Összehasonlítva, milyen lehet a flottánk, ha a rá költött pénzt okosan költik el (lásd. „Volt pénz a flottára. Még el is költötték őket ) önkéntelenül olyan kérdést kell érinteni, mint az ipar lehetőségei. A hajók alrendszereit gyártó alszektorok - fegyverek, radarok, szonárrendszerek, motorok stb. Nem titok, hogy maga a hajógyár vagy a hajógyár főként a hajótestet állítja elő. Más vállalkozások, alvállalkozók felelősek a kitöltésért.
És itt azok kezdik kedvenc dalukat, akik szeretik megvédeni azt, ami a haditengerészetből lett: „Az iparág nem tudott megbirkózni ezzel. Egyszerűen nem tudunk normális hajókat építeni, mindenféle járőrszolgálatot és kis rakétahajókat kell építenünk, különben semmit sem építenek! Legalább ezzel kell telítenünk a flottát! Ez a mítosz az utóbbi időben vándorol a neten, lassan új támogatókat szerezve, akik elkezdenek egy dalt arról, hogy építsenek -e egyenként 800 tonnás ágyúcsónakokat, vagy semmit. Az ipar nem tud.
Valójában ez nem igaz. Hasonlóan ahhoz a tényhez, hogy állítólag nem volt pénz (de valójában voltak, és mindenféle kísérletekre költötték őket, például "járőrhajókra", a 20386 -os underfrigate projektre és hasonlókra - hivatkozással szétszedve), az iparág is " ". És még ennél is többet tett. Készített fegyvereket, radarokat, rakétavetőket … motorokat is. Még egyszer, mindezt nemcsak előállítani, hanem ténylegesen is előállítani. De a végén kiderült, mi történt.
Foglalkozzunk azzal, hogy iparunk állítólag nem tudott termelni.
Foglaljunk le azonnal - az 11356 és 22350 projektek fregattjainak szükségessége nem kétséges, mérlegeljük a helyzetet a közeli tengeri övezet hajóival. Valószínűleg érdemes elismerni a 21630 -as projekt kis tüzérségi hajóinak építését a Kaszpi -flottilla számára, és a "Tatarstan" -ot a "Dagestan" -val is. És ne kérdőjelezd meg azt a tényt sem, hogy ezeknek a hajóknak születniük kellett volna, és nagyjából úgy, ahogy megjelentek. Ezért nem fogjuk "megérinteni" őket.
Most nézzünk át minden mást.
Fegyverek és fegyverzet
Kezdjük a fegyverekkel.
Először tüzérség. Tehát a 2000 -es évek eleje óta a mai napig épült vagy épül:
- 20380 - 8 darab korvetta (6 épített, 2 további az indítás előtti utolsó fázisban, és nem vesszük figyelembe még 2 darabot az építkezésben, sokat egyszerűen nem gyártottak nekik);
- korvettek 20385 - 2 egység;
- MRK projekt 21631 - 10 egység (7 épített, 3 további üzembe helyezése 2020 végéig, a sorozat többi részét nem veszik figyelembe);
- MRK projekt 22800 - 5 egység (nagyjából 1 épített és átadott, 1 próbákon, 1 befejezéskor a vízen, 1 indítva, talán 1 további hajó hamarosan elindítható, a többit nem veszik figyelembe);
- PC projekt 22160 - 4 egység (2 üzemben, 1 elindítva, 1 idén indul, a többit nem veszik figyelembe).
Mi lesz a tüzérségükkel? És mi van telepítve az említett hajókra, vagy hamarosan telepítésre kerül:
- 100 mm -es fegyverek - 20 egység;
- 76 mm -es fegyverek - 9 egység.
Összesen 29 teljes értékű hajópisztoly. Sok vagy kevés? Ez eggyel több fegyver, mint az olasz haditengerészet fő hadihajói (rombolók, fregattok, korvettek és járőrhajók). Ez sok.
