Kína pilóta nélküli repülőgépe … Az 1960-1970-es években a NATO és a Varsói Szerződés közötti konfrontáció részeként az Egyesült Államok és a Szovjetunió nehéz pilóta nélküli repülőgépeket állított elő sugárhajtóművekkel, amelyeket taktikai felderítésre szántak. A szuperhatalmak katonai vezetése a könnyű drónokat drága játékszernek tekintette, minden észrevehető harci lehetőség nélkül. Sokat változott azóta, hogy Izrael a nyolcvanas évek elején aktívan viszonylag kis UAV -kat használt a szíriai légvédelmi rendszer legyőzésére. Ezek után az események után számos országban megkezdődött a könnyű és középosztályú drónok kifejlesztése, amelyek nemcsak hamis célpontként szolgálhatnak a légvédelmi rendszerek számára, és felderítést végezhetnek az ellenség közeli hátsó részén, hanem csapásfegyvereket is hordozhatnak.
Pilóta nélküli repülőgépek ASN-104, ASN-105 és ASN-205
Amint a felülvizsgálat első részében említettük, a kínai hadseregnek volt tapasztalata az UAV üzemeltetésében a nyolcvanas évek elején. A csapatok könnyű, nagyon primitív modelleket használtak rádióvezérléssel, rétegelt lemezből készült vitorlázórepülővel és kis teljesítményű dugattyús motorokkal. Ezeknek a drónoknak a fő célja a légvédelmi tüzérségi személyzet kiképzése volt. Technológiailag fejlettebb sugárhajtású pilóta nélküli célpontokat és felderítő repülőgépeket hoztak létre amerikai és szovjet modellek alapján. A Kínában elérhető fejlemények és a nyugati cégekkel való együttműködés lehetővé tette, hogy nagyon gyorsan olyan kis drónokat hozzanak létre és fogadjanak el, amelyek felderítésre használhatók a frontvonalban, beállítva a tüzérségi tüzet és zavarva az ellenséges radarokat.
1985-ben megkezdődött a D-4 UAV próbaüzeme, amelyet később ASN-104-nek neveztek el. Ezt a távirányítású járművet a Xi'an Research Institute UAV laboratóriumának szakemberei fejlesztették ki (később átszervezték a Xian Aisheng Technology Group -ba), és főként szénszállal megerősített üvegszálból készül.
Az ASN-104 ugyanúgy készült, mint az első kínai Ba-2 és Ba-7 rádióvezérelt célpontok. Úgy néz ki, mint egy miniatűr dugattyús repülőgép, és a repülőgép elejére szerelt HS-510 léghűtéses négyhengeres kétütemű dugattyús motorral rendelkezik (maximális teljesítmény 30 LE). Szárnyfesztáv - 4,3 m. Hossz - 3,32 m.
Kezdetben az eszköz elindítását vontatott hordozórakétáról hajtották végre szilárd hajtóanyag -fokozó segítségével. Később az indítóeszközt a Dongfeng EQ 1240 katonai teherautó hátuljába helyezték. A leszállást ejtőernyővel hajtották végre.
A maga korában az ASN-104 jó tulajdonságokkal rendelkezett. A 140 kg felszálló súlyú készülék felderítést végezhet a földi állomástól legfeljebb 60 km távolságban. A 18 literes üzemanyagtartály 2 óra repüléshez elegendő volt. A maximális sebesség 250 km / h. Hajózás - 150 km / h. Mennyezet - 3200 m. Az akár 10 kg súlyú hasznos teher fényképeket és televíziós kamerákat tartalmaz.
Az autopilottal, távirányítóval, telemetriai rendszerrel és televíziós jelátviteli berendezéssel felszerelt drón földi állomás irányítása alatt vagy előre meghatározott program szerint repülhet. Az UAV egység hat drónból, három indítóberendezésből, egy távvezérlő berendezéssel rendelkező, valós időben felderítő információkat fogadó parancsnoki és irányítójárműből, valamint egy fényképészeti anyagok feldolgozására szolgáló laboratóriumból állt.
A nyugati adatok szerint az első ASN-104 század 1989-ben érte el a harckészültséget. A Gansu tartománybeli Dingxin gyakorlópályán végzett kiképzést követően drónokkal felszerelt egységeket küldtek Heilongjiang és Yunnan tartományokba, a Szovjetunióval és Vietnammal határos területekre.
