben. Javasolta, hogy több, egymással összekapcsolt vagonot ne sínekre, hanem egy közös vágányra tegyenek, felszereljék ezt a szörnyet fegyverekkel, és biztosítsanak kétszáz fős legénységet. A projekt kétes megvalósítása miatt a projektet elutasították. Számos hasonlóan kétes projekt is volt.
A 20. század elején a gőzmozdony alapján páncélozott vonatokat hoztak létre, amelyek biztosítják a kézi- és tüzérségi munkaerő szállítását a csatatérre, miközben jó védelmet nyújtanak az ellenséges fegyverekkel szemben.
De ennek a fegyvernek jelentős hátránya volt. A páncélvonat csak vasúti síneken mozoghatott, és korlátozott volt a manőverezhetősége. Az ellenség mindig előre láthatta ennek a veszélynek a semlegesítését, és ahol nem volt vasút, ott nem fenyegetett a félelmetes páncélvonat megjelenésének veszélye.
Manpower Protection és Project Hetherington
A munkaerő védelmének kérdése különösen éles volt az első világháború csúcspontján, amely "árokháború" jellegét öltötte fel (helyzetcsatákkal, sok kilométernyi árkkal és szögesdróttal). A szemben álló felek munkaereje óriási veszteségeket szenvedett, szükség volt egy eszközre, hogy megvédjék a jól felkészült ellenséges védelem elleni támadásban részt vevő katonákat. A hadseregnek manőverezhető eszközre volt szüksége a munkaerő és a fegyverek szállítására és védelmére a csatatéren, valamint az ellenség védelmének áttörésére.
Egy ilyen gép létrehozásának ötletét konkrét projektekben kezdték megvalósítani. A brit hadsereg őrnagya, Hetherington javaslatot tett egy projektre egy 14 méter magas, 1000 tonna súlyú műszaki szörny létrehozására hatalmas kerekeken, tengeri ágyúkkal felfegyverkezve. De a projektet felhagyták a technikai megvalósítás összetettsége és a csatatér sebezhetősége miatt.
Porokhovshchikov feltaláló tartálya
Hasonló projekteket kezdtek kínálni Oroszországban is. 1915 májusában Oroszország megkezdte az első terepjáró prototípusának tesztelését, Porokhovshchikov feltalálóját. A tartály súlya 4 tonna, 3,6 m hosszú, 2,0 m széles és 1,5 m magas (a torony nélkül). A tartály tartószerkezete egy hegesztett keret volt, négy üreges forgó dobbal, amelyek körül egy széles gumisor került feltekercselésre.
A tartály hátsó részében egy 10 literes benzinmotor található. val vel. A forgatónyomatékot a kardántengely és a mechanikus bolygókerekes sebességváltó továbbította a hajtó dobhoz. A hernyót egy speciális dob feszítette. A tartály előtti oldalakon két kerék volt, amelyek miatt a tartály elfordult. A kerekeket a kormánykerékhez kapcsolórendszer segítségével kötötték. A tank akár 25 km / h autópálya sebességet is kifejlesztett.
Az alváz kerekes volt és nyomon követte. Az utakon a tartály kerekeken és egy hernyó hátsó dobján mozgott. Laza talajjal és akadályok leküzdésével a tank lefeküdt a pályára, és legyőzte az akadályt.
A harckocsi teste áramvonalas volt, a páncél jelentős dőlésszögével. A páncél többrétegű volt, vastagsága 8 mm. Két réteg elasztikus és merev fémből, valamint speciális, viszkózus és rugalmas tömítésekből állt, amelyek tengeri fűből és hajból készültek, és amelyeket géppuska-robbanások nem tudtak áthatolni. Az alvázat védőburkolatok védték.
A hajótest felett forgó hengeres torony volt, egy vagy két 7,62 mm -es géppuskával. A tank közepén, két szomszédos ülésen két személyzet - a sofőr és a géppuskás parancsnok - állt.
A prototípus vizsgálati eredményei szerint a "Terepjáró" tartály jó gyorsulási jellemzőket, nagy sebességet, kielégítő áthaladást mutatott az akadályokon. A széles pálya miatt a tank nem süllyedt az aljára, és legyőzte az akadályokat.