És az ipar pontosan ezt adta, és nem igazán megerőltető mennyiségben (bár óriási problémákkal a 100 grafikonpapír minősége szempontjából. Ezeket azonban mára megoldották).
Így azt tapasztaljuk, hogy az ágyúk éppen elegendőek voltak ahhoz, hogy messze a leggyengébb flottától reprodukáljunk, és margóval. Ha ehhez hozzátesszük a 76 mm-es fegyverek használatának lehetőségét, amelyek korábban leszerelt hajókon voltak, és jó állapotban maradtak (és erre számos példa van), akkor Olaszország-mint mondják-abszolút feltétel nélkül „felülmúlhatja”.
De talán az ipar nem tudott rakétavetőket gyártani? Nos, nézd meg újra a számokat.
A 20385 projekt két korvette és a fent említett MRK-k teljes törzse 15 függőleges 3S-14P hordozórakéta. Egyenként 8 cirkáló rakétához. Vagyis ez egyenértékű 15 Project 20385 korvetttel egy rakétaszalvó számára. Érdemes megjegyezni, hogy soha senki nem állította, hogy bármi probléma lenne ennek a PU -nak a gyártásával. Ugyanezhez a sorozathoz 21631 telepítést jó ütemben szállítanak, egy másik dolog az, hogy létezik az UKSK egyszerűsített változata, amely nem képes sem a PLUR, sem az Onyx használatára, de ez megoldódna, ha más projekthez telepítenék..
A valóságban természetesen nincs probléma ezen PU -k előállításával. Az iparág mindent megtesz, amennyire szükséges, azonban a hajókon már előállított és telepített berendezésekkel operálva van egy bizonyított tényünk, ami nagyon fontos annak érdekében, hogy ne engedjük, hogy a meglévő nyomorúságrend védelmezői bizonyítsák, hogy nem is lehetne másképp.
Talán nem lehetett, de itt vannak, 15 hordozórakéta, fizetve és gyártva, hadd bizonyítsa be valaki, hogy ők sem készülhettek el.
És persze - az Uránusz -komplex hordozórakétái. A valóságban ezek egyáltalán nem jelentenek hiányt, különösen, ha emlékszel arra, hogy közülük mennyit helyeznek modernizált RTO -ra, vagy exportálnak …
Ez vonatkozik a hajón szállított "Redut" légvédelmi rendszerekre is.
És a légvédelmi 30 mm-es automata fegyverek gyártásának pontos felmérésére tett kísérletek végső soron ugyanezhez vezetnek-nemcsak nagy mennyiségben állíthattak elő, hanem ilyen mennyiségben is előállítottak, és rengetegféle különböző hajók - és nem csak oroszok.
Általánosságban kijelentjük, hogy a tüzérségi és rakétavetőkkel nem volt probléma - elegendő mennyiségben előállíthatók, ráadásul ezekben a mennyiségekben készültek.
De lehet, hogy a probléma a tengeralattjáró elleni fegyverekben volt? És ismét nem, a PU SM-588 a Package komplexhez stabilan reprodukálható a 20380, 20385 és a 22350 projekt fregattjaihoz. És ismét nincs bizonyíték arra, hogy az iparágnak nehézségei lennének mind a hordozórakéta gyártásával és a vezérlőrendszer.
Itt le kell foglalni-az SM-588 nem optimális, csakúgy, mint a 324 mm-es torpedók és anti-torpedók elhelyezése egy gázgenerátoros TPK-ban, és ki kell alakítani egy normál torpedócsövet egy pneumatikus torpedóindítás (magyarázat - itt). Ennek ellenére jól kijelenthetjük annak lehetőségét, hogy legalább a CM-588-at a szükséges mennyiségben szerezzük be.
Mi a következő lépés? Esetleg GAK és radar?