A kínai katonai vezetés, miután felismerte az ASN-104 UAV üzemeltetési tapasztalatait, a tervezők feladata volt, hogy növeljék a felderítési tartományt és vezessenek be egy éjszakai csatornát a felderítő berendezésekbe. E követelményeknek megfelelően a kilencvenes évek elején szolgálatba állt a drón, amely ASN-105 jelölést kapott. Ez az eszköz úgy néz ki, mint az ASN-104, de a legnagyobb lett.
A kínai média által közzétett információk szerint az ASN-105 UAV súlya 170 kg az indulásra előkészített állapotban. Szárnyfesztávolsága - 5 m, hossza - 3,75 m. A maximális sebesség az ASN -104 -hez képest kisebb lett, és 200 km / h volt. Ez a mutató azonban nem olyan fontos egy pilóta nélküli felderítő repülőgép számára, mint a repülés időtartama, amely 6 órára nőtt. Az ASN-105A néven ismert módosításon a maximális repülési magasság 5000 m-re nőtt, ami csökkentette az MZA és a rövid hatótávolságú mobil légvédelmi rendszerek sebezhetőségét.
Az új vezérlőberendezések, a 18 m magas teleszkópos antennaárboc-eszköz és a televíziós adó teljesítményének növelése révén lehetővé vált a drón vezérlése és televíziós kép fogadása tőle akár 100 méterre km. Éjszakai indulás esetén éjjellátó kamerákat használnak.
2009-ben, a Kínai Népköztársaság alapításának 60. évfordulója alkalmából rendezett katonai parádén az ASN-105B jelzésű, továbbfejlesztett változatot mutatták be. Egy háromtengelyes Dongfeng EQ1240 terepjáró hadsereg teherautót használtak szállító és indító eszközként.
Bár a drón repülőgépvázában és erőművében nem történt jelentős változás, elektronikus töltése jelentősen javult. Úgy tűnik, hogy a földi vezérlőberendezés teljesen számítógépesített, és az UAV elektronikus egységeit új elembázisba helyezték át. A Beidou műholdas navigációs rendszer használatának köszönhetően megnőtt a megfigyelt objektumok koordinátáinak meghatározásának pontossága, ami viszont növelte a tüzérségi tűz beállításának és a repülőgépek célmegjelölésének hatékonyságát. Ezenkívül, ha a drónt program módban használják, vagy ha a vezérlőcsatorna elveszik, nagy valószínűséggel visszatérhet az indítási pontra. A repülés során kapott összes felderítési információt elektronikus hordozón rögzítették.
Az ASN-105 UAV további fejlesztési lehetősége az ASN-215 volt. Ugyanakkor a repülőgép súlya 220 kg-ra nőtt, de a méretei ugyanazok maradtak, mint az ASN-105-nél.
A hasznos teher tömegének növekedése miatt szükség volt egy nagyobb teljesítményű motor telepítésére és a fedélzeten lévő üzemanyag -ellátás csökkentésére. Emiatt a levegőben töltött idő 5 órára csökkent. A maximális repülési magasság nem haladja meg a 3300 m -t. A maximális sebesség 200 km / h. Hajózás - 120-140 km / h. Az adó teljesítményének növekedése lehetővé tette a szabályozott repülési távolság 200 km -re történő növelését. A televíziós kamerából származó információkat digitális csatornán keresztül továbbítják a vezérlőközpontba. Az ASN-104/105 eszközökkel összehasonlítva a valós időben továbbított kép minősége jelentősen javult. Az ASN-205 készüléken az egész napos kamera egy stabilizált forgótányéron található, a törzs alsó részén. Ez lehetővé teszi a célpont követését a drón irányától és helyzetétől függetlenül. A harci alkalmazások körének bővítése érdekében moduláris hasznos teher elhelyezési lehetőséget alkalmaztak. Szükség esetén a vizuális felderítő berendezés helyett interferencia -adó vagy VHF rádiójel -átjátszó is felszerelhető.
