Aligha van olyan kérdés, amely ugyanolyan heves vitát váltana ki, mint Oroszország repülőgép -hordozóinak szükségessége (vagy annak hiánya - attól függően, hogy ki és mi mit bizonyít). Természetesen az aktív szolgálatot teljesítő hivatásos katonai személyzet egyike sem tud bizonyítékot szolgáltatni a repülőgép -hordozók haszontalanságára az orosz haditengerészetben: az ilyen tézisek forrása teljesen más emberek, többnyire "hazafias bloggerek", akiknek általában nincs mit tenniük. a haditengerészetnél.
Ennek ellenére érdemes egyszer és mindenkorra tisztázni ezt a kérdést. Természetesen flottánk igényei alapján, és éppen hazánk védelme szempontjából, és nem hipotetikus félig gyarmati expedíciók valahol.
Ez a történet a harmincas években kezdődött, amikor egy csapat katona felajánlotta, hogy beszerez egy ersatz repülőgép-hordozót a Fekete-tengeren, amely egy eredetileg nem katonai teherhajó testére épült. Aztán javaslatok születtek egy könnyű repülőgép-hordozó építésének befejezésére az egyik befejezetlen cári cirkáló hajótestén, majd a 71. és 72. projekt, a repülőgép-hordozók bevonása az 1938-1942-es hajóépítési programba, halasztás, háború …
1948 -ban N. G. nevében hozták létre Kuznyecov, a haditengerészet számára szükséges hajótípusok meghatározására szolgáló különleges bizottság két alapvetően fontos következtetést tett. Először is, amikor a hajók vadászrepülést kérnek a tengeren, a part menti repülőgépek mindig késni fognak. Másodszor, a tengeren szinte nincsenek olyan feladatok, amelyeket a felszíni hajók harci helyzetben hatékonyan megoldhatnának repülés nélkül. A Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a szállító fedél nélkül a hajó viszonylag biztonságos távolsága a partvonalatól körülbelül 300 mérföldes sávra korlátozódik. A további part menti repülés már nem lesz képes megvédeni a hajókat a légicsapásoktól.
Ennek a problémának az egyik megoldása egy könnyű légvédelmi légijármű-hordozó volt, és 1948-ban a TsKB-17 megkezdte a munkát a 85-ös projekt hajóján, egy könnyű repülőgép-hordozón, amelynek légi csoportja állítólag negyven harci vadászgépből állt. használat.
Aztán ott volt Kuznyecov, Hruscsov és rakéta-mániája kiűzése, a Potter harminc éves "jóváhagyása", a K + F "Rend", amely megmutatta, hogy a légiforgalom nélkül a haditengerészet hajói nem tudnak túlélni a háborúban, Dmitrij Fedorovics Ustinov lelkesedése a repülőgépek függőleges felszállása iránt, és ennek a hobbinak "gyümölcse" - az 1143 -as "Krechet" projekt TAVKR -i, amelyek rombolóak, amikor a közvetlen nyomkövetési módból támadnak, és haszontalanok a "klasszikus" repülőgép -hordozó feladataihoz. Szokás szidni ezeket a hajókat, de azokat olyan emberek szidják, akik nem értik, miért és milyen stratégia keretein belül hozták létre, és mi volt a harcászati felhasználásuk fő taktikai sémája. Valójában a hajók enyhén szólva nem voltak rosszak. És még inkább jó, mint csak jó. De - egy szűk feladatsorra, amely nem tartalmazta a harcot a légi fölényért vagy a haditengerészeti alakulatok légvédelmi küldetéseit.
Mindazonáltal, nem számít, meddig csavarodik a kötél, a vége lesz. A hetvenes évek közepére világossá vált, hogy a rakétatámadó tengeralattjárókra, az URO hajókra és a haditengerészeti rakétákat szállító légi közlekedésre (a légierő nagy hatótávolságú légiközlekedéssel együtt) történő fogadás nem működik. Az MRA és a Légierő a közeljövőben várta az URO "Spruens" rombolók és az URO "Ticonderoga" cirkálók, az F-14 elfogók és az AWACS fedélzeti repülőgépek megjelenését. Természetesen a repülőgép -hordozókat továbbra is le lehet tiltani, de a probléma költsége túl magas lett.
