1982 -ben az olasz hadsereg döntött a fő harctankra vonatkozó követelményekről. 1984 -ben az ipari vállalkozásokkal egyeztettek a gyártás technikai feltételeiről, és megkezdték a munkát a jövő gépének fő alrendszerein. Az S-1 "Ariente" harckocsi első prototípusát 1986-ban építették meg, 1988-ra a teljes, 6 járműből álló kísérleti tétel készen állt, amelyeket a hadseregnek adtak át tesztelésre. Jövő év tavaszára a harckocsik már 16.000 km -t tettek meg, és az első gyártott jármű átlépte a 6400 km -es határt. A teszteket sikeresnek ítélték, és a tartályokat tömeggyártásba állították. 2002 augusztusáig az olasz hadsereg megkapta az összes megrendelt harckocsit 200 darab értékben.
Érdemes megjegyezni, hogy az olasz tanképítő iskola fejlesztése minden alkalommal jelentős lemaradással ment a fő versenytársak mögött. Olaszország olyan tankokkal lépett be a második világháborúba, amelyek nem feleltek meg az akkori követelményeknek. A háború után Olaszország külföldi felszerelések beszerzésével alakította ki páncélos erőit. Nincs abban semmi meglepő, hogy a 80 -as években, amikor az országnak saját MBT -re volt szüksége, az olasz tervezők úgy döntöttek, hogy aktívan használják a német tanképítők tapasztalatait. Ennek eredményeként a C1 "Ariente" megjelenése az olyan tankok meglehetősen erős hatását mutatja, mint a "Leopard-2" és az amerikai M1 Abrams.
A tartály elrendezése
Az S-1 "Ariente" tank a klasszikus elrendezés szerint készült, és gyakorlatilag megismétli a "Leopard-2" -t. A kezelőrekesz a vezetőüléssel elöl található, és a jobb oldalra tolódott. A tartályt a kormánykerék vezérli. A vezetőfülke fedele elfordul és balra emelkedik. 3 előretekintő periszkópja van, amelyek közül az egyik éjszakai vezetéshez nem megvilágított IR periszkópra cserélhető. A harckocsi tornya a hajótest közepén helyezkedik el, és 3 személyzetet tartalmaz. A torony jobb oldalán a lövész (elöl és lent) és a tankparancsnok, a rakodó bal oldalon található. A tartály hátsó részén van egy motor-sebességváltó (MTS) rekesz.
Az MBT hajóteste és tornya teljesen hegesztett szerkezet, többrétegű kombinált páncélzattal a bash-ban, beleértve az oldalsó részeit, és a hajótest felső frontális részében, jelentős hajlásszögben. A tartály tornya ék alakú elülső vetületben, fejlett hátsó fülkével. A tartály alsó elülső része, oldalai és hátulja egyrétegű páncélzatú. A kis halmozott lőszerek ellen további védelmet nyújtanak a megerősített gumiból készült oldalsó paravánok (6 rész oldalanként). Ugyanakkor az elülső páncél mérete valamivel kisebb, mint a külföldi társaiké. A harckocsi védelmének pontos szintje ismeretlen, de számos külföldi elemző kijelentései szerint a harckocsi páncélja csak 105 mm-es páncéltörő kagylók és a legtöbb könnyű páncéltörő rendszer összesített része ellen nyújt védelmet.. A tanknak nincs reaktív páncélzata, és nyilvánvalóan nem tervezik annak felszerelését. Ebben az esetben a páncélzat növelését az alkalmazott modulok biztosítják.
A frontpáncél teljes vastagsága a szakértők szerint eléri a 600 mm -t. Ugyanakkor a torony oldalfalai észrevehetően gyengébbek, a páncél 150 mm -ig terjed. Az oldalsó falakat gyengítik a lyukak (az FVU alatt, a hüvely alatt lévő hüvely alatt). A torony hátsó lemezének páncélja még vékonyabb, de némi kiegészítő védelmet nyújt a toronykosár az alkatrészek tárolására. A torony hátsó részén 2 duplalapú kiütőpanel található, amelyek biztosítják a lövések égését anélkül, hogy a lőszer felrobbanásává válnának. Páncélozott válaszfal van közöttük és a harctér között. A torony belső felülete szilánkálló Kevlar béléssel van ellátva.
Tűzvezető rendszer
A tartály az Offichine Galileo által gyártott univerzális moduláris LMS TURMS rendszerrel van felszerelve, és ugyanez a rendszer telepítve van a V-1 kerekes tartályrombolóra is. A VCC-80 BMP-nek meg kell kapnia ennek az MSA-nak egy kissé módosított változatát is, a látómező fokozott függőleges célzásával. Várhatóan ez lesz az első alkalom a történelemben, hogy egy típusú OMS -t három különböző típusú gépen fognak használni. Ez a közös vonás az olasz tervezők szerint jelentős költségmegtakarítást eredményez, valamint egyszerűsíti az alkatrészek logisztikáját.
Ennek a rendszernek a fő elemei a fő stabilizált lövész periszkóp látószög lézeres távolságmérővel, a parancsnok stabilizált panoráma nappali látószög, ballisztikus számítógép, tüzelési állapotérzékelő rendszer, pofaindítási helyzetrendszer és információs vezérlőpanelek a parancsnok, lövész és rakodógép. A parancsnok hatóköre 2, 5 és 10 -szeres nagyítást biztosít. Éjszakai megfigyelés céljából a tüzér látóköréből származó hőkép a parancsnok munkahelyén külön kijelzőn jelenik meg. Ugyanakkor a gyártás utolsó éveinek tartályain a parancsnok külön hőkamerát kapott. A francia SFIM céggel együttműködve kifejlesztett, a tetőre szerelt látószög 360 fokban elforgatható és függőleges irányítást biztosít -10 és +60 fok között, a tankparancsnok feje pedig álló helyzetben marad a látófej elfordításakor.
