A taktikai repülés és a légi fegyverek fejlesztése mindig új követelményeket támasztott a katonai légvédelemmel szemben. A hadseregeknek új és új légvédelmi önjáró fegyverekre volt szükségük, de nem mindig ígéretes modelleknek sikerült szolgálatba lépniük. Egy példa erre a fejlesztésre, amely jól mutatkozott a tesztek során, de nem került be a csapatokba, tekinthető az amerikai önjáró fegyvernek, amelynek ágyúfegyverzete Vulcan Wheeled Carrier a Standard Manufacturing Company-tól.
A hetvenes-nyolcvanas évek fordulóján az amerikai hadsereg katonai légvédelmének egyik fő eleme az M163 típusú önjáró légvédelmi ágyú volt, amelyet az M113 páncélozott hordozóra építettek, és hat csöves 20 mm-es M61 Vulkán ágyú. Egy ilyen harci jármű, amelyet a hatvanas évek közepén hoztak létre, már nem felelt meg teljes mértékben a modern követelményeknek. A hadsereg különösen azt akarta, hogy minden tájon nagyobb mobilitással és manőverező képességgel rendelkező ZSU -t szerezzen be.
ZSU Vulcan kerekes hordozó a próbákon. Fotó Ftr.wot-news.com
A katonai légvédelemre szolgáló harci jármű új változatát javasolta a nyolcvanas évek elején a Dallas -i Standard Manufacturing Company (SMC), db. Texas. Nem sokkal ez előtt az SMC tervezői egy ígéretes, többcélú futómű látszatát keltették, fokozott terepfutó képességgel, amelyet a legkülönfélébb katonai és polgári felszerelések építésére lehet használni. A lehető legrövidebb idő alatt a vállalat több előzetes projektet is kidolgozott. Azt tervezték, hogy egy potenciális vásárlónak felajánlja magát a futóművet, az arra épülő szállítójárműveket és több mintát egyik vagy másik fegyverrel.
A fejlesztők alapvető döntésének megfelelően mindenekelőtt szükség volt egy légvédelmi önjáró telepítés megvalósítására egy ígéretes alvázon. Egy ilyen gép, miután jól megmutatta magát a teszthelyen, nemcsak a csapatokba kerülhetett, hanem utat nyitott más egységes minták számára is. Az új ZSU tervezési munkálatai legkésőbb 1980-82-ig megkezdődtek.
Az SMC szakértői úgy döntöttek, hogy egy ígéretes önjáró fegyvernek ugyanazt a fegyverzetet kell hordoznia, mint a meglévő M163 járműveknek. Az M61 Vulcan fegyver jelenléte tükröződött a projekt megnevezésében. A ZSU a vulkáni kerekes hordozó (VWC) nevet kapta. Ezt követően ennek a gépnek az egyetlen prototípusa saját nevét kapta Excalibur.
A projektben meglévő eszközzel együtt a lehető legmerészebb és új ötletek felhasználását tervezték a lehető legnagyobb jellemzők elérése érdekében. Meg kell jegyezni, hogy ez a megközelítés végül nagyon figyelemre méltó eredményeket hozott. A kész autó nemcsak az egyes egységek különleges kialakításával, hanem felismerhető megjelenésével is különbözött a többi felszereléstől. Minden sajátos problémája ellenére az SMC VWC önjáró fegyver futurisztikus külsővel rendelkezett, és úgy nézett ki, mint egy fantasztikus műből származó technológia.
Az önjáró fegyver homokos terepen mozog. Fotó Ftr.wot-news.com
A Standard Manufacturing Company tervezői számos eredeti ötlet felhasználásával létrehoztak egy négytengelyes kerekes harci járművet, jellegzetes pilótafülkével és nagy rakományplatformval, amely alkalmas speciális felszerelések felszerelésére. A Vulkán kerekes hordozó projektben a platform egy teljesen forgó harci modult akart felszerelni, automatikus ágyúval. Az általános építészet szempontjából a katonai felszerelések új modellje alig különbözött néhány más akkori fejlesztéstől.
