A nagy mobilitás a kulcsa a tüzérségi fegyverek hatékonyságának és túlélhetőségének. Ebből a szempontból az önjáró tüzérségi egységek néznek ki a legjobban, de túl bonyolultak és drágák lehetnek a tömeggyártáshoz. Régebben az ún. önjáró fegyverek - ágyúk saját erőművel felszerelt kocsikkal. Ilyen ötleteket több országban is megvalósítottak projektekben. Különösen a hatvanas évek elején jelent meg az XM123 önjáró haubice az Egyesült Államokban.
Egy bizonyos ideig az amerikai hadsereg nem mutatott nagy érdeklődést az önjáró fegyverek (SDO) iránt, inkább a vontatott rendszereket és a teljes értékű önjáró fegyvereket részesítette előnyben. Ennek ellenére a tüzérség és a felderítő rendszerek fejlesztése - mind a saját, mind a potenciális ellenség - növelte a mobilitás fontosságát a csatatéren. Ezenkívül a tűzerő növekedése és a tüzérségi traktorokra vonatkozó követelmények növekedése bizonyos korlátozásokat is előírhat. Elfogadható kiút ebből a helyzetből egy ágyú, saját motorral és önálló mozgás képességével.
M114 haubice a helyzetben. A termék alapján készült az SDO XM123, Fotó: US Army
A hatvanas évek elején az amerikai hadsereg tudott a szovjet fejleményekről az SDO területén, amelyek már szolgálatba álltak. Az idegen ötlet érdekelte őket, ennek eredményeként elindult saját programjuk önjáró fegyverek létrehozására. A védelmi szervezetek és vállalkozások több éven keresztül számos mobil fegyvert mutattak be saját erőműveikkel.
Érdekes tény, hogy a Pentagon úgy döntött, hogy más módon hajtja végre az SDO elképzeléseit, mint a Szovjetunióban. A szovjet tervezők közepes kaliberű önjáró páncéltörő tüzérséget gyártottak. Amerikai szakértők úgy ítélték meg, hogy a jelenlegi körülmények között ennek nincs értelme, és az LMS -t haubice rendszerekre kell építeni. Ennek eredményeképpen minden új önjáró fegyvert elsősorban zárt helyzetből való lövöldözésre szántak. Az első ilyen fajta volt az SDO projekt 105 és 155 mm -es tüzérségi egységgel.
Egy erősebb amerikai tervezésű LMS kapta az XM123 munkamenetet. Az első betű a projekt állapotát jelezte, a többi pedig a saját neve volt. Később, a projekt fejlődésével a haubice index kissé megváltozott, további leveleket kapott. Meg kell jegyezni, hogy a pisztoly megnevezése az önjáró pisztolykocsin semmilyen módon nem jelezte az alapmintát.
Az XM123 termék fejlesztését a Rock Island Arsenal és az American Machine and Foundry rendelte meg. Az első a tüzérségi egységért volt felelős, és felügyelte a projekt előrehaladását is. A kereskedelmi szervezetnek viszont frissített kocsit kellett létrehoznia. A jövőben több alvállalkozó is részt vett a projektben, akiktől megvásárolták a szükséges alkatrészeket.
A feladatmeghatározásnak megfelelően az XM123 típusú SDO-t a soros 155 mm-es M114 haubice frissítési lehetőségének kellett volna tekinteni. Egy ilyen fegyver a negyvenes évek eleje óta szolgálatban áll az amerikai hadseregnél, és már a második világháború alatt is jól bevált. Az utolsó M114 -es haubicákat az ötvenes évek elején gyártották, de még egy évtizeddel később sem akarták elhagyni őket. Ugyanakkor az önjáró módosítás megalkotása meghosszabbíthatja a haubicák élettartamát.
Az új projekt fejlesztői úgy döntöttek, hogy a meglévő fegyver és fegyverkocsi komoly átdolgozása nélkül nélkülözhetik. Az LMS XM123 -at soros M114 egységekre kellett építeni, amelyeket új eszközökkel kívántak kiegészíteni. Az ilyen problémák megoldásához szükség volt a meglévő termékek némi felülvizsgálatára, de még azután is meg lehetett tartani a kívánt egységesítési fokot. Ugyanakkor nem a legkomolyabb változtatás adott új lehetőségeket a haubicának.