A tetőre szerelt tüzérlátó 4 fő modult (megfigyelőegység, fő stabilizált fejtükör, hőképalkotó egység és lézeres távolságmérő) egyesít egy embrasurával, amelyet mindkét irányban nyitott páncélozott függönyök védenek. A látvány 5 -szörös nagyítást biztosít. A nappali és termikus éjszakai látást széles és keskeny látómezővel egy közös tükrön keresztül biztosítják.
A ballisztikus számítógép felelős a lövöldözés összes számításáért, vezérli az optikai látómezőt és a lézeres távolságmérőt, biztosítja a szervók működését, és a fegyvert a célpontra fordítja. A számológép átmenetet biztosít a rendszernek a normál vezérlési módból a redundáns üzemmódba abban az esetben, ha a rendszer elemei részben meghibásodnak. A TURMS rendszer érzékelői adatokat szolgáltatnak a ballisztikus számítógépnek a tank helyzetéről az űrben, a pisztoly kopásáról és a meteorológiai adatokról. A meteorológiai érzékelőt és a szélérzékelőt a tartálytorony tetejére szerelik fel.
A C1 "Ariente" helyről vagy mozgásból képes lövöldözni álló és mobil célpontokra. Az LMS lehetővé teszi a tankparancsnok számára, hogy átadja az észlelt célpontot a lövésznek, és maga keressen új célpontokat. A lövész két példányát egy koaxiális teleszkópos látószög képviseli, 8 -szoros nagyítással és 3 manuálisan választható retikulussal.
Fegyverzet
A harckocsin lévő célpontok megsemmisítésének fő eszköze egy 120 mm-es sima csövű, 44 kaliberű csőhosszúságú fegyver, amelyet két síkban stabilizáltak. A pisztoly hőszigetelő burkolattal, ejektorral és a pofa kezdeti helyzetét figyelő rendszerrel van felszerelve. A fegyvert az OTO Mahler fejlesztette ki a német Rh-120 tankpisztoly alapján, amelyet vizuálisan megkülönböztet egy kompaktabb kidobó. A ballisztika szempontjából a fegyver nem sokban különbözik német prototípusától. A csomagtartó dőlésszöge -9 és +20 fok között mozog.
Ennek a fegyvernek a kamra mérete megegyezik a Leopard-2 és az M1A1 Abrams 120 mm-es sima csövű ágyúival, így lőszereik teljesen kompatibilisek. A pisztoly teljes lőszertöltete 42 lőszerből áll. Közülük 27 a sofőrtől balra helyezkedik el a tartálytestben, további 15 a torony fülkéjében található, és páncélozott szárnyak választják el őket a harctértől. A fegyver tüzelési sebessége harci körülmények között 5-7 lövés percenként, az első fokozatú lövedékek használata után percenként 2-3 lövésre csökken.
A pisztolytól jobbra álló álló páncélozott álarcban egy 7,62 mm -es géppuska van hozzá párosítva, amelyet egy elektromos lövész lő ki, aki rendelkezik mechanikus tartalék eszközzel is. A második 7,62 mm -es géppuska a torony tetejére van szerelve, és a tankparancsnok irányítja. A géppuskát önvédelemre és alacsonyan repülő légcélok kilövésére tervezték. A harckocsi túlélhetősége a csatában lézeres figyelmeztető rendszer használatával nő. Ezt a rendszert a Halix univerzális gránátvetővel kombinálják. A kilövőket a torony oldalára szerelik fel - 4 -et mindkét oldalon.
Motor és sebességváltó
A tartály szíve egy 12 hengeres, négyütemű, vízhűtéses, turbófeltöltős dízelmotor, amelyet a FIAT-Iveco gyárt. A motor teljesítménye 1200 LE. Rövid távú, akár 1300 lóerős teljesítménye lehetséges. A fajlagos teljesítmény 22 és 25 LE között van. tonnánként, ami lehetővé teszi, hogy az 54 tonnás C1 "Ariente" 65 km / h-ra gyorsuljon. A feltöltést két turbófeltöltővel hajtják végre, amelyek a motor hátsó részébe vannak felszerelve. A két fő üzemanyagtartály a harctér hátsó részében található. Egy másik segédtartály üzemanyagot biztosít hegymászáskor vagy amikor a tartályok részben üresek. Az üzemanyagot elektromos hajtású szivattyúk szállítják a motorhoz.
A motor a német ZF cég által gyártott LSG 3000 automata sebességváltóhoz van csatlakoztatva. A sebességváltó 4 előre- és 2 hátrameneti fokozatot, valamint a tartály tengelye körül 3 fordulási és forgási sugarat biztosít. Hidromechanikus sebességváltó. A második sebességváltó mindkét irányba történő vészhelyzeti mechanikus bekapcsolását biztonsági eszközként használják.
A tartály csavarrúd-felfüggesztése 7 kétkerekű gumírozott támasztókerékből áll, mindkét oldalon és 4 tartóhengerből. A kormánykerék elöl, a hajtókerék hátul. A negyedik és az ötödik kivételével minden henger hidraulikus lengéscsillapítóval rendelkezik. Mind a 7 felfüggesztés -kiegyensúlyozó hidraulikus ütközővel van felszerelve, hogy korlátozza az úthenger túlzott mozgását.