A Katonai-Műszaki Igazgatóság rámutatott a projekt számos hiányosságára (a szalag megbízhatatlansága, sérülékenysége és csúszása a dobon, rendkívüli nehézségek a fordulatokban, alacsony áteresztőképesség laza talajon, a géppuskákból történő egyidejű lövés lehetetlensége), és elutasította projekt.
1917 elején Porokhovshchikov továbbfejlesztette a tartály kialakítását, és így kapta a "All-terepjáró-2" nevet, és négyre növelte a géppuskák számát a független irányítás és a célpontok tüzelésének lehetőségével. De a projekt alapvető hibáit nem szüntették meg, és lezárták.
A "Terepjáró" tartályt néhány hónappal az angol "Little Willie" tesztje előtt tesztelték, amely 1916 januárja óta MK-1 márkanév alatt került elfogadásra, és a világ első soros tankja lett. Van egy verzió, amely szerint a terepjáró rajzát felajánlották a francia Louis Renault autóipari vállalat tulajdonosának. Nem volt hajlandó megvásárolni őket, de aztán vissza tudta állítani őket a memóriából, és az első világháború legmasszívabb tankja, a Renault-17 tank alapján készült.
Lebedenko kapitány "Tank cárja"
1915 januárjában a Katonai-Műszaki Igazgatóság jóváhagyta Lebedenko kapitány megalapozott projektjét a cári tank fejlesztésére, és forrásokat különített el egy prototípus gyártásához. A tartály olyan volt, mint egy fegyverkocsi, amelyet többször megnagyobbítottak két hatalmas, 9 méteres hajtókerékkel, küllőkkel és egy ember méretű kormánykerékkel a kocsi végén. A kocsi tetején három páncélozott szekrény volt, az egyik középen, 8 méter magasságban, kettő pedig kissé lejjebb az oldalakon, amelyekbe fegyvereket, két fegyvert és géppuskát szereltek.
A tartályt 15 embernek kellett volna szervizelnie. A tartály hossza elérte a 17 m -t, szélessége 12 m, súlya körülbelül 60 tonna volt, a tervezési sebességnek pedig 17 km / h -nak kellett lennie. Mindegyik kereket a saját német Maybach benzinmotorja hajtotta, 240 LE kapacitással. val vel. Ennek a tartálynak a fő hátrányai a magas talajnyomás miatti alacsony manőverezhetőség és a küllők könnyű sebezhetősége az ellenséges tüzérség részéről.
A tartály 1915 augusztusában gyártott mintáját bemutatták a hadsereg és a hadügyminisztérium képviselőinek. A tank magabiztosan kezdett mozogni, de több tíz méter gyaloglás után a hátsó kerék megakadt egy sekély lyukban, és minden igyekezet ellenére nem tudott továbblépni. Az ilyen "tesztek" után eltűnt az érdeklődés a tartály iránt, több évig feküdt ezen a helyen, és szétszedték selejt miatt.
Oroszországban számos tartályprojektet is javasoltak, amelyeket nem vettek fel a prototípusok gyártására és tesztelésére.
Swinton ezredes projektje
Sikeresebb volt a brit hadsereg Swinton ezredesének projektje, aki rendszeresen készített jelentéseket a háború kezdete óta a nyugati fronton folytatott ellenségeskedésről, és látta a géppuskás tűz halálos erejét. Azt javasolta, hogy a brit hadseregben használt lánctalpas traktorokat használják traktorokként az ellenség védelmének "áttörésére", páncélzatokkal való védelmére.
Javaslata az volt, hogy hozzon létre egy páncélozott járművet, amelynek állítólag önjárónak kellett lennie, páncélzatával, amely megvédi az ellenséges golyókat, és olyan fegyverekkel, amelyek képesek elnyomni az ellenséges géppuskákat. Az autónak körbe kellett mozdulnia a csatatéren, le kellett győznie az árkokat és a sávokat, és meg kellett szakítania a drótkorlátokat.
