Külsőleg ez a hajó furcsán néz ki: egy hatalmas doboz propellerekkel és kormánykerékkel. Sziluettje leginkább egy hajóhajóra hasonlít, csak teljesen lőrések nélkül - üres tábla. Első pillantásra a hajó enyhe sokkot, sőt némi elutasítást okoz, mégis hozzászoktunk bizonyos tengeri esztétikához. De ez csak addig tart, amíg nem nézünk befelé.
Belül a hajó minden hadsereg logisztikai örömére képes. És van valami: 11 rakományfedélzet és egy "garázs" - felépítmény a felső fedélzeten, 54, 8 ezer négyzetméter. méter fedélzeti terület, kapacitás 5196 autó. Nem álom ez a katonai hajózáshoz? Űrtartalom - 60, 9 ezer tonna, maximális holtteher - 20, 4 ezer tonna. Hosszúság - 200 méter, szélesség hajó közepén - 32,2 méter, magasság 34,5 méter, merülés - 9,7 méter. A vízvonalatól a felső fedélzetig a magasság majdnem megegyezik egy 9 emeletes épületével. És ez a doboz akár 20 csomót is kifejleszthet.
Ez a cikk az autóhordozókra összpontosít: Sunrise Ace és Carnation Ace. Mindkettő a japán Shin Kurushima Dockyard Co. hajógyárban készült. Ltd. és azonos típusúak.
Annyira figyelek ezeknek a hajóknak a tervezési részleteire, mert örömet okoznak nekem, és csodálom, hogy mennyit tudnak biztosítani a csapatok, felszerelések és kellékek tengerentúli szállítására. Ha komolyan harcolni fog a tengerentúlon, nem nélkülözheti az ilyen hajókat. A csapatok és a rakományok óceánon keresztüli szállításának problémája nagyon komoly probléma, nem véletlenül válaszolt röviden Isoroku Yamamoto admirális, válaszul a hadsereg tábornokainak zaklatására, hogy mielőbb hadat kezdjenek az Egyesült Államok ellen. tömören: "Átkelsz a Csendes -óceánon?" Ezért ezt a feladatot nem szabad alábecsülni. Még azt is mondanám, hogy ilyen szállítóhajók nélkül a haditengerészet többi része, minden repülőgép -hordozójával, cirkálójával, rombolóival, korvetteivel, tengeralattjáróival lényegében haszontalan, mivel maga a haditengerészet nem képes teljes győzelmet elérni az ellenséges parton, és összetörve a tengerentúlon található ellenséget. Ha valaha is megérettünk arra, hogy katonai kihívást hajtsunk le az Egyesült Államoknak, taposjuk el a Capitolium -dombot ponyvákkal, és írjunk valami illetlenséget a Fehér Ház romjaira, akkor ez a szállítási mód eléri ezt a győzelmet.
A szállítóhajó a győzelem gyökere
Sok háború tapasztalatai azt mutatják, hogy nem olyan nehéz egy hídfőt vagy kikötőt elfoglalni, vagy csapatokat leszállítani. A legsúlyosabb problémák később kezdődnek, amikor a csapatok nagy csoportja leszáll a tengerparti hídfőre, amelyet heves csatákba vonnak. A tengerparti hídfők harcai általában makacsok és brutálisak; az ellenség tökéletesen megérti, hogy mennyire fontos egy part, és ráadásul kikötő birtoklása, és mindent megtesz, hogy csapatokat ejtsen a tengerbe. A beszerzés lesz az egész művelet kulcsa; a harcoló csapatoknak mindent teljes egészében és késedelem nélkül meg kell kapniuk, és ez az ellátás elsősorban a szállítóhajókra esik.
Az ellátás a kulcs egy operatív-taktikai művelethez, amely alkalmas tengerparti hídfő elfogására, megtartására és bővítésére szolgál. De aztán, amikor az ellenséget elűzték a parttól, és az offenzíva a szárazföldön fejlődik, az ellátás továbbra is a győzelem kulcsa marad, mivel az erők csoportját el kell látni és ellátni. Ehhez hajók is kellenek, nagyok, tágasak, amelyek sokféle rakományt tudnak szállítani egy út során.
Az ilyen hajókra vonatkozó követelmények a következők: nagy kapacitás, sokféle rakomány szállításának képessége, a nehéz páncélozott járművektől a személyzetig, sebesség, tengeri alkalmasság és manőverező képesség, valamint a gyors be- és kirakodási képesség. Az utolsó nagyon fontos követelmény: az idő szerepet játszik, és a kirakodás sebessége csökkenti annak valószínűségét, hogy az ellenség a kikötőben légi vagy rakétacsapással le tudja fedni a hajót a rakománnyal.
