Míg a civil társadalom dönt arról, hogy engedélyezhető-e az önvezető autók használata, a katonaság már döntött. Izraelben UAV -kat hoztak létre, és ezeket használják a határ járőrözésére. Az izraeli szárazföldi drónt először 2009-ben mutatták be egy kiállításon Nagy-Britannia fővárosában. A londoni kiállításon a G-NIUS, amely a nagy izraeli katonai vállalatok, az Elbit Systems és az Israel Aerospace Industries tulajdonában van, bemutatta élvonalbeli fejlesztését, a Guardium pilóta nélküli földi járművet (pilóta nélküli földi jármű).
Ezt az autót az izraeli hadsereg 2009 -ben fogadta el. Azóta ez volt az első és egyetlen ilyen típusú sorozatgyártású jármű az éves harci szolgálatban. A Guardium földi drónja bogaras alváz alapján készült, de nem polgári változat, hanem katonai jármű. Az ilyen táskákat az amerikai TOMCAR cég kifejezetten speciális műveleti egységekhez gyártja. Ennek a cégnek a híres bagijait az IDF több mint 30 éve használta az izraeli határok járőrözésére. A Tomcar alvázát jelenleg Ausztráliában gyártják.
A drón automatizált taktikai helymeghatározó rendszert kapott, és terepen is önállóan üzemeltethető. Az autó képes 80 km / h -ra gyorsulni, míg a drón akár 300 kg súlyú hasznos terhet is képes szállítani, beleértve a könnyű páncélzatot, amely lefedi az autó létfontosságú rendszereit. Ugyanakkor az eszköz harci súlya 1400 kg.
Ez a pilóta nélküli jármű akár harci vagy nem halálos fegyverekkel is felszerelhető, amelyeket a gépkezelő egy speciális parancsnoki központból vezérelhet. Általában egy 40 mm-es automata gránátvetőt és egy nagy kaliberű 12, 7 mm-es géppuskát szerelnek az autóra. Szükség esetén páncélozott pajzsot, könnygázzal ellátott gránátvető eszközt, valamint hatcsövű géppuskát és más típusú fegyvereket lehet felszerelni a pilóta nélküli buggyra.
A futurisztikus drón fő fegyvere azonban a speciális érzékelők komplexuma, amelyek magukban foglalják a hőkamerát automatikus célmegjelölési és rögzítési rendszerrel, videokamerát, mikrofont és erős hangszórókat a kétirányú rádiókommunikáció biztosítása érdekében. Ebben az esetben a pilóta nélküli jármű külön -külön is működhet, vagy együtt mozoghat a gyalogsággal. A második esetben egy speciális hordozható terminál segítségével irányítják, a harci egység egyik katonája vezérli a gépet. Az első esetben a vezérlés a lehető legnagyobb mértékben hasonlít egy UAV vezérlésére, és egy speciális vezérlőközpontból történik.
Az UGV-t egy Lombardini négyütemű dízelmotor hajtja, amely folyamatosan változó variátorral párosul. Ezenkívül a Guardium guggolásgátló hatással rendelkezik. Ennek a hatásnak az a sajátossága, hogy a gyorsítás során a vontató kar elmozdul, ami felemeli a karosszériát, aminek következtében az autó nem "kecskezik" a gyorsítás során, ami azt jelenti, hogy jobban viselkedik durva terepen, jobb irányíthatóságot biztosít. Az autó kiválóan alkalmas terepen való vezetésre.38 cm hasmagassággal, minimális túlnyúlásokkal és 34 cm felfüggesztéssel rendelkezik. Ugyanakkor a teljes autóhosszúság 295 cm, a tengelytáv 202 cm, mindez teszi a Guardiumot kiváló SUV -ként, amely remekül érzi magát a közel -keleti sivatagokban.
A Guardium autó jellemzője, hogy önállóan járőrözhet egy adott útvonalon, beleértve a nagyon durva terepet is, az üzemeltető részvétele nélkül. A gép "autopilot" üzemmódban működik. Ennek a robotjárműnek a második érdekes tulajdonsága az "önálló tanulás" és a taktikailag fontos járőrövezet önálló megválasztásának képessége, figyelembe véve a hirtelen megváltozást.