Az ASN-104, ASN-105 és ASN-215 könnyű osztályú UAV-kat nagy sorozatban gyártották, és továbbra is üzemben vannak. Jó példát mutatnak az egyetlen platform alapján létrehozott dróncsalád teljesítményének fejlődésében. Ezeket a viszonylag olcsó és egyszerű eszközöket hadosztály- és ezredrészletekben való használatra szánták, főként az ellenség közeli hátsó felderítésére és a csatatér megfigyelésére. A nagy felbontású kamerák és a műholdas navigáció használatának köszönhetően lehetővé vált a tüzérségi tűz pontos beállítása.
Ezt követően a szolgálatból eltávolított elavult drónokat aktívan használták a légvédelmi személyzet harci kiképzésének folyamatában, mind a szárazföldön, mind a tengeren.
Kínai-izraeli együttműködés a pilóta nélküli repülőgépek területén
Furcsának tűnhet, de a 20. század végén Kína megelőzte hazánkat a könnyű és középosztálybeli pilóta nélküli repülőgépek létrehozásában, és ez a fölény továbbra is megfigyelhető. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a szovjet tábornokok nem értik a drón szerepét, és az általános társadalmi-gazdasági recesszió, amely a Szovjetunióban a nyolcvanas évek közepén kezdődött. A kínai magas rangú hadsereg, miután az izraeli UAV-k Libanonban történő használatából következtetett, olcsó és meglehetősen hatékony fegyveres küzdelem eszközének tekintette őket, amelyek helyes használata esetén észrevehető hatással lehetnek az ellenségeskedésre, még akkor is, ha szembe kell nézniük velük. technológiailag fejlett ellenséggel. A nyolcvanas évek második felében a Kína központi részén, Hszianban található 365 -ös kutatóintézet lett a kínai drónok vezető fejlesztője és gyártója.
A sikeres tervezőgépek sorát létrehozó kínai tervezők eredményei azonban nem a semmiből merültek fel. Ebben az irányban észrevehető előrelépés társul a szoros kínai-izraeli együttműködéshez, valamint az izraeli drónokra telepített vezérlőrendszerek, videofelvétel és adatátvitel másolási képességéhez. Mint tudják, Izrael a nyolcvanas években jelentős sikereket ért el az UAV-k fejlesztésében, még az Egyesült Államok is a felzárkózás szerepében találta magát. Az izraeli technológiákhoz való hozzáférés a KNK-hoz a nyolcvanas évek elején vált lehetővé, miután a kínai vezetés kemény szovjetellenes kijelentéseket kezdett tenni, és jelentős katonai és pénzügyi támogatást nyújtott az afgán mudzsadének. E tekintetben a nyugati országok Kínát kezdték lehetséges szövetségesnek tekinteni abban az esetben, ha katonai konfliktus alakul ki a Szovjetunióval. Az 1950–60-as években kifejlesztett szovjet stílusú felszereléssel és fegyverekkel a kínai hadsereg modernizálása érdekében az Egyesült Államok áldásával számos európai és nyugati vállalat megkezdte a katonai-technikai együttműködést a KNK-val. Ennek eredményeként a kínai fejlesztők hozzáférést kaptak az akkor még modern "kettős felhasználású termékekhez": avionikához, turboreaktív motorokhoz, kommunikációs és távvezérlő berendezésekhez. Kína az egyes egységek és alkatrészek beszerzése mellett engedélyeket szerzett irányított rakéták, radarok, repülőgépek és helikopterek gyártására. A Kínai Népköztársaság katonai-technikai együttműködése a nyugati országokkal 1989-ben a Tienanmen téri események kapcsán megszakadt, jelentősen emelte a kínai védelmi ipar technológiai színvonalát, és lehetővé tette a hadsereg modern felszerelésekkel történő újbóli felszerelését.
Pilóta nélküli repülőgépek ASN-206, ASN-207 és ASN-209
A kínai-izraeli együttműködés egyik legszembetűnőbb példája az ASN-206 UAV, amelyet a 365 Kutatóintézet (a Xi'an North-West Polytechnic University pilóta nélküli repülőgépekkel foglalkozó részlege) és az izraeli Tadiran cég közösen tervezett. segített a fedélzeti berendezések és a földi vezérlőállomás létrehozásában. Az ASN-206 digitális repülőgép-felügyeleti és vezérlőrendszert, integrált rádiórendszert és modern repülésirányító berendezéseket kapott. Az ASN-206 fejlesztése 1987-től 1994-ig tartott. 1996 -ban a drónt a zhuhai -i nemzetközi légi bemutatón mutatták be, ami a legtöbb külföldi szakértő számára meglepetésként ért. Ezt megelőzően úgy vélték, hogy Kína nem képes önállóan létrehozni ilyen osztályú eszközöket.