Az ígéretes alváz fő egysége egy meglehetősen egyszerű kialakítású karosszéria volt. A jelentések szerint a VWC prototípus nem volt felszerelve páncéllal, és csak szerkezeti acélból és egyéb anyagokból készült. A hajótest előtt egy nagy, nem szabványos kabin volt, mögötte a motortér és a sebességváltó felszerelésére szolgáló térfogat. A motor mögött egy kis harctér kapott helyet, amely a torony és a lövész munkahelyének egyes elemeit tartalmazta.
Valószínűleg a projekt kísérleti jellegéből adódóan az új típusú ZSU csak részben zárt pilótafülkét kapott a hajótest elején. A személyzet térfogatát egy pár ferde fenéklemez képezte, amelyek alacsony oldalakhoz csatlakoztak, és egy vízszintes fenék. Hiányoztak a felső homlokrészek; helyettük egy állványpár volt, amelyhez könnyű rácsos tetőt erősítettek. Az üvegezés teljesen hiányzott, ami azonban egyszerűsítette a be- és kiszállást.
A test fő része téglalap alakú keresztmetszetű, alsó részén ferdék voltak. Közvetlenül a pilótafülke mögött az erőmű könnyű burkolatát hálós betétekkel helyezték el, amely mögött egy hengeres egység volt, torony vállpánttal. A farban egy nagy téglalap alakú hajótest kapott helyet, csuklós hátsó fallal. Az oldalak mentén nagy polcokat szereltek fel, amelyek szárnyként szolgáltak.
Az ígéretes futóművet a Detroid Diesel márkájú nyolchengeres V alakú dízelmotorjával szerelték fel, amely 135 LE teljesítményt fejlesztett ki. A helytakarékosság érdekében a karosszéria belsejében hidromechanikus sebességváltót használtak, amely elosztja a nyomatékot mind a nyolc hajtókerékre. Ez a fajta sebességváltó tette lehetővé a tervezők számára, hogy csökkentsék az autó magasságát, miközben megszerezték az összes kívánt funkciót. Más szóval, az alvázhoz tartozó belső alvázszerelvények nem zavarták a telepített harci modult.
Kilátás a jobb és a far felé. Megfontolhatja a torony egységeit. Fotó Ftr.wot-news.com
Az új alvázcsaládban a Standard Manufacturing Company mérnökei az eredeti futómű -architektúrát használták, amelyet előzetesen Trailing Arm Drive -nak hívtak. A Vulcan Wheeled Carrier hajótest mindkét oldalán négy TAD típusú felfüggesztett kerék felszerelését javasolták. Ennek a kialakításnak a fő eleme egy visszafelé fordított kiegyensúlyozó volt, amely a torziós rúd felfüggesztésére emlékeztet. A kiegyensúlyozó egyik végét javasolta mozgathatóan rögzíteni a karosszériához, a kereket pedig a másikra szerelték fel. Fent, némi előrehajlással, rugót szereltek fel, amelyet a kiegyensúlyozó karjához csatlakoztattak. Terhelés alatt feszültség alatt működött.
A TAD rendszer kiegyensúlyozója nagyobb méretekben különbözött a hasonló eszközöktől, és valójában üreges gerenda volt. A kiegyensúlyozó belsejében a végén két fogaskerék volt, amelyeket láncmeghajtás kötött össze. A karosszériához tartozó kiegyensúlyozó felfüggesztő egység tartalmazott egy tengelyt a sebességváltó végső sebességváltójából, amelynek segítségével áramot szolgáltattak egy sebességváltónak, majd a láncnak, a második fokozatnak és onnan a keréknek. A komplexitás ellenére az ilyen futómű-dizájn ötvözte a négykerék-meghajtást és a magas terepjáróképességet, amelyet a kiegyensúlyozók nagy ütése biztosít.
A futómű felfüggesztés -vezérlő rendszert kapott. A tereptől függően a vezető megváltoztathatja a hasmagasságot. A rugókkal oszcilláló kiegyensúlyozók ezt a paramétert 254-559 mm (10-22 hüvelyk) tartományban módosították. A hasmagasság változása ellenére a felfüggesztés minden körülmények között "kidolgozta" a terep egyenetlenségeit.
