A Nagy Honvédő Háború sok új dolgot vezetett be az ország légvédelmi haderőjének egységeinek harci műveleteinek megszervezésével és lebonyolításával kapcsolatos kérdések fejlesztésében a vasúti kommunikáció védelmében. Annak ellenére, hogy Németország meglepte a Szovjetunió elleni támadást, a légvédelmi erőknek sikerült ellenállniuk az ellenséges légierő erőteljes ütésének, és biztosítaniuk kellett számos vasúti létesítmény biztonságát, beleértve a Dnyeper és Dnyeszter közötti hidakat is, amelyek nagy jelentőséggel bírtak. A háború első hónapjaiban a nácik egyetlen nagy vasúti hidat sem tudtak megsemmisíteni.
Miután a vasúti csomópontokban, állomásokon (légvédelemük külön cikket érdemel ebben a cikkben) és a hidakban, erős ellenállást találtak a németek, légicsapásokat kezdtek védtelen tárgyakon (kis állomások, mellékvágányok stb.).. Például 1941 júliusában a fasiszta repülőgépek a Rudnya és Granki közötti szakaszon (Szmolenszk régió) szisztematikusan bombázták a járőröket és lőttek a vonatokra. Ezek ellensúlyozására a 741. légvédelmi tüzérezred parancsnoka, A. I őrnagy. Bukarev létrehozott egy speciális manőverező csoportot, amely két közepes kaliberű elemből, egy kis kaliberű légvédelmi tüzérségből (MZA) és négy légvédelmi géppisztolyból (ZPU) állt, amelyek különböző tárgyakat fedtek le a tűzzel, ami megakadályozta bombázást, és félrevezette a nácikat is a rendelkezésre álló légvédelmi alapokról. Ennek eredményeként a német légiközlekedés feladta a bombázást, amelyet egy manőverezhető tárgycsoport fedett.
A légvédelmi egységek parancsnokainak kezdeményezésére más fronton is létrejöttek ilyen csoportok. Titokban és hirtelen cselekedtek, és jelentős kárt okoztak az ellenségnek. Ezt a tapasztalatot figyelembe véve a Vörös Hadsereg Légvédelmi Főigazgatóságának vezetője 1941. október 2 -án irányelvet küldött a frontok légvédelmi vezetőinek és a légvédelmi övezetek parancsnokainak, amelyben követelte manőverezhető légvédelmi csoportok megszervezésére és széles körben történő felhasználására az ellenséges légi közlekedés elleni védekezésben.
Ezek a csoportok általában lesből cselekedtek azokon a területeken, amelyeket felderítő útvonalak és az ellenséges levegő járatai azonosítottak. A légvédelmi egységek éjszaka lőállásokat foglaltak el, nappal pedig hirtelen tűzzel lőtték le az ellenséges repülőgépeket. Ez a légvédelmi fegyverek alkalmazásának módja arra kényszerítette az ellenséget, hogy időt fordítson a légvédelmi erők helyének további felderítésére, és gyakran hagyjon fel az alacsony magasságú repülésekkel, ami csökkentette a bombázás célját. A légvédelmi alegységek sikeres leselkedése, miközben védték a vasúti kommunikációt, a légvédelmi tüzérség (ZA) harci felhasználásának új formája volt.
A légvédelmi erők 1941 őszén végrehajtott átszervezése jelentős hatással volt a légvédelmi egységek taktikájának kialakítására és javítására. Létrejött a légvédelmi erők egységes központi irányítása és irányítása. A légvédelmi övezetek kialakítása nem a frontoknak (kerületeknek), hanem az ország légvédelmi erőinek parancsnokának kezdett engedelmeskedni. Ez lehetővé tette a legfontosabb területek, létesítmények és vasúti kommunikációk légvédelmi szervezésének kérdéseinek hatékonyabb megoldását, az erők és eszközök széles manőverének végrehajtását, a harci kiképzés minőségének javítását, a központosított általánosítást és az ellenséges repülés elleni küzdelemben szerzett tapasztalatok terjesztése.
1942 elejére új szabályokat tettek közzé a légvédelmi tüzérség tüzelésére, amelyek figyelembe vették a megszerzett harci tapasztalatokat, felvázolták a gáztűz és a merülés során repülőgépekre való lövöldözés módszereit. repülőgép manőverek. Most az egységparancsnokok kiképezhetik a személyzetet az ellenséges repülőgépek elleni harc új taktikájára.