Véleményem szerint a szóban forgó típusú autószállító a legnagyobb mértékben megfelel ezeknek a követelményeknek, összehasonlítva más típusú tengeri hajókkal, különösen a száraz teher- és konténerszállító hajókkal. De először az első dolgokat.
A hajó kapacitása
Tehát, mint már említettük, a Sunrise Ace autószállító 11 rakományfedélzettel rendelkezik, felülről lefelé számozva. A fő fedélzet a 7., ahová az autók a hátsó és oldalsó rámpákon keresztül lépnek be. A fedélzetek közötti kommunikáció az egyik fedélzetről a másikra vezető belső emelő rámpákon keresztül történik. Betöltés után felemelkednek. A 4. és 6. fedélzet külön szakaszokban fel -le mozgatható, hogy szükség esetén növelje a 7. és az 5. fedélzet magasságát.
A hetedik fedélzet a fő három okból. Először is, ezen keresztül az autók a mólóról lépnek be a hajóba, és onnan kerülnek az összes többi fedélzetre. Másodszor, ezen a fedélzeten lehet elhelyezni akár 100 tonna súlyú nehézgépeket. Harmadszor, ennek a fedélzetnek az erősségét az határozza meg, hogy vízzáró térfogatot biztosít az edénynek, ami biztosítja annak süllyedhetetlenségét. A 7. és a 8. fedélzet közötti belső rámpa is vízzáró nyílásként záródik. Alapvetően a hajótest egy szerkezet a gerincről a 7. fedélzetre, és felette minden szilárd felépítmény. Szokatlan építészet, nincs mit mondani.
A katonai szállítás esetében a hajó autószállítási képessége kevéssé érdekes, bár ilyen igények is lesznek, mivel a jövőben minden nagy hadsereg egyértelműen erősen motorizált lesz. Érdekesebb a nehéz felszerelések szállításának képessége. A tipikus rakodási tervből megtudhatja, hogy egy autószállító akár 40 egység, egyenként 80 tonnás darut, vagy 32 darab, egyenként 100 tonnás buldózert, vagy 24 darab 80 tonnás teherautót, vagy 41 darabot vehet fel a fedélzetre. 50 tonnás teherautó -egységek. A nehéz felszerelések a 7. fedélzeten találhatók. Ha 20 tonna dömpereket veszünk, akkor a 7. fedélzeten 90, az 5. fedélzeten 82 egység, összesen 172 jármű helyezhető el.
Így egy autószállító szállíthat tankokat és egyéb páncélozott járműveket, taktikai rakétarendszereket, légvédelmi rakétarendszereket, mérnöki és pontonfelszerelést.
A többi fedélzet adaptálható más rakomány befogadására raklapon, műanyag tartályban, dobozban, hordóban; egyfajta lebegő raktár, amely villás targoncákkal könnyen be- és kirakható. Az 1. és a 2. fedélzet személyzet számára elkülöníthető, ahol hálóhelyek és ideiglenes fürdőszobák vannak felszerelve.
Mennyi fér bele?
Egy ilyen hajón tanácsos bármely alkatrészt szállítani, minden felosztással, felszereléssel és kellékkel, amelyek azonnal megfordulhatnak és csatába szállhatnak. Az előzetes becslések azonban azt mutatták, hogy az orosz hadsereg összes egysége közül csak a légi támadó brigád fér el teljesen az autószállítóban.
2700 személyzettel, 13 T-72 tartállyal, 33 BMD-vel, 46 BMP-2-vel, 10 BTR-82A-val, 18 BTR-D-vel, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka és 616 járművel rendelkezik. Nehéz páncélozott járművek - 13 egység (41 rakományhelyre), könnyű páncélozott járművek - 121 egység (172 rakományhelyre). Elég jól illeszkedik, még további lőszerrel, élelemmel és üzemanyaggal is.
A harckocsi brigádok már nem férnek el teljesen a hajón a nehéz felszerelések nagy száma miatt. Például egy tankbrigádban 94 harckocsi, 37 BPM-2, 6 páncélozott személyszállító, 18 Msta-S és egyéb felszerelés található. Túl sok a tartály, a szállításuk három utat vesz igénybe, a brigádot részekre kell osztani. A motoros puskabrigád 31 harckocsival és 268 páncélozott szállítóval rendelkezik, ami szintén sok; a könnyű páncélozott járművek számára nincs elegendő raktér. Általánosságban ez nem meglepő, mivel harckocsink és motoros puskásbrigádjaink szárazföldi brigádként lettek létrehozva, és soha nem szembesültek azzal a feladattal, hogy teljesen elmerüljenek egy tengeri hajón.
