Jelenleg a stratégiai rakétaerők különféle felszereléseinek fő alváza, beleértve a mobil földi rakétarendszereket is, a minszki kerekes traktorgyár termékei. A belorusz vállalat különféle célokra gyárt járműveket, 4x4 és 16x16 közötti kerékkonfigurációval. A termékek széles skálájának köszönhetően az MZKT, több mint húsz évvel a Szovjetunió összeomlása után, továbbra is az egyik fő traktor- és alvázgyártó a speciális felszerelésekhez a FÁK -ban. Gyakran megjegyzik, hogy a minszki gyár gépkocsi -berendezéseinek csak egy hátránya van: külföldi eredetű. Ezért gyakran felmerül a kérdés, hogy leállítsák -e a fehéroroszországi berendezések beszerzését, és hogy saját gyártású ilyen gépeket állítsanak fel.
RT-2PM "Topol" a MAZ-7917 alvázon. Fotó: Mitya Aleshkovsky, "Lenta.ru"
A közelmúltban új üzenetek érkeztek ebben a témában. Az Izvestija újság szerint 2014 -re az orosz védelmi minisztérium teljesen felhagy a kerekes járművek importjával a hazai társak javára. Ezt az információt a stratégiai rakétaerők parancsnoksága által meg nem nevezett forrás jelentette a kiadványnak. Elmondása szerint a közeljövőben hazánknak több saját, különböző osztályú kerekes járműve lesz. Ami a fehérorosz vállalattal kötött megállapodásokat illeti, az összes meglévő szerződést teljes egészében teljesítik, de új szerződéseket már nem kötnek. A forrás megjegyezte, hogy a Fehéroroszország által szállított utolsó gépeket az újonnan épített "Yars" mobil talajkomplexumok részeként fogják használni. 2014-15 után minden új rakétarendszer teljesen hazai alvázra épül.
Az Izvesztyia forrás rámutatott a Minszk traktorok utódjává szánt járművekre is. Például a tényleges hordozórakéták elhelyezésére a "Platform" család gépeit használják, amelyeket jelenleg a Kama Autógyárban fejlesztenek. E program keretében három nehéz, többcélú járművet hoznak létre: 16x16-os rakodóplatformot és 85 tonna teherbírást, 12x12-et 50 tonna és négytengelyes összkerék-meghajtású traktort, amely képes súlyú pótkocsi vontatására. 90-160 tonna. Több mint egy éve vált ismertté, hogy a Platform program 2013 -ban eléri a prototípus tesztelés szakaszát. Figyelembe véve a témával kapcsolatos további híreket, egy ilyen időszak teljesen valóságosnak tűnik. Az Izvestija forrása szerint ezen a télen megkezdik ezeknek a traktoroknak a tesztelését, és az RS-24 rakéták indítóját 2014-ig nyolc tengelyes platformra szerelik fel.
Az új alvázra való áttérés mellett a Stratégiai Rakéta Erők Főparancsnokságának egyik forrása ismerteti jellemzőiket. Így a Platform 16 kerekű változatának valamivel nagyobb teherbírása van (85 tonna a 80-hoz képest), mint az MZKT-79221-nek, amely a Topol-M hordozórakéta alapja. Továbbá az ígéretes "Platform" jobb terepfutó tulajdonságokkal rendelkezik: durva terepen nagyobb a tervezési sebesség, és ez a gép egy kicsit nagyobb gázlót is képes leküzdeni (1,5 méter az 1, 1-hez képest). Így a Stratégiai Rakéta Erők berendezéseinek tömeges áthelyezése a hazai futóművekbe nem jár veszteséggel az alapjárművek futási és emelési tulajdonságai tekintetében. Ami a kommunikációs járműveket illeti, amelyek harci riasztást biztosítanak, stb., Felszerelhetők a Kama vagy a Bryansk autógyárak meglévő kerekes alvázára. Így a mobil rakétarendszerek teljesen függetlenné tehetők az idegen járművektől.