A gyártásban részt vevő szakemberek közül sehol és egyszer sem mondta ki, hogy késések vannak a hidroakusztikus rendszerekben. A 20380 és 20385 projektek konstruált korvettein izzó és vontatott gáz is található. Összesen 10 ilyen van az említett listán, de érdemes emlékezni arra, hogy iparunk a posztszovjet időszakban soha nem érte el igazán a hidroakusztika termelési képességeinek határát. Erre nincs bizonyíték.
Hasonló a helyzet a radarral. Így a 22800 RTO projekt Mineral-M komplexummal rendelkezik, amely a felszíni célok észlelését szolgálja, az első két hajó pedig Pozitiv-MK radarral van felszerelve, amely képes érzékelni a légi célokat. Ez nem azt jelenti, hogy ez volt a legmodernebb radarrendszer, de határozottan nem nevezhető rossznak. Mondjuk - a BMZ tömeges hajóhoz ez elégséges. A "Pozitív-MK" radar "Karakurt" -ra történő telepítésével párhuzamosan további 4 készletet szereltek fel vagy szerelnek fel a 22160-as projekt 4 említett járőrhajójára. Ezen túlmenően e hajók gyártási programja ékesen jelzi hogy a komponensekkel nincs gond számukra - nagyon gyorsan épülnek Oroszország számára. A konkrétan említett hat „Pozitív -MK” -ot 2014 elejétől napjainkig tartó időszakban állítottak elő vagy gyártanak - több mint egy készletet évente. És figyelembe véve azt a tényt, hogy 22160 -at továbbra is gyártanak, radarokat is gyártanak. Tehát van erő.
De az ügy nem csak rájuk korlátozódik. Oroszország a 2000 -es évek eleje óta sok hadihajót épít, beleértve az 11661 -es "Tatarstan" és a "Dagestan" UKSK -val való befejezését, valamint a Vietnamba irányuló hajókat stb. Természetesen mindezen hajók számára radart is gyártottak - "Furke" a 20380 korvettekhez és a "Puma" radar, különböző navigációs és tüzérségi radarok más osztályú hajókhoz, régi "pozitívok" 21631 és 11661 stb.
Így érdemes megjegyezni, hogy a radarral nem volt probléma - a valóságban nem volt probléma, hanem készültek, ami azt jelenti, hogy több más hajó esetében is ugyanezt tették volna.
Mi hiányzik és hiányzik tehát iparunkból a teljes értékű multifunkcionális hajók építéséhez? Talán acél? Nem, ez elég él, még mindig van acél hazánkban. Végső megoldásként a kínaiak eladhatnak. Szóval mit nem tud előállítani?
Lehet, hogy csövek? Kábel? Festék? Rádió állomások? Vízvezeték? Izzók? Bármilyen információ megjelenítő eszköz? Bútor? Fényszórók?
Nem.
Valójában csak a fő erőművek - hajómotorok és sebességváltók - gyártásával voltak igazi problémáink. De itt is előre kell lépniük a „nem építhetünk jót, rosszat kell építenünk” vélemény elnézőinek.
Motorok kérdése
Érdemes ezt azonnal kikötni. Problémáink vannak az erőművel, de ezek csak 2014 -ben kezdődtek, az ukrajnai események után. Ezt megelőzően váltóműves ukrán turbinák álltak rendelkezésre, és német MTU dízelmotorokat minden probléma nélkül importáltak az országba, és bejutottak a 21631. projekt MRK -jába. Ebből következik az első számú következtetés - ha szándékos hajógyártási politika van, dobás nélkül és egyik oldalról a másikra ugrálva, A sebességváltókkal és dízelmotorokkal szerelt turbinák beszerzésének lehetőségeit csak az ukrán és a német ipar termelési lehetőségei korlátozták, és a Honvédelmi Minisztérium képességei a vásárlásukhoz. Az MO-nak egyébként sikerült húsz MTU 16V4000M90 dízelmotort vásárolnia, és öt Buyan-M rakétacsónakra felszerelnie.