Azokra a személyekre, akik jogosultak a Guardium jármű vezetésére, a következő követelmények vonatkoznak:
- a jogosítvány rendelkezésre állása és az automatikus és kézi sebességváltós autók vezetésében szerzett tapasztalat;
- autószerelők jó ismerete;
- jó látás;
- az a képesség, hogy nagyon intenzív üzemmódban dolgozzanak, és ténylegesen "ragasztva" legyenek ahhoz a képernyőhöz, amelyen a pilóta nélküli jármű megjeleníti a megfigyelési képet.
Az UGV Guardiummal való együttműködést 4 hónapos speciális képzések előzik meg. A vezérlőközpontból az autót a botkormány segítségével lehet irányítani, amelyek felelősek a kormánykerék forgatásáért és a pedálok megnyomásáért. Figyelemre méltó, hogy a szakmai kiválasztást teljesítő katonai személyzet többsége nő.
Az IDF sajtószolgálata szerint a Guardium hatékony:
- gyanús személyek felderítése a Gázai övezetben, akik Izraellel közelednek az elválasztó gáthoz;
- az izraeli határ illegális átlépésére utaló nyomok észlelése;
- a Gázai övezetet és a Sínai -félszigetet összekötő, csempészek és terroristák által használt földalatti alagutak bejáratának megtalálása;
- a "biztonsági kerítés" közvetlen közelében lyukakat ásó gyanús személyek felderítésére;
- a robbanószerkezetek felismerésére, észlelésére az autó speciális felszerelések és megfigyelő kamerák széles választékával van felszerelve.
Miután a „biztonsági kerítés” 2012. augusztus 5-én megrongálódott, a jármű 80 órás folyamatos körözést hajtott végre Izrael Egyiptom és a Gázai övezet határán. A járőrözést addig a pillanatig végezték, amikor a gátszerkezetet nem állították helyre teljesen. Jelenleg a Guardium jármű továbbra is a zsidó állam határain járőrözik, az izraeli hadsereg által elfogadott járművek pontos száma nem ismert.
Ez a szárazföldi drón önállóan is járőrözhet, de a leghatékonyabb a gyalogos járőrözés támogatására. „A gyalogságra támaszkodunk, amikor felmelegszik a helyzet, de a gyalogság is ránk számít. Ez egy szimbiózis, - hangsúlyozza az IDFM drone részlegében. Jelenleg a Guardium a leghasznosabb a Libanon és a Gázai övezet határain, azokon a helyeken, ahol a csempészek, terroristák és kémek izraeli területre való behatolása tűnik a legreálisabbnak.
Érdemes megjegyezni, hogy Izrael kiterjeszti a pilóta nélküli repülőgépek használatát szárazföldi erőiben. Így az Unbreakable Rock hadművelet keretében az izraeli hadsereg először használta távirányítóval felszerelt M113 páncélozott hordozóját. Khirbet Akhzaa térségében zajlottak az első pilóta nélküli páncélozott hordozók tesztjei, amelyeken a Givati brigád katonái tevékenykedtek. Az M113 lánctalpas páncélozott szállítógép vezető és személyzet nélkül akár 4 tonna rakományt is szállíthat, elérve az 50 km / h sebességet. Az autót fegyverek, élelmiszerek és lőszerek szállítására használták. A pilóta nélküli M113 vezérlésére parancsnoki autót használtak, amely a Gázai övezet határán helyezkedett el. Ebben az autóban a pilóta nélküli járművek társaságának speciálisan kiképzett katonai személyzete volt.
Az izraeli védelmi erők 2009 óta használnak szárazföldi pilóta nélküli járműveket, de korábban nem használtak rakományt. A határon járőröző Guardium pilóta nélküli járműveit az IDF "hű partner" -nek becézték. A modern videó megfigyelő rendszereknek köszönhetően ez a gép bármilyen éghajlati körülmények között képes dolgozni éjjel -nappal. A robotjárőr -parancsnok parancsnoka szerint az ilyen járművek rengeteg pénzt takarítanak meg, és az izraeli hadsereg életét is.