A háború kezdeti időszakában jelentős szerepet játszottak a vasúti létesítmények légvédelemében a légvédelem egyes légvédelmi páncélvonatai, amelyek kialakulása 1941 végén kezdődött. Általában három 76, 2 mm-es fegyverrel, egy 37 mm-es automata ágyúval és három vagy négy nagy kaliberű légvédelmi géppuskával voltak felfegyverkezve. A páncélozott vonatok lefedték az állomásokat, biztosítva a pálya veszélyes szakaszain a legfontosabb rétegek védelmét.
Szervezetileg a páncélozott vonatok önálló egységek voltak. Közvetlenül a légvédelmi alakulatok parancsnokainak voltak alárendelve, akik állandó rádiókapcsolatot tartottak fenn parancsnokaikkal és a frontok (hadseregek) VOSO szerveivel. A vasúti szállítási terv ismerete lehetővé tette a légvédelmi alakulatok parancsnokainak, hogy időben szállítsák a páncélozott vonatokat a veszélyeztetett területekre, vagy használhassák őket a legfontosabb körök kísérésére. Eleinte hibákat követtek el a páncélozott vonatok használatakor. Tehát a Sebryakovo állomást (Sztálingrádi vasút) védő 130. légvédelmi páncélvonat 1942. július 23-án az áthaladó vonatok között volt, ami megakadályozta, hogy megfelelő visszavágást biztosítson a német légitámadás során. Ezenkívül a páncélvonat megsérült a ledobott bombák és a tűz hatására, és meggyújtotta a szomszédos kerületeket.
A háború kezdetével légvédelmi harci repülőgépeket kezdtek használni a vasútvonalak lefedésére. Ezt a feladatot az ország nagy központjainak és más fontos létesítményeinek légvédelemével együtt oldotta meg. Tehát 1941 nyarán a 7. légvédelmi vadászrepülő -hadtest erőinek egy része részt vett a Leningrádtól Chudovóig tartó októberi vasúti szakasz védelmében. 1942-ben 104 légvédelmi IAD védte az északi vasutat, az Arhangelsk-Nyandoma-Kharovsk szakaszon. A 122. légvédelmi vadászrepülő -hadosztály fő feladata a murmanski kikötő és a kirovi vasút Murmansk -tól Tabolig terjedő szakaszának lefedése volt.
A légvédelmi légierő harci alkalmazásának fő módszere a légi járőrözés volt. Általában a légi ezred parancsnoksága összeállított egy tervet a vasúti szakaszok légi lefedettségére, és egy ütemtervet a járőrökre induló vadászok távozására. Néha a nagyobb áttekinthetőség kedvéért egy közös, grafikusan végrehajtott dokumentumba egyesítették őket. Minden pilóta felrajzolta a járőrövezetet, annak határait, indulási idejét, követendő útvonalát, alternatív repülőtereket és leszállóhelyeket a repülési térképén.
Bizonyos esetekben módszert alkalmaztak arra, hogy a harcosokat lesbe helyezzék az ellenséges repülőgépek valószínű áthaladási útvonalain. Így működtek a 7. légvédelmi légitársaság 44. és 157. vadászrepülő ezredének alegységei a Chubovo, Malaya Vishera, Lyuban térségében, amelyek egy sor váratlan támadást hajtottak végre a német bombázók ellen.
A vasúti létesítmények légvédelmének tapasztalatai azt mutatták, hogy közepes kaliberű AA elemeket kell elhelyezni körülöttük 1-2 kilométer távolságra, 2-3 kilométer távolságra közöttük. Az MZA-t és a légvédelmi géppuskákat rendszerint szakaszonként kell elhelyezni, a legfontosabb épületek közvetlen közelében: depók, vízszivattyúk, liftek, raktárak másfél kilométeres időközönként. A csomópont (állomás) be- és kilépési pontjai közelében szükségszerűen felszereltek az MZA vagy légvédelmi géppuskák csoportjai, mivel a merülőbombázók először megpróbálták megsemmisíteni vagy letiltani őket. A vasútállomás légvédelmét vadászrepülő egységekkel közösen hajtották végre. Az interakciót a cselekvési zónák felosztásának elve szerint szervezték. Ugyanakkor a fedett tárgy távoli megközelítésében harci repülőgépek működtek.