A tengeralattjárók pedig a tengeralattjáró-ellenes repülés abszolút fantasztikus koncentrációjára vártak, ami megkérdőjelezte a bevetésüket a rakétaindítás megfelelő vonalán. Ekkor már egyértelmű volt, hogy a jövőben az 1143, 1144 és 1164 projektek cirkálói, rakéta nukleáris tengeralattjárók, rombolók 956, amelyeket tengeralattjáró-ellenes hajók és tengeralattjárók hajó elleni rakétákkal támogatnak, felszíni csatákat folytatnak, de légtakaróra volt szükségük.
Szervezetének két fogalma volt.
Az első feltételezte, hogy a légierő vagy a flotta légierőjének tengerparti alakulatai kiosztják a szükséges számú vadászgépet, az új AWACS -gépeket, és akkor tartályhajókat, akik a jövőben feltételezhetően képesek lesznek könnyű repülőgépeket tankolni, és ezen erők összetételéből származó állandó öltözet "lógna" a vizek fölött, elsősorban a Barents -tenger felett, és légvédelmet biztosítana azoknak a haditengerészeti csapásoknak, amelyeknek ellen kellett állniuk a NATO -erők támadásának.
Biztosítaniuk kellett a tengeralattjárók biztonságát is az ellenséges tengeralattjáró-ellenes repülőgépektől. Azok a hajók, amelyek nyílt vízen keresztül harci szolgálati területekre mentek, hogy a csomagolójég alá menjenek, nagyon sebezhetőek voltak az ellenség tengeralattjáró-ellenes repülőgépeivel szemben, és mielőtt a jég alá mentek, az égboltot be kellett zárni. években a jégtakaró területe az Északi -sarkon jelentősen nagyobb volt, és a jég közelebb volt a parthoz).
A második koncepció a következőket tartalmazta. A Szovjetuniónak át kell lépnie a "repülőgép -hordozók - az imperialista agresszió eszköze" néven ismert ideológiai bogey -n, és egyszerűen hozzá kell kezdenie azok építéséhez. Aztán a légtakarás kérdése magától eltűnt - most a KUG -oknak az "itt és most" elvén lennének "harcosaik". Nem kellene várni vagy kérni őket. A haditengerészeti körökben folytatott komoly harcok és a katonai-ipari komplexum vezetése évekig folytatódott. A haditengerészeti légi közlekedés, amely teljes komolysággal minden veszteségre "az ezredtől" veszteséget tervezne, ragaszkodott ahhoz, hogy a repülőgép -hordozók képesek legyenek bombázókkal találkozni a célpont felé vezető úton, és biztosítsák nekik haditengerészeti harcosukat. Az ilyen döntés ellenzői is voltak, akik ragaszkodtak a haditengerészetben kialakult "légvédelmi" hagyományokhoz. Mind a legfelsőbb katonai vezetés, mind a hadiipar "kapitányai" között kétségek merültek fel azzal kapcsolatban, hogy a költségvetés "húzza -e" a második módszert.
A repülőgép -hordozót eközben már tervezték. A "szovjet vállalkozásból", a 1160-as projektből, az "Eagle" -ből simán fejlődött egy kisebb, de nukleáris erővel működő 1153-as projekt, amely a "működő" "Szovjetunió" nevet viselő projekt végül a "Krechet" hibridje lett - Az 1143 -as projekt, a mérete megnövekedett, és a 1153 -as projekt. Az utolsó pillanatban a szovjet repülőgép -hordozók gonosz zsenije - D. F. Ustinov és követelte a katapult cseréjét egy ugródeszkára a projektben, azzal érvelve, hogy a szovjet ipar katapultjait nem lehet előállítani. Ez megtörtént, és 1978 -ra a leendő szovjet repülőgép -hordozó szinte minden jelét viselte, amit ma ismerünk. De meg kellett adni a lehetőséget a projekt "fémre" történő átmenetére.