A tervezési szakaszban világossá vált, hogy az M61 -es pisztoly visszarúgása nem felel meg az új alváz jellemzőinek. Ebben a tekintetben el kellett hagyni a lövöldözést menet közben, és fel kellett szerelni a harci járművet emelőkkel. Az utastér elülső részén és a hátsó hajótest oldalán három, kerek támasztású hidraulikus kitámasztó került elhelyezésre. A harci munka során a támaszok a földön feküdtek és felvették a gép súlyát. Behúzott helyzetben az elülső kerek támasz az alsó homloklap fülkéjébe ment, a hátsó pedig a hátsó lökhárító alá került.
A ZSU vezetője és parancsnoka kétüléses, félig nyitott típusú első pilótafülkében volt. A munkahelyeik nem voltak védettek, és még üvegezéssel sem voltak felszerelve. Csak egy rácsos tető védte őket néhány külső hatástól. A pilótafülke bal oldali munkaállomását a sofőrnek szánták, a jobb oldalt a parancsnoknak. Javasolták, hogy az első kerekek sárvédői és a tető közötti nagy nyílásokon keresztül jussanak be a pilótafülkébe. Az elülső emelő hidraulikus hengere a két munkahely között helyezkedett el.
Vonókar meghajtó típusú futómű diagram a fedélzeti áramelosztáshoz csatlakoztatva. Rajz szabadalomból
A jármű hátsó rakodóplatformján egy vállpánttal ellátott speciális gyűrűt használva javasolták egy harci modul felszerelését légvédelmi fegyverekkel. Az SMC VWC projekt eredeti forgó torony használatát tervezte, részben a meglévő M163 SPAAG egységein alapulva. Az ilyen egyesítés bizonyos mértékig leegyszerűsítette a prototípus összeszerelését, és állítólag elősegítette a berendezés további működését is.
Az aszimmetrikus vízszintes platformot különféle eszközökhöz való rögzítéssel közvetlenül az üldözőre helyezték. A peron előtt, a hossztengelyen lengő szerelvényt helyeztek el, 20 mm-es hatcsöves M61 ágyúval. A viszonylag nehéz fegyvert rugós kiegyensúlyozó eszközökkel erős keretre szerelték. Függőleges irányítású használt elektromos hajtások, kézi mechanizmusokkal.
A platform bal oldalát egy nagy lőszerdoboz felszerelésére kapták. A vulkáni ágyú nagy tűzgyorsasága miatt a harci járműnek nagy lőszerre és egy dobozra volt szüksége, amelyek megfelelő méretekben különböztek egymástól. Kíváncsi, hogy a nagy doboz külső fala kiegészítő védelmet jelentett a lövész számára, és teljesen eltakarta őt a bal oldali támadásoktól.
Irányító eszközöket helyeztek el a jobb oldali oldalon. Az M163 önjáró fegyverek üzemeltetési tapasztalatai alapján az új VWC-t AN / VPS-2 irányító radarral látták el. Ennek az állomásnak az antennáját a saját állványára helyezték, függőleges vezetési meghajtásokkal. Az antenna mozgatása szinkronban történt a pisztoly függőleges vezetésével. A radar és egyéb eszközök különböző elemeit dobozokba helyezték a peron hátsó részében. A helymeghatározó adatait egy számítástechnikai eszközre továbbították, amely automatikusan irányította a lövész látását.
A torony közepén egy tüzér munkahelye volt. Szabadon megfigyelhette a környező levegő helyzetét "a fedélzeten", irányíthatja a fegyvert és szükség esetén tüzet nyithat. A harci munkában a rendelkezésre álló automatizálási és gépesítési eszközök segítették.