Annak érdekében, hogy megvédje az útvonalon lévő szakaszokat a légicsapásoktól, a légvédelmi parancsnokság légvédelmi tüzérségi kísérőcsoportokat szervezett. Mindegyik 2-4 vasúti peronon helyezkedett el, amelyeken egy MZA ágyú és egy géppuska volt. A peronokat két -három helyen (a fejben, középen és a faroknál) szerepeltették a vonatban. A vonatok megtámadása során az ellenséges légiközlekedés mindig megpróbálta megrongálni a mozdonyt, hogy megvonja a vonat pályáját, ezért a fejplatformot általában tűzfegyverekkel erősítették meg. 1942 első felében kísérőcsoportokat kezdtek használni a Kirov, Sztálingrád és más vasutakon. Különösen széles körben alkalmazták azonban 1943 -ban.
A háború alatt a levegőből érkező kommunikációt védő légvédelmi erők ellenőrzési kérdéseit kreatívan, a jelenlegi helyzetnek megfelelően oldották meg. Operatív csoportokat hoztak létre a légvédelmi alakulatoktól leválasztott egyes egységek irányítására. Általában a következő összetételűek voltak: főnök, vezérkari főnök, tisztek a formáció főhadiszállásának, a tüzérség és a politikai osztály főhadosztályainak főosztályaiból, cserkészek, telefonosok, rádiósok, és járművekkel, rádióval és vezetékekkel voltak ellátva kommunikáció. A csoportok főhadiszállása általában fontos vasútállomások területén helyezkedett el, főnökeik pedig e tárgyak légvédelmi vezetői voltak.
Mivel a háború második időszakában az ellenséges légierő fellépésének intenzitása a frontvonali vasutakon megnőtt, szükség volt a légvédelmi fegyverek számának növelésére a kommunikációs vonalak védelmének biztosítása érdekében. Tehát 1943 augusztusában, 1942 nyarának elejéhez képest, a közepes kaliberű légvédelmi rendszerek és a ZPU száma majdnem háromszorosára nőtt, az MZA fegyvereké pedig több mint 7-szeresére. 1942 -ben a német légiközlekedés 5848 bombázó rohamot hajtott végre a vasúti létesítményekben. Összesen 18 730 repülőgép vett részt ezekben. 1943 -ban az ellenség 6915 támadást hajtott végre 23 159 repülőgéppel.
A háború alatt megváltozott a bombázási célpontok kiválasztása és a német légi közlekedés vasúti kommunikáció elleni taktikája. Ha 1942/43 -as télen az ellenség számos kis csoport és egyedülálló jármű fellépésével megpróbálta megzavarni a kirovi vasút zavartalan működését, akkor tavasszal és nyáron légiereje már főként hatalmas csapásokat mért a hadsereg kommunikációjára. csapataink a Kursk Bulge környékén.
Ezeken a területeken a légvédelmi egységek harci műveletei a vasúti létesítmények védelmében bizonyos érdeklődést mutatnak. Sikertelen kísérleteink után, hogy elpusztítsák északi kikötőinket, Murmansk és Arhangelsk kikötőit, amelyeken keresztül a Lend-Lease főbb ellátmányai haladtak, az ellenség úgy döntött, hogy letiltja a Kirov vasutat a 164 kilométeres Loukhi-Kandalaksha szakaszon. Ennek a vasútnak a légvédelmét a Murmanszki Légvédelmi Osztálykerület és a hozzá tartozó 122 Légvédelmi Harci Légosztály egységei biztosították. A Loukhi-Kandalaksha vasúti szakasz megerősítésére a kis kaliberű ZA és az itt található légvédelmi géppuskák két akkumulátora mellett sürgősen öt közepes kaliberű ZA-akkumulátort, két MZA és három ZPU-csoportot helyeztek üzembe.. Ezek az egységek védőállásokat foglaltak el az állomásokon és az átkelőkben. Emellett egy páncélozott vonatot használtak manőverező csoportokként, a kis kaliberű ZA és légvédelmi géppuskák egységeinek egy részét.