Mintha felhígítaná a forrás optimizmusát a Stratégiai Rakéta Erők parancsnokságában, Izvestija idézett egy bizonyos katonát, aki közvetlenül a kerekes járművek működésével kapcsolatos. A műszaki szolgálat ezen képviselője szerint a KAMAZ fejlesztésének kilátásait elronthatja a megfelelő tapasztalat hiánya ebben a vállalkozásban. Ugyanakkor számos technikai újítás képes arra, hogy a platformot valóban kényelmes és használható alvázsá alakítsa. Először is, egy meg nem nevezett technikus megjegyezte az elektromos erőátviteli rendszert. Ez azt jelenti, hogy a futóműben lévő dízelmotor elektromos generátort hajt, amelyből az áram tizenhat, a kerekekre csatlakoztatott villanymotor között oszlik meg. Emiatt az egyik vagy másik kerék és / vagy motor károsodása nem vezet a mobilitás teljes elvesztéséhez, és egyszerűsíti a sebességváltó kialakítását is, amely kevésbé lesz érzékeny a külső tényezőkre. Ez a bonyolultság azonban a nehéz kerekes járművek építésében szerzett tapasztalat hiányával kombinálva végső soron kellemetlen következményekhez vezethet.
Általában az Izvestia üzenetei nem tűnnek váratlannak a korábban közzétett információk hátterében. A Stratégiai Rakéta Erők kerekes alváza körüli viták már évek óta tartanak, és a jelenlegi hírek csak kiegészítik a képet. Mindazonáltal a most közzétett információk között vannak olyan pontok, amelyek felkeltik a figyelmet, és nem teszik lehetővé, hogy teljes mértékben megbízzunk benne. Vegyük például a 2014 utáni vásárlások hiányára vonatkozó adatokat. Nem valószínű, hogy a KAMAZ-nak mindössze másfél vagy két év alatt lesz ideje a nyolctengelyes "Platformok" sorozatgyártására, tesztelésére, finomítására és üzembe helyezésére. Mivel a vállalatnál nincs ilyen tapasztalat, a sorozatgyártás megkezdésének időzítése a jövőbe tolódhat. Ezenkívül a Kama Autógyár gyártóüzemeinek jelenlegi állapota lehetővé teszi kételkedést a nehéz traktor új modelljének gyors gyártásának lehetőségében, és még inkább annak tömegtermelésében. Tehát nagy valószínűséggel a fent említett 2014 után az MZKT alváz beszerzése folytatódik, bár kisebb mértékben. A következő forgatókönyv tűnik a legreálisabbnak: a Stratégiai Rakéta Erők felszereléseinek egy részét belföldi vállalatoknál állítják elő, és néhányat Fehéroroszországból vásárolnak. Ugyanakkor a megvásárolt alvázak számának fokozatos csökkenése lehetséges a saját termelés ütemének növekedése miatt.
Külön kérdés a "Platform" projekt strukturális árnyalatai. Egyes források szerint egy ideje a Kama Autógyár tervezői úgy döntöttek, hogy felhagynak az elektromos sebességváltó túl merész ötletével. Hivatalos információ azonban nincs ebben az ügyben. Teljesen lehetséges, hogy jelenleg a KAMAZ gyár alkalmazottai befejezik egy ilyen eredeti erőmű finomhangolását, és már készen állnak egy ígéretes nehéz jármű prototípusának összeállítására. Érdemes megjegyezni, hogy hazánkban, nem is olyan régen, megkísérelték kerekes traktor készítését elektromos sebességváltóval. Néhány évvel ezelőtt a Brjanszki Autógyár a Polupar-1 program keretében bemutatta a BAZ-M6910E autó prototípusát, amely generátorral és vontató villanymotorokkal ellátott kombinált erőművel van felszerelve. Különböző rendezvényeken több demonstráció után ez az autó eltűnt a szem elől, és többé nem mutatták be a nyilvánosságnak. Van információ a projekt folytatásának kezdeményezési folytatásáról, a Honvédelmi Minisztérium finanszírozása nélkül. Jóval a brjanszki tervezők előtt hasonló rendszert fejlesztettek ki a Minszki Autógyárban. A nyolcvanas évek közepén Minszkben két nehéz 24 kerekes MAZ-7907 traktort szereltek össze, amelyek teherbírása 150 tonna. A járműveket a Celina-2 mobil rakétarendszerben való használatra tervezték az RT-23UTTKh Molodets rakétával. Nem sokkal a két MAZ-7907 prototípus tesztelésének megkezdése után a projektet törölték.
