A történelemből származó találgatások néhány szerelmese sokat mond arról, hogy a Vörös Hadsereg nem figyelt a csapatok gépesítésére, hanem a lovakra támaszkodtak. Csak abban a részben lehet egyetérteni, ahol azt mondják, hogy a domináns figyelmet a tankokra fordították.
Ennek ellenére a munkát elvégezték, és meg is lett az eredménye. Ezek egyike lesz a mai történet témája.
Tüzérségi páncélozott traktor T-20 "Komsomolets".
Fejlesztő: KB Astrov.
1936 -ban indult.
Az első prototípus gyártási éve: 1937.
Harci súly - 3,5 tonna.
Legénység - 2 fő.
Katonák - 6 fő.
Foglalás:
Homlok - 10 mm, oldal és far - 7 mm.
Motor: GAZ-M, karburátor, soros, 4 hengeres, folyadékhűtéses.
Motor teljesítmény - 50 LE. val vel.
Autópálya sebessége - 50 km / h
A boltban az autópályán - 250 km.
Az akadályok leküzdése:
emelkedés - 32 fok utánfutó nélkül
fal - 0, 47 m
árok - 1,4 m
gázló - 0,6 m
A T-20-as traktorokat a második világháború végéig használták, beleértve a Vörös Hadsereg, valamint Németország, Finnország és Románia hadseregeinek könnyű tankjait / tankettáit, sőt fegyverplatformjait is.
A Vörös Hadsereg vontatópisztolyaihoz, mint a világ sok más hadseregéhez, széles körben használják a közönséges mezőgazdasági traktorokat. Ez teljesen normális gyakorlat volt abban az időben, lehetővé téve, hogy ne foglalkozzon a kiképző személyzettel és egy bizonyos járműkészlet rendelkezésre állásával háború esetén.
Általában minden hadosztály vagy ezred rendelkezett C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" vagy KhTZ-NATI típusú járművekkel, amelyek jó vonóerővel rendelkeztek, de alacsony mobilitással.
Ezenkívül egyáltalán nem voltak alkalmasak kis kaliberű tüzérségre, például 45 mm-es páncéltörő lövegekre. A következő történet csak az S-65-ről fog szólni, ez a hatalmas traktor, amely általában 122 és 152 mm-es haubicákat szállított, határozottan nem volt alkalmas kicsi és mozgatható dolgok mozgatására.
A hadosztályi és ezredfegyverekhez könnyebb páncélozott járműre volt szükség, amely azonnal szállíthatja a legénységet és a lőszert a lőállásra, esetleg ellenséges tűz alatt.
A T-20 létrehozását kísérletek egész sora előzte meg. A T-16 harckocsi alvázán létrehozták a "Vörös Hadsereg könnyű (kis) traktorát", amely az alacsony vonóerők miatt nem ment sorozatba (3 tonna szükséges). Ideiglenes megoldásként a harci egységekből leszerelt T-27-es harckocsikat használták traktorként.
Sikeresebb kísérlet volt a Pioneer traktor-szállító 1935-ös létrehozása, amelynek fejlesztését a Tervező Iroda végezte A. S. Shcheglov vezetésével. A traktort egyszerűen "letépték" a brit "Vickers" -ről, ahonnan az alvázrajzot kölcsönözték.
A Pioneer néhány elemet a T-37A könnyű tartályból és a Ford-AA autómotorból kapott. Vagyis azt használták, amit már kifejlesztettek.
Az autó jónak bizonyult, de túl szűk és minimális páncélzatú. A hadsereg nem volt megelégedve az autóval, és közvetlenül a tömeggyártás megkezdése után a „Pioneer” csere után kezdett keresni.
Az új tüzérségi traktor tervezését most a NATI tervezőiroda vállalta fel N. A. Astrov vezetésével. A T-37A és T-38 kétéltű tartályok létrehozása során szerzett tapasztalatokat felhasználva az "Astrovtsy" minőségileg új szintű projektet javasolt, amely előírja a vezetőfülke és a lövészparancsnok teljes lefoglalását.
