Az orosz járhatatlanság és a sáros utak sok ellenségünk idegeit elrontották. De mi magunk is gyakran szenvedünk tőlük. Például mi lesz, ha egy Topol-M típusú rakétatraktor beszorul a sárba? Ki tud segíteni abban, hogy kihúzzon egy nehéz járművet veszélyes terheléssel? És kinek kell gondoskodnia arról, hogy ilyen túlkapások egyáltalán ne forduljanak elő?
Amikor a miniszterelnök szerkesztői a májusi számon dolgoztak, fehér és fehér volt az ablak. Havas utakon, végtelen mezőkön, amelyeket a márciusi hóvihar fújt, eljutottunk a stratégiai rakétaerők Teikovo hadosztályának helyére. Ott megígérték, hogy megmutatnak nekünk egy autót, amelynek nincs analógja a világon.
Kézi felfedezés
Valóban, még soha nem láttam ehhez hasonlót. Ez a hatalmas négytengelyes jármű csak az ICBM-eket hordozó rakétatraktorokhoz hasonlítható. Előttünk megjelent egy mérnöki támogató és álcázó jármű (MIOM), amelynek legújabb módosítása (MIOM-M) éppen az orosz hadsereg, vagy inkább a Stratégiai Rakéta Erők szolgálatába lépett. Egy ilyen gépnek egyedinek kell lennie, mert sehol máshol a világon nincsenek mobil telepítések ICBM -ekkel.
Másrészt ez a téma aktívan fejlődik hazánkban, és a 2009-es egy darabból álló Topol-M-el együtt a többszörös robbanófejű RS-24 Yars-t is riasztották. A mobil földi rakétarendszerek (PGRK) új generációjának megjelenése elkerülhetetlenül fejlettebb mérnöki technológia szükségességéhez vezetett.
Természetesen nem tudjuk, hogy az ICBM-el ellátott traktor beszorult-e valaha a sárba, de nyilvánvaló, hogy a rakéta szállításának terepviszonyai korlátozottak. És ha szükségessé válik a rakétarendszer áthelyezése az A pontból a B pontba a térképen, akkor először azt kell megtudnia, hogy a rakétatechnológia valóban képes -e ezt az utat megtenni, és állást foglalni a megadott ponton. Vannak -e ott járhatatlan mocsarak, tele van -e a térképen megjelölt erdei út fákkal, van -e más akadálya a rakéták munkájának?
Mindezekre a kérdésekre a mérnöki felderítést kell megválaszolni, és természetesen a Stratégiai Rakéta Erőkben már régóta léteznek megfelelő felosztások. Ezeknek a szolgáltatásoknak a technikai felszereltsége azonban egészen a közelmúltig, mondjuk, nem elég magas szinten maradt. A mérnöki felderítő csapatok a hagyományos "Urál" hadseregben mozogtak, és a kézi munka nagy része jelen volt a sapperek munkájában. Csak egy példa. A Stratégiai Rakéta Erők mérnöki egységeinek arzenáljában van egy ilyen eszköz, mint egy penetrométer.
A talajok teherbírásának felmérésére szolgál, vagyis annak kiderítésére, hogy egy adott területen a talaj ellenáll -e egy rakétatraktor súlyának, képes -e áthajtani itt, vagy akár felszerelni egy indítási pozíciót. A régi verzióban a penetrométer tömege 23 kg volt, ami önmagában is sok, ráadásul a készülék használata komoly fizikai megterheléssel járt - a teszthez a katonának speciális rudat kellett a földbe hajtania..
És a probléma nemcsak a harcos erők pazarló kiadása, hanem az időveszteség is, ami különösen értékes mindenben, ami a ballisztikus rakétákkal és az atomfegyverekkel kapcsolatos. Ezért döntöttek úgy, hogy a Stratégiai Rakéta Erők mérnöki felderítésének új felszerelést kell kapnia, amely elősegíti a feladatok gyorsabb és hatékonyabb végrehajtását.
A pályák lefedése
A 15M69 (MIOM-M) gép a minszki kerekes traktorgyár MZKT-7930 asztrológus alváza alapján készült, amely számos nehéz kerekes platformot épít az orosz hadsereg számára, beleértve a Topoli és Yarsy traktorokat (alváz MZKT-79221). A MIOM 8 x 8 sémát alkalmaz, a két első tengely kormánykerékkel van felszerelve. A traktort állítólag egy 500 lóerős, 12 hengeres dízelmotor hajtja. Tehát, ha a rakétatraktor elakad, a MIOM -nak elegendő ereje lesz ahhoz, hogy bárhonnan és bármikor (természetesen csörlő segítségével) lehúzza.