Innen a következtetés: ha a tengerentúlon harcol, akkor át kell szerveznie a harckocsi- és motoros puskabrigádokat, hogy azok megfeleljenek a szállítóhajó képességeinek. Valójában a tengerentúli műveletek részeinek létrehozásához ezt meg kell tennie: van egy szóban forgó típusú szállítóhajó -flotta, ott van a rakodási tervük, és e terv alapján fejlesztik a brigád személyzetét.
A megosztás rossz döntés. Soha nem tudhatod, mi történhet szállítás és kirakodás közben, és nincs is rosszabb, ha a brigád részlegesen lép a csatába, amikor a tankok a helyükön vannak, és a motoros puska és a parancsnokság nem tudja, hol.
Három kirakodási lehetőség
Az autószállító fő előnye más típusú száraz teherhajókkal szemben két pontból áll. Először is, a kirakáshoz nincs szükség darura. Előfordulhat, hogy az elfogott kikötőben nincs daru, ha az ellenség körültekintően leüti őket, és orrát hagyja. Magára a hajóra szerelt daruk részben megoldják ezt a problémát, de a kirakodás, különösen a nehézberendezések esetében, hosszú ideig és fájdalmasan, egyenként történik. Az ellenség ezzel szemben taktikai rakétát küldhet a kirakodás segítésére, hiszen az általa hagyott kikötő kikötőhelyeinek koordinátái jól ismertek számára. A jármű önmagában hagyja el az autótartót, ami nagyban felgyorsítja a kirakodást. Másodszor, a kis konténerekben lévő összes rakományt előre be lehet rakni a fedélzetre a járművekbe, ami nem teszi szükségessé, hogy ezt a rakományt a hajóról a kikötőhelyi járművekre kell átrakni. Tegyük fel, hogy a lőszer a teherautókkal együtt önállóan hagyja el az autószállítót. Ez nagyon előnyös, hiszen a személygépkocsi -szállító által szállított személyzet azonnal a kerekeken lévő állított lőszerrel, üzemanyaggal és élelemmel találja magát, és így készen áll a harcra, amint elhagyja a kikötőhelyet.
A kirakodás második lehetősége az, amikor az autószállító lebegő raktárként működik, sokféle rakománnyal tele. A fedélzeten két autóosztály található, egyenként 80 teherautóval (a 7. és az 5. fedélzeten). A kikötőbe való belépés előtt a 7. fedélzeten lévő teherautókat megrakják, és kikötés után azonnal elhagyják a hajót. Az autószállító azonnal felszáll, és bemegy a tengerbe, hogy ne legyen álló célpont, ekkor az 5. fedélzetről érkező teherautókat áthelyezik a 7. helyre, megrakják és szintén elhagyják, amint a hajó kiköt. Miután a megrakott autók távoznak, üres autók lépnek be a hajóba, a hajó ismét kimegy a tengerre, megrakja az üres autókat és belép a kikötőbe. És így tovább, amíg az összes rakomány a parton van, és nem a kikötő hegyei közé dobják, hanem a rendeltetési helyre szállítják. Ezután a hajó felveszi mindkét egységet, és elindul a következő rakományszállításra. Célszerű a fedélzetre rakodó járművek minden egyes ciklusa során kimenni a tengerre, hogy a hajó ne váljon álló célponttá, és ne foglalja el a kikötőhelyet.
A hajó kirakodásának harmadik lehetősége is lehetséges, amikor a kikötőt éppen elfoglalták, nem biztonságos belépni, de a parton lévő csapatoknak ellátásra van szükségük. A rakományt helikopterekkel lehet eltávolítani a hajóról. Ez némi finomítást igényel. A "garázs" tetején kivágnak egy technológiai nyílást, amelybe egy teherautó -darut helyeznek és rögzítenek. A daru alatti fedélzet megfelelően megerősített. A daru melletti "garázsban" a rakományrészek a helikopter külső felfüggesztésének teherbírásának megfelelően vannak egymásra rakva, és rakományhálóba rakva. A daru ezt a hálót terheléssel a "garázs" tetejére emeli. A helikopter lebeg, elengedi a zsinórokat, beakasztja a hálót, és felemeli a hajóról. A Mi-8 külső hevederen 5 tonnát, a Mi-26 20 tonnát képes emelni.
