Az 1944-es modell 37 mm-es páncéltörő légpuska egyedi kialakítású volt, szinte visszahúzódó fegyverrel. A pisztoly visszahúzódását kétféle módon érték el: a páncéltörő fegyverekre jellemző erős szájkosár-féknek köszönhetően; az eredeti rendszer miatt, amely egyfajta kereszteződés volt a kettős visszarúgás és a visszarúgás nélküli fegyver között, amelyet a séma szerint készítenek inert tömeggel.
A lövés után a pisztoly csöve 90-100 milliméterrel hátrébb tolódott, és az inert tömeg (a projektben "nehéz test" megjelöléssel) leválik a csőről, és 1050 távolságra visszagurul a burkolatba. 1070 milliméterig. Az inert tömeget a recés rugó és a súrlódás összenyomásával lassították. Az inert masszát is eredeti helyzetébe gördítette.
A hordó belső szerkezete, a ballisztika és a lőszerek egy 193 mm-es 37 mm-es légvédelmi automata ágyúmodellből származnak. Ezenkívül egy 37 mm-es szubkaliberű BR-167P lövedéket hoztak létre ehhez a fegyverhez.
Ha szükséges, az ágyút három részre lehet szétszedni: a gépre, a pajzsra és a lengő részre.
Függőleges vezetéshez emelőmechanizmust használtak, vízszintes irányítást pedig a lövész vállával.
A kétkerekű gépnek csúszóágya volt. Az ágyak hajtott és állandó nyitásúak voltak. A kerekekre rakott helyzetben a pajzsot a pisztoly mozgása mentén szerelték fel.
A légfegyvert 1943-ban tervezték az OKBL-46-ban. A projektet Komaritsky és Charnko (OKBL - OKB - laboratórium) vezették.
Az első kísérleti sorozat ágyúkat a # 79 NKV gyárban gyártották. A fegyvert a Cheka indexhez (Charnko-Komaritsky) rendelték. A Cheka hidraulikus visszarúgó fékkel és négyszögletes burkolattal rendelkezett.
A 79-es számú gyári ágyút korszerűsítették, és hozzárendelték a ZIV-2 indexet. A ZIV-2 hidraulikus visszarúgó fékkel és kerek burkolattal rendelkezett.
Az OKBL-46-ban ezt követően a pisztoly újabb korszerűsítésére került sor. Az új, korszerűsített változat ChK-M1 indexet kapott. Egy új, erősebb szájkosár -fék bevezetése után megszűnt a hidraulikus visszarúgó fék szükségessége, és megszűnt. Az ágyú burkolata kerek volt.
A kerekeken elhelyezett rendszerek súlya: Cheka - 218 kilogramm; ZIV -2 - 233 kilogramm; ChK -M1 - 209 kilogramm.
A fegyver mindhárom változata 1944 tavaszán két ütemben teljesítette az összehasonlító katonai teszteket Moszkva közelében. Az első szakasz, amely a repülési teszteket is magában foglalta, 26.03.44 és 02.04.44 között zajlott - a Medvezhye -tavak közelében, a repülőtéren, külön tesztosztag alapján. A lövöldözés - a második szakasz - 44.03.04 -től 2014.04.18 -ig zajlott a Voroshilov tanfolyamokon.
Mindhárom opciónak könnyű rugózott pályája volt, amelyet csak a pisztoly kézi számításával történő szállításra szántak. Az ágyú vontatása egy autónál a fegyverkocsi megsemmisítéséhez vezetett. Ebben a tekintetben a fegyvert "Willis" (1-pisztoly), GAZ-64 (1 pisztoly), Dodge (2 fegyver) és GAZ-A (2 fegyver) autókban kellett szállítani, ráadásul motorkerékpárral oldalkocsi Harley Davidson. Vészhelyzetben a fegyvereket egyetlen kocsiban is szállíthatták.
A katonai kísérletek során a kerékhajtást és a pajzsot elválasztották a 37 milliméteres ágyútól, és hegesztett csővázra szerelték ("Pygmy" telepítés). Ebből a telepítésből GAZ-64 és "Willis" járművekről lehetett lőni. Ebben az esetben a függőleges vezetési szögek -5 ° és + 5 ° között mozogtak, a vízszintes irányszög pedig 30 ° volt. A katonai kísérletekben használt többi motorkerékpárt és autót csak fegyverek szállítására használták. Ugyanebben a 44. évben, de később a Harley Davidson motorkerékpárt forgatásra adaptálták. Minden fegyverhez két motorkerékpár tartozott. Az egyik motorkerékpárban volt fegyver, sofőr, lövész és rakodó. A második - a sofőr, a parancsnok és a fuvarozó.
A ChK-M1 egy Willys autóra van felszerelve
A mozgásban lévő motorkerékpár -telepről lövöldözés akár 10 kilométer / órás sebességgel is elvégezhető sík úton.