Swinton 1915 februárjában bemutatta ötletét Churchill angol haditengerészeti miniszternek, aki támogatta az ötletet, és létrehozott egy speciális bizottságot a szárazföldi hajókról, amely sürgősen megkezdte a "szárazföldi csatahajó" fejlesztését. A bizottság megfogalmazta a leendő autóra vonatkozó követelményeket. Golyóálló páncélzattal kellett rendelkeznie, le kellett győznie és kényszerítenie kell az akadályokat és a krátereket, amelyek mélysége legfeljebb 2 m, átmérője legfeljebb 3,7 m, az árkok szélessége 1, 2 m, áttörése a drótkorláton, sebessége legalább 4 km / h, tartalék üzemanyag 6 óra utazáshoz, és ágyú és két géppuska fegyverként.
A belső égésű motor megjelenése és az "önjáró szekerek" megalkotása, az első autók hozzájárultak egy új típusú fegyver létrehozásához. De a már létező kerekes páncélozott járműveknek a jövőbeni harckocsi bázisaként való használata nem biztosította a feladat teljesítését, mivel rossz irányíthatóságuk és képtelenségük volt leküzdeni az akadályokat a csatatéren.
A tartályt a haditengerészeti tisztek tengeri cirkálónak kezdték tervezni, az amerikai "Caterpillar" hernyótraktor alapjául, és a tervezés során brit gőztraktorok hulladék alkatrészeit és rendszereit használták fel.
A tartályhoz az alváz lánctalpas változatát választották. Annyira sikeresnek bizonyult, hogy a mai napig fennmaradt, és a más típusú meghajtásokra, például kerekesekre való áttérésre tett kísérletek még nem terjedtek el széles körben.
Szárazföldi csatahajó
A fejlesztés alatt álló "kis Willie" tartályban az alvázat és a hajtóművet egy traktorból használták; a kanyarodáshoz a kormánykerékeket a kocsi hátuljára helyezték, mint egy kormányt a hajón. A páncélozott hajótest doboz alakú volt, függőleges páncéllal. Ebben forgó kerek torony kapott helyet, 40 mm-es ágyúval, a vezérlőrekesz elöl volt, a harctér középen, az erőrekesz 105 LE-s benzinmotorral. val vel. hátsó. A tornyot ezután eltávolították, és szponzorokkal helyettesítették a tank oldalán, mivel a haditengerészeti tisztek tervezték, és "szárazföldi csatahajónak" tekintették.
A prototípus tartály tesztjei azt mutatták, hogy a 8 m -es tartályhosszúsággal és a 14 tonna tömeggel nem kielégítő manőverezési képességgel rendelkezik, és teljesen meg kellett újítani. A katonaság megkövetelte, hogy a harckocsi 2,44 m széles árok és 1,37 m magas fal mellett tudjon átkelni, a traktor alváza nem volt alkalmas az ilyen követelményekre. A tank számára új eredeti vágányt fejlesztettek ki, amely a tank teljes testét lefedte, és ettől kezdve kezdődött a "gyémánt alakú" brit tankok története, amelyek közül az első a "Big Willie" vagy az Mk1 tank volt. Ennek a sorozatnak a tankjait "hímekre" és "nőstényekre" osztották fel. A "hímeknek" két 57 mm-es ágyújuk és három géppuskájuk volt, a "nőstényeknek" csak öt géppuskájuk volt.
Nagy Willie
Ennek a járműnek a neve - "tank" is kapcsolódik az Mk. I tank megjelenéséhez. Angolul ez a szó jelentése "tank, capacity". Az eset az, hogy a tankok egyik első tételét Oroszországba küldték a frontra, és titoktartási okokból felírták, hogy „tank”, oroszul pedig „tank”, azaz önjáró tartály, víztartály. Ez a szó tehát megragadt, de a németek alapvetően "panzerkampfwagen" - páncélozott harci autónak nevezik a tankot.
A harckocsi óriási ügyetlen szerkezet volt gyémánt alakú vágányokon, lefedve a tank teljes testét, így az ágyúk és a géppuskák előre és oldalra lőhettek. Ágyúk és géppuskák emelkedtek ki a tartályból minden irányba, beépítve az oldalsó nyúlványokba - szponzorok. A harckocsi súlya 28 tonna, hossza 8 m és magassága 2,5 m, egyenetlen terepen 4,5 km / h sebességgel és az autópálya mentén 6,4 km / h sebességgel tudott haladni. Tehát Angliában megkezdődött a "nehéz" vonal kifejlesztése az akkori kritériumok szerint és a lassú harckocsik, hogy a gyalogságot áttörjék a jól felkészült ellenséges védelemben.