A Szovjetunió haditengerészetében egy repülőgép -hordozó sorsát végül az 1978 -as kutatómunka döntötte el, amelynek célja annak meghatározása, hogy a légvédelmi szervezet fogalmai közül melyik a gazdaságilag jövedelmezőbb - állandó harci szolgálat a bázis légi közlekedésben vagy hajóval harcosok. Az eredmények megdöbbentőek voltak, még a fuvarozók támogatói számára is.
Az ezredhez közel álló légi csoport fenntartása a levegőben, folyamatos harci riasztási módban, elegendő számú repülőgéppel a földön a forgáshoz, üzemanyaggal és a part menti repülőterek légicsapások elleni védekezésével. egy repülőgép -hordozó költsége mindössze hat hónap alatt. A számításokat a MiG-29 és a Su-27 legújabb prototípusaira készítették, ekkor, szárazföldi és hajós változatban is.
1982-ben Nikolaevben lefektették az első szovjet repülőgép-hordozót vízszintes felszállási és leszállási repülőgépekhez. A hajó neve "Riga" volt. Akkor ő volt „Leonyid Brezsnyev”, majd „Tbiliszi”, és ma „Kuznyecov admirálisként” ismerjük.
A hajót nem arra tervezték, hogy a légierő haderőinek sztrájkjait elvégezze, és a szíriai háborúban való részvételre való felkészülés előtt, még a bombák fedélzeten való tárolására is rosszul volt beállítva (az utazás előtt a lőszerpincét rekonstruálni kellett). Légvédelmi légijármű -hordozó volt, sőt.
Ez a célja honvédelmi minisztériumunk határozta meg: "Úgy tervezték, hogy harci stabilitást biztosítson a stratégiai rakéta-tengeralattjáróknak, a felszíni hajók csoportjainak és a haditengerészeti rakétát szállító repülőgépeknek harci területeken."
Egyszerű és tömör.
Tekintsük a "Kuznyecov" fő taktikai rését a helyhez képest.
Ez a rendszer tükrözi a "NATO" szemléletet a dolgokról, ami viszont taszítja azt, amit tanításaink során követtek. A sötét zóna az ún. Most nem azt elemezzük, hogy a bástyák fogalma helyes -e (ez nem teljesen igaz), egyszerűen elfogadjuk „úgy, ahogy van”. A ballisztikus rakétákkal rendelkező RPLSN -t a veszélyeztetett időszakban kivonják ebbe a zónába.
A világosabb zóna a feltételezett csatatér - a Nyugati Fjordtól a déli Kola -öböl torkolatáig, beleértve a teljes Norvég -tengert, egészen a Feröer -Izlandi gátig. Ennek a masszívumnak az északi részén fekszik a csomagolt jég határa, amely alatt a támadó tengeralattjárók elrejtőzhetnek az ellenséges tengeralattjáró-ellenes repülőgépek elől, és onnan támadásokat hajthatnak végre a nekik kijelölt célpontok ellen. De először el kell jutniuk Gadzhievóból.
És itt jön jól Kuznyecov. A Barents-tenger felségvizeitől északra fekvő URO hajókkal együttműködve a Naval Aviation Group (CAG) azonnali választ ad a felszíni erők és a járőrrepülőgépek hívásaira, valamint egy széles irányítási zónát, amelyben az ellenséges tengeralattjáró-ellenes repülőgépek nem tudnak működni szabadon. Azt mondhatjuk, hogy Kuznyecovnak nincsenek AWACS repülőgépei ahhoz, hogy harcosai nagy távolságban észlelhessék a légcélokat.
De a hajó nincs nagyon messze a partjaitól, és támaszkodhat a part menti AWACS repülőgépekre. Elviselhetetlenül drága ezt a légi ezredet a levegőben tartani, de egy A-50-es és pár tanker teljesen más kérdés. Az A-50 képes 1000 kilométerre a hazai repülőtértől négy órán keresztül lógni tankolás nélkül. Tankolás esetén négy óra könnyen nyolcra változhat. Három repülőgép éjjel-nappal szolgálatot teljesít, és ami fontos, nemcsak a fedélzeteket irányítják a célpontok felé. De az övék is. Így az AWACS problémája egyszerűen lezárható.