ZSU durva terepen. Fotó Yuripasholok.livejournal.com
A páncél hiánya és a maximális könnyű kialakítás ellenére az ígéretes SMC Vulcan Wheeled Carrier légvédelmi önjáró fegyver nem a legkompaktabb és legkönnyebb. A jármű teljes hossza elérte az 5, 5-6 m-t, szélessége-körülbelül 2-2, 5 m. Az alváz különleges kialakítása miatt lehetséges volt az elülső vetület méretének csökkentése. A jármű teljes magassága, figyelembe véve a légvédelmi fegyverzetet (tárolt helyzetben), nem haladta meg a 2, 2-2, 5 m-t. A harci súly elérte a 16 ezer fontot (7, 26 tonna).
1982-83-ban a Standard Manufacturing építette meg az új típusú ZSU első és, mint kiderült, egyetlen prototípusát. Sőt, amennyire ismert, ez volt az egyetlen igazi autó a teljes projektcsaládon belül. Az egységes vagy hasonló alvázon lévő többi prototípust nem gyártották vagy tesztelték.
Egy gyakorlott, saját nevű Excalibur nevű légvédelmi önjáró fegyver lépett be a kiképzőpályára, és a lehető legrövidebb idő alatt megmutatta minden képességét. Nyilvánvaló okokból a tesztelőket elsősorban az eredeti futómű paraméterei és lehetőségei érdekelték. A jármű meglehetősen régi fegyverrel volt felszerelve, és paramétereit már régóta megállapították. Azonban az egyik vizsgálati szakasz során ellenőrizni kellett a kellően erős fegyver és a szokatlan alváz kialakítás kölcsönhatását.
A tengeri kísérletek során kiderült, hogy a teljesen felszerelt ZSU akár 45 mérföld / óra (több mint 70 km / h) sebességre is képes az autópályán. Az erőtartalék több száz kilométer. Meghatározták a különböző tájakon a mobilitás paramétereit is. A hosszú menetkiegyenlítőkkel és alacsony nyomású kerekekkel ellátott felfüggesztés lehetővé tette az önjáró pisztoly mozgását puha talajon és havon, valamint meredek lejtőkön. Az ismert adatok szerint a mobilitás szempontjából a futómű meghajtású típusú alváz legalább nem volt rosszabb, mint más kerekes járművek.
Tüzelés előtt az Excalibur autót emelőre kellett akasztani, ami bizonyos mértékig csökkentette a valódi harci potenciált. Ugyanakkor az irányító szögektől függetlenül az önjáró pisztoly elfogadható helyzetben maradt, és meglehetősen stabil módon viselkedett. Harci felhasználás szempontjából az SMC VWC ZSU alig különbözött a soros M163 -tól.
Különböző járműopciók ígéretes alvázon alapulva. Rajzok a szabadalomból
Általában a két autó méltó riválisnak bizonyult egymás számára. Bizonyos szempontból az új kerekes önjáró fegyver megelőzte lánctalpas elődjét, de más tekintetben elmaradt tőle. Az ígéretes modell egyértelmű előnyei a terepviszonyoktól függetlenül javuló mobilitási jellemzők voltak. Ezenkívül a kerekes futóművet könnyebb volt kezelni és olcsóbb volt gyártani. De ugyanakkor az új autót megkülönböztette a védelem hiánya és a korlátozott harci képességek.
A nyolcvanas évek közepén egy saját nevű Excalibur nevű Vulcan Wheeled Carrier prototípust mutattak be az amerikai hadsereg képviselőinek, és ők határozták meg az eredeti projekt jövőjét. Az új légvédelmi önjáró fegyvert elfogadhatatlannak tartották. A tervezési újítások számos pozitív tulajdonsága és előnye nem tudta felülmúlni a hátrányok egészét.
Az SMC VWC projekt legjelentősebb problémája a személyzet védelmének hiánya volt. Az emberek nem voltak védve nemcsak a golyóktól és a repeszektől, hanem még a széltől és az esőtől is. Emiatt a jármű nem érdekelte különösebben a csapatokat. Az új futómű -kialakítás minden előnyével együtt nagyon összetettnek bizonyult a gyártásban és a működésben, és ebből a szempontból rosszabb volt, mint a többi kerekes jármű. Ha külön fogaskereket helyez a mérlegbe, nehezíti a karbantartást, és a szabad rugók némi kockázatot jelentettek.