A traktor karosszériáját szerkezetileg három részre osztották. Elöl egy sebességváltó állt, amely a következő alkatrészekből állt: egytárcsás, száraz súrlódású tengelykapcsoló, négyfokozatú sebességváltó, amely négy előre- és egy hátrameneti fokozatot biztosít, egyirányú tartomány közvetlen vagy lassú fokozatokhoz, kúp fő fogaskerék, két többtárcsás száraz végső tengelykapcsoló szalagfékkel, ferrodo béléssel és két egyfokozatú véghajtás.
A fő tengelykapcsoló, a sebességváltó és a kúpvéghajtás a GAZ-AA teherautótól került kölcsönzésre.
Következett a vezérlőrekesz, amelyet páncélozott felépítmény védett. A vezetőülés a bal oldalon volt. A jobb oldalon volt a járműparancsnok helye, aki géppuskásként is szolgált. Az egyetlen 7, 62 mm -es kaliberű DT géppisztolyt a jobb oldali golyós tartóba helyezték, és kis tűzszektora volt, inkább pálya. A patron dobozokat 1008 fordulóra tervezték, két állványra helyezve. Az egyik állvány 6 tárcsához a vezetőülés mögött helyezkedett el. A második, három lemez - a nyíl jobb oldalán. További hat korong elfér a speciális gépekben, és az utolsó 16 -ot azonnal a géppuskára szerelték fel.
A motortér a hajótest közepén volt. Ide telepítették az 50 LE teljesítményű, négyhengeres MM-6002 (GAZ-M módosított) benzinmotort, folyadékhűtő rendszerrel felszerelve, Zenit porlasztóval, gazdaságosítóval és dúsítószerrel.
Két üzemanyagtartály maximális kapacitása 121,7 liter volt, a főben 115 liter, a másikban pedig 6,7 liter üzemanyag. A motorteret páncélozott motorháztető zárta le, csuklós fedelekkel. A motort a MAF-4006 elektromos önindítóval vagy a hajtókarból indították el.
A csomagtér a motor felett helyezkedett el egy páncélozott válaszfal mögött. A Pioneerhoz hasonlóan két részre osztották, háromüléses ülésekkel, amelyek mindegyikét páncélozott huzatok zárták. A mérnökök a következő lehetőséget biztosították a használatukra. Kifelé fordulva az ülések háttal a rakományplatform oldalait képezték a lőszerek és tüzérségi felszerelések szállítására. A szállítás során a tüzéreket háttal egymásnak helyezték el, a traktor méretein belül. Rossz időben, hosszú menetek során zárt napellenzőt lehetett ablakokkal felszerelni, míg az autó magassága 2,23 m -re emelkedett.
A gép elektromos berendezései egyvezetékes áramkör szerint készültek. A fedélzeti hálózati feszültség 6 V volt. A ZSTE-100 újratölthető akkumulátort 100 A / h kapacitással, valamint egy GBF-4105 generátort, 6-8 V feszültséggel és 60-80 W teljesítménnyel használtuk források. A külső és belső kommunikációs eszközöket nem telepítették a gépre. A kültéri világítást a hajótest homloklapjára szerelt két fényszóró és a hátsó páncéllemez egyik jelzőlámpája biztosította. Harci körülmények között a fényszórókat eltávolították és a test belsejébe helyezték.
Hull páncélt differenciálták. Az elülső páncéllemezek, amelyek védik a sebességváltót és a vezérlőteret, 10 mm vastagok voltak. Az oldalát és a farát 7 mm -es páncél borította. Szinte minden páncéllemez fémvázra volt kötve szegecsekkel és csavarokkal. A 10 mm-es páncél nem mentette meg a kagyló ütésétől, de megbízhatóan védett a golyóktól és a repeszektől.
Autópályán haladva a T-20 maximális sebessége elérte az 50 km / órát. Vontatott 2 tonnás utánfutóval és 4100 kg bruttó tömeggel a sebesség 40 km / h-ra csökkent, az átlagos műszaki sebesség pedig 15-20 km / h volt, az útfelület típusától függően.