A tartályon nem volt torony, mivel azt hitték, hogy túlságosan láthatóvá teszi a tartályt.
Szerkezetileg akár 10 mm vastagságú páncéllemezeket szegecseltek a sarkokból és szalag acélból készült kerethez, golyóálló védelmet nyújtva. A hajtó- és támasztókerekeket, valamint a véghajtásokat a testhez rögzítették. Minden pálya 520 mm széles volt és 90 lapos vágányból állt. A tartály fajlagos nyomása a talajra elérte a 2 kg / cm-t, ami korlátozta a terepfutó képességét, különösen nedves és mocsaras talajon, és a tartályok gyakran a földbe temették magukat, és leültek a föld aljára.
A tartály belül egy kis hajó gépházához hasonlított. A nagyobb részt a Daimler 105 lóerős benzinmotorja, sebességváltója és üzemanyagtartályai foglalják el. Egy forgó kerekekkel ellátott szekeret rögzítettek a tartály hátuljához egy csuklópánton keresztül.
A tank legénysége nyolc emberből állt: parancsnok, sofőr, két szerelő és négy lövész vagy géppuskás.
A harckocsi futóműve nem amortizálódott, és mozgás közben hevesen rázkódott. A hajótest belsejében a hőmérséklet néha elérte a 60 ° -ot, porgőzök, benzingőzök és kipufogógázok halmozódtak fel, ami nagymértékben megmérgezte a személyzetet és elájult.
A tartály ellenőrzése is jelentős erőfeszítéseket igényelt. A forgalomirányításban részt vett a tank vezetője és parancsnoka, aki a jobb és bal oldali vágányok fékezéséért volt felelős, valamint két sebességváltó, akik a fedélzeti sebességváltókon dolgoztak. A sofőr parancsokat adott nekik hanggal vagy mozdulatokkal. A kanyart az egyik vágány fékezésével és a sebességváltó váltásával hajtották végre. A nagy sugarú forduláshoz a tartály mögött kerekekkel ellátott szekeret forgattak egy speciális kábellel, amelyet kézzel tekercseltek a tartály belsejében lévő dobra.
Megfigyelésre üveggel borított réseket használtak, amelyek gyakran eltörtek és megsebesítették a tartályhajók szemét. A speciális szemüvegek nem voltak különösebben hasznosak - acéllemezek sok lyukkal és láncmaszk.
A kommunikáció problémáját nagyon eredeti módon oldották meg, minden tartályban volt egy ketrec postagalambokkal.
A javulás útja
A harckocsit a háború alatt továbbfejlesztették. Megjelentek az Mk. II és Mk. III modellek, majd az erősebb Mk. IV és Mk. V. Az utolsó, 1918 óta gyártott modellt komolyan fejlesztették, egy speciális "Ricardo" tartálymotort telepítettek rá, amely 150 LE. másodpercben eltávolították a bolygókerekes hajtóművet, a fedélzeti sebességváltókat és a forgó kerekekkel ellátott kocsit, ami lehetővé tette a tartály mozgásának egy személy által történő irányítását. A parancsnok kabinját is fejlesztették, és egy géppuskát szereltek hátulra.
A tankok az első tűzkeresztséget Franciaországban kapták a somme -i csata során, 1915 szeptemberében. 49 tank támadta a német állásokat, pánikba sodorta a németeket, de a tankok tökéletlensége miatt csak 18 jármű tért vissza a csatából. A többi meghibásodás miatt nincs rendben, vagy a csatatéren ragadt.
A harckocsik harctéren történő használata megmutatta, hogy nemcsak megbízható védelmet jelentenek a legénység tagjai számára, hanem hatékony eszközei az ellenség lecsapásának. A németek nagyra értékelték ezt, és hamarosan elkészítették válaszukat a briteknek.