A repülési tesztek során az ágyúkat ledobták az A-7, BDP-2 és G-11 vitorlázórepülőgépekbe. Minden vitorlázóre egy ágyút, lőszert (191 lövést töltöttek fel az A-7, 222 lövést a BDP-2 és G-11) és 4 személyzetet töltöttek fel. Érdekes megjegyezni, hogy a repülési tesztjelentésben a ChK-pisztolyt ChK-37, ChK-M1-ChK-37-M1 néven emlegették, míg a ZIV-2 nem kapott új jelölést.
A LI-2 repülési tesztjei során fegyvert, lőszert és személyzetet töltöttek fel ejtőernyőzéshez. Döntési feltételek - sebesség 200 kilométer per óra, magasság 600 méter.
A repülési tesztek során M-17 hajtóműves TB-3-as bombázót használtak a leszálláshoz, amelynek szárnya alatt két GAZ-64 vagy Willis járművet függesztettek fel 37 mm-es ágyúval felszerelve.
Az 1944-ben közzétett "37 mm-es légfegyver harci használatára vonatkozó ideiglenes utasítások" szerint, a leszállási módszerrel történő szállítás során 2 motorkerékpárt, 1 ágyút és 6 embert helyeztek el a LI-2-ben (össztömeg 2227 kg)), és a C -47 -ben ugyanaz, plusz töltények és ágyú (teljes súly 2894 kg).
Az ejtőernyőzés során a motorkerékpárt és a fegyvert az IL-4 külső hevederére, a töltényeket és a személyzetet pedig az LI-2-re helyezték.
A lövöldözés során világossá vált, hogy egy 37 mm-es ágyú páncélos áthatolása kaliberű lövedékkel akár 500 méter távolságban sem volt rosszabb, mint az 1937-es modell 45 mm-es páncéltörő fegyvere.
A tűz pontosságát a pajzson páncéltörő kaliberű kagylókkal kielégítőnek tekintették, és a töredezett héjú területen - nem kielégítő (nagy szórást figyeltek meg). A ZIV-2 ágyú tüze során a csöve szétszakadt.
E vizsgálatok eredményei alapján a bizottság javasolta a ChK-M1 átvételét, mivel könnyebben kezelhető és gyártható, könnyebb, és nem rendelkezik hidraulikus visszarúgó fékkel.
A ChK-M1 ágyú a hivatalos nevet kapta "az 1944-es modell 37 mm-es légágyúja".
Lövések és lövedékek egy 37 mm-es automata légvédelmi lövegmodellhez 1939 1. UBR-167P kör, BR-167P héjjal. 2. A BR-167 lövedékkel lőtte le az UBR-167-et. 3. Az OR-167N lövedékkel lőtte le az UOR-167N lövedéket.
1944-ben a 74. számú üzem 290 ChK-M1 ágyút, a 79. számú üzem 25 fegyvert gyártott. A 79 -es üzem 1945 -ben 157 fegyvert gyártott, majd ezek gyártása véget ért. Összesen 472 ChK-M1 ágyút gyártottak.
A levegőben szállított páncéltörő fegyverekről beszélve meg kell említeni a Grabin vezetésével kifejlesztett Központi Tüzérségi Tervező Iroda (TsAKB) terveit. Ezek a tervek magukban foglalják a 37 mm-es S-46 légfegyvert (1944) és a 76 mm-es C-62 típusú légfegyvert (1944). Az S-62 ágyút gázdinamikus fékkel szerelték fel, amely a farokban volt elhelyezve. A 45. évben megalkották a modernizált változatát, amely megkapta a C-62-1 jelölést.
ChK-37 M1 a Harley-n
A ChK-M1 ágyú műszaki jellemzői:
Kaliber - 37 mm;
Hordó hossza - 63 kaliber;
Függőleges vezetési szög - -5 °; + 5 ° fok;
Vízszintes vezetési szög - 45 ° jégeső;
Pajzs vastagsága - 4,5 mm;
Súly tüzelési helyzetben - 209-217 kg;
Tűzsebesség - 15-25 lövés percenként.
Lőszer és ballisztika:
Lövedék - BR -167;
Lövés - UBR -167
A lövedék súlya - 0,758 kg;
Biztosíték - nem;
Töltési súly - 0, 210 kg;
A kezdeti sebesség 865 m / s.
Lövedék - BR -167P;
Lövés - UBR -167P;
A lövedék tömege - 0,610 kg;
Biztosíték - nem;
Töltési súly - 0, 217 kg;
A kezdeti sebesség 955 m / s.
Lövedék - OR -167;
Lövés - UOR -167;
A lövedék súlya - 0,732 kg;
Biztosíték - MG -8;
Töltési súly - 0, 210 kg;
A kezdeti sebesség 870 m / s.
