Az önjáró fegyver (SDO) koncepciója optimális egyensúlyt kínál a tüzérségi rendszer mobilitása és gyártásának összetettsége között. Ugyanakkor nem minden ilyen minta mutatta a kívánt jellemzőket. Tehát a hatvanas évek elején az Egyesült Államokban egyszerre két önjáró haubicát teszteltek, amelyek nem tudták demonstrálni a nagy mobilitást. Néhány évvel később a Lockheed az LMS új változatát javasolta, amelyet a legmerészebb ötletek felhasználásával különböztettek meg. Azt hitték, hogy az M2A2 Terrastar egyedülállóan nagy mobilitással és manőverező képességgel rendelkezik.
Emlékezzünk vissza, hogy 1962 óta az XM123 és XM124 LMS modelleket amerikai bizonyítási területen tesztelték. A két termék különböző tüzérségi egységekkel rendelkezett, de hasonló elvek alapján épültek, és hasonló kiegészítő felszerelést kaptak. Kezdetben 20 lóerős motorral és hidraulikus sebességváltóval rendelkeztek, de az ilyen berendezések nem tudtak nagy mobilitást biztosítani. Az egyik motor eltávolítása és az elektromos sebességváltó felszerelése sem vezetett a kívánt eredményekhez. Ezenkívül mindkét SDO -nak komoly felvételi problémái voltak.
M2A2 önjáró fegyver a múzeumban. Fotó Wikimedia Commons
A hatvanas évek közepére az XM123 és XM124 projektek számos megoldhatatlan probléma miatt lezárultak. Néhány évig az amerikai LMS fejlesztése leállt. A helyzet azonban hamarosan megváltozott. A Lockheed szakemberei elfogadható módot találtak a szárazföldi járművek, köztük az önjáró fegyverek átjárhatóságának drámai növelésére. Először egy tapasztalt terepjárón tesztelték, majd bevezették az LMS projektbe.
1967-ben a Lockheed munkatársai, Robert és John Forsythe háromcsillagos kerekes futóművet javasoltak. Egy ilyen légcsavar egy háromgerendás ketrec alakú szerelvényen alapult, amelyen három kerék és több fogaskerék volt jelen. Feltételezték, hogy az ilyen egységek lehetővé teszik, hogy a kerekes jármű leküzdje a különböző akadályokat, beleértve a kellően nagy és túl bonyolult más berendezéseket.
Hamarosan megépítették és kipróbálták a tapasztalt Terrastar terepjárókat, amelyek négy Tri-star egységgel felszereltek. A sebességváltó biztosította a hajtást mind a négy termékhez. A tesztek során megerősítették a mobilitás és a terepjáró képesség magas jellemzőit durva terepen. A szokatlan meghajtóegység lehetőséget kapott arra, hogy bekapcsolódjon az ultra-nagy forgalmú technológia új projektjeibe.
A hatvanas évek legvégén egyszerre több javaslat is megjelent a "Hármascsillag" egyik vagy másik technikára történő alkalmazásáról. Többek között javaslatot tettek egy új önjáró fegyver építésére. Feltételezték, hogy a továbbfejlesztett alvázú új modell megnövelt manőverezőképességgel rendelkezik a csatatéren. Egy ilyen SDO a legsúlyosabb előnyöket mutathatja osztályának korábbi modelljeivel szemben, és ennek köszönhetően helyet találhat a hadseregben.
Howitzer M2A1 - a jövő M101A1. Fotó US War Department
Az új LMS létrehozásában a Lockheed igénybe vette a Rock Island Arsenal támogatását, amely már részt vett hasonló projektek kidolgozásában. Az alapfegyvert és a kocsit az Arsenalnak kellett volna biztosítania, a Lockheed szakemberei pedig új berendezések kifejlesztéséért és a prototípus későbbi összeszereléséért voltak felelősek. A jövőben közös erőfeszítésekkel tesztelniük kellett, és a munka sikeres befejezése után tömeggyártást kellett bevezetniük.
Az új projekt megkapta az M2A2 munkamegnevezést és a Terrastar kiegészítő nevet (egy másik helyesírás is megtalálható - Terra -Star). Kíváncsi, hogy egy ígéretes SDO indexe a fegyverek alapmodelljére mutatott, de régi neve alatt. Az alapvető M101A1 haubicát korábban M2A1 jelzéssel látták el. A projekt kiegészítő neve viszont a korábbi tapasztalt terepjáróval folytatott folyamatosságot hangsúlyozta.