XM123 prototípus a múzeumban. Fotó Wikimedia Commons
A dizájnt tekintve az M114 haubice osztályának tipikus fegyvere volt, amelyet a harmincas -negyvenes évek elején hoztak létre. Volt benne lengő rész, közepes hosszúságú puskás csővel, csúszóágyakkal és kerékmenetekkel ellátott kocsira szerelve. Az eredeti konfigurációban a pisztolyt csak traktorral lehetett mozgatni. Valójában az M114 legtöbb része jelentős változtatások nélkül átment az XM123 -ba.
A leendő SDO -nak 155 mm -es puskás csövével kellett volna rendelkeznie, 20 kaliberű. A pisztoly farát dugattyús csavarral szerelték fel. A kamrát külön betöltésre szánták, hajtógáz töltéssel, kupakokban. A hordót hidropneumatikus visszacsapó eszközökre rögzítették. A gördülő és recés fékhengereket a hordó fölé és alá helyezték. A lengő tüzérségi egység szektort kapott a függőleges irányításhoz. Oldalán a rugók vízszintes elrendezésű kiegyensúlyozó berendezései voltak.
A kocsi felső kocsija összetett alakú öntött rész volt. Elülső vetületben "U" alakú volt, amely a lengő rész felszerelését biztosította. A gép hátsó része nagyon magas volt, és rögzítőelemekkel volt felszerelve. Ezenkívül egy pajzsfedelet is felszereltek a felső gépre. A kocsi alsó gépe platform formájában készült, amelyre a felső gép, a kerékmenet, az ágyak és az első összecsukható tartó került.
A hordozóeszközök lehetővé tették a fegyver vízszintes irányítását 25 ° széles, jobbra és balra. A magassági szög -2 ° és + 63 ° között változott. Az irányítás manuálisan történt. Volt látnivaló közvetlen tűzre és szerelt pályákra.
A tüzelés során az alap- és a módosított változatok haubicája több pontra támaszkodott. A kocsi előtt egy háromszögletű összecsukható keret volt, csavaros emelővel. Tüzelés előtt lementek, és egy további alaplemez segítségével felvették a fegyver súlyának egy részét. A kocsi hátoldalán két nagy hegesztett csúszóágy volt, széles nyitókkal felszerelve.
A fegyverkocsi védőburkolata két egységből állt, amelyek a lengő rész bal és jobb oldalán találhatók. Az L alakú szárnyakat közvetlenül a kocsira rögzítették, amelyen csuklós téglalap alakú panelek voltak. Ez a fedél védelmet nyújtott a lövedékek és a repeszek ellen.
Bal kocsi keret további eszközökkel. Fotó Wikimedia Commons
A meglévő egységek használatának szükségessége bizonyos korlátozásokat szabott az XM123 tervezésére, de az American Machine and Foundry tervezői megbirkóztak a feladattal. A mobilitás biztosítására tervezett összes új elemet közvetlenül a meglévő kocsira szerelték, minimális változtatásokkal. Az így kapott LMS azonban nem különbözött a nagy mobilitási jellemzőktől és az egyszerű kezelhetőségtől.
A bal keret hátulján egy további keret és egy nagy fém burkolat került az erőmű felszerelésére. Ebben a dobozban két 20 lóerős, léghűtéses motorkerékpár-motor volt. a Consolidated Diesel Corporation cégtől. Mindkét motort egy egyszerű sebességváltón keresztül hidraulikus szivattyúhoz kötötték. A mérnökök nem akarták összeszerelni a fegyvert komplex mechanikus sebességváltóval, ezért az erőátvitel hidraulikus elvét alkalmazták. A szivattyúnak lehetősége volt a vezetékek nyomásának szabályozására.
Az ágy és a kocsi mentén haladó fémcsövek segítségével a munkafolyadék nyomását két hidraulikus motorhoz szállították. Ez utóbbiakat az alsó gép oldalán helyezték el, a szokásos keréktengelyek helyett. A viszonylag nagy motorokat jellegzetes lapos forgattyúházas sebességváltóval szerelték fel. A kerékhajtást sebességváltón keresztül biztosították. Meg kell jegyezni, hogy egy ilyen erőmű telepítése bizonyos mértékben növelte a fegyver keresztirányú méreteit.