Elmondható, hogy a hajó nem fogja ellenállni a norvégiai vadászgépek támadásának. De együttműködik az URO hajóival, amelyek további légvédelmet biztosítanak számára, és maga Norvégia a háború első napjától az egyik kiemelt célpont lesz, és egy idő után a területén lévő repülőterek alkalmatlanok lehetnek járatok tőlük.
Azt is lehet mondani, hogy a Kuznyecova KAG nagy valószínűséggel nem fogja ellenállni az amerikai AUS összehangolt sztrájkjának. Nem bírod, de ki mondta, hogy ezt a harcot el kell fogadni? Elméletileg a csoportvezető köteles elkerülni az ilyen harcot.
De a haditengerészeti légi ezred nem biztos, hogy külföldi tengeralattjáró-ellenes harcosokat ad munkára, és megvédi a sajátjait. Vagy legalábbis jelentősen bonyolítja az ellenség harci küldetését, hogy megtalálja tengeralattjáróinkat, és megkönnyítse egy hasonló küldetés végrehajtását repülőgépeink számára. Amikor az ellenség megtámadja a rakétavédelmi rendszer felszíni hajóinak sorrendjét, Kuznyecov repülőgépei képesek megerősíteni az alakulat légvédelmét, kivéve az ellenséges repülőgépek megsemmisítési vonalát a hajó légvédelmi rendszereinek megsemmisítési tartományán túl.
Amikor az ellenséges haditengerészeti alakulatokat a tengeralattjárókról indított Kalibr hajó elleni rakéták segítségével támadják, Kuznyecov repülőgépe megzavarhatja a fedélzeti elfogók akcióit, és lehetővé teheti a rakéták áttörését az ellenség hajó parancsára. Ott természetesen találkozni fog velük az AEGIS rendszer, de a kaliberek alacsony magasságúak, és az utolsó célba dobásig szubszonikusak. Ez problémás célponttá teszi őket a haditengerészeti légvédelmi rendszerek számára, túl későn veszik észre őket, és akkor a gyorsuló második szakasz tényezője működik, ami legalább megzavarja a hajó egyes rakétáinak irányítását.
A tengeralattjáróból származó hajó elleni rakéta -salvo sajátossága egyrészt a zaj, másrészt a röplabda alacsony sűrűsége - a rakétákat egymás után indítják. Az ellenséges hidroakusztika jóval azelőtt észlel egy röplabdát, mielőtt radarállomásuk rakétákat észlelhet, és fedélzeti elfogókat lehet küldeni oda, amelyek könnyen megszakítják a lassú "kaliber" -et. De ha elűzi őket, akkor a helyzet száznyolcvan fok fölé fordul, és most a „Calibers” sebességminőségei lesznek a pluszuk - nincs szuperszonikus, ami azt jelenti, hogy nincs sokk, az RCS kisebb, a hajó radarának észlelési tartománya is …
És persze, a Kuznyecov -légicsapat egyszerűen felbecsülhetetlen értékű intelligenciaforrásként. Sőt, az amerikaiak "fegyveres felderítési" módszere szerint is működhet, amikor a repülőgépek kis csoportjai, miután felderítő küldetés során "kényelmes" célpontot találtak, azonnal megtámadták azt. Ez "elsöpri" a műveleti színházból minden egyes hajót, kis fedélzeti hajócsoportot, a felszínen nem nukleáris tengeralattjárókat, rakétahajókat és járőrrepülőgépeket, ami arra kényszeríti az ellenséget, hogy "összegyűljenek" és csak nagy erőkkel manőverezzenek.