Az M2A2 alapjául a meglévő, 105 mm -es kaliberű M101A1 mezős haubicát választották standard kocsival. A tervek szerint egyes egységeket eltávolítottak ebből a termékből, emellett számos új eszköz telepítését tervezték, beleértve a legérdekesebbeket is. Mindenekelőtt azt tervezték, hogy kicserélik a kerékmenetet, és új erőművet telepítenek, a rendszer szerint, amely a régebbi LMS egységeire emlékeztet.
A fegyver lengő tüzérségi darabja ugyanaz maradt. 22 kaliberű, 105 mm-es puskát használtak, amely nem volt felszerelve szájkosárral. A haubice nadrágját félautomata vízszintes ék nadrággal látták el. A hordót hidropneumatikus visszacsapó berendezésekkel látták el, és egy hosszú bölcsőre szerelték fel, jellegzetes hátsó vezetővel. A bölcső melltartója közelében csónakok voltak, amelyek fegyverkocsira szerelhetők. A hátsó sín alatt rugós kiegyensúlyozó berendezést helyeztek el.
Három csillagos blokk, fedéllel. Lockheed fotók
Az M101A1 kocsi meglehetősen egyszerű volt; részleteinek nagy része változatlanul átkerült az új projektbe. A felső gép alacsony magasságú támasz volt, bölcső és oldalsó függőleges vezető szektorok felszerelésére szolgáló eszközökkel. Az alsó gép keresztgerenda volt, minden eszközzel, beleértve a kerékmenetet, az ágyakat és a felső gépet is. Az M2A2 projekt során néhány egységet eltávolítottak az alsó gépről, és az erőmű elemei megjelentek az elején. Az M101A1 alapú más mintákkal ellentétben az új haubice kocsiján nem volt pajzs.
A kézi vezérlő meghajtók megmaradtak. Segítségükkel a lövész mozgathatta a hordót a vízszintes szektoron belül 23 ° -kal jobbra és balra a hossztengelytől. A magassági szögek -5 ° és + 66 ° között változtak. A bölcső bal oldalán rögzítők voltak a megfigyelő eszközök számára. Az alap haubice standard látnivalói mind a közvetlen tüzet, mind a csuklós pályákat biztosították.
A kocsin maradtak a hegesztett szerkezet meglévő csúszó keretei. Elforgathatóan csatlakoztak az alsó géphez, és csökkentett helyzetben rögzíthették a szállításhoz. Az ágy támláján csoroszlyák voltak a földön való pihenéshez, amikor tüzeltek. Az M2A2 projektben a bal keret változatlan maradt, míg a jobb oldalon több új eszköz és egység felszerelését tervezték.
Először is az erőművet a jobb keret hátuljába helyezték. Ismert adatok szerint kis teljesítményű belső égésű motort használtak, amely a hidraulikus szivattyúkhoz továbbította az energiát. A tömlőkön keresztül a nyomást továbbították egy pár hidraulikus motorhoz, amelyeket az alsó kocsigép elé szereltek. Két mechanikus sebességváltót helyeztek el közvetlenül a kocsira, ami biztosította a motor teljesítményének átadását a légcsavarokhoz. Magukat a motorokat a sebességváltó házaira szerelték fel.
Az erőmű jobb oldalán volt a vezetőülés. Mellette vezérlőkarokat helyeztek el a hidraulikus motorok működésének szabályozására. A vezető egy pár kar segítségével szabályozhatja a nyomást a két légcsavar motorjainak bemeneti nyílásánál. Ennek a paraméternek a szinkron módosítása lehetővé tette a sebesség megváltoztatását és az egyenes mozgást. A két motor fordulatszámának különbsége fordulatba hozta az SDO -t.
A Terrastar haubicát tesztelik. Fotó Militaryimages.net
A szokásos kerékmenet helyett az M2A2 SDO eredeti Tri-star típusú futóművet kapott. A sebességváltó keresztirányú tengelyére egy speciális kialakítást, három kereket és saját erőátviteli eszközt rögzítettek. A haubice két ilyen eszközt kapott - egyet -egyet a standard kerekek helyett.
Belül, a kocsi mellett a Tri-star termék lapos, háromgerendás burkolattal rendelkezett, amelyben a hajtómű elemek találhatók. A burkolat belsejébe belépő tengely a központi fogaskerékhez volt csatlakoztatva. A burkolat "sugaraiban" két kis átmérőjű fogaskerék volt: az egyik közbenső, a másik a kerék tengelyéhez volt csatlakoztatva. Így egy motorból vagy sebességváltóból származó tengely három kerék egyirányú forgását biztosíthatja. Ezenkívül bizonyos körülmények között a hajtótengely biztosította a teljes szerkezet forgását a tengelye körül.