Az erőmű mellett egy összecsukható (balra oldalt) támasztás kis görgővel került az ágyra. A motorok közvetlen közelében, a burkolatuktól jobbra, egy fém állvány volt egy vezetőüléssel. Szállítási helyzetbe való áthelyezéskor az ülés pontosan a kocsi hossztengelyén volt.
A szerszám néhány kezelőszerve a vezetőülés közelében található. A mozgás vezérlését egyetlen karral végezték, amely szabályozza a hidraulikus motorok folyadékellátását. A nyomás szinkron növekedése vagy csökkenése szabályozta a sebességet, differenciált - fordulatot biztosított.
Az alsó gépen, közvetlenül a hidraulikus motorok felett, egy pár fényszórót helyeztek el, hogy megvilágítsák az utat menet közben. Szükség esetén a lámpákat fémborítással borították.
Módosított haubice XM123A1 harci helyzetben. Fotó Ru-artillery.livejournal.com
Meg kell jegyezni, hogy az önjáró haubicának nem volt saját eszköze a lőszerek szállítására. A kagylókat és a kupakokat más járművekkel kell mozgatni.
A modernizált haubice általában megőrizte méreteit és súlyát. Összerakott helyzetben az XM123 7, 3 m hosszú, szélessége a kerekek mentén - valamivel több, mint 2, 5 m. Magasság - 1, 8 m. A tömeg a konfigurációtól függően nem haladta meg az 5,8-6 -ot Így egy 20 erős motorpár körülbelül 6,7 LE fajlagos teljesítményt nyújtott. tonnánként. A tűzjellemzőknek változatlannak kellett maradniuk. A tűz sebessége legfeljebb 3-4 lövés percenként, a lőtávolság akár 14,5 km.
Összerakott helyzetben az XM123 SDO hasonló volt az alap M114 haubicához, de jelentős különbségek voltak. A helyzet elhagyására készülve a számításnak el kellett hoznia és össze kell kötnie az ágyakat, majd ezt követően fel kellett emelni őket, és le kellett engedni a hátsó kereket a földre. Ezután a vezető bekapcsolhatja a motort, és a karral nyomást gyakorolhat a hidraulikus motorokra. A pisztoly elérheti a néhány mérföld / óra sebességet, de ez elég volt ahhoz, hogy külön traktor használata nélkül változtasson a helyzeten. A szovjet önjáró fegyverekkel ellentétben az amerikai haubice csőre ment.
A pozícióba érve a számításnak le kellett állítania a motort, felemelnie a hátsó kereket, le kell választania és ki kell terítenie az ágyakat, le kell engednie az első támaszt, és el kell végeznie más szükséges műveleteket. Ezt követően lehetett irányítani és tölteni a haubicát, majd tüzet nyitni. Az XM123 áthelyezése az utazási helyzetből a harci helyzetbe néhány percnél nem tartott tovább.
Az új SDO -t nem különböztette meg a nagy sebesség és a manőverező képesség, aminek következtében még mindig traktorra volt szükség ahhoz, hogy hosszú távolságokon szállítsa. Javasolták, hogy saját erőművét csak rövid távolságok közötti, közeli távolságra lévő pozíciók közötti mozgásra használják.
XM123A vezetés közben. Fotó Strangernn.livejournal.com
Az XM123 fegyver első prototípusát 1962 közepén gyártották és küldték el a teszthelyre. A termék nem különbözött a nagy teljesítménytől, ami korlátozta mobilitását és mobilitását. A csatatéren való mozgás sebessége azonban jóval nagyobbnak bizonyult, mint a kézi gurításnál. Az adott irányítási rendszer nyújtotta manőverező képesség sem volt a legjobb. Ezenkívül a gyakorlatban problémák merülhetnek fel a hidraulikus sebességváltóval, de általában az új egységek megbirkóztak feladataikkal. A projekt továbbfejlesztése során magasabb jellemzőket lehetett elérni.
A prototípus tűzpróbái kudarccal végződtek. Kiderült, hogy egy nagy és nehéz erőmű jelenléte a bal keretben megváltoztatja a fegyver egyensúlyát. Recoil visszadobta a haubicát, de a nehezebb bal keret jobban a helyén volt tartva, aminek következtében a pisztoly kissé elfordult a függőleges tengely körül. Ennek eredményeként minden lövés után a legkomolyabb módon kellett korrigálni a célzást. Az ilyen tulajdonságú fegyver gyakorlati értéke megkérdőjelezhető volt.
