Annak érdekében, hogy sikeresen elvégezze a kijelölt feladatot, és ne essen az ellenség megtorlása alá, a tüzérségi ágyúnak nagy mobilitással kell rendelkeznie. Ennek a problémának a nyilvánvaló megoldása az, hogy a fegyvert önjáró alvázra szerelik fel, de egy ilyen harci jármű összetett és drága. Egyszerűbb és olcsóbb lehetőség a mobilitás növelésére az önjáró fegyver létrehozása. A hatvanas évek elején az XM124 önjáró haubice belépett az Egyesült Államokban a tesztkörbe.
A hatvanas évek elején az amerikai parancsnokságnak sikerült megismernie a szovjet projekteket az önjáró fegyverek (SDO) területén. Az ilyen fegyvereket, amelyek traktor és a személyzet segítsége nélkül is képesek mozogni a csatatéren, légi egységeknek szánták, és komolyan növelték harci potenciáljukat. A legsúlyosabb késéssel ugyan, de az amerikai hadsereg érdeklődni kezdett e koncepció iránt, és így két új projekt kidolgozását rendelte el. Sikeres befejezésük után megváltoztathatták a hadsereg tüzérségének megjelenését.
Meg kell jegyezni, hogy az amerikai hadsereg nem akarta közvetlenül másolni a külföldi döntéseket. A szovjet SDO-k mobil páncéltörő lövegek voltak, és az amerikai parancsnokság szükségesnek tartotta az önjáró haubicák kifejlesztését. Ugyanakkor elrendelték két különböző kalibrációjú LMS fejlesztését. Az első projekt célja a soros 155 mm -es M114 -es haubica finomítása volt, a második pedig az M101A1 105 mm -es haubice mobil módosítása.
Howitzer M101A1 eredeti konfigurációban
A hasonló jellegű projektek megfelelő jelöléseket kaptak. Az erősebb önjáró fegyvert XM123, a kisebb kaliberű rendszert pedig XM124 névre keresztelték. Mindkét esetben a projektek munkacímeiben szerepelt a tétel állapotát jelző "X" betű, ráadásul semmilyen módon nem tükrözték az alapminta típusát. Ezt követően új betűkkel egészítették ki az eredeti jelöléseket, amelyek segítségével kiemelték a következő módosításokat.
Az XM124 típusú LMS fejlesztését két szervezetnek kellett elvégeznie. A teljes projektmenedzsmentet a Rock Island Arsenal Design Department végezte. Felelős volt a tüzérségi egységért és a fegyverkocsiért is. Minden új egységet a Sundstrand Aviation Corporation kereskedelmi társaságnak kellett létrehoznia és szállítania. Ezzel párhuzamosan az American Machine and Foundry a Rock Island Arsenallal dolgozott az XM123 haubice fejlesztésén. Nyilvánvaló okokból mindkét haubice létrehozásában nem bízott egy fejlesztő, és két magánvállalat is egyszerre vett részt az SDO fejlesztési programjában.
A két új modellt különböző cégek alkották, de az általános elvek szerint kellett felépíteni. A feladatmeghatározás szerint a tervezőknek meg kellett őrizniük a meglévő fegyver és fegyverkocsi lehető legnagyobb számú alkatrészét. Szükséges volt olyan alkatrészek készletének létrehozása, amelyek alkalmasak a haubicára történő telepítésre, jelentős változtatások nélkül. A követelmények meghatározták az új egységek hozzávetőleges összetételét és működési elveit is. Meg kell jegyezni, hogy a két LMS első verziója nem tetszett az ügyfélnek, ennek eredményeként a projekteket újratervezték. A két haubice modernizálása szintén közös elképzelések felhasználásával történt.