A rendelkezésre álló adatok alapján a Polupar-1 projekt nem hozta meg a várt eredményeket, aminek következtében a katonai osztály elhagyta azt. A jelenlegi "platform" nyilvánvalóan a hadsereg egyfajta utolsó reménye a hazai gyártású nehézgép megszerzésére. Ezenkívül a BAZ-M6910E jármű négytengelyes volt, és a Topol-M vagy Yars komplexumokban való használathoz komolyabb alvázra van szükség. Talán a brjanszki mérnököknek volt némi problémájuk egy nyolctengelyes nehéz alváz kifejlesztésével, elektromos sebességváltóval. Még nem teljesen világos, hogy a KAMAZ tervezőinek sikerült -e megbirkózniuk egy ilyen rendszer összes problémájával. Ugyanakkor rendszeresen kapunk híreket a "Platform" -on folytatott munka folytatásáról. Nyilvánvaló, hogy a Honvédelmi Minisztérium és a Kama -gyár eltökélt szándéka, hogy a projektet tömegtermelésbe hozza.
Általánosságban elmondható, hogy az Izvestia által szolgáltatott információk meglehetősen hihetőnek tűnnek, kivéve néhány árnyalatot, amelyek a belföldi alvázra való áttérés időzítésével kapcsolatosak, valamint az MZKT gépek tényleges jellemzőinek és a platform számított adatainak összehasonlítását. Ennek ellenére a hír általános üzenete - a külföldi kerekes alváz elhagyására vonatkozó régóta fennálló tervek fokozatos megvalósítása - teljesen érthető, sőt várható. Az ilyen megtagadás szükségességéről már régóta beszélnek, de korábban hazánk egyszerűen nem volt lehetősége új nehézgépek tervezésére és további gyártására.
A „Platformokra” való áttérésnek van egy másik érdekes oldala is. Az orosz-fehérorosz katonai-technikai együttműködés zömét az MZKT traktorok szállítása teszi ki, így a hivatalos Minszk valószínűleg nem fog örülni az ilyen járművekre vonatkozó új szerződések hiányának. Így Oroszország további nyomást gyakorolhat A. Lukasenko elnök nem mindig befogadó adminisztrációjára. Sőt, a belföldi program sikertelen befejezése az importált MZKT-79221 alváz formájában megjelenő "tartalék opció" miatt nem lesz fájdalmas a Stratégiai Rakéta Erők számára. A feltételezések szintjén is figyelembe vehetjük a „Platform” egy másik politikai következményét: ha ezt a projektet műszaki vagy pénzügyi okok miatt lezárják, Moszkva ezt a lezárást barátságos lépésnek nyilváníthatja majd a nemzetközi kapcsolatok megerősítése érdekében.
Mégis, talán még korai előrejelzéseket tenni az új Platform alváz kilátásaival kapcsolatban. A tervezési munkálatoknak most véget kell érniük, és a prototípus-tesztek jó esetben legkorábban jövő év február-márciusában kezdődnek. Így a mobil hordozórakéta kész prototípusa, amely teljes körű célberendezéssel van felszerelve, csak jövő ősszel vagy még később kerül összeállításra. Ilyen feltételek mellett nem szabad elvárni a minszki kerekes járművek gyors és teljes elhagyását. Mint már említettük, a Platform program sikeres befejezésével és a nyolctengelyes traktorok sorozatgyártásának megkezdésével az orosz védelmi minisztériumnak még egy ideig folytatnia kell az importált berendezések beszerzését, hogy biztosítsa a mobil hordozórakéták összeszerelésének szükséges ütemét.. Ezenkívül kétféle alváz egyidejű jelenléte végső soron nehézségeket okoz egy ilyen eszközpark karbantartásában. Mindazonáltal, a megfelelő program létezéséből és a Honvédelmi Minisztérium vezetésének számos kijelentéséből ítélve, az orosz hadsereg megérti az összes kockázatot, és kész vállalni azokat. Csak az alapváz csere pontos időzítése kérdéses.
