A habarcsok fő problémája létezésük minden szakaszában a mobilitás volt. A számításnak nem volt ideje összecsukni és elhagyni a pozíciót, és emiatt az ellenséges tűz alá került. A technológia fejlődésével lehetővé vált habarcsok telepítése az önjáró alvázra, de ez is kevésbé volt hasznos, mint szeretnénk. Ezúttal az észlelési eszközöket "elrontották" - a habarcsbánya viszonylag alacsony sebességgel és meghatározott repülési útvonallal rendelkezik, ami megkönnyíti az ellenség számára, hogy radarállomások segítségével felismerje a habarcsok helyzetét. Ennek megfelelően az észlelés után hamarosan ütés következik. A kilépések nyilvánvalóak voltak: csökkentették a lövöldözésre való felkészüléshez szükséges időt, és ami a legfontosabb, hogy elhagyják a pozíciót; a habarcs tüzelési sebességének javítása és a lőszerek sebességének növelése.
A BAE Systems Hagglunds és a Patria Weapon Systems által képviselt Svédország és Finnország a 90-es évek végén úgy döntött, hogy közösen oldják meg az önjáró habarcsok minden problémáját. A feladat enyhén szólva nehéz volt, de mindkét cég megbirkózott vele. A felelősséget a következőképpen osztották fel: a finnek maguk készítik a mozsárt, a svédek pedig a fegyvertornyot és a kapcsolódó rendszereket. A projekt neve AMOS (Advanced MOrtar System - Mortar system of the future). A Patria által gyártott nyolckerekű páncélozott hordozót eredetileg önjáró habarcs alvázaként választották, később pedig az AMOS tornyot szerelték fel a CV90 páncélozott alvázra.
Kezdetben a fegyvertorony két prototípusát hozták létre. Mindkettőjüknek két 120 mm -es mozsárja volt. Minden eltérésük azon a tényen alapult, hogy az "A" példány pofaelhordó habarccsal volt ellátva, és a "B" habarcs prototípusát a farból töltötték fel. A rakodórendszer jellemzői mellett jelentős eltérések mutatkoztak a lőtávolságban is: a farfekvésű habarcs három kilométerrel távolabb ért, mint a fangtöltő. Így az AMOS maximális harci hatótávolsága ebben a szakaszban elérte a 13 kilométert. A két prototípus -torony sokszög összehasonlító vizsgálatát kerekes alvázú harci járműveken végezték. A B prototípus hatótávolsága, könnyű betöltése és néhány egyéb előnye gyorsan nem hagyott kétséget afelől, hogy az AMOS melyik verziója lesz a soros harci jármű alapja. A fúvóka -habarcsos tornyot a CV90 alvázára szerelték fel - ez egy ígéretes svéd egyetlen platform a páncélozott járművek egész családjának. A B torony ismét bebizonyította értékét. Ugyanakkor ki lehetett deríteni a lánctalpas plató viselkedését, amelyre fegyvertornyot szereltek.
Az AMOS rendszer a többi habarcshoz hasonlóan elsősorban zárt helyzetből való lövöldözésre szolgál. Emiatt a torony csak golyóálló foglalással rendelkezik. Ennek ellenére a tervezők gondoskodtak a közvetlen tűz lehetőségéről is: mindkét habarcs függőleges célzása -5 és +85 fok közötti tartományban lehetséges. A torony elforgatásával vízszintes irányítást biztosítanak; nincsenek halott zónák. A habarcsok félautomata rakodórendszerrel vannak felszerelve, ennek köszönhetően tíz másodperces sorozatot lehet leadni négy másodpercen belül. Az önvédelem érdekében 7,62 mm-es géppuska van felszerelve a toronyra. A habarcsok a NATO szabványok által előírt 120 mm -es habarcsbányák minden típusát használhatják, beleértve az irányított aknákat is. Azt kell mondanom, hogy a meglévő bányák ballisztikájának sajátosságai és az AMOS + CV90 köteg habarcsának "anatómiájának" egyes szempontjai miatt a maximális lőtávolságot tizenháromról tíz kilométerre kellett csökkenteni. A tesztek elején az új ikerhabarcsok összesen mindössze 10-12 lövedéket tudtak készíteni percenként. Az automatikus rakodógép idővel történő finomítása lehetővé tette, hogy ezt az értéket percenként 26 fordulóra növeljék.
