A G. M. Berievről elnevezett Taganrog Repülési Tudományos és Műszaki Komplexum befejezte az első A-50-es nagy hatótávolságú radarharci repülőgép korszerűsítését. A TANTK már idén júniusban készen áll arra, hogy visszaadja a repülőgépet az orosz légierőnek. Néhány évvel ezelőtt Taganrogban a Vega konszerntel együtt megkezdték az A-50 korszerűsítését, amelynek során a légiközlekedési komplexum modern fedélzeti számítógépeket és új berendezéseket kapott a kezelők munkahelyeihez. A 37-es farokszámú A-50-es repülőgépet az A-50U prototípusának tekintették. A prototípus állami tesztjeit 2009 őszén sikeresen befejezték, ugyanakkor Alexander Zelin vezérezredes, a hadsereg főparancsnoka. Az orosz légierő aláírta a GSE megszüntetését. A tesztek befejezése megnyitotta az utat a TANTK számára az AWACS repülőgépek Ivanovói légibázisának részét képező harcos A-50-esek "soros modernizálása" előtt. 2008 őszén érkezett meg az első gép Taganrogba.
A GSI A-50U 2009 végi befejezésével kapcsolatban Beriev hivatalos sajtóközleménye arról számolt be, hogy a modernizáció során a fő hangsúlyt a fedélzeti rádiótechnikai komplexum (RTK) új elemi alapjára való áttérésre helyezték.). Ez az átmenet lehetővé tette a rádiótechnikai komplexum össztömegének jelentős csökkentését és a repülőgép súlyának csökkentését. Ennek következménye volt a nagyobb üzemanyag-terhelés lehetősége állandó felszállási súllyal.
Így jelentősen megnövekedett a harci küldetés teljesítésének ideje egy adott vonalon és repülési tartományban.
A továbbfejlesztett RTK továbbfejlesztett képességekkel rendelkezik a finom és alacsonyan repülő légi célpontok észlelésére (beleértve az elektronikus hadviselési rendszerek aktív használatának körülményeit is), mérni azok szögkoordinátáit, sebességét és hatótávolságát. Ezenkívül a radar légi célpontot, például helikoptert észlel. A repülőgép felméri a tenger felszínét is, felszíni célokat észlel és megméri azok koordinátáit. Ugyanakkor az új A-50U az A-50-hez képest javított jellemzőkkel rendelkezik a hátsó féltekén a célpontok megtalálására.
Műholdas navigációs rendszer került a korszerűsített repülőgép repülési és navigációs komplexumába, amely jelentősen javíthatja a légi navigáció pontosságát.
A repülőgép taktikai személyzetének tagjainak munkahelyeinek korszerűsítését radikálisan hajtották végre. Az A-50U katódsugárcsöveken alapuló régi hardverállványait lecserélték a folyadékkristályos kijelzővel rendelkező monitorokra épülő univerzális adatmegjelenítő berendezésekre. Ezenkívül az A-50U az eredeti repülőgéppel ellentétben pihenőszobákkal rendelkezik a személyzet számára, büfével, háztartási eszközökkel és WC-vel.
Ivanovóban, a légi szállítású korai előrejelző repülőgépek légibázisán már izgatottan várják az első korszerűsített A-50U-t. Idén májusban ünnepelte 45. évfordulóját az AWACS repülőgépek egyetlen része az országban. 1966. május 20-án visszaszámolja történetét a 67. különálló AWACS repülési század megalakulása óta a Tu-126 típusú repülőgépeken Monchegorskban (Murmansk régió). Ugyanezen év őszén a század a litvániai Siauliai -ba költözött. Litvániában a nyolcvanas évek elején a századot ezredmé alakították át, és a Tu-126 repülőgépeket fokozatosan új A-50-esekre cserélték. 1989 októberében az A-50-es repülőgépek 144. különálló ezredét áthelyezték a Balti-tengerből a Komi Köztársaságba a Pechora melletti repülőtéren. Az összes A-50-es repülőgép 1998 nyara óta Ivanovóban áll. Ivanovóban, ugyanebben a 98.-ban létrehozták a korai hatótávolságú radarrepülőgépek 2457. légibázisát. Idén tavasszal új légibázissá szervezték át.
TANTK őket. G. M. Beriev, közvetlenül az első harcos A-50U után elkezdték finomítani a következő gépet Ivanovóból. A gép már megérkezett a taganrogi gyári repülőtérre. Egy idő után a tervek szerint hasonló módon modernizálják az orosz légierő A-50-es repülőgépeinek teljes flottáját.
Ezzel párhuzamosan a TANTK a Vega konszerntel együtt egy új RLDN légikomplexum létrehozásán dolgozik a legújabb rádiótechnikai komplexummal, amely még jelentősebb jellemzőkkel rendelkezik.