Az ellenség taktikát változtatott, és más célpontokat választott a csapásokhoz. Fő erőfeszítéseit védtelen vagy nem megfelelően védett útszakaszokra helyezte át. Ugyanakkor pár Bf-109-es vadászgép a nappali órákban megtámadta az úton lévő vonatokat, megpróbálva letiltani a mozdonyokat és megállítani a vonatokat. Ezt követően 20-40 perc elteltével a Ju-88-as bombázók felrepültek arra a helyre, ahol az echelon megállt, és bombázták. Annak megakadályozása érdekében, hogy a sérült útszakaszokat éjszaka helyreállítsák, az ellenséges repülőgépek speciálisan kiképzett csoportjai késő este ötven méteres magasságból ledobták az időbányákat a vasúti ágyra.
A jelenlegi helyzet megkövetelte a szükséges intézkedések elfogadását, és mindenekelőtt a vonatok védelmének biztosítását az útvonalon. Sürgősen légvédelmi csoportokat hoztak létre, hogy megvédjék a köröket. Összesen 5 csoport köteléket hoztak létre, amelyek mindegyike több kis kaliberű ZA ágyúból és két vagy három nagy kaliberű géppuskából állt, amelyeket speciálisan felszerelt platformokra szereltek fel. A harci személyzet folyamatosan a légvédelmi rendszereknél tartózkodott, és készek voltak azonnal tüzet nyitni az ellenséges repülőgépekre. A kísérőcsoport irányításának biztosítása érdekében telefonos kapcsolatot létesítettek a vonaton. A csoport egyik tisztje a gőzmozdony pályázatán helyezkedett el, és a vonat légvédelmi vezetőjétől parancsokat kapva átadta őket a sofőrnek, és figyelemmel kísérte a pontos végrehajtást. Az ellenséges repülőgépekről és a vonat légvédelmi vezetője és a magasabb parancsnokság közötti kommunikáció létesítéséről szóló üzeneteket rádiós kommunikáció szolgáltatta.
1943 tavaszán befejezték a szovjet vadászrepülőgép repülőterének építését, amely májusban megkezdte a légi járőrözést a Loukhi-Kandalaksha szektorban. Egy munkacsoportot hoztak létre az összes légvédelmi egység irányítására. A Loukhi állomáson helyezkedett el, és megbízható kommunikációt folytatott az útszakaszán lévő összes légvédelmi egységgel, a vadászrepülő bázissal és a régió légvédelmi központjával. A csoport központja szorosan együttműködött a VOSO és a közúti igazgatóság szerveivel is.
Az intenzív ellenségeskedés eredményeként meghiúsult a németek azon kísérlete, hogy megzavarják a Kirovi vasút munkáját a Louhi-Kandalaksha szakaszon. Összesen 1943 -ban a Murmanszki Légvédelmi Körzet és a 122. Légvédelmi Harci Légosztály egységei mintegy 140 -et megsemmisítettek, és legalább 30 ellenséges repülőgépet kiütöttek.
Az 1943 tavaszi-nyári időszakban a Kurszki kiemelt vonalú vasúti kommunikáció légvédelmi rendszerének megszervezésekor kreatív módon hasznosították a korábbi tapasztalatokat, figyelembe vették a tárgyak fontosságát és a német légiközlekedés akcióinak sajátosságait.
A Kurszk Bulge zónában zajló masszív vasúti szállítás nem vonhatta magára az ellenséges repülőgépek figyelmét. A fasiszták fokozzák ez irányú fellépésüket, és megpróbálják megzavarni a közép- és voronyezsi frontok ellátását és feltöltését annak érdekében, hogy megteremtsék a szükséges feltételeket csapataik kedvező offenzívájához. A szovjet parancsnokság ellenezte az ellenséges légi közlekedés tömeges alkalmazását a légvédelmi erők és eszközök tömeges felhasználásával.
A Kurszki kiemelt zónában lévő vasútvonalak légvédelmét a Rjazsko-Tambov, Voronyezs-Boriszoglebszkij, Tula és Harkov, hadosztály légvédelmi régiói csapataira bízták. Különösen fontos feladatokat láttak el a Voronezh-Borisoglebsk hadosztály (később hadtest) légvédelmi régió haderői és a 101. légvédelmi vadász IAD. Megvédték a Kastornoje-Kurszk vasútvonal legfontosabb szakaszát.