A meglévő fegyver összes fő egysége nagyobb változtatások nélkül átkerült az XM124 projektbe. Tehát a tüzérségi egységet eredeti formájában használták, és a meglévő csúszó kerettel ellátott kocsit most új eszközökkel szerelték fel. A hajtótengelyé vált kerékhajtást jelentősen átalakították új eszközök - köztük motorok - bevezetésével. A felülvizsgálat eredményei szerint a haubice nem változtatott tűzjellemzőin, de mobilitást kapott.
Az M101A1 vontatott haubicát és annak önjáró módosítását 105 mm-es puskás csővel látták el. A hordó hossza 22 kaliber volt. A hordó nem volt szájkosárral fékkel felszerelve. A nadrágban egy kamra volt az egységes lövéshez és egy félautomata vízszintes ékcsavar. A hordót hidropneumatikus visszacsapó eszközökre szerelték fel. A fék és a csavarozó a hordó alatt és fölött helyezkedett el. A lengő rész részeként egy hosszúkás hátsó sínnel ellátott bölcsőt használtak, amelyre a visszagurulás 42 hüvelyk (alig több mint 1 m) hossza miatt volt szükség. Kézi függőleges célzó hajtást rögzítettek a bölcsőre.
A fegyverkocsit összehasonlító egyszerűsége különböztette meg. Felső gépe kicsi volt, és U alakú eszköz volt, amely a lengő részhez és az alsó géphez való felszereléshez készült. Két oldalsó szektora is volt a függőleges irányításhoz, és egy a vízszinteshez.
Az alsó gépet keresztgerenda alapján építették, amelyhez minden szükséges egységhez tartozékok tartoznak, beleértve az ágyakat és a kerékmenetet. Az LMS XM124 létrehozásakor az alsó gép kialakítása kisebb változtatásokon ment keresztül. Mindenekelőtt a mérnököknek mérlegelniük kellett a kerekek meghajtásához szükséges új motorok és sebességváltók telepítésének lehetőségét. Minden új eszközt a meglévő gerendára szereltek.
A pisztolyt pár, elegendő hosszúságú és szilárdságú tolóággyal látták el. A hegesztett szerkezetű eszközöket csuklópánttal szerelték fel az alsó gépre. Annak érdekében, hogy a szerszám a helyén maradhasson az ágy hátsó részében, nyitók voltak. Akárcsak az XM123 projektben, az egyik ágynak az új egységek telepítésének alapjául kellett szolgálnia.
Az M101A1 haubice és önjáró változata kompozit típusú pajzsburkolatot kapott. A lengő rész oldalain két hasonló alakú és méretű szárnyat rögzítettek a felső gépre. További két védőelem került az alsó gépre, közvetlenül a kerekek fölé. Két részből álltak: a teteje összecsukható, javítva a láthatóságot. Egy másik téglalap alakú szárny került az alsó gép alá. Harci helyzetben lement és blokkolta a hasmagasságot, összerakott helyzetben - vízszintesen rögzítették, anélkül, hogy beavatkozna a kocsiba.
A fegyvert látóeszközökkel látták el, amelyek közvetlen tüzet és zárt helyzeteket biztosítottak. A kézi hajtások segítségével a lövész 46 ° -os vízszintes szektoron belül mozgathatja a csövet, és a magasságot -5 ° -ról + 66 ° -ra változtathatja.
XM124 a teszthelyen a tengeri kísérletek során
Az XM124 projekt első változatában majdnem ugyanazt az erőművet használták, mint az XM123 SDO -n. A pisztoly bal keretén cső alakú keretet helyeztek el, amelyen az összes szükséges eszköz és a vezető munkahelye található. Ezenkívül néhány új eszköz megjelent az alsó gép elején - a kerékhajtás mellett.