Az önjáró haubice háromcsillagos légcsavarját nagy szélességű kerekekkel látták el, alacsony nyomású gumiabroncsokkal. Feltételezték, hogy ez csökkenti a talajra gyakorolt fajlagos nyomást, és tovább javítja a permeabilitást. Kívülről a három kerék tengelyeit egy háromgerendás lemez kötötte össze. A nagyobb merevség érdekében a szerkezet közepén, a sebességváltó és a lemez között nagy átmérőjű cső haladt át.
Egy további futómű elem került a jobb keret hátuljára. Egy kerék alacsony nyomású gumiabronccsal volt elhelyezve a görgőn. Még egy "hármas csillag" használatát az ágyon nem tartották megfelelőnek. A hátsó kereketartó felemelkedhet, amikor a pisztolyt tüzelési helyzetbe helyezték.
Az eredeti alváz nagy volt, és befolyásolta a haubice általános méreteit. Ezenkívül az elem súlya jelentősen megnőtt. Az LMS M2A2 Terrastar teljes hossza tárolt helyzetben elérte a 6 m -t, a szélesség 3,5 m -re nőtt. A magasság ugyanazon a szinten maradt - kevesebb, mint 1,8 m. A kezdeti 2, 26 tonna súlya 2,5-2,6 -ra nőtt tonna A tüzérségi egység ugyanaz maradt, ezért a frissített haubicának ugyanazokat a jellemzőket kellett felmutatnia, mint korábban. A lövedék kezdeti sebessége típusától függően 470 m / s szinten volt, a lőtávolság elérte a 11,3 km -t.
LMS tüzelési helyzetben, hátulnézet. Fotó Wikimedia Commons
Sík felületre rakott helyzetben az M2A2 Terrastar haubicának állítólag egyszerre öt kerékre kellett állnia. A főkerék minden "hármas csillagát" két alsó kerék, az ágyakat pedig saját hátsó kereke támasztotta alá. Ha azonos körülmények között halad, a nyomaték egyidejűleg oszlik meg a kocsi mind a hat hajtókereke között. Négy "alacsonyabb", a földön állva mozgást biztosított. Az új SDO -nak, akárcsak elődeinek, hordóval kellett előre lépnie.
Az eredeti hajtóműnek meg kellett mutatnia előnyeit, amikor akadályba ütközött, vagy amikor durva terepen haladt. Ha a Tri-csillag útjában nagy akadály állna, akkor a haladása leállna. Ugyanakkor a hidraulikus motor tovább dolgozott, aminek következtében az egész szerkezetnek meg kellett fordulnia az álló kerék körül. Egy ilyen kanyar során a tetején található kerék előre és lefelé mozgott, és lehetőséget kapott az akadályon való állásra. A motorból nyomatékot kapva a kerekek együtt húzhatják az SDO -t egy akadályra.
A gödrök és árkok leküzdése másképp nézett ki. Az első alsó keréknek le kellett esnie, biztosítva az egész propeller forgását. Továbbá az egész szerkezetnek más lejtőre kellett emelkednie, mint minden más akadálynak.
Más szóval, a tereptől függően vagy a kerekek, vagy a teljes Tri-star szerelvény forogtak. Az M2A2 pisztoly elülső propellereinek, amelyeknek meghajtása volt, biztosítaniuk kellett a mozgást és az akadályok leküzdését. A hátsó kerék szabadon forog, és csak az ágyaknak a talaj felett szükséges magasságban tartásáért volt felelős.
A kocsi jobb váza az erőművel. A motorokat és a szivattyúkat új burkolat alá húzták vissza. Fotó Wikimedia Commons
Amikor az LMS M2A2 -t nagy távolságokra mozgatja, a meglévő traktorok használatát javasolta. Ugyanakkor a haubice saját erőművét sem használták. Ez azonban nem akadályozta meg a futómű képességeinek kihasználását a sífutó képesség némi növelése érdekében, összehasonlítva az alap-haubice kerékmenetével.
A Terrastar harci pozícióba való áthelyezése nem volt túl nehéz. Miután elérte a tüzelési pozíciót, a számításnak le kellett állítania a motort, fel kell emelnie az ágyakat, és a hátsó támaszt a kerékkel össze kell hajtania. Ezután szét kellett választani az ágyakat, és más műveleteket kellett végrehajtani, hogy felkészüljenek a tüzelésre. A forgatás elvei nem változtak.