Komolyabb motorokat is vásárolhattak volna komolyabb hajókhoz, ha előre siettek volna, és lett volna hova tenni őket 2011 -ben. De nem siettek, és nem is volt.
A kérdést, hogy minek vegyük meg őket, a cikkben rendeztük, amelynek linkjét a fentiekben közöljük, és figyelembe véve azt a tényt, hogy 2009 -ben megkezdődött a pénz hajóépítésbe történő beadása, hajóépítőinknek közel öt évük volt arra, hogy túlszárnyalják a a szükséges mennyiségű BÁRMILYEN külföldi motor. Érdemes megjegyezni, hogy a Honvédelmi Minisztérium előre tudott a jövőbeli finanszírozásról - nincs olyan, hogy 2008 végén ne tervezte volna meg a 2009 -es költségvetést. És a pénz elment 2009 -ben.
Természetesen akkor a problémák azokkal a projektekkel kezdődnének, amelyeket ezekre a motorokra készítettek, de először is így kezdődtek, másodsorban valljuk be azt is, hogy az ukrán berendezések aktív importpótlása az RF fegyveres erők számára jóval a Maidan előtt kezdődött.. Valakinek mindenképpen szüksége lenne például nemcsak importturbinák helyettesítésére, hanem reduktorokra is. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pénzét pedig nem olyan kétes projektekre szabad felhasználni, mint a Pulsar szupermotor, amely végül soha nem szállt fel, hanem valami hétköznapibb dologra.
Mindazonáltal, még az összes behozatali problémát is figyelembe véve, Oroszországnak volt egy másik lehetősége, és ezt még ki is használták. A 49. család Kolomna dízelmotorjairól beszélünk. Azok, amelyek szinte mindent mozgatnak, amit építünk - és a gazdasági pályán a 22350 -es fregattot, a 20380 -as és a 20385 -ös korvetát, valamint a nagy "Ivan Gren" leszállóhajót, és a járőrök 22160 -at.
Főleg a 6D lóerős 16D49 -es motor érdekel bennünket. és a vele összeszerelt egységek - DDA12000 és DRRA6000.
Az elsőket párban használják - hajónként két egységet, vagy négy dízelmotort és egy pár sebességváltót. Ilyen erőművek 24.000 LE. mindkét projekt - 20380 és 20385 - korvettein szerepelnek.
Ez utóbbiakat párban is használják egy kéttengelyes erőmű építéséhez, két egységgel és 12 000 LE teljesítménnyel, két motorból. Az ilyen berendezéseket sorozatosan (és egyébként nagyon gyorsan) gyártják a 22160 -as projekt hajói számára.
Milyen hajókat lehetne építeni egy ilyen energiaiparra?
Nos, nézzük például a kínaiakat. Projekt 054 fregatt és annak módosításai négy SEMT Pielstik dízelmotorra épülő dízel erőművel vannak felszerelve, amelyek teljes kapacitása 25 300 LE.
Ugyanakkor a fregattok 3900 tonna űrtartalmúak, légvédelmi rendszerek, helikopter, tengeralattjáró -ellenes fegyverek, és példák egy teljesen sikeres, hatalmas hajóra a távol -tengeri övezetben - elég hajóképes ahhoz, hogy bárhová elküldhessék.
Párban telepített DDA12000 egységeink 24 000 LE teljesítményt nyújtanak. - összehasonlítható mutató. Ha ehhez hozzátesszük a Krylov Állami Tudományos Központ varázslatát, amely kontúrokkal képes „visszajátszani” az erőhiányt, kiderül, hogy Kolomnyon is építhetünk hasonló hajókat - természetesen fegyvereinkkel. amelyek alapvetően (nem minden, de alapvetően sajnos) jobbak, mint a kínaiak, mint a REV és az RTV.