Egy pár léghűtéses, 20 LE teljesítményű benzinmotor került a keretre. minden egyes. Lehetséges, hogy a Consolidated Diesel Corporation motorjait használták, hasonlóan a 155 mm-es SDO projekthez. A motorok előtt volt egy pár hidraulikus szivattyú, amelyek nyomást keltettek a vezetékekben, és felelősek voltak az energia átviteléért a kerekekhez. Az XM123 és XM124 projektek első verzióiban egy meglehetősen egyszerű kialakítású hidraulikus sebességváltót használtak. A folyadékot egy pisztolykocsira szerelt pár hidraulikus motorhoz vezette. Kompakt sebességváltón keresztül forgatták a kerekeket. Valójában a fegyvernek két külön hidraulikus rendszere volt, egy -egy kerékhez. A kerekek megtartották a kézi működtetésű rögzítőfékeket.
A vezetőülés közvetlenül a szivattyúra volt felszerelve. Az oldalán két vezérlőkar volt. Mindegyikük felelős volt a folyadékellátásért saját hidraulikus motorjához. Szinkron mozgásuk lehetővé tette az előre vagy hátra haladást, a differenciált mozgás pedig biztosította. A kezelőszervek szempontjából az XM124 LMS egy kicsit kényelmesebb volt, mint az XM123, ahol az összes vezérlést egyetlen karral hajtották végre, két síkban.
Közvetlenül a tápegység alatt az ágyon, a nyitó előtt egy kis átmérőjű görgőt helyeztek el. Vezetés közben fel kellett vennie az ágyak és az új egységek súlyát. A keréktartó forgatható rögzítésekkel rendelkezik, amelyek lehetővé tették, hogy összecsukják, amikor a helyükre kerülnek.
A korszerűsítés után a fegyver általános méretei változatlanok maradtak. A tárolt helyzet hossza nem haladta meg a 6 m -t, a szélesség 2,2 m. A teljes magasság valamivel több, mint 1,7 m. Az alapváltozatban a haubice súlya 2,26 tonna; az új XM124 módosítás érezhetően nehezebb volt a speciális konfiguráció miatt. Ugyanakkor a tüzelési tulajdonságoknak nem kellett volna megváltozniuk. A 22 kaliberű hordó 470 m / s nagyságrendű sebességre gyorsította fel a lövedékeket, és akár 11,3 km-es hatótávolságban is lőtt.
Összerakott helyzetben az XM124 önjáró haubice három keréken nyugodott, amelyek közül kettő vezetett. A lovaglást a csővel előre hajtották, míg a pisztoly és a kocsi korlátozta a látótávolságot a vezetőülésből. A tüzelési pozícióba érkezéskor a számításnak le kellett állítania a motorokat, be kellett húznia a főkerekeket, majd fel kell emelnie az ágyat, és oldalra kell hajtania a hátsó kereket. Továbbá az ágyakat szétterítették, a nyitókat a földbe temették, a haubice pedig tüzelhetett. Az áthelyezés a tárolt helyzetbe fordított sorrendben történt.
Saját erőműve volt a célja, hogy közeli távolságban lévő lőállások között mozogjon. A hosszú távú szállításhoz az XM124 traktorra volt szüksége. Ebben az esetben fel kellett emelni a hátsó kereket, ami zavarhatja a normál szállítást.
1962 közepén a Rock Island Arsenal és a Sundstrand Aviation Corporation a teszthelyre hozta az ígéretes fegyver első prototípusát. Ezzel párhuzamosan a 155 mm-es XM123 haubicát ugyanazon a helyen tesztelték. A 105 mm -es kaliberű rendszer nem túl magas, de elfogadható mobilitási jellemzőket mutatott. A várakozásoknak megfelelően a saját sebessége alacsonyabb volt, mint amikor traktorral szállították. Viszont a haubice kézi gurítása még lassabb volt. Az erőmű és az erőátvitel azonban javításra szorult.
A két SDO tűzpróbája hasonló eredménnyel zárult. Tüzelési helyzetben a motorok és a hidraulikus szivattyú súlya a bal keretre esett, ami felborította a fegyver egyensúlyát. Lőve a haubicát visszafújták, és egyidejűleg vízszintes síkban megfordították. Ez a tény komolyan akadályozta a lövés utáni célzás helyreállítását, és élesen csökkentette a gyakorlati tüzelési sebességet.