A habarcs harci munkájának talán legnehezebb része a lövés paramétereinek, például a magassági szög kiszámítása. Az AMOS harci modul olyan számítástechnikai berendezéseket tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a habarcsok viszonylag gyors célzását. Ezenkívül a számítógép útmutatást tud adni 25-30 km / h sebességű mozgásban történő lövésekor. Ebben az esetben a tényleges lőtávolság öt kilométerre csökken. De a fejlesztők által "büszkélkedő" önjáró habarcs legfőbb újdonsága a mozgásban való kilövésre való felkészülés. Más szóval, a fegyver összes szükséges számítása és útmutatása mozgatható. Ezt követi egy rövid megállás, egy sorozat lövés és az autó tovább halad. Azt állítják, hogy ezzel a tüzelési módszerrel a pontosság nem rosszabb, mint teljesen álló helyzetből történő lövés esetén. Nyilvánvaló, hogy az ilyen lövésekhez a számítógépnek "ismernie" kell a célpont koordinátáit és annak a helynek a koordinátáit, ahonnan az önjáró fegyver lőni fog. A műholdas navigációs rendszerek jelenlegi széles körű elterjedésével ez valósnak tűnik.
Amint már említettük, bármilyen NATO 120 mm -es akna használható lőszerként az AMOS rendszerhez. A robbanásveszélyes töredezettségű lőszer megbízhatóan legyőzi az ellenséges munkaerőt, a védtelen és könnyedén páncélozott járműveket. A nehezebb járművet érő közvetlen ütés súlyos károkat okozhat, de ez inkább kivétel, mint szabály. A jövőben lehetséges más típusú habarcsbányák létrehozása is, például termobárikus aknák. Egyelőre azonban csak robbanásveszélyes töredezettségű lőszert használnak.
A finn-svéd együttműködés az AMOS habarcsrendszer létrehozásában azzal ért véget, hogy a 2000-es évek második felében számos önjáró habarcs került mindkét ország fegyveres erői közé. Finnország 2006-ban 24 darab AMOS önjáró fegyvert rendelt, amelyek összköltsége meghaladta a százmillió dollárt. Svédország "gazdaságosabbnak" bizonyult, és kicsit később csak két tucat habarcsot rendelt. A svéd sorrend nemcsak mennyiségben érdekes: az első két tucat AMOS -t a CV90 alvázára szerelik fel, de a jövőben a jelenleg fejlesztés alatt álló SEP platform válhat a habarcstorony "hordozójává".
Azok számára, akik két habarcsot túlzásnak tartanak, létrehozták a NEMO nevű harci modul (NEw MOrtar - New Mortar) módosítását. A NEMO -nak az AMOS -szal ellentétben csak egy hordója van. A harcjármű többi különbsége valahogy összefügg ezzel a ténnyel. Érdekes módon a NEMO önjáró habarcs népszerűbbnek és sikeresebbnek bizonyult, mint az eredeti AMOS. Finnországon és Svédországon kívül csak Lengyelország mutatta érdeklődését a kétcsöves habarcs iránt, és még akkor sem, több éve, nem tudta meghatározni szándékát annak megvásárlásával kapcsolatban. Már számos szerződést írtak alá a NEMO szállítására. Szaúd-Arábia 36 NEMO modult rendelt, Szlovénia két tucat önjáró habarcsot szeretne, az Egyesült Arab Emírségek pedig 12 tornyot. Ezenkívül Arabia önállóan telepíti a NEMO tornyokat a lebegő páncélozott járművek alvázára, az Egyesült Arab Emírségek pedig a járőrhajókra. Érdekes habarcshasználat.
Amint láthatja, az AMOS és a NEMO modulok különböző alvázakra telepíthetők. Különösen Lengyelország veszi fel őket a KTO Rosomak páncélozott szállítójárművekre. A habarcsok fejlesztői maguk állítják, hogy tornyaikat a brit FV510 Warrior gyalogsági harci jármű alvázára és akár az orosz BMP-3-ra is fel lehet szerelni. A torony habarcsokkal történő felszereléséhez nincs szükség speciális tervezési változtatásokra. Ilyen szerény médiaigény mellett az AMOS és a NEMO rendszerek jó kilátásokra tehetnek szert. Jövőjük csak a potenciális ügyfelek kívánságaitól függ.