A jármű három részből álló felépítésű: elöl egy vezérlőrekesz található a vezető munkahelyével, majd van egy nappali rekesz (kung) a személyzet számára, és végül egy rakománytest. Az új mérnöki jármű egyik fő megkülönböztető jellemzője a nagyfokú önállóság. Nemcsak tisztességes üzemanyag -választékkal rendelkezik, hanem három napos életet, pihenést, ételt és orvosi ellátást is biztosít nyolc ember kiszámításához.
A hadsereg szabványai szerint nagyon kényelmes a dobozban - a személyzet helyiségei egy személyvonat rekeszéhez hasonlítanak. Négy fekhely a számítás alternatív pihenéséhez és egy kis konyha. De miért van szüksége egy autónak ekkora személyzetre?
Minden világossá válik, ha csak felsorolja azokat a funkciókat, amelyeket az MIOM végrehajtani tervezett, és annak számítását. Először is, a gép segítségével ellenőrzik a terep általános terepfutó képességét. Ehhez a testen az úgynevezett méretimitátorok találhatók. Összecsukott helyzetben összecsukhatók, de parancsra a személyzet 90 ° -os szögben kibontja ezeket a szerkezeteket, mesterségesen növelve a MIOM méretét szélességben és magasságban.
Ha a szimulátorok akadályokba ütköznek (például vastag faágak formájában), akkor a rakétatraktor nem fog itt elhaladni, és intézkedéseket kell tenni az átjáró kiszélesítésére. A katonák kötélövekben és biztosítással dolgoznak: a jármű magassága a méretek utánzói nélkül is 3,9 m. Másodszor, a számítás feladata magában foglalja a terep sugárzási, kémiai és biológiai felderítési komplexumát, valamint az aknák felszámolása. A gép megfelelő védelemmel van felszerelve, és lehetővé teszi a szennyezett terep leküzdését.
Harmadszor, a személyzetnek el kell látnia az álcázási feladatokat (az álcázási eszközöket még tesztelik). Ehhez a MIOM egy rakománytesttel van felszerelve, ahol fém konténereket tárolnak. Mindössze öt perc alatt, egy dízel erőmű által hajtott kompresszor segítségével a tartályok tartalmát felfújható modellekké alakítják, amelyek megjelenésükben és méretükben megegyeznek a rakétatraktorokkal. A "hamis felosztás" célja, hogy félrevezesse az ellenséget, aki magasságból figyel.
Egy másik álcázó eszköz a gép hátuljához rögzített gréder. Ez nem csak a hóelzáródások kezelésében nyújt segítséget, hanem … szépen takarja a rakétatraktorok nyomait, amelyek éppen a hóval borított vagy földúton haladtak el.
És mi a helyzet a penetrométerrel? Nem, most már nem kell magán hordoznia. A talaj teherbírásának értékelését egy kis szekrény segítségével végezzük, amely közvetlenül a gép orrára van felszerelve. A szekrény hidraulikus hajtást és nyomásmérőt tartalmaz. A legénység harcosa egy hosszú rudat csavar, amelynek végén egy kis kerek emelvény található a hajtórúdhoz, és a földre támasztja. Most csak el kell indítania a hajtást, amely lassan nyomja a rudat a talajba, és nézni a műszereket.
A fényképen jól látható a mérnöki jármű háromszakaszos elrendezése. A legmagasabb rész a központi nappali. Hajtogatott méretű utánzók láthatók a tető lejtőjén és a doboz oldalán.
Mérnöki támogatás és álcázó jármű 15M69
Az egységet a Titan Központi Tervező Iroda (Volgograd) tervezte és gyártotta.
Feladatait a PGRK "Yars" vagy "Topol-M" részeként, valamint önállóan végzi.
Hossz: 15900 mm.
Szélesség a platformok összerakott helyzetében: 3300 mm.
Egy teljesen felszerelt egység tömege 8 fős legénységgel: legfeljebb 42 643 kg.
Maximális sebesség: 70 km / h.