Ha megnézzük a kínaiakra telepített "Pilsticks" paramétereit, akkor közel állnak a miénkhez.
PIELSTICK 16 PA6 V - 280:
Teljesítmény - 5184 kW
Súly - 30,5 tonna
16D49:
Teljesítmény - 4412 kW
Súly - 26 tonna
Méreteink valamivel kisebbek.
Hány ilyen erőművet biztosított az ipar a flottának, és most készül az átadására? Így van - ugyanaz a 10 készlet, és 2022 -ig - még kettő, ezt a két hajót sem fegyverek, sem rakéták esetében nem vettük figyelembe, de általánosságban elmondható, hogy hamarosan elérhetők lesznek.
De mi van akkor a korvettekkel? Nos, nézzük meg újra a kínaiakat - 056 -os projekt.
Ez nem azt jelenti, hogy ez egy nagyon sikeres hajó, és őszintén szólva, a flottánk számára ez, ahogy a britek mondják, "leminősítés" lesz - egy lépés vissza. Másrészt azonban, ha még akkor, a 90 -es évek végén is hasonló döntéseket hoztunk volna a kínaiakkal, most már rendelkezhetnénk bizonyos számú jó dízel fregattgal, talán ugyanazzal a tucatnyival, és mindegyikük szállítana. " Kaliber "a fedélzeten, és dízel kis korvettek a 2DRRA6000 -el, nyilván az UKSK -tól, nyilvánvalóan elég kompaktak ahhoz, hogy bárhol - az Amuron és Zelenodolszkban - bárhol megépíthetőek legyenek. És nekik is Caliber lenne a fedélzetükön. De ellentétben a ténylegesen épített RTO -kkal, tengeralattjárókkal is harcolhattak, és sokkal kényelmesebben végezhettek feladatokat a DMZ -ben egy fregatton, bár az igazat megvallva, 20380 korvett is végrehajtja őket.
Ugyanakkor a 22160 projekt hajóinak feladásának gyorsasága egyértelműen azt jelzi, hogy a DRRA6000 egységek beszerzésével nincsenek különösebb problémák, és szükség esetén jelentős mennyiségben szállíthatók. A lényeg nem az, hogy óriási, 1900 tonnás uszályokat próbáljunk meg csúnya kontúrokkal mozgatni velük, hanem a megfelelő hajótesteken használni.
Még egyszer mondom, ez nem felszólítás arra, hogy mindent feladjunk, és lemásoljuk a kínai 056 + 054 -es csomagot (bár ez nem lenne olyan rossz), ez egy példa arra, hogy mennyire alábecsüljük magunkat.
Érdemes megjegyezni, hogy a dízel-dízel egységek gyártásának fő problémája nem az, hogy a Kolomensky Zavod hogyan szállít motorokat, hanem két motor és egy sebességváltó fordulatszáma (Szentpéterváron az OOO Zvezda-reduktor gyártmánya) teszi teljessé a kész iker- motor DDA12000. Nagyjából most, zúzódás nélkül, ez egy egység évente. Ennek megfelelően egy készlet a 20380/20385 korvettekhez vagy egy hipotetikus fregatt két személy számára.
Ez nagyjából megfelel annak, hogy a 20380 -as és a 20385 -ös projektek hány korvette kaptak és kapnak erőműveket 2012 és 2020 között. Körülbelül, mert még lehetett 1-2 szettel "gyorsítani", de hát jó.
Mi az oka a gyenge teljesítménynek? Először is, a Zvezda-Reducer lassan váltókat gyárt. Másodszor, a dízel-dízel egység összetett gép, és végső összeszerelését és tesztelését egy speciális standon végzik. Csak egy ilyen állvány létezik.
Tegyünk fel egy kérdést - mi lenne, ha a Pulsar projekt helyett, amikor világossá vált, hogy a finanszírozás megjelent, a pénzt például a második standra irányították volna? Vagy a 21631 projekt egyik RTO -ja helyett? Ebben az esetben a sebességváltó szűk keresztmetszete a Star Gearbox által gyártható sebességváltók számára bővülne.