A tesztelés után mindkét fegyvert felülvizsgálatra küldték. Az új tervezési szakasz eredményei alapján az XM124E1 és XM123A1 SDO -kat a hulladéklerakóra hozták. Mindkét esetben a legsúlyosabb módosításokat hajtották végre a mozgalomért felelős új egységeken. Az egyik motort eltávolították a 105 mm-es haubice ágyából, valamint mindkét szivattyút. Ehelyett elektromos generátort és új forgalomszabályozót telepítettek. Az alsó kocsi hidraulikus motorjait elektromos motorokra cserélték.
Az LMS XM124 egyetlen fennmaradt mintája, amely állítólag az "E2" módosításhoz kapcsolódik
A pisztoly új verzióját tesztelték, és megmutatta annak lehetőségeit. Az elektromos sebességváltó hatékonyságát tekintve nem sokban különbözött a hidraulikus hajtóműtől, bár az új erőmű súlya észrevehetően kisebb volt. Egyébként a CAO két módosítása hasonló volt. Ugyanakkor a motor és a szivattyúk elhagyása nem tette lehetővé, hogy megszabaduljon a forgatás problémájától, amikor tüzel. A bal keret még mindig túlsúlyban volt, és nem kívánt mozgásokat okozott.
Van információ az XM124E2 módosítás fejlesztéséről, de komoly kérdéseket és kételyeket vet fel. Egy ilyen típusú fegyver látható a Rock Island Arzenál Múzeumban. Az adattábla azt jelzi, hogy a bemutatott termék az "E2" módosításhoz tartozik, és a sorozat harmadik kísérleti fegyvere. Ugyanakkor más forrásokban az XM124E2 SDO -t csak egy múzeumi kiállítás keretében említik. Ezenkívül a múzeumi darab hidraulikus sebességváltóval van felszerelve, ami új kérdéseket vet fel.
Elképzelhető, hogy a múzeum helyén a legelső módosításból származó, önjáró XM124 haubacs található, amelyet az eredeti projekt szerint szereltek össze. Ami az adattáblát illeti, lehet, hogy hibás. Nem zárható ki azonban, hogy az LMS harmadik módosítása ennek ellenére kifejlesztésre került, és maximálisan hasonlított az alapmódszerre, de valamilyen oknál fogva a róla szóló teljes információ nem került nyilvánosságra.
Különböző források szerint a hatvanas évek elején a Rock Island Arsenal és a Sundstrand Aviation Corporation épített és tesztelt legfeljebb két két -három típusú prototípust. Az új eszközökkel felszerelt soros haubicák önállóan mozoghattak a csatatéren, de mobilitásuk továbbra is sok kívánnivalót hagyott maga után. Ezenkívül helytelenül voltak kiegyensúlyozva, ami kirúgáskor elfogadhatatlan elmozdulást eredményezett. Ebben a formában az XM124 és XM124E1 SDO -k nem érdekelték a hadsereget. Az évtized közepére az ügyfél elrendelte a kilátástalan projekteken végzett munkálatok befejezését.
Az egyik tapasztalt XM124 később a Rock Island Arsenal Múzeumban kötött ki. A többiek sorsa ismeretlen, de vissza lehetett volna állítani eredeti állapotukba, vagy egyszerűen szétszedték őket. Az ilyen fegyverek egyetlen ismert példája ma rejtély, és némi zűrzavarhoz vezet.
Az XM123 és XM124 önjáró fegyverek projektjei közös elképzeléseken alapultak, és hasonló egységeket használtak. Ennek eredményeként a tényleges jellemzők és képességek, valamint a hátrányok és problémák azonosak. Mindkét haubics nem felelt meg a hadseregnek, aminek következtében elhagyták őket. Ezenkívül az első projektek kudarca miatt az önjáró fegyverek teljes témájával kapcsolatos munkát több évre leállították. Ilyen minta csak a hetvenes évek elején jelent meg.