Az UAV ASN-206 maximális felszálló súlya 225 kg, szárnyfesztávolsága 6 m, hossza 3,8 m. A maximális repülési sebesség 210 km / h. A plafon 6000 m. A maximális távolság a földi vezérlőtől az állomás 150 km. A levegőben töltött idő legfeljebb 6 óra. Terhelhetőség - 50 kg. Az elrendezés szerint az ASN-206 kétgerendás, magas szárnyú repülőgép, tolócsavarral, amely 51 LE teljesítményű HS-700 dugattyús motort forgat. Ennek az elrendezésnek az az előnye, hogy a kétlapátos légcsavar hátsó helyzete nem akadályozza a törzs alsó elülső részébe szerelt optoelektronikai mérőeszközök látóterét.
Az indítást a rakomány alvázán elhelyezett hordozórakétából hajtják végre, szilárd hajtóanyag -fokozó segítségével. Leszállás ejtőernyővel. Az ASN-206 UAV század 6-10 pilóta nélküli repülőgépet, 1-2 hordozórakétát, külön vezérlő-, információfogadó- és -feldolgozó járműveket, mobil tápegységet, tankolóállomást, darut, műszaki segítségnyújtó járműveket és UAV-kat szállító járműveket tartalmaz. személyzet.
A vezérlőállomás kivételével, amelynek felszerelését egy minibuszba szerelték fel, mindezek az alkatrészek egy terepjáró teherautó alvázán készülnek.
A céltól függően az ASN-206 UAV különböző verziói felszerelhetők nagy felbontású monokróm és színes kamerákkal. A drónnak három nappali kamerája van, amelyek mindegyike helyettesíthető infravörös kamerával. A későbbi változatokban egy optoelektronikai felderítő, megfigyelő és célmegjelölő rendszert (lézerjelölővel) 354 mm átmérőjű gömbbe építenek be, amelynek körkörös forgása és függőleges betekintési szöge + 15 ° / -105 °. A kapott információ valós időben továbbítható a földi állomásra. Alternatív megoldásként a drón felszerelhető JN-1102 zavaró állomással, amely 20 és 500 MHz közötti frekvenciatartományban működik. A JN-1102 berendezés automatikusan pásztázza a levegőt, és zavarja az ellenséges rádióállomásokat.
Az ASN-206 UAV további fejlesztési lehetősége a kibővített ASN-207 (más néven WZ-6) volt, amelyet 1999-ben állítottak üzembe. A 480 kg felszálló tömegű készülék hossza 4,5 m, szárnyfesztávolsága 9 m. A maximális sebesség 190 km / h. Mennyezet - 6000 m. Hasznos tömeg - 100 kg. Repülési idő - 16 óra. Működési tartomány - 600 km.
Az UAV ASN-207, az előző modellhez hasonlóan, kombinált nappali / éjszakai optoelektronikai berendezést hordoz, amely egy forgó stabilizált platformra van felszerelve, és egy lézeres távolságmérő-céltárgyat. Mivel a nagyfrekvenciás digitális jel a látótávolságon belül terjed, a TKJ-226 néven ismert ismétlő drónt használják a drón maximális hatótávolságának vezérlésére.
Ez az eszköz az ASN-207 UAV repülőgépen alapul, és egy pilóta nélküli században használják. Külsőleg ez a módosítás a felderítő verziótól függ a függőleges ostor antennák jelenlététől.
A 21. században az ASN-207 módosítás képei megjelentek a kínai médiában egy gomba alakú radarantennával, amelyet egy optoelektronikus megfigyelőrendszerrel együtt használnak. Számos forrás szerint ez a drónmodell BZK-006 jelölést kapott. A radar tulajdonságai és célja nem ismert, de nagy valószínűséggel a terep felderítésére szolgál rossz látási viszonyok között. Mivel a masszív radarburkolat telepítése növelte a légellenállást, a BZK-006 UAV repülési időtartama 12 óra.
A BZK-006 repülését két, a mobil vezérlőteremben található üzemeltető folyamatosan felügyeli. Az egyik felelős a drón űrben való elhelyezkedéséért, a másik hírszerzési információkat gyűjt.