Tegyük fel, hogy különböző módszerek alkalmazásával (második állvány jelenlétében) két év alatt még egy sebességváltót lehet elérni. Nem a szocsi olimpiára való felkészülés, ha az állam ilyen célt tűzött ki magának, akkor azt elérte volna, pedig a gyártó magáncég.
Akkor 2009 -től napjainkig mára további 5, 2021 végére pedig 6 hajtómű beszerzése lett volna lehetséges, ami 2020 végéig három további erőművet adott volna egy -egy DDA12000 párból.
Ez három további 20380 vagy 20385 korvetta.
És mi van akkor, ha a Zvezda Reducer -ből két év alatt nem egy, hanem három további két reduktort lehetett „kicsikarni”?
Majd 2022 -re, plusz még 8 sebességváltó. Vagyis már van négy további korvetta. A 20380 -as sorozat összesen 10 egységgel ér véget, a 20385 -ös sorozat pedig további kettővel lesz korlátozva. 2022 -ig összesen 12 hajó van.
16 lenne.
A fent említett "orosz 054" példa nem teljesen őszinte - nem tudtunk olyan hajót rendelni, amelyet soha nem akartunk, bár jobb lenne, mint a korvettek.
De valami 20380 és 20385 között egészen realisztikus volt a 2000 -es évek vége óta. Egy bizonyos hajó UKSK -val és UVP "Reduta" -val a farban, mint 20385 -ben, de egyszerűsített REV -vel, hasonlóan a szokásos 20380 -ashoz, vagy közelebb a radarhoz, például a "Karakurthoz", teljesen valóságos volt. És ez a további 4 korvetta nagyon is ilyen lehet.
Sőt, miután a 20380 -as sorozat befejeződött a való életben, valamilyen ideális valóságban ezeket a korvetteket tovább lehetne fektetni.
És ha kiderülne (és kiderült volna), hogy a "Caliber" fuvarozóinak számát gyorsabban kell növelni, akkor a 2DRRA6000, "orosz 056" egyszerűsített korvettek miatt, 2038X -rel egyesítve, ugyanazokkal a Kolomna dízelmotorokkal, de kettővel, nem pedig négyel, kisebb hajótestben, hangár nélkül, hatalmas pince nélkül a repülőgépek fegyvereihez …
Mivel annyira szorongattunk a sebességváltóktól, ez elég kiút volt, és sokkal jobb, mint a magasan specializált Buyany-M, kínai dízelekkel, amelyek nem alkalmasak katonai hajóra (még ez is!), És mint a Karakurt, amelyhez általában vannak nincs motor, és most emiatt öt -hat évig épülnek.
Így néz ki a valóság. Vannak motorjaink a nagyobb hajókhoz, de nem a kis dolgokhoz. És belátható időn belül nincs hová vinni őket. Helyes az a gondolat, hogy „kiigazítanunk kell, amit lehet, különben hajók nélkül maradunk”. De csak egy osztályú hajókat építhetünk korvettekből és még sok másból, de minden apró dologhoz nincs motorunk a megfelelő mennyiségben, és nem lesz sok évig, és ez majdnem rögzített.
Így néz ki a való világ. Nem fordítva. Ebből a szempontból tiszta őrültség az azonos RTO -k könyvjelzővel való folytatása. Nincs kedvezmény. Miért kell lerakni a hajókat, amelyek aztán arra vannak ítélve, hogy hosszú évekig várjanak a motorokra? A pénzt hova tenni?
Miért van ez így?