A használt fegyverek egy másik komoly problémát jelentettek. Az M163 önjáró fegyver, 20 mm-es automata ágyúval felszerelve, radarvezetéssel, addigra már nem volt alkalmas a katonaságra. A hadsereg nem igényelt egy új, hasonló berendezésű gépet, amelynek nincs előnye a meglévő modellel szemben.
Harci és speciális járművek egyéb változatai. Rajzok a szabadalomból
A katonaság ezen döntése után a Vulcan Wheeled Carrier projekt munkája leállt. Az egyetlen épített prototípus az olajteknőhöz került. Ezt követően eltávolították belőle a harci modult fegyverekkel és felszereléssel. Idővel a fennmaradó alvázat részben leszerelték. A kültéri tárolás minden jármű számára rossz, és az SMC VWC sem kivétel. Az egyedi autó még mindig rozsdásodik, és arra vár, hogy restaurálásra vagy olvadásra küldjék.
Emlékeztetni kell arra, hogy a légvédelmi önjáró egységet a Standard Manufacturing Company mérnökei hozták létre azzal a céllal, hogy népszerűsítsék az új alvázkialakítást és az ennek alapján épített berendezések egész családját. A VWC témával kapcsolatos munka során a tervezők kidolgozták a javasolt alvázat, és dolgoztak az új minták különböző célokra történő létrehozásának kérdésein. Tanulmányozták az alváz különböző szerepekben való felhasználásának lehetőségét, és ezen kívül javaslatokat tettek a kialakításának javítására.
Az ígéretes alváz témakörében bekövetkezett minden jelentős fejlesztés szabadalmak tárgyát képezte. Az SMC összesen egy tucat ilyen dokumentumot kapott, megerősítve jogait az eredeti elképzelésekhez. A szabadalmakban a TAD felfüggesztésének alternatíváit idézték. Különösen annak lehetőségét vették fontolóra, hogy a fedélzeti áramkör átvitelével együtt használhassák a láncátvitellel történő energiaelosztással. Kidolgozták annak lehetőségét is, hogy különböző szögekkel ellátott rugót szereljenek fel, és további lengéscsillapítót tegyenek bele.
A különböző változatok alváza alapján lehetőség lenne különféle szállítójárművek építésére emberek és rakományok számára, mind páncélozott, mind védtelen. Az alváz a légvédelmi fegyverek hordozójává válhat fegyverek vagy rakéták, páncéltörő irányított komplexumok stb. Általánosságban elmondható, hogy a többtengelyes, akár 8-10 tonna össztömegű járművek sokféle területen találhatnak alkalmazást, és észrevehető hatást gyakorolnak az amerikai hadsereg felszerelésparkjának fejlődésére.
Elfelejtett és elhagyott "kerekes hordozó" vulkán. Fotó Yuripasholok.livejournal.com
A nyolcvanas évek elejének tervei szerint szokatlan megjelenésű légvédelmi önjáró fegyverrel kellett volna elősegíteni az új fejlesztéseket. Ez a gép, miután megbirkózott a fő tesztekkel, nem kapott pozitív értékelést a potenciális vevőtől. Ennek eredményeként elhagyták, és az SMC -nek hamarosan le kellett szorítania az új futóművek teljes témájával kapcsolatos munkát, mivel most nem volt kilátásuk.
A csapatokba való bejutáshoz a katonai felszerelések új modelljének nemcsak nagy teljesítményt kell mutatnia, hanem számos különböző követelménynek is meg kell felelnie. A Standard Manufacturing Company ígéretes Vulcan Wheeled Carrier projektje nem felelt meg a potenciális vevő alapvető követelményeinek, ami a bezáráshoz vezetett. Egy különleges megjelenésű önjáró légvédelmi löveg kíváncsi projektje fényes, de értelmetlen epizód maradt az amerikai haditechnika történetében.