Különösen fontos a légi csoport szerepe a part menti sztrájkrepülés célmegjelölési eszközeként. A rohamlégigezredek, a nagy hatótávolságú légiközlekedés Tu-22M-el, és még a Dagger rakétákkal ellátott MiG-k is (ha valóban "működnek" a felszíni hajókon, ami, ha őszinte akarok lenni, vannak bizonyos kétségek), célzott kijelölést igényelnek a hatékony csapás eléréséhez. Sőt, valós időben. Az ilyen kommunikációs rendszerek létrehozása, amelyek segítségével hasonló vezérlőközpontot lehet továbbítani, létfontosságú, de e rendszerek "szemének" "platformokra" lesz szüksége. Naiv azt gondolni, hogy a több ezer cirkáló rakétával és SM-3 légvédelmi rakétával rendelkező ellenség a horizonton túli radarokat és felderítő műholdakat használ ellenük. De a légi felderítést a nyílt tenger felett nem olyan könnyű vezetni. És ami a legfontosabb, a haditengerészeti harcosok részt vehetnek a partról indított repülőgép -támadásokban, kísérhetik őket, megvédhetik őket az ellenséges elfogóktól, zavaró, hamis támadásokat hajthatnak végre, és fedezhetik a csapást. Az alapcsapások és a tengeri repülés komplexuma erősebbnek bizonyulhat, mint egy különálló és egy külön hajó.
Ezért van szükség Kuznyecovra a haditengerészet részeként, erre építették, és milyen feladatokat kell teljesítenie neki és repülőcsoportjának.
Ebből a szempontból a szíriai kampány némileg furcsának tűnik. Bár, ha van repülőgép -hordozó, akkor néha érdemes sztrájk küldetéseket kiképzni a part mentén, de világosan meg kell értenünk, hogy a repülőgép -hordozó partszakaszának feladata az utolsó fontosságú, és nem minden tény, hogy ezt egyáltalán meg kell tenni. A hajók repülőgépei tengeri fegyverek, nem szárazföldi fegyverek. A körmöket mikroszkóppal nem ütik be.
Mi történik, ha ezt a hajót leállítják? "Partnereink" legerősebb tengeralattjáró-ellenes repülőgépei szinte akadálytalanul működhetnek majd partjaink közelében. A part menti repülőgépek nem valószínű, hogy lépést tartanak a nagysebességű tengeralattjáró-ellenes repülőgépekkel. Ez viszont nagyon gyorsan kiveszi a játékból a tengeren a fő csapáserőnket - a tengeralattjárókat. Akkor a felszíni hajókra kerül a sor, amelyeket több ütemben elnyomnak a sztrájkrepülőgépek. Aztán mindent. Az ellenség például éhséggel éheztetheti Kamcsatkát, Norilszkot és Csukotkát. Demonstratív.
Hasonlóképpen, az ellenséges felszíni hajók is viszonylag akadálytalanul fognak működni. Csak ki kell maradniuk a part menti rakétarendszerek gyilkos zónájából.
És persze egy hajó kevés.
A csendes -óceáni műveleti színházban a haditengerészetnek elvileg hasonló problémái vannak. A közelben egy potenciális ellenség kiváló flottával és erős tengeralattjáró-ellenes repülőgéppel. Harcosai könnyen elérik PLO repülőgépeinket az Ochotszki-tengerben, megkerülve a part menti légvédelmi rendszerek érintett zónáit, "alá" csúszva a földi radarok radarmezejéhez. A külső, keleti oldalról nézve pedig az Okhotszki -tenger sebezhető vízterület. Egy repülőgép -hordozó flottával minden ellenség képes lesz a felsőbb erők összpontosítására a katonai célok ellen a szigeteken. Szükséges, hogy a szigetek lánca mögött olyan erősítők legyenek, amelyek képesek azonnal harcolni, legfeljebb tíz percen belül a hívástól számítva. Ezt lehetetlen megtenni Primorye part menti repülőtereiről.
Egyes szerzők szerint annak a valószínűsége, hogy valakinek az AUG vagy akár egy AUS támadása visszaveri, ha legalább egy repülőgép -hordozója van, körülbelül négyszer nagyobb, mint ha nincs.
