A harmincas években a szovjet tanképítők aktívan részt vettek a kerekes nyomtávú tartályok fejlesztésében. Tekintettel a lánctalpas légcsavar erőforrásával kapcsolatos bizonyos problémákra, alternatív megoldást kellett keresni, amely végül a kombinált alváz használata lett. A jövőben a vágányokkal kapcsolatos problémák megoldódtak, ami a kerekes lánctalpas tankok elhagyásához vezetett. Ezt követően az összes hazai osztályú páncélozott járművet csak lánctalpas mozgatóval szerelték fel. A harmincas évek közepén azonban hiányoztak a szükséges technológiák és anyagok, ami arra kényszerítette a tervezőket, hogy egyszerre több projektet tanulmányozzanak és fejlesszenek.
Még a spanyolországi háború vége előtt a szovjet hadsereg és a tervezők tárgyalni kezdtek egy ígéretes tank megjelenéséről. A páncéltörő tüzérség gyors fejlődése vezetett ahhoz a követelményhez, hogy a járműveket ágyúgátló páncélokkal, 37 és 45 mm-es ágyútartóval szereljék fel. Általános nézetek voltak az ígéretes harckocsik fegyverzetéről. Az alváz okozott sok vitát. A szakértők két táborra oszlottak, amelyek a lánctalpas vagy kombinált meghajtórendszer használatának szükségességét szorgalmazták.
Tapasztalt A-20
A kerekes nyomtávú tartályok létrehozásának fő előfeltétele az akkoriban létező vágányok alacsony erőforrása volt. A katonaság lánctalpas hajtóművet akart, legalább 3000 km erőforrással. Ebben az esetben el lehetett hagyni azt a gondolatot, hogy kerekekkel nagy távolságra vezetjük a felszerelést. A szükséges vágányok hiánya érv volt a kombinált meghajtórendszer mellett. Ugyanakkor a kerekes nyomtávú rendszer bonyolította a tartály kialakítását, és negatívan befolyásolta a termelést és a működést is. Ezenkívül a külföldi országok ekkor megkezdték az átállást a teljes értékű lánctalpas járművekre.
1937. október 13. Harkovi mozdonygyár I. A Comintern (KhPZ) műszaki megbízást kapott egy új kerekes nyomtávú tartály kifejlesztésére. Ennek a gépnek hat pár hajtókerékkel, 13-14 tonna harci tömeggel, ágyúk elleni páncélzattal, ferde lapokkal kellett rendelkeznie, valamint egy 45 mm-es ágyúval egy forgó toronyban és több géppuskával. A projekt BT-20 jelölést kapott.
1938 márciusában a honvédelmi népbiztos K. E. Vorošilov javaslatot tett a páncélos egységek jövőjére vonatkozóan. A Népbiztosok Tanácsának elnökének címzett feljegyzésében megjegyezte, hogy a harckocsi egységeknek csak egy tankra van szükségük. Az ilyen gép legjövedelmezőbb változatának meghatározásához a népbiztos javasolta, hogy dolgozzon ki két hasonló tartályprojektet, különböző légcsavarokkal. Az új harckocsik azonos védelemmel és fegyverzettel rendelkeztek kerekes lánctalpas és lánctalpas légcsavarokkal.
1938 szeptemberére Harkov mérnökei befejezték a BT-20 projekt fejlesztését és bemutatták azt a Védelmi Népbiztosság szakembereinek. A páncélos igazgatóság munkatársai áttekintették a projektet, és néhány javaslattal jóváhagyták azt. Különösen azt javasolták, hogy fejlesszenek ki egy 76 mm-es ágyúval rendelkező tartályváltozatot, hogy biztosítsák a körkörös megfigyelést a toronyból megfigyelőeszközök használata nélkül stb.
A további munkát az ABTU javaslatainak figyelembevételével végezték. A 38. KhPZ már októberben bemutatta két ígéretes közepes tartály rajzait és makettjeit, amelyek az alváz típusában különböznek. A katonai főtanács ugyanezen év decemberében megvizsgálta a dokumentációt és az elrendezéseket. Hamarosan elkezdődött a kerekes lánctalpas tartály munkarajzainak elkészítése, amely ekkor már új A-20 jelölést kapott. Ezenkívül megkezdődött az A-20G nevű lánctalpas jármű tervezése. A jövőben ez a projekt saját nevet kap A-32. Mindkét projekt vezető mérnöke A. A. Morozov.
