Valaki azt mondhatja, hogy a traktor nem fegyver. De így kell megközelíteni ezt a kérdést. Természetesen normál időkben a traktor a mezők fáradozója, de ha nehéz háborús idők jönnek, a traktor lesz a lövészek első asszisztense. Tehát ha nem fegyver a szó szoros értelmében, akkor traktor nélkül nehéz elképzelni a hadsereg életének néhány aspektusát.
A "Stalinets-65" -et vagy S-65-öt a Cseljabinszki Traktorgyárban gyártották 1937 és 1941 között. A címben szereplő számok az M-17 dízelmotor lóerejét jelzik. Ez volt az első szovjet dízel traktor.
Specifikációk:
A pilótafülke ülőhelyeinek száma 2.
Súly, kg - 11 200.
Az utánfutó súlya, t - legfeljebb 10.
Méretek, m:
hossza - 4, 09;
szélesség - 2, 395;
magasság - 2, 77;
clearance - 0, 405.
Dízelmotor, 65 LE (47,8 kW).
Sebességváltó - 3 előre és 1 hátra.
Max. sebesség, km / h - 7, 0 előre és 2, 5 vissza.
Üzemanyag -kapacitás, l - 300.
Benzin / dízel felső.
Egy kis történelem.
1935 januárjában S. Ordzhonikidze a VII. Szovjetunió Szovjetunió kongresszusán felszólalva rámutat arra, hogy a ChTZ traktorokat mielőbb dízelmotorokba kell áthelyezni. A dízelmotor előnyei a benzinmotorokkal szemben nyilvánvalóak voltak - olcsó üzemanyag, nagyobb hatékonyság és még sok más. Elhatározták, hogy megkezdik az üzem előkészítését az újjáépítéshez, a dízelmotor tervezését pedig még februárban megkezdték.
Július 15-én 47,8 kW teljesítményű M-17 dízelmotort szereltek össze, augusztus 1-jén tesztelték, augusztus 14-én pedig a C-65 dízel traktor prototípusa 15 kilométeres futást hajtott végre.
Az új M-17-es motor, amely az M-13 és M-75 motorok "leszármazottja" volt, a dízelüzemanyag mellett az autol és a kerozin keverékével is működhetett, és 20 lóerős indítással indították. benzinmotor elektromos önindítóval. Források szerint 30 fokos fagyban indult, egészen nyugodtan és táncolás nélkül. Az "indítót" kézzel is el lehetett indítani, egy "görbe" indító segítségével. A dízelmotor beindításával egyidejűleg felmelegedett hűtőrendszere és szívórendszere.
Az új S-65 traktor neve nem volt hiábavaló. Az S-60 elődjéhez képest sok változás történt.
Változások történtek: a sebességváltó - mivel az új motor nagyobb fordulatszámot biztosított percenként (850 versus 650), a sebességváltót növelték, a vágányokat - a jobb súlyelosztás érdekében a hűtőt, amely kissé szélesebb lett. Az üzemanyagtartály most a motor mögött helyezkedett el, amelyet felül motorháztető fedett.
Az alján lévő párnáknak oka van. A gép működik, ezért mindig szivárog valahonnan. Kor…
1937 márciusában az utolsó C-60-asokat gyártotta az üzem; a szállítószalag több mint két hónapig inaktív volt. A június 20-i újbóli felszerelés után leszállt róla az első C-65 dízel traktor.
1938 februárjában exportálták az első 60 darab S-65-ös tételt.
Általánosságban elmondható, hogy az S-65 világhírű elismerése már azelőtt megérkezett, hogy elkezdték volna közvetíteni. 1937 májusában nyílt meg Párizsban a "Művészet és technológia a modern élet" című nemzetközi kiállítás. A szovjet szakasz kiállításai között volt egy S-65 minta. A kiállítás "Grand Prix" díját kapta.
A dízelmotor előnyei nyilvánvalóak - olcsóbb üzemanyaggal működik, nagyobb hatékonysággal és számos más előnnyel rendelkezik. 1 hektár szántása ilyen géppel sokkal olcsóbb, mint a traktor, amelynek motorja benzinmotor.
Az ország traktorflottájának dízelizálása az S-65 traktorral kezdődött. A szovjet tervezők 1937 -ben elért sikere lehetővé tette hazánk számára, húsz évvel később, hogy a világon elsőként a teljes traktoripart dízelre változtassa.
"Sztálinista" belül.
A kabin, azt kell mondanom, tágas. A vezetőülés luxusnak nevezhető, különösen az akkori autókhoz képest.
A kanapé, ahogy van, egy kanapé.
Az ablakok mulatságos fa szerkezete lehetővé tette a fülke jó szellőztetését, ami nem volt felesleges a traktor 7 km / h sebességének megfizethetetlen sebességénél.
Nem mondom, hogy sok eszköz van, de minden benne van a témában.
A pilótafülke általános elrendezése. Sok kar van, de nem azoknak, akik tudják, mikor mit kell húzni.
A pilótafülkéből nyíló kilátás jelentősnek mondható. Elöl egy tank van. T-26. "Sztálinista" méretben láthatja, hogyan.
A gyártás évei alatt több mint 37 000 Stalinets traktor készült.
A második világháború kitörésével és az első időszak súlyos veszteségeivel a traktorok nagy részét kivonták a mezőgazdaságból. A Vörös Hadseregben traktorokat használtak nagyteljesítményű fegyverek vontatására, különösen azokon a fényképeken, amelyek 152 mm-es ML-20-as fegyverekkel, "sztálinistákkal" érkeztek hozzánk.
Nagyszámú traktor került a németekhez trófeaként, akik a közepes és nagy kaliberű fegyvereik vontatására is használták őket. És nem csak fegyverek.
A "sztálinisták" is módosultak - egy gázgenerátor. 1936 májusában Cseljabinszkiban V. Mamin vezetésével kísérleti tervezőirodát szerveztek a gáztermelő traktorokhoz. 1936-ban az iroda bevezette a gyártásba a Dekalenkov gázgenerátort-D-8, az S-60 traktorhoz igazítva, összesen 264 darabot. Amikor az S-60-at kivonták a gyártásból, az S-65-re egy fejlettebb NATI G-25 generátort szereltek, amely a D-8-hoz képest jobb tisztított és hűtött gázt eredményezett. A jobb gázminőség miatt a motor nagyobb teljesítményt fejlesztett ki. Ezenkívül a NATI generátor nedvesebb ékeken is működhet. Összesen 7355 SG-65 gáztermelő traktor került ki a ChTZ kapuján.
Mit mondjak befejezésül? Erős traktor. És ha még emlékszel, mikor fejlesztették ki és gyártották … Alig 20 évvel a Szovjetunió létrehozása után már volt egy traktor, saját, hangsúlyozom, dízelmotorral. Igen, nem mi voltunk az elsők a dízelmotorokkal való felszerelés ügyében, a németek megelőztek minket. De az a tény, hogy az S-65 szántotta az egész háborút, csak azt mondja, hogy a dízel nagyon-nagyon jó volt. Valamint a traktor, amely mind a 4 évig 122 mm-es és 152 mm-es haubicákat szállított.
Jó autó.
A fotózáshoz való kiállítást az Orosz Hadtörténeti Múzeum biztosította (Padikovo, Moszkva).