Jaj, de a csendes-óceáni flottában nincsenek URO hajóink, szinte nem maradnak kis tengeralattjáró-ellenes hajók és aknavetők, nemhogy repülőgépeket szállító hajók.
De az Egyesült Államokban és majdnem Japánban is vannak, utóbbi bejelentette Izumo közelgő átszervezését könnyű repülőgép-hordozókká, mindegyiket F-35B repülőgépekkel fogják felfegyverkezni. Ezeknek a gépeknek a rossz tolóerő-súly aránya és gyenge megbízhatósága a kezünkbe játszhat, ha valamivel képesek vagyunk találkozni velük az égen, de sajnos …
Eljött az idő, hogy hangosan kimondjuk - még a tenger közeli zónát sem tudjuk megvédeni repülőgép -hordozók és haditengerészeti vadászok nélkül. Ez nem jelenti azt, hogy szükség van PLO -korvettekre, aknavetőkre, fregattokra, de önmagukban hihetetlenül nehéz lesz leküzdeni még Japán szintű ellenségét is. Természetesen rendelkezünk atomfegyverekkel, de használatuk egy adott helyzetben politikailag elfogadhatatlannak bizonyulhat, és lehetetlen állandóan elbújni mögéjük. Harcolnunk kell hagyományos fegyverekkel. És legyenek ezek a fegyverek legalább minimális mennyiségben.
Ez vonatkozik a repülőgép -szállítókra is. A jövőben annak biztosítása érdekében, hogy az ellenség ne végezzen semmilyen tevékenységet a partjaink közelében, szükség lesz legalább egy harcra kész repülőgép-hordozóra, amely harci kész légcsoporttal rendelkezik mind az északi flottában, mind a Csendes-óceánon. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az ilyen hajókat nagyon stresszes üzemmódban üzemeltetik, és gyakori javításokat igényelnek, érdemes megfontolni a több lehetőségét.
Azonban meg kell értenünk, hogy ha van egy vagy két repülőgép -hordozója, az még a fél siker sem. Szükségünk van haditengerészeti légi ezredekre - legalább kettőre, hogy végrehajtsuk a légi csoportokat és kompenzáljuk a harci veszteségeket. Szükségünk van egy bázispontra normál kikötővel, áram-, gőz- és üzemanyag -ellátással, hozzáféréssel a járművekhez és esetleg daruval. Most nem ez a helyzet. És ami a legfontosabb, tanításokra van szükség. Repülőgépek gyakorlása légi felderítésre, harci járőrszolgálatra, repülőgépek kidolgozása a légicsapások visszaszorítására, harci csoportok különböző összetételével, a párostól az egész légcsoportig, éjjel -nappal, gyengén védett felszíni célpontok megtámadására, bombázók kísérésére, hogy elfedje a rakétákat és megvédje a PLO repülőgépeket. Mindezek az összetett feladatok nem okozhatnak nehézségeket, hanem automatikusan kell kidolgozni őket. Szükséges továbbá, hogy a fedélzeti személyzet intézkedéseit is automatizálásra dolgozzák ki, beleértve vészhelyzetek esetén is, mint például a légrögzítő kábel megszakadása, tűz a fedélzeten, robbanás a fedélzeten. Elengedhetetlen, hogy a személyzet jártas legyen az atomfegyverek használatának következményeinek kezelésében, beleértve a fedélzet fertőtlenítését. A haditengerészeti parancsnokságot fel kell készíteni arra, hogy bölcsen használja ki a haditengerészeti repülésben rejlő lehetőségeket. És természetesen a hajó rádióját és elektronikus fegyvereit időben frissíteni kell.
Sajnos ma nincs bizonyosság, hogy amikor a "Kuznyecov" javítása befejeződik, mindez megtörténik. Sőt, nincs bizonyosság arra nézve, hogy belátható időn belül elzárják a védelem "lyukait", amelyeket az ilyen hajók hiánya okoz. Inkább az ellenkezőjében van bizalom. Partjaink még hosszú ideig védtelenek maradnak.