A két projekt megvalósításának ebben a szakaszában komoly nézeteltérések merültek fel. A 38. őszén a hadsereg egyetértett abban, hogy két kísérleti tankot kell építeni és tesztelni. A Védelmi Bizottság 1939. február 27-i ülésén azonban a Védelmi Népbiztosság képviselői komoly kritikának vetették alá az A-32 lánctalpas harckocsit. A kerekes lánctalpas A-20, ahogy azt akkor hitték, nagy operatív mobilitással rendelkezett. Ezenkívül az A-32 projekt jelenlegi állapota sok kívánnivalót hagyott maga után. Ennek eredményeként kétségek merültek fel a lánctalpas jármű építésének és tesztelésének szükségességével kapcsolatban.
Ennek ellenére a KhPZ főtervezője M. I. Koshkin ragaszkodott ahhoz, hogy két prototípust kell építeni. Különböző források szerint a hadsereg felajánlotta az A-32 projekt bezárását, mivel lehetetlen gyorsan befejezni a fejlesztését, és elfogadható időn belül megépíteni egy prototípus járművet. Ennek ellenére M. I. Koshkinnak sikerült meggyőznie őket a munka folytatásának szükségességéről, és mint később kiderült, igaza volt. A jövőben az A-32-et sok módosítás után T-34 jelzéssel állították üzembe. A T-34 közepes harckocsi a Nagy Honvédő Háború egyik legsikeresebb harci járműve lett.
Az A-20 harckocsi számos jellemzőjében rosszabb volt a nyomon követett társánál, de műszaki és történelmi szempontból nagy érdeklődésre tart számot. Így ő lett a Szovjetunió utolsó kerekes nyomtávú tankja. A jövőben megoldódott a vágányok elfogadhatatlanul magas kopásának problémája, és a kombinált futóművet elhagyták.
Az A-20 közepes tartályt a klasszikus elrendezés szerint építették. A páncélozott hajótest előtt egy sofőr (a bal oldalon) és egy lövész állt. Mögöttük egy harctér volt egy toronnyal. A hajótest előtolását a motorhoz és a hajtóművekhez adták. A torony munkát adott a parancsnoknak és a lövésznek. A járműparancsnok rakodóként is szolgált.
A jármű páncélozott testének hegesztett szerkezete volt. Javasolták, hogy több 16-20 mm vastag páncéllemezből szereljék össze. A védelem szintjének növelése érdekében a hajótest lapjai a függőlegeshez képest szögben helyezkedtek el: az elülső lap - 56 °, az oldalak - 35 °, a far - 45 °. A hegesztett torony legfeljebb 25 mm vastag lemezekből készült.
A racionális szögben elhelyezkedő, akár 25 mm vastag fenntartások lehetővé tették a nagy kaliberű kézi lőfegyverek és a kis kaliberű tüzérség lövedékei elleni védelem biztosítását, valamint a jármű harci súlyának 18 tonnás szinten tartását.
A hajótest hátsó részén V-2 dízelmotor volt, 500 LE teljesítményű. A sebességváltó négyfokozatú háromutas sebességváltóból, két oldalsó tengelykapcsolóból és két egysoros véghajtásból állt. A kerekes lánctalpas légcsavar használata befolyásolta a sebességváltó kialakítását. A pályákon való haladáshoz a gépnek a hátsó gerinckapcsolóval ellátott hajtókereket kellett használnia. Kerékkonfigurációban a három hátsó kerékpár lett a hajtó kerék. Érdekes tény, hogy az A-20 tartály átvitelének részeként a BT-7M páncélozott jármű egységeit széles körben használták.
Az A-20 közepes tartály futóművén oldalanként négy kerék volt. A hajótest elülső részén vezető kerekek voltak rögzítve, a hátsó részen. A közúti kerekeket egyedi rugózással szerelték fel. Három hátsó hengerpár kapcsolódott a sebességváltóhoz, és vezettek. A két elülső forgó mechanizmussal rendelkezett a gép irányítására, amikor "kerekeken" halad.