Az ígéretes M2A2 Terrastar önjáró fegyver prototípusát 1969-ben építették. Összeszereléskor a rendelkezésre álló alkatrészeket használták fel, valószínűleg különböző haubicákból. Tehát az M101A1 haubice érintett tüzérségi egységét a Rock Island Arsenal gyártotta még 1945 -ben (ekkor ezt a fegyvert M2A1 -nek jelölték). A kocsit 1954 -ben szerelték össze. Másfél évtized elteltével a fegyverkocsit új projekt szerint építették újjá, így egy szabványos haubicából prototípus lett.
A Rock Island Arsenal és a Lockheed által végzett terepi tesztek kimutatták, hogy az LMS új verziója rendelkezik a legkomolyabb előnyökkel a korábbiakkal szemben. Tehát a kellő teljesítményű erőmű és a hidraulikus sebességváltó a használt alvázakkal együtt lehetővé tette a haubice számára, hogy elérje a 30-32 km / h sebességet az autópályán. Durva terepen a sebesség többször csökkent, de ugyanakkor nagyon magas mobilitás maradt.
Megállapították, hogy az önjáró haubice a korlátozott motorteljesítmény ellenére jó manőverezőképességgel rendelkezik. A körülbelül fél méteres függőleges dudorokat vagy lyukakat nehézségek nélkül vagy kisebb nehézségekkel sikerült leküzdeni. Valójában az M2A2 fegyver nem félt az akadályoktól, amelyek méretei kisebbek voltak, mint a felszíntől a Tri-star légcsavar tengelyéhez mért távolság. Így a korábbi LMS -hez képest jelentősen javult a mobilitás a csatatéren. Nyilvánvaló előnyei voltak a vontatott rendszereknek, mivel a Terrastarnak nem volt szüksége traktorra.
Múzeumi minta, hátulnézet. Fotó Wikimedia Commons
Ez azonban nem volt problémamentes. Először is, az LMS kocsija túl bonyolult volt a gyártáshoz és üzemeltetéshez. Ezenkívül a "hármas csillag" összetettsége negatívan befolyásolta az egész szerkezet megbízhatóságát. Rendszeresen történt egy vagy másik meghibásodás, aminek következtében az LMS elvesztette sebességét, és javításra szorult. Ezenkívül a hajtóművek és az alváz nem használta ki optimálisan a motorteljesítményt, ami megnehezítheti néhány akadály leküzdését.
A katonaság gyorsan tanulmányozta a javasolt fegyvert, és következtetéseket tett. Annak ellenére, hogy számos előnye van a meglévő tüzérségi rendszerekkel szemben, az M2A2 Terrastar fegyvert elfogadhatatlannak tartották. Legkésőbb a hetvenes évek elején a Pentagon elrendelte a projekt további fejlesztésének leállítását. A termék elvesztette esélyeit a sorozatba való belépésre.
Ennek ellenére a fejlesztők nem hagyták el a projektjüket. A meglévő önjáró fegyvert kísérleti üzemmódban hagyták kísérleti modellként. A következő néhány évben a Lockheed és a Rock Island Arsenal szakemberei különböző teszteket végeztek, véglegesítették a tervezést és tanulmányozták annak képességeit. Az utolsó kísérleteket csak 1977 -ben hajtották végre - néhány évvel azután, hogy a hadsereg nem volt hajlandó szolgálatba állítani.
A tesztek befejezése után a Terrastar egyetlen prototípusát a Rock Island Arsenal múzeumába helyezték át. A kísérleti M2A2 még mindig látható a szabadban. E termékek mellett a hatvanas évek elején megalkotott LMS XM123 és XM124 prototípusai láthatók. Így a múzeum össze tudta gyűjteni az Egyesült Államok által kifejlesztett önjáró tüzérség minden mintáját.
A hadsereg úgy döntött, hogy nem fogadja el az új haubicát szolgálatba, aminek következtében a harmadik SDO -projekt nem tudta biztosítani a hadsereg újrafegyverzését. Ugyanakkor nemcsak a projekt lezárásáról volt szó, hanem az egész területen végzett munkálatok megszüntetéséről is. Az önjáró fegyver fogalmát ismét nem sikerült megvalósítani minden kívánt eredménnyel, és az amerikai hadsereg úgy döntött, hogy végleg elhagyja azt. Az M2A2 Terrastar után új LMS -eket nem fejlesztettek ki.
