A múlt század harmincas éveinek közepén a náci Németország elkezdte felépíteni fegyveres erőit, és aktívan részt vett új fegyverek és felszerelések fejlesztésében is. Mindössze néhány év alatt különféle páncélozott járművek széles skáláját fejlesztették ki különböző célokra, elsősorban tankokat. 1936 -ban javaslat született, hogy tartályokat ne csak maguknak, hanem exportszállításoknak is építsenek. Más harci járművek mellett az M. K. A. közepes tartályt is eladásra kínálták.
Az M. K. A. (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - "Közepes tartály - Külföldi országok") visszatér a programhoz, amely egy ígéretes közepes tartály kifejlesztését szolgálja a Wehrmacht számára. 1934 elején új páncélozott jármű létrehozására irányuló projekt indult, amelyben a Daimler-Benz, a Krupp, a MAN és a Rheinmetall is részt vett. A későbbi munka eredményeként számos új tartályprojekt jött létre. A Daimler-Benz szakemberei által létrehozott jármű 1936-ban lépett szolgálatba Panzerkampfwagen III Ausf. A. Más projektek, köztük a "Krupp" vállalat fejlesztése, viszont nem működtek.
Mivel nem akarta elveszíteni a lehetséges megrendeléseket, a Krupp továbbfejlesztette közepes tartályú változatát. 1936 elején felmerült az a javaslat, hogy új modelleket dolgozzanak ki a meglévő páncélozott járművek alapján, amelyeket eredetileg külföldi országokba szállítottak. A különleges export könnyű tank létrehozásának ötlete már megkapta az ipar vezetőinek és katonai parancsnokainak jóváhagyását. Ennek köszönhetően lehetővé vált egy közepes tartályos projekt felajánlása.
Az egyetlen prototípusa az M. K. A.
A jelentések szerint kezdetben a Krupp cég azt tervezte, hogy a potenciális ügyfeleknek egy már meglévő közepes tartályt kínál, amely nem tudta megkerülni a német hadsereg versenyében lévő versenytársakat. Az ilyen tervek azonban nem kapták meg a parancs jóváhagyását. A hadsereg úgy ítélte meg, hogy ebben a projektben túl sok új komponenst használtak, amelyeket nem lehetett átvinni harmadik országokba. Tilos volt az új technológiák, látóeszközök és egyéb optikák felhasználásával készült páncélok exportja. Ennek eredményeként a fejlesztő cég szakembereinek változtatniuk kellett a projekten, és el kellett távolítaniuk a szükséges alkatrészeket és szerelvényeket.
Ezenkívül a hadsereg követelte, hogy biztosítsanak szakadékot a hadsereg tartályai és az exportkellékek között. PzIII -jaiknak és más járműveiknek feltűnő előnyökkel kellett rendelkezniük a harmadik országok tankjaival szemben. Ennek eredményeként a "Krupp" vállalatnak többször kellett jelentős változtatásokat végrehajtania a projekten, bizonyos tervezési jellemzőkhöz kapcsolódóan. Ezenkívül ez a munka jelentős késéséhez vezetett. Az új projekt végleges változatát csak 1939 -ben hagyták jóvá.
A titoktartás szükségességével kapcsolatos fejlesztések mellett az új projekt a potenciális versenytársak jellemzőinek figyelembevételét javasolta. Feltételezték, hogy a nemzetközi fegyverpiacon az új német harckocsi felveszi a versenyt a brit Vickers járművekkel, a francia Renault R35 tartállyal és néhány más berendezéssel, amelyeket különböző országok aktívan vásároltak. Ennek eredményeként a német exporttartály fő jellemzőit tekintve nem volt rosszabb, mint a meglévő piaci vezetők, sőt meg is haladta őket.
Az exportszállítási tartály projektje az M. K. A. szimbólumot kapta (Mittlerer Kamfpanzer Ausland). Ezt a nevet a már kifejlesztett L. K. A projekthez hasonlóan választották. (Leichter Kamfpanzer fur Ausland), amelynek célja egy könnyű tartály létrehozása volt külföldön eladásra.
A katonaság követelményeihez kapcsolódóan a projekt szerzőinek jelentősen át kellett tervezniük egy ígéretes tank páncélozott hajótestét. A hajótest létrehozásának egyik fő feladata a védelem szintjének ésszerű csökkentése volt, amely a legújabb német tankok előnyének megőrzéséhez szükséges. Ebben az esetben azonban a kész hajótest az M. K. A. nagyon hasonlónak bizonyult az új PzIII. Különösen az akkori német tankoknál hagyományos elrendezést őrizték meg: a sebességváltó a hajótest elején helyezkedett el, a vezérlőrekesz és a harctér mögötte, a takarmány pedig tartalmazta a motort a szükséges felszereléssel.