A VHF tartományban működő ellenséges rádióhálózatok elnyomására az RKT164 UAV -t tervezték. Ezen a pilóta nélküli járművön ostor antenna van felszerelve a gombafedő helyére.
A 2010-es zhuhai légibemutatón a DCK-006 néven ismert támadásmódosítást mutatták be. A drón szárnya alatt keménypontok vannak, amelyekre négy miniatűr lézerrel vezérelt rakétát lehet elhelyezni.
A PLA tüzérségi felderítő egységei jelenleg tömegesen vannak felszerelve JWP01 és JWP02 UAV -kkal, amelyeket kifejezetten a tüzérségi tűz beállítására terveztek.
Az ASN-209 súlyban és méretben közbenső pozíciót foglal el az ASN-206 és az ASN-207 UAV-ok között, hogy felügyelje a csatateret a földön, felkutassa és kövesse a földi célpontokat, tüzérségi tűzellenőrzést és határőrizetet.
Ez a modell 4, 273 m hosszú, szárnyfesztávolsága 7, 5 m, felszállási súlya 320 kg, és kezdettől fogva exportszállításra szánták. Az 50 kg hasznos terhelés mellett a drón 200 km távolságra tud működni a vezérlőállomástól, és 10 órán keresztül a levegőben maradhat. A maximális repülési magasság 5000 m. Az egység két pilóta nélküli ASN-209 típusú repülőgépből és három, indító rámpával, parancsnoki állomással és támogató létesítménnyel rendelkező járműből áll.
2011-ben az ASN-209 UAV-t felajánlották a potenciális vásárlóknak, és már 2012-ben szerződést kötöttek Egyiptommal 18 drón szállítására. Kínai adatok szerint az ASN-209 exportértéke mintegy 40% -kal kevesebb, mint egy hasonló osztályú drónoké, amelyeket Izraelben és az Egyesült Államokban építettek. Az üzlet egyik feltétele a kínai technológia átadása és a drónok gyártásának felállításában nyújtott segítség volt az egyiptomi vállalatoknál. Így kijelenthető, hogy Kína meglehetősen rövid idő alatt a technológiák és a tervezési fejlesztések importőréből a pilóta nélküli légi járművek exportőre vált, amelyek meglehetősen versenyképesek a világ fegyverpiacán.
Könnyű UAV-ok ASN-15 és ASN-217
A kilencvenes évek közepe óta izraeli technológiák alapján a 365-ös kutatóintézet kifejlesztett egy könnyű osztályú UAV ASN-15-öt, amelyet a nappali vizuális felderítéshez terveztek. A drón 1997 -ben lépett szolgálatba a PLA szárazföldi erőivel, és 2000 -ben mutatták be a nyilvánosságnak.
A körülbelül 7 kg súlyú repülőgépet az ASN-1 UAV alapján hozták létre, amelyet nem fogadtak el szolgálatra, amelynek fő hátránya az elégtelenül tökéletes vezérlőberendezés és a továbbított televíziós kép alacsony minősége volt. Ezzel szemben az ASN-15 új generációs miniatűr TV-kamerával és kellően erős TV-jeladóval van felszerelve. Az UAV ASN-15 körülbelül egy órán keresztül képes a levegőben maradni, legfeljebb 10 km távolságra a földi irányítási ponttól. A miniatűr kétütemű benzinmotor maximális sebessége 80 km / h volt. Mennyezet - 3 km. Szárnyfesztáv - 2, 5 m. Hossz -1, 7 m. A motor és a légcsavar elhelyezkedése miatt a szárny felső részén a leszállás a törzsre történik.
A könnyű UAV ASN-15 továbbfejlesztése az ASN-217 volt. Ez a készülék fejlettebb megfigyelőberendezéssel van felszerelve, és a propeller egy akkumulátorral működtetett villanymotort forgat.
Felszállási súly - 5,5 kg. Vízszintes repülés közben az ASN-217 110 km / h-ra gyorsulhat fel, az utazási sebesség 45-60 km / h. A levegőben töltött idő legfeljebb 1,5 óra, a földi állomás távolsága 20 km. A készüléket 2010 -ben mutatták be Zhuhai -ban, de valós állapota nem ismert. Számos szakértő úgy véli, hogy ennek alapján egy robbanótöltetet hordozó, földi célpontok megtámadására tervezett eldobható drónt lehet létrehozni.
