A JSC "Admiralty Shipyards" (Szentpétervár) hajóépítő vállalkozás sajtószolgálata szerint az orosz haditengerészet modern történetének egyik legösszetettebb és legvitatottabb projektje hamarosan elindul. Július 9-én a hajógyár vezetése és a Honvédelmi Minisztérium aláírta a szerződést, amely szerint folytatódik a 677 "Lada" projekt "Kronstadt" dízel-elektromos tengeralattjáró építése. Négy évvel a felfüggesztés után folytatódik az építkezés, és a következő években a flotta új tengeralattjárót kap.
A B-586 "Kronstadt" dízel-elektromos tengeralattjárót nyolc évvel ezelőtt, 2005. július végén tették le. A tervek szerint az évtized elején belép az orosz haditengerészet soraiba a B-585 "Szentpétervár" projekt vezető tengeralattjárója után. Azonban a "Lada" típusú első tengeralattjáró tesztelésének elmulasztása először befolyásolta az építkezés ütemét, majd megfagyásához vezetett. Számos tervezési hiba, amelyek miatt a szentpétervári hajó nem tudta elérni a kívánt teljesítményt, a 677-es projekt dízel-elektromos tengeralattjárók építési programjának felfüggesztéséhez vezetett. a lejtőn, és várták a katonai osztály és az ipar vezetésének döntését … Az építkezés most folytatódik.
B-585 "St. Petersburg" tengeralattjáró, pr.677, Kronstadt, 2010. november (fotó Vladimir Vladimirovich archívumából, Az új tengeralattjáró megrendelőnek történő leszállításának bejelentett időpontja 2017. Ekkorra tervezik az összes szerkezeti elem összeszerelésének befejezését, új berendezések telepítését és az összes szükséges vizsgálat elvégzését. Amint arról az "Admiralty Shipyards" hivatalos anyagában beszámoltunk, az új dízel-elektromos tengeralattjáró építése a frissített projektnek megfelelően folytatódik. A CDB MT "Rubin", amely a 677 "Lada" eredeti projekt szerzője, figyelembe vette a vezető tengeralattjáró összes hiányosságát, és ennek megfelelően frissítette műszaki jellemzőit. Azzal érvelnek, hogy Kronstadt új elektromos meghajtórendszert, új vezérlőrendszert kap a hajó műszaki eszközeihez, új navigációs berendezéseket stb.
Emlékeztetünk arra, hogy a 677 -es projekt "Szentpétervár" nevű vezető tengeralattjárója 2004 októberében indult útjára, és azóta is tesztelés alatt áll. Eredetileg 2006 -ban tervezték, hogy ezt a tengeralattjárót átadják az ügyfélnek, de számos technikai probléma több időbeli késést okozott. Ennek eredményeként a Honvédelmi Minisztérium elfogadta a B-585 dízel-elektromos tengeralattjáró elfogadását, de csak próbaüzemre. A "St. Petersburg" tengeralattjáró szinte minden azonosított problémája az erőmű tökéletlenségével kapcsolatos. Tehát a főmotor csak a tervezési teljesítmény kétharmadát tudta elérni, és a tényleges autonómia körülbelül a fele volt az előírtnak. E hiányosságok miatt úgy döntöttek, hogy a tengeralattjárót platformként használják az új technológiák és berendezések tesztelésére.
Érdekes tény, hogy a hajógyár hivatalos üzenetében a Project 677 tengeralattjárókat "nem nukleáris tengeralattjáróknak" nevezik. Ebből néhány feltételezést tehetünk az újítások "Kronstadt" tengeralattjáróján alkalmazható újítások lényegéről. Az utóbbi idők egyik fő irányzata a tengeralattjárók építésében az ún. levegőtől független erőművek. Az ilyen rendszerek, függetlenül az alkalmazott sémától, lehetővé teszik a tengeralattjáró számára, hogy viszonylag hosszú ideig víz alatt maradjon, és ezáltal növelje a túlélhetőséget és a harci potenciált. A légfüggetlen erőművekkel rendelkező tengeralattjárókat gyakran a nem nukleáris tengeralattjárók (NNS) külön osztályaként emelik ki.