Elvileg a "garázs" tetejének egy része a hajógyárban teljes értékű helikopter-leszállóvá alakítható, amely lehetővé teszi a helikopter számára, hogy leszálljon és rakományt rakjon a pilótafülkébe. Ebben az esetben az autószállító részben leszállóhajóvá válik, és együtt tud működni az UDC -vel, a helikopter -szállítókkal, a rombolókkal és a korvettekkel, és részt vesz a leszállási műveletben. Amint a tengerészgyalogosok többé -kevésbé elfoglalták és biztosították a kikötőt, egy autószállító egy egész légi rohambrigádot landol benne, amelynek megjelenése nagymértékben megváltoztatja az operatív helyzetet. Egy egész brigád minden felszereléssel és kellékkel nagyon erős érv minden kétéltű műveletben.
Hogyan kell elsüllyedni?
Sajnos eddig nincsenek ilyen csodálatos hajóink, és nem tudni, hogy mikor lesznek. Egy potenciális ellenségnek vannak ilyen hajói, és nem kétséges, hogy háború esetén szállítási műveletekre fogják használni őket. Innen a probléma: hogyan kell elsüllyedni?
Az autószállító meglehetősen sérülékeny a haditengerészeti fegyverekkel szemben. A 7. fedélzet alatti hajótest egymellű, vastagsága körülbelül 25 mm; felépítmény - vastagsága 8-10 mm. Géppuska -tűz esetén (a híd kivételével) a hajó nem túl sebezhető. A nagy kaliberű géppuskák és a 20 mm -es vagy 40 mm -es ágyúk jobbak, de kétséges, hogy jelentős kárt okoznának az edényben.
Ezért a fő érv ellene a torpedók. De hányra van szüksége? A hajónak van egy érdekes tulajdonsága: részlegesen megrakva sebezhetőbb, mint teljesen megrakott állapotban. Például egy vízzáró hajótest egy, kettő vagy akár három rekeszének teljes terhelésével történő elárasztás csak egy többé -kevésbé észrevehető listához vezet, amely nem veszélyezteti a hajót. Részleges terhelés esetén akár egy rekesz is elegendő lehet ahhoz, hogy az edény felboruljon és elsüllyedjen.
A helyzet gyors felméréséhez használt táblázatok vizsgálata a Kármegelőzési Kézikönyvből azt mutatja, hogy a hajók közepén elhelyezkedő rekeszek elárasztása a legveszélyesebb a hajó számára; részterhelésnél ez a hajó halálához vagy erős listához vezet. Ezért, tengeralattjáró elvtársak, ha megtámadnak egy ilyen hajót, lőjenek a hajók közé. Legalább három találat - és az aljára kerül. Háborús időben a hajó rakodása a legtöbb esetben részleges lesz. Körülbelül 2-3 méter mélyítésnél jobb érintkező biztosítékkal ellátott torpedókat használni; ebben az esetben a lyuk az autó alsó fedélzetén lesz.
Hajó elleni rakéták. Megpróbálhatja elpusztítani a hidat, átszúrni a felső fedélzet oldalát, hogy tüzet vagy robbanást okozzon a rájuk helyezett rakományban. Nem túl hatékony megoldás, 4-5 rakéta kell ahhoz, hogy sok kárt okozzon a hajón.
Tüzérségi. Ha a hajója 76 mm -es vagy magasabb ágyúval rendelkezik, és képes a hajóra lőni, akkor néhány dolgot megtehet. A legjobb a rámpákon, hátul és oldalt lőni. Sérült vagy levert rámpák esetén a hajó szinte haszontalan, nem lesz képes be- és kirakni, és gyári javítást igényel. Lehetőség van arra is, hogy a felső fedélzet oldalán (kb. A szabadoldal közepén) lőjenek, abban a reményben, hogy tüzet vagy robbanást okoznak. Az ilyen edények tüze nagyon veszélyes. Ha töltve volt lőszerrel és robbanóanyaggal, akkor szerencsésnek kell lennie.
Készpénzes haditengerészeti fegyverekkel egy ilyen szállítóhajó vagy megfulladhat, vagy véglegesen letiltható. Minden más a szerencsén és a szemtelenségen múlik.
Vannak olyan kérdések is, amelyek az ilyen típusú hajókkal kapcsolatosak, például a megfelelő mennyiségű építés, a katonai igényekhez szükséges módosítások vagy a rajta lévő áruszállítás különböző finomságai. Valószínűleg egyelőre megállunk ezen.