Az első tesztek eredményei alapján úgy döntöttek, hogy radikálisan átalakítják az új egységeket. Az LMS ezen verziója az XM123A1 nevet kapta. A projekt fő célja az volt, hogy csökkentse a többlettömeget és javítsa a számítás kényelmét. A modernizált haubice fejlesztése 1962 végén fejeződött be. 1963 január elején az A1 prototípus először lépett be a teszthelyre.
Az XM123A1 projektben elhagyták a hidraulikus sebességváltót és más egységek részeit. Most javasolták az elektromos eszközökön alapuló sebességváltó használatát. Az erőmű elvesztette az egyik 20 lóerős motort, a többit pedig a szükséges teljesítményű elektromos generátorhoz kötötték. A motort és a generátort a bal vázra szerelték, de közelebb a kocsihoz. Ezeket felülről egy téglalap alakú burkolat borította.
A kocsi alsó kocsija visszatért a korábbi kialakításhoz, eltávolítva a hidraulikus motorokat. A kerekek kissé befelé mozdultak, és agyukba elegendő teljesítményű villanymotort szereltek. Kábelek segítségével csatlakoztak a vezető vezérlőrendszeréhez és a generátorhoz. A vezérlési elvek változatlanok maradtak: egyetlen gomb szabályozta az aktuális paramétereket, és szinkronban vagy differenciálisan megváltoztatta a motorok sebességét.
Az égetési helyzetben a tömeg csökkentése érdekében egy összecsukható kereket távolítottak el a bal keretből. Most a kereket és annak tartóját el kellett távolítani a helyükről az égetés előtt, és vissza kell szerelni, amikor a tárolt helyzetbe kerül.
Howitzer elektromos átvitellel a próbagyújtás során. Fotó Strangernn.livejournal.com
A vezérlőállomás közvetlenül a generátor burkolata előtt helyezkedett el. Egy egyszerű, alacsony háttámlájú fémszéket terveztek a sofőrnek. A vezetés egyetlen fogantyúval történt.
Az adatok szerint 1963 első hónapjaiban a Rock Island Arsenal és az American Machine and Foundry két kísérleti XM123A1 SDO -t gyártottak, és hamarosan tesztelték őket a teszthelyen. Az elektromos sebességváltóval ellátott haubice vezetési teljesítménye változatlan maradt, bár történt némi változás. A meglévő eszközök továbbfejlesztése javíthatja a teljesítményt.
Az A1 projekt fő célja azonban a fegyver egyensúlyának korrigálása volt. A bal oldali keretben elhelyezett új egységek könnyebbek voltak, de még mindig túl nehézek. Amikor elsütötték, a pisztoly nem csak visszagurult, hanem a függőleges tengely körül is elfordult. Ennek a forgásnak a szöge jelentéktelenül megváltozott. Így az ígéretes LMS még felülvizsgált formában is alacsonyabb volt az alapvető M114 -es haubicánál az alapvető működési jellemzők tekintetében, és ezért nem volt használható valós problémák megoldására.
A tesztek kimutatták, hogy az önjáró fegyver javasolt megjelenésének jellegzetes problémái vannak, amelyeket csak a szerkezet legsúlyosabb átalakításával lehet kiküszöbölni. Ezért a hadsereg által képviselt megrendelő nem tartotta megfelelőnek a projekt továbbfejlesztését. A munkát leállították.
Az XM123 projekt részeként a fejlesztő szervezetek három, két típusú kísérleti pisztolyt gyártottak és adtak tesztelésre. Ismeretes, hogy legalább egy ilyen fegyver fennmaradt. Az első modell hidraulikus sebességváltóval felszerelt prototípusa most a Rock Island Arsenal Múzeumban látható.
Az XM123 önjáró pisztolyprojekt lehetővé tette a meglévő haubice képességeinek kibővítését, anélkül, hogy alaposan átdolgozták volna a kialakítását. Az új LMS architektúrájának egyszerűsítése azonban olyan problémákhoz vezetett, amelyek a projekt lezárásához vezettek. Emlékeztetni kell arra, hogy a 155 mm-es önjáró haubicával párhuzamosan hasonló rendszert hoztak létre 105 mm-es kaliberű fegyverrel. Az XM124 megnevezésű projekt szintén nem ért véget sikerrel, de külön megfontolásra is érdemes.