Általános nézet és az SJSC "Lira" GAS (íj és oldal) kvázi konformális zajirány-meghatározó antennáinak töredéke (fotó valószínűleg PLA "Kronshtadt", 2009, a Deep Blue Sea archívumából, https:// paralay.iboards.ru)
Egyelőre nincs hivatalos adat egy radikálisan új erőmű használatáról a Kronstadt tengeralattjárón, amely nem igényel gyakori felszínre kerülést. Azonban a közelmúltban irigylésre méltó rendszerességgel vetették fel a tisztviselők a hazai légfüggetlen erőmű (VNEU) létrehozásának témáját, és az érdeklődő nyilvánosság is megvitatta. Például a "Szentpétervár" tengeralattjáró további sorsával összefüggésben használatát többször is megemlítették a VNEU -val kapcsolatos technológiák tesztelésére szolgáló állványként vagy akár egy ilyen rendszer prototípusaként. De a rendelkezésre álló adatok szerint a fej Lada még mindig ugyanazokkal az alapvető felszerelésekkel rendelkezik, mint az építkezés befejezésekor.
Így egyes jelentések és találgatások azt sugallják, hogy a "Kronstadt" felszerelhető legalább VNEU elemekkel. Ebben az esetben az események legkedvezőtlenebb alakulása ellenére is az orosz haditengerészet új erőművel ellátott tengeralattjárót kap hajóépítésünkhöz. A VNEU-val felszerelt tengeralattjáró számos előnyt élvez a meglévő dízel-elektromos tengeralattjárókkal szemben. Először is, ez a lehetőség, hogy hosszú időre víz alá kerüljön. Ez jelentősen csökkenti annak valószínűségét, hogy tengeralattjáró hajót észlelnek tengeralattjáró-ellenes repülőgépek vagy ellenséges hajók. A VNEU -val rendelkező hajó másik előnye, amely lehetővé teszi, hogy bizonyos paraméterekben versenyezhessen még nukleáris tengeralattjárókkal is, viszonylag kicsi mérete és kisebb zajszintje. Így a nem nukleáris tengeralattjárók felderítése sokkal nehezebbé válik.
B-586 "Kronstadt" tengeralattjáró az FSUE "Admiralteyskie Verfi" üzletében, Szentpétervár, 2006. november 10 (fotó a havron archívumból,
B-586 "Kronstadt" tengeralattjáró az FSUE "Admiralty shipyards" boltjában, Szentpétervár, 2006. április-június (https://forums.airbase.ru)
Számos forrás szerint a 677 Lada projekt eredetileg egy levegőtől független erőművet tartalmazott. A kilencvenes évek első felében azonban az ország nehéz gazdasági helyzete miatt az új tengeralattjáróktól el kellett távolítani az ígéretes rendszereket. A "Szentpétervár" vezető tengeralattjáró pontosan a 677. felülvizsgált és "kivágott" projektnek megfelelően épült. Ebben az esetben kiderül, hogy jelenleg a CDB MT "Rubin" alkalmazottai visszatérnek a "Ladam" -hoz. húsz évvel ezelőtt elvették tőlük.
Jelenleg folytatódik a teljes körű VNEU fejlesztése az új hazai, nem nukleáris tengeralattjárók számára. A projekt részleteiről még nem kell beszélni: az ezzel kapcsolatos összes információ csak néhány rövid üzenetre korlátozódik. Ismeretes, hogy az új erőműnek 2016 -ra kell elkészülnie. Így valószínű, hogy a 677 -es projekt harmadik tengeralattjárója ígéretes VNEU -t kaphat.
Sajnos a 677 -es projekt frissítésével kapcsolatos teljes hivatalos információ még nem került nyilvánosságra. A rendelkezésre álló töredékes információk azonban a Lada tengeralattjárók jövőjéről lehetővé teszik, hogy ne csak építésük folytatásában, hanem új technológiák fejlődésében is reménykedjünk. A jövőben ezek a technológiák lehetővé teszik nemcsak Szentpétervár, Kronstadt vagy más dízel- és nem nukleáris tengeralattjárók fejlesztését, hanem az orosz haditengerészet tengeralattjáróinak következő projektjeit is.