Lágyító lőszer JWS01 és ASN-301
1995 -ben a PLA megvásárolta az IAI Harpy család izraeli "kamikaze drónjait". Ennek a családnak a "gyilkos drónjai" első mintáit az 1980 -as évek végén hozták létre, és később számos új módosítás történt. Ez volt a gyakorlatban megvalósított "lógó lőszerek" egyik első projektje. Az Israel Aerospace Industries -nek sikerült létrehoznia egy kompakt és viszonylag olcsó drónt, amely képes felderítésre és sztrájkoló légvédelmi rendszerekre. Ezt követően a "Harpy" -t kizárólag a sokkos változatban gyártották, és a megfigyelési feladatokat más pilóta nélküli légi járművekre bízták.
Az UAV Harpy a "repülő szárny" séma szerint készül, hengeres törzsével előre. A jármű hátsó részébe 37 LE teljesítményű belső égésű motort helyeznek. tolócsavarral. A "Harpy" 32 kg súlyú robbanásveszélyes robbanófejet hordoz, és autopilottal és passzív radarállomással rendelkezik. A készülék hossza 2,7 m, szárnyfesztávolsága 2,1 m. A felszálló tömeg 125 kg. Sebesség- akár 185 km / h, repülési távolság 500 km.
A kilövést egy tartályindítóból hajtják végre por töltéssel; a vissza- és újrafelhasználás nem biztosított. Az indítás után a "Harpy" az autopilóta irányítása alatt kiment a járőröző területre. Egy adott ponton egy passzív radarkeresőt is bevontak a munkába, és megkezdték az ellenséges földi radarok keresését. Amikor a kívánt jelet észleli, a drón automatikusan a forrásra céloz, és a robbanófej robbanásával eltalálja. A radar elleni rakétákkal ellentétben a Harpy több órán keresztül a kívánt területen tartózkodhat, és várja a céljel megjelenését. Ugyanakkor a viszonylag alacsony RCS miatt a drón radarokkal történő észlelése nehéz.
2004-ben Kína kinyilvánította szándékát, hogy újabb szerződést köt a Hapry-2 fejlett "bérgyilkos drónok" új sorozatának szállítására és a már eladott drónok korszerűsítésére. Az Egyesült Államok azonban ellenezte ezt, és nemzetközi botrány tört ki. Ennek eredményeképpen a KNK -t megtagadták az új kóborló lőszerek eladásától és a korábban szállított korszerűsítéstől. A kínai ipar azonban addigra elérte azt a szintet, amikor lehetővé vált ilyen termékek önálló létrehozása.
A "Harpy" kínai változata JWS01 jelölést kapott. Általában hasonló az izraeli IAI cég termékéhez, de számos különbség van. A légvédelmi rendszerek megsemmisítésére szánt kínai lobogó lőszerek esetében kétféle cserélhető kereső létezik, amelyek különböző frekvenciatartományokban működnek, ami jelentősen kibővíti a potenciális célpontok körét. Az UAV JWS01 az indítás után teljesen autonóm, és az előre meghatározott programnak megfelelően hajt végre repülést.
A Beiben North Benz terepjáró alváz mobil hordozórakétája hat JWS01-et hordoz. Az egység három önjáró hordozórakétát, egy elektronikus felderítő állomást és egy mobil parancsnokságot tartalmaz. Az ASN-301 továbbfejlesztett modelljét mutatták be az IDEX 2017 fegyver- és katonai felszerelési kiállításon, amelyre 2017 februárjában került sor Abu-Dzabiban. A modernizált "kamikaze drone" törzsének alsó és felső részébe további antennák vannak felszerelve, amelyek a szakértők szerint lehetővé teszik a drón akcióinak távoli korrigálását.
Így megállapítható, hogy a nyolcvanas-kilencvenes években egy tartalékot hoztak létre a KNK-ban, amely lehetővé tette a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg teljes felszerelését könnyű és középosztálybeli pilóta nélküli repülőgépekkel. Ezenkívül a kínai UAV -gyártók aktívan szorítják az izraeli és amerikai cégeket, amelyek korábban meghatározó pozíciót töltöttek be ebben a szegmensben a nemzetközi piacon.