A harckocsi tornyába 45 mm-es 20 K-s tankpisztolyt szereltek. A harctérben 152 ágyúhéjat helyeztek el. Egy ágyúval felszerelt telepítésben egy koaxiális 7,62 mm -es DT géppuskát szereltek fel. Egy másik, hasonló típusú géppuska található a frontális hajótest golyós tartójában. A két géppuska teljes lőszer -terhelése 2709 lőszer.
Az A-20 harckocsi lövésze teleszkópos és periszkópikus látnivalókkal rendelkezett. A fegyver irányításához elektromos és kézi hajtású mechanizmusokat használtak. A járműparancsnok saját panorámája segítségével figyelemmel kísérhette a csatatéren a helyzetet.
A kommunikáció más tankokkal és egységekkel a 71-TK rádióállomás segítségével történt. Az autó legénysége a TPU-2 tartályos kaputelefont használta.
1939 nyarának elején a 183. számú üzem (a KhPZ új neve) befejezte az A-20 és A-32 modellek két kísérleti tartályának építését. A kerekes lánctalpas járművet június 15-én, 39-én adták át az ABTU katonai képviseletéhez. Két nappal később a második kísérleti tankot átadták a hadseregnek. Néhány előzetes ellenőrzés után, július 18 -án megkezdődtek az új tartály összehasonlító terepi tesztjei, amelyek augusztus 23 -ig tartottak.
Az A-20 közepes tartály meglehetősen nagy teljesítményt mutatott. Kerékhajtással 75 km / h sebességet fejlesztett ki. A maximális sebesség a földúton lévő pályákon elérte az 55-57 km / órát. Az autópályán haladva a körutazás hatótávolsága 400 km volt. Az autó fel tudott emelkedni egy 39 fokos lejtőn, és akár 1,5 m mély vízigát is gázolhat. A tesztek során az A-20 prototípus 4500 km-t tett meg különböző útvonalakon.
Tapasztalt A-32
A vizsgálati jelentés megállapította, hogy a bemutatott A-20 és A-32 tartályok számos jellemzőben felülmúlják az összes létező soros berendezést. Különösen a védelem szintje nőtt jelentősen a régi technológiához képest. Azzal érveltek, hogy a páncél racionális hajlásszöge és más tervezési jellemzők nagyobb ellenállást biztosítanak a kagylókkal, gránátokkal és gyúlékony folyadékokkal szemben. A sífutó képességet tekintve az A-20 és A-32 felülmúlta a meglévő BT sorozatú tankokat.
A vizsgálatokat végző bizottság arra a következtetésre jutott, hogy mindkét harckocsi megfelel a Védelmi Népbiztosság követelményeinek, ennek köszönhetően elfogadhatóak. Ezenkívül a bizottság javaslatot tett az A-32 tartály kialakítására vonatkozóan. Ez a jármű, amelynek bizonyos súlytöbblete volt, kisebb módosításokat követően erősebb páncélzatokkal szerelhető fel. Végül a jelentés rámutatott az új páncélozott járművek néhány hiányosságára, amelyeket orvosolni kell.
Az új tankokat nemcsak a sorosakkal, hanem egymással is összehasonlították. A tesztek során kiderült az A-20 néhány mobilitási előnye. Ez a jármű bebizonyította, hogy képes hosszú meneteket végezni bármilyen futómű -konfigurációval. Ezenkívül az A-20 megtartotta a szükséges mobilitást a nyomok elvesztésével vagy két közúti kerék sérülésével. Volt azonban hátránya is. Az A-20 tűzereje és védelme tekintetében rosszabb volt a lánctalpas A-32-nél. Ezenkívül a kerekes lánctalpas tartálynak nem voltak tartalékai a modernizációhoz. Alvázát erősen megterhelték, ezért az autó bármilyen észrevehető módosítása érdekében újra kell tervezni.
1939. szeptember 19 -én a Védelmi Népbiztosság két új közepes harckocsi elfogadására tett javaslatot a Vörös Hadsereg számára. Az első sorozatgyártású járművek összeszerelésének megkezdése előtt a 183. számú gyár tervezőinek azt tanácsolták, hogy javítsák ki a feltárt hiányosságokat, valamint enyhén változtassanak a hajótest kialakításán. A hajótest elülső lapjának most 25 mm vastagságúnak, az alsó elejének 15 mm -nek kellett lennie.