A terepen a sebesség 8-10 km / h-ra csökkent, ugyanakkor a T-20 40 ° -os gurulással tudott mozogni, és akár 18 cm átmérőjű fákat is kidöntött. kettő és a teljes utántöltés utánfutó nélkül elérte a 45 ° -ot; teljes harci súllyal és 2000 kg -os, 18 ° -ig terjedő pótkocsival.
A helyszínen a fordulási sugár mindössze 2,4 m volt, amit szintén pozitívan értékeltek, tekintettel a jármű manőverezhetőségére vonatkozó magas követelményekre. A T-20-as traktor 2 tonnás teherbírású pótkocsit vontathatott, de amikor bekapcsolta a demultiplier lassú sebességváltóját, ez a szám 3 tonnára nőtt. Az ilyen mutatók teljesen megfeleltek a hadsereg követelményeinek.
Kellemetlen pillanat volt a kosz nagymértékű kilökődése a traktor nyomai alól, "hála", amelynek köszönhetően a vontatott fegyvert a menet után 2 órán át, majd víz jelenlétében rendbe kellett tenni.
A traktor autómotorja őszintén szólva gyenge volt. Hosszabb terhelés alatt (például több kilométeres pisztolyos felvonulásokon, elülső részén és számításnál) a módosított GAZ-M a végső állóképességi módban működött, és gyakran kudarcot vallott.
A 2. sorozatból kiindulva a T-20 triplex látóeszközöket kapott összehajtható szárnyak helyett. A hűtőlevegő -kimenet kivágásán elhelyezett páncélozott redőnyök helyett átfedő páncéllemezeket kezdtek használni. Kívül szintén fémháló borította. Gyakran tartalék úthengert erősítettek a hajótest hátsó lapjához a jobb oldalon.
A T-20 traktorok gyártása 1937 decemberében kezdődött a 37-es számú üzemben, ahol a T-38 kétéltű tartályokat és tartozékokat is gyártották, valamint az STZ és a GAZ speciális gyártóüzemében. Az egyszerű kialakításnak és az egyes elemek egyesítésének köszönhetően a késztermékek gyártása nagy ütemben zajlott. Ennek eredményeként nagyon érdekes helyzet alakult ki - 1941. január 1 -jén a Vörös Hadsereg által képviselt ügyfél 4401 darab három sorozatú járművet kapott (a speciális traktorpark 20,5% -a), az állam szerint 2810 -et.
1941. június 22 -ig a traktorok teljes száma már 6700 darab volt. Az autó könnyen kezelhetőnek és műszakilag megbízhatónak bizonyult. A T-20 felszabadítása sokkal tovább tarthatott volna, ha nem a háború Németországgal. A 37-es gyárat már júliusban betöltötték a T-40, majd a T-30 és T-60 könnyű tankok megrendeléseivel. A tüzérségi traktorok összeszerelése ismét kevésbé kiemelt feladatnak bizonyult, és augusztus óta a „Komsomoltsy” már nem készült. Addig 7780 járművet lehetett gyűjteni, amelyek abszolút nagy része elöl ment.
Az összes módosítás és módosítás után arra a következtetésre juthatunk, hogy a T-20 nagyon alkalmas járműnek bizonyult. Kicsi, gyors (az akkori mércével mérve), manőverezhető, nemcsak traktorként használták, hanem a tankettákat és a páncélozott járműveket is felcserélték a felderítés során.
A jó sebesség és a manőverező képesség lehetővé tette, hogy szükség esetén gyorsan elmeneküljenek, és a géppuska jó segítség volt az összecsapások során.
Ellenfeleink is értékelték a komszomoleceket, és az elfogott járműveket mind a Wehrmacht, mind Németország szövetségesei használták.
Ez a csodaágyú a román fegyvergyártók munkája.
Általában nagyon jó és hasznos gépnek bizonyult. A háború során a T-20 "negyvenöt" és "ezred" között húzódott, és a háború után valójában az MT-LB prototípusa lett.
Ez a T-20-as példány a falu Hadtörténeti Múzeumában látható. Padikovo, Moszkva régió.