A hajótestet különböző vastagságú hengerelt lemezekből szerelték össze. A homlokot 25 mm -es lemezek védték, az oldalak 18 mm vastagok voltak, a torony oldalai pedig 16 mm -es részekből készültek. A karosszéria részeként csak különböző formájú és méretű lapos lapokat használtak, hajlított részeket nem biztosítottak. Javasolták a testrészek hegesztéssel történő összekapcsolását. A hajótest érdekes tulajdonsága a védelem szintjével kapcsolatos követelményekkel kapcsolatban a ferde elülső lemez használata volt. A többi részlet azonban vízszintesen vagy függőlegesen, vagy enyhe lejtéssel volt elhelyezve.
Soros tartály Pz. Kpfw. III Ausf. A
A test elülső részét két különböző méretű ferde lap képezte. A felsőt az alsóhoz képest nagyobb dőlésszöggel szerelték fel. A felső homloklap hátsó részén, a bal oldalon a vezető kis, kiálló kormányháza volt rögzítve. Részleteit, mint a homlok felső részének más elemeit, a függőlegestől való minimális eltéréssel kell felszerelni. A vezetőfülke és a mellé szerelt homloklemez képezte a nagy toronyplatform elülső részét. Apró zygomatikus részei voltak, oldalai enyhén befelé hajlottak. A hajótest előtolásának szűkített felső része volt, amelyre a szükséges egységeket szerelték.
Javasolták, hogy egy forgó tornyot szereljenek fel fegyverekkel a toronyplatformra. A torony alakját az ilyen termékek létrehozásában szerzett tapasztalatok figyelembevételével határozták meg. Viszonylag kicsi homloklemezhez készült, befelé hajlítva. Az oldalakon az oldalakat és a farokat kell rögzíteni, egyetlen ívelt darab formájában. Fent a személyzetet és a fegyvereket páncélozott tető védte.
Kezdetben az M. K. A. 190 lóerős Maybach HL 76 porlasztómotor használatát feltételezte. A projekt fejlődése során úgy döntöttek, hogy egy erősebb erőművet használnak. Ezeknek a változásoknak az eredménye az volt, hogy a prototípus 230 lóerős Maybach HL 98 motort kapott. A motor cseréjének pozitív hatással kell lennie a tartály jellemzőire. A motor a hajótest hátsó rekeszében helyezkedett el, ahol mellette üzemanyagtartályok, radiátorok stb. A harctér padlója alá fektetett légcsavar tengelyt közvetlenül a motorhoz kötötték. Feladata az volt, hogy a nyomatékot a karosszéria elején elhelyezett mechanikus sebességváltóra továbbítsa.
Az exporttartály futóművét a meglévő műszaki megoldások alapján fejlesztették ki. Mindkét oldalon hat, párban összekapcsolt közúti kerék felszerelését javasolták. Minden két görgős forgóváz saját lengéscsillapítóval volt felszerelve. A forgóváz -rögzítés tengelyei fölé tartógörgőket helyeztek el. A nagy hajtókerék a hajótest elején volt elhelyezve, és a küllőalapú kialakítású vezetőt javasolták a farba történő beépítésre.
A harckocsi tornyába géppuska és ágyúfegyverzetet kellett felszerelni. Különböző források szerint az M. K. A. a fegyver két lehetőségét fontolgatta. Ezek egy 45 mm-es félautomata ágyúk voltak 50 kaliberű csővel, és 50 mm-es ágyúk, azonos hosszúságú csővel. Egyes források megemlítik, hogy a 45 mm-es fegyvert a német ipar fejlesztette ki a Spanyolországban elfogott, szovjet építésű BT sorozatú tankok vizsgálatának eredményei alapján. Nyilvánvalóan az ilyen fegyverek érdekelték a német szakembereket, ami egy hasonló, saját kialakítású rendszer megjelenését eredményezte.
Egy ágyúval felszerelt kivitelben puska kaliberű géppuskát kellett felszerelni. Az ágyú és a géppuska célzására közös mechanizmusokat és egy teleszkópos látványt használtak a lövész munkahelyén. A harci jellemzők szükséges csökkentése kapcsán az exporttartály fegyverzetének csak ágyúból és géppuskából kellett állnia. Géppuska a hajótest homloklapjában, füstgránátvetők stb. nem biztosítottak.
Az M. K. A legénysége állítólag négy (más források szerint öt) emberből állt. Ezek voltak a sofőr (és asszisztense), parancsnok, lövész és rakodó. A sofőr és asszisztense számára üléseket biztosítottak a hajótest elején. A legénység többi tagját a harctérben, a toronyban kellett elhelyezni. A vezérlőrekeszben két tetőnyílást biztosítottak a hajótest belsejéhez való hozzáféréshez, valamint több ellenőrzőnyílást. A sofőrnek három megfigyelőeszköze volt a kabinjában, asszisztense pedig csak a hajótest arccsontjában lévő nyíláson keresztül tudta megfigyelni a helyzetet. A parancsnok, lövész és rakodó rendelkezésére álltak a hajótest tetején lévő nyílások, valamint a torony oldalán több megfigyelőeszköz. A különböző alkatrészek és szerelvények szervizelésére nyílásokat biztosítottak a motorhoz (a hajótest hátsó részében) és a sebességváltó (az elülső lapon) rekeszekhez.