Vegyük például a kínaiakat. Határozottan tudják, miért van szükségük egy flottára - először is, hogy erővel biztosítsák Kína érdekeit Afrikában és más hasonló helyeken, másodsorban pedig megakadályozzák Kína tengeri blokádját. Ugyanakkor fő ellenségnek tekintik az amerikai tengeri hatalmat. Ezért a repülőgép -hordozók, URO -hajók építésének programja, az expedíciós kétéltű erők, de innen a hatalmas korvettek létrehozása. A kínaiak nem csak tudják, hogy mire van szükségük egy flottához, hanem azt is megértik, hogy annak a lehető legnagyobbnak kell lennie, így a "munkalovak" - ugyanazok a 056 -osok kifejezetten primitívek, sokkal egyszerűbbek, mint Kína felépíthetné -, de valóban vannak sok közülük.
Mivel a kínaiak tudják, mit akarnak, és elképzelik, hogyan tudják ezt gyorsan elérni gazdaságukkal, katonai hajóépítésük során hosszú távú programok készülnek az azonos típusú hadihajók és hosszú gépelt sorozatok építésére. Flottánk nem ismeri fel az utolsó mondatot, bár eljutott odáig, hogy még az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium is kezdett utalni arra, hogy csökkenteni kell a hadihajók típusát. Vicces, de ennyi.
Mivel a társadalom, a Honvédelmi Minisztérium és a Haditengerészet nem érti, hol kell lakni, a hadihajók építésével kapcsolatos döntéshozatali mechanizmus az egyes főnökök önkéntességén, az iparban és anyagi érdekek. Senki sem emlékszik erre az unalmas harci hatékonyságra.
Példa
A 21631 és 22160 projektek szerződéses félreértései hamarosan véget érnek a zelenodolszki üzemben. Így a menedzsment keresni kezd valami mást. És támogatást talál a haditengerészetnél, V. M. admirális személyében. Tryapichnikov, a haditengerészet hajógyártási osztályának vezetője.
Az orosz haditengerészet hajóépítési osztályának vezetője, Vlagyimir Tryapichnikov reményét fejezte ki, hogy a 21631 projekt korszerűsített hajóinak építése 2024 -ben megkezdődik.
Tryapichnikov szerint a 21631 számú projekt korszerűsített hajói megnövelt lőszerterhelést kapnak.
Valószínűleg dízelmotorokkal döntenek valamit - talán a hajót 2DRRA6000 alatt, 22160 -ról növelik, nem pedig kínai dízelmotorokon, nem "veszik ki" ezt a csatahajót, és Kolomnát a megszűnés feltételei között kell táplálni a 20380 -as sorozatból, és ha egyszer "Kolomna" lesz, akkor megnő a hajó mérete, itt és további 8 "Caliber" indítót lehet hozzáadni - ugyanazt a megnövelt lőszert. Van hol. És mindenki boldog. Zelenodolszk pénzt és munkát kap, a lakosságnak lehetősége lesz hazafias őrületben feldobni a sapkáját, nézi az új csodahajót, amelynek 16 "kalibere" van, mindenki boldog, mindenki boldog, nekünk van fejezd be. Tryapchnikov kontradmirális is mindenkivel együtt örülni fog.
Tapasztalt "katonai szakértők" a sajtóban elmagyarázzák, mennyire ötletes ez a projekt, a szuperkaner nem létező harci képességeit felváltják a polgárok által egymásnak a fórumokon elmesélt mesék az amerikai repülőgép-hordozó elsüllyesztésére képes mindent meghódító rakétákról. több ezer kilométerre …
… és így tovább az első régi külföldi tengeralattjáróig, amelynek személyzete parancsot kap a "megsemmisítés" szóval, és a parancsnokuktól a "süllyed" szóval elválasztó szót.
Nálunk ez így működik.
Nincs célkitűzés - nincs flotta. Ipar és finanszírozás nélkül. Legyen kicsi, de volt pénzünk egy normális kiegyensúlyozott flottára. És bár szerény, de megvoltak és megvannak a felépítéséhez szükséges technológiai lehetőségek. A fordított állítások nem igazak.