1939. december 1-jéig szükséges volt egy kísérleti tétel A-32-es tankok felépítése. A tervek szerint bizonyos módosításokat hajtottak végre az első tíz jármű kialakításában (A-34 projekt). Egy hónappal később a Harkov szakembereinek át kellett volna adniuk az első 10 A-20-as harckocsit a hadseregnek, szintén módosított változatban. Az A-20 teljes körű sorozatgyártását 1940. március 1-jén kellett volna megkezdeni. Az éves termelési tervet 2500 tartályban határozták meg. Az új tartályok összeszerelését a 183 -as számú Harkovi üzemben kellett elvégezni. A páncélos alkatrészek gyártását a Mariupoli Kohászati Üzemre bízták.
Tapasztalt tankok a Kubinka edzőtéren. Balról jobbra: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, T-34 mod. 1941 g.
A frissített A-20 projekt kidolgozása késett. A Harkovi gyárat megrendelésekkel töltötték fel, ezért a modernizált projekt létrehozása bizonyos nehézségekkel járt. Az új tervezési munkálatok 1939 novemberében kezdődtek. A tervek szerint a 40. év legelején megerősített páncéllal és alvázsal tesztelték a korszerűsített A-20-at. A 183. számú üzem, józanul felmérve képességeit, az ipar vezetőségéhez fordult azzal a kéréssel, hogy az A-20 sorozatgyártását helyezze át egy másik vállalkozásnak. A Harkovi gyár nem tudott megbirkózni két tartály teljes körű gyártásával egyszerre.
Egyes jelentések szerint az A-20-as projekt munkája 1940 tavaszáig folytatódott. A 183. számú üzemnek bizonyos tervei voltak ezzel a projekttel kapcsolatban, és a soros tartályok építését is át akarta adni egy másik vállalkozásnak. Nyilvánvalóan nem találtak senkit, aki hajlandó lenne új közepes tartályok gyártását megkezdeni. 1940 júniusában a Bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártja Politikai Irodája rendeletet adott ki, amely szerint a T-34 (korábban A-32/34) és a nehéz KV közepes tartályok tömeggyártásának megkezdésére volt szükség. Az A-20-as tank nem került gyártásba.
Van néhány információ az egyetlen épített A-20 kísérleti tank további sorsáról. A második világháború elején ez a gép bekerült a Semjonov harckocsitársaságba, amelyet egyes jelentések szerint a 22. Tudományos Vizsgálati Autópáncélozott Lőtéren (ma a minisztérium 38. kutatóintézete) rendelkezésre álló berendezésekből alakítottak ki. of Defense, Kubinka). 1941. november közepén az A-20 prototípus csatlakozott a 22. harckocsi brigádhoz. December 1 -jén az autó kisebb sérüléseket szenvedett, és néhány napon belül visszatért a szervizbe. A 22. dandár több héten keresztül harci küldetéseket hajtott végre L. M. vezérőrnagy lovasságával együtt. Dovator. December közepén az A-20-as tartály ismét megsérült, majd javítás céljából visszahúzták. Ezen a módon a prototípus nyomai elvesznek. További sorsa ismeretlen.
Az A-20 közepes tartály nem került gyártásba. Ennek ellenére fejlesztése, építése és tesztelése nagy jelentőséggel bírt a hazai tartályépítés szempontjából. A nem teljesen sikeres befejezés ellenére ez a projekt segített megalapozni a lánctalpas és kerekes lánctalpas járművek valós kilátásait. Az A-20 és A-32 harckocsik vizsgálatai azt mutatták, hogy a meglévő technológiákkal a kombinált alvázú páncélozott járművek gyorsan elveszítik előnyeiket a lánctalpas járművekkel szemben, de nem tudnak megszabadulni veleszületett hibáiktól. Ezenkívül az A-32 rendelkezik bizonyos modernizációs jellemzőkkel. Ennek eredményeként a frissített A-32 tartály gyártásba került, és az A-20 jármű soha nem hagyta el a tesztelés és a finomítás színpadát, és az utolsó szovjet kerekes lánctalpas tank lett.