Kurszk közelében az ország légvédelmi erői szorosan együttműködtek a voronyezsi és a középső front légi hadseregeivel és légvédelmi egységeivel. Közepes kaliberű Az ország légvédelmi erői számára fedezetet nyújtott a legfontosabb vasúti csomópontokra és állomásokra. A kommunikáció védelme során széles körben alkalmaztak légvédelmi manővercsoportokat, amelyek közé tartoztak a közepes és kis kaliberű légvédelmi rendszerek, valamint a nagy kaliberű géppuskák. 35 légvédelmi páncélvonat kísérte az echelonokat, lefedte azokat az állomásokat, ahol a katonai felszerelések és személyzet be- és kirakodása zajlott, leseket szerveztek azokon a kis állomásokon és járőrökön, ahol más légvédelmi erők nem voltak.
Viszont minden vadászrepülő ezredhez egy adott objektumot vagy vasúti szakaszt rendeltek. Ez új fejlemény volt a vadászgépek használatában. A légi egységeket a védett útszakaszokhoz vagy tárgyakhoz lehető legközelebb lévő repülőtereken helyezték el. A manőverek széles skálájának biztosítása érdekében alternatív repülőtereket és leszállóhelyeket építettek. A légvédelmi harcosok főbb módszerei a vasúti kommunikáció lefedésekor a repülőtereken voltak szolgálatban, felkészülve a gyors távozásra a lehallgatásra és a folyamatos járőrözésre a vonatforgalom területén.
Repülőtéri őrséget használtak, amikor az ellenséges repülőgép figyelmeztető rendszere biztosította az ellenséges repülőgépek időben történő indulását és elfogását, mielőtt azok megközelítették a célpontot. Folyamatos járőrözést végeztek azokon a vasúti szakaszokon, amelyek a frontvonal közelében helyezkedtek el, és ahol az ellenséges repülőgépek különösen intenzíven működtek. A légi vadászok általában az ellenséges repülőgépeket támadták, amelyek közvetlenül veszélyeztették a vonatokat vagy a tárgyakat. Amikor az ellenséges bombázók megjelentek a vadász ezred hatótávolságán belül, a repülőterek járműveit rendszerint felemelték, hogy elfogják őket, és a járőröző repülőgép folytatta küldetését. Meg kell jegyezni, hogy egyes esetekben a légi járőröket is fel lehetett használni az elfogásra, de a repülőterekről mindig küldtek vadászokat a vonatok védelmére. A légi irányítást radar segítségével végezték. Nagyon hatékonynak bizonyult a légvédelem biztosítása a vasút szakaszaira és az útvonalukon lévő vonatokra a légvédelmi harci repülőgépek erőivel és eszközeivel. Az ellenségeskedés tapasztalatai egyértelműen azt mutatták, hogy a frontvonalban haladó vasúti kommunikáció légvédelmi sikeres biztosítása csak az ország légvédelmi haderőjének és a frontvonal légvédelmének közös fellépése mellett lehetséges. Teljes mértékben megerősítették az interakció hatékonyságát is, amely a cselekvési zónák légvédelmi tüzérség és vadászrepülőgépek közötti megosztásának elvén alapult. A kölcsönhatás ilyen szervezési rendszerével az ellenséges repülőgépeket egymást követő csapásoknak vetették alá, amikor a fedett tárgyakhoz közeledtek és amikor visszatértek. A vasúti szakaszok (zónák) hozzárendelése az IA egységeihez új jelenség volt a vadászgépek erőinek és eszközeinek felhasználásában. A radarállomások lettek az ellenséges repülőgépek célzásának fő eszközei. Figyelemre méltó, hogy a radarokkal felszerelt VNOS -szakaszok 80% -át repülési egységekbe és alakulatokba helyezték át. A manőverezhető légvédelmi tüzérségi csoportok hatékonyan működtek. Ezeket fedezékként használták a be- és kirakodási pontokhoz, közbenső állomásokhoz, mellékvágányokhoz, hidakhoz, valamint az echelonok zsúfoltságának helyeihez.
Ami a légvédelmi csoportokat illeti, amelyek útközben az echelonokat kísérik, pozitív szerepet játszottak. Ellenőrzésük azonban elterelte az ország légvédelmi egységeinek parancsnokságának figyelmét a fő objektumok légvédelem biztosításának feladataitól. Ezért 1944 januárjában a vonatokat kísérő minden egyes egységet újra a Vörös Hadsereg VOSO szerveihez osztották be. Előzetesen egyesítették szervezetileg, külön hadosztályokban (ezredek).