A katonaság kérésére a harmadik országokba irányuló harckocsikat nem kellett volna felszerelni rádióállomással a többi járművel való kommunikációhoz. Ezen túlmenően emiatt a rádiós kezelőt eltávolították a személyzetből. Ehelyett a hajótest előtt, a jobb oldalon a vezető asszisztensét kellett volna elhelyezni. A vezérlőrekesz jobb oldalán lévő géppuskás tartót nem használták.
A Krupp által kifejlesztett közepes tartály 12,1 tonna harci súlyú volt, teljes hossza 5,1 m és szélessége nem haladta meg a 2,4 m-t. A viszonylag nagy teljesítményű 230 lóerős motor 40-42-re gyorsította fel az autót km / h autópálya. A mobilitás egyéb mutatóinak a német tervezésű járművek szintjén kellett állniuk.
M. K. A. projekt létrehozása különféle nehézségek miatt csak 1939 -ben fejezték be. A tervezési munka befejezése lehetővé tette a Krupp számára, hogy elkezdje összeszerelni a prototípust, amelynek állítólag meg kell erősítenie a számított jellemzőket. Ebben a szakaszban történt egy újabb projektváltozás, amely a Maybach HL 98 motorjának 230 LE -s használatához vezetett. Egy erősebb motor használata a számított paraméterekhez képest jelentősen megnövelheti a mobilitást.
M. K. A., oldalnézet
1940 -ben tesztelték az új tartály első prototípusát. A poligon körülmények között végzett tesztek során az autó a legjobb oldalát mutatta. Ugyanakkor kiderült, hogy a tartály nemcsak jónak, hanem túl jónak bizonyult a harmadik országokba történő szállításhoz. Mobilitását tekintve a jármű nem volt rosszabb a német hadsereg felszereléseinél, és némi előnye is volt a védelemben és a tűzerőben. Például M. K. A. frontális vetülete. valamivel jobban védett, mint a PzIII, és a 45 vagy 50 mm-es ágyú lényegesen erősebb volt, mint a 37 mm-es ágyú. A kommunikáció hiánya viszont nem tudta kompenzálni ezt a rést, és nem tudta biztosítani, hogy az exporttartály lemaradjon más járművekről saját csapata számára.
1940 második felében az új M. K. A. kész volt eladni külföldre. Németország azonban ekkor már háborút vív Európában, ami megnehezítette a potenciális vevők megtalálását. Ezenkívül az iparág saját megrendeléseivel járó munkaterhelésével kapcsolatos kockázatok is felmerültek. Az új berendezések eladásának kísérletei a szövetséges államoknak sikertelenek voltak. Olaszország, Spanyolország, Japán és más barátságos országok nem mutattak érdeklődést az új német gyártmányú közepes tartály iránt. Egyszerűen hiányzott az a lehetőség, hogy egy bizonyos időtől kezdve más államoknak felajánlhassanak fejlesztést.
A nemzetközi piacon történt kudarc után Krupp kísérletet tett arra, hogy felajánlja az M. K. A. Német hadsereg. Ez a jármű azonban kezdetben nem felelt meg a Wehrmacht műszaki követelményeinek, ezért nem válhatott szerződés tárgyává. Az exporttartályt hadseregének eladni kísérlet természetesen kudarccal végződött.
Miután átment a teszteken, és nem érdekelte a potenciális vásárlókat, az M. K. A. munka nélkül volt. A gépnek már nem volt kilátása, és létezését értelmetlennek tartották. 1940 végén az exporttartály egyetlen prototípusát fémre bontották. Ennek a modellnek a többi gépét nem kezdték el és nem is tervezték.
A harmincas évek második felében Krupp két kísérletet tett arra, hogy páncélozott járműveket fejlesszen ki kifejezetten külföldi ügyfelek számára. Az első ilyen jellegű projekt L. K. A. könnyű tankokat eredményezett. és L. K. B., a második pedig az M. K. A. Minden pozitív tulajdonsága ellenére egy ilyen technika soha nem tudta érdekelni az ügyfeleket. Az exporttartályok építése csak néhány prototípusra korlátozódott, ezt követően minden ilyen munka megszűnt, és a Krupp cég erőfeszítéseit a német hadsereg érdekében végzett munkára összpontosította. Több kísérlet nem történt egy speciális exporttartály létrehozására.
