Próbáljuk most kitalálni, hogy a hajóépítési programok milyen helyet foglaltak el a Szovjetunió háború előtti katonai fejlődésében. Sajnos néhány cikkben, amelyeket a szerző szándékozik szentelni ennek a kérdésnek, teljesen lehetetlen részletesen elemezni a Munkás- és Paraszti Vörös Flotta (RKKF) felépítésére vonatkozó tervek alakulását, de így is lesz szükséges minimumot bemutatni.
Mint tudják, a múlt század húszas éveiben a fiatal Szovjetuniónak egyáltalán nem volt eszköze fegyveres erőinek megfelelő fenntartásához és fejlesztéséhez. A flotta ezzel szemben mindig nagyon drága fegyverrendszer volt, ezért definíció szerint akkoriban nem létezhettek komoly hajóépítési programok. A szovjet tengerészeknek csak néhány, a cári Oroszországból megmaradt hajóra kellett korlátozódniuk, amelyek fenntartásához továbbra is össze lehetett szedni a flottából a pénzt, fokozatosan befejezve és korszerűsítve azt, amit ismét elkezdtek építeni. cár.
Ennek ellenére a Szovjetunió természetesen nem tudott csak a forradalom előtti építésű hajókkal gazdálkodni. Ezért a húszas évek végére elkezdték fejleszteni és építeni az első szovjet tengeralattjárókat, járőrhajókat stb. Anélkül, hogy belemennénk a "nagy" és a "szúnyog" flotta bocsánatkérőinek elméleti kutatásának fordulataiba, megjegyezzük, hogy azokban a különleges körülmények között, amelyekben a Szovjetunió a 20 -as évek végén és a 30 -as évek elején volt, néhány jelentős program az építkezéshez A nehéz hajók különböző okok miatt teljesen lehetetlenek voltak. Az országnak egyáltalán nem voltak erre forrásai: se pénz, se kellő számú szakmunkás, se gép, se páncél, se fém - általában semmi. Ezért a 30 -as évek első felében az RKKF csak könnyű felszíni hajók, tengeralattjárók és tengeri repülés építésére számíthatott.
Az 1927-1932 közötti időszakban, vagyis a Szovjetunió első ötéves tervében (ötéves terv) a hangsúly a polgári hajóépítésen volt-a katonai megrendelések a teljes építési költség mindössze 26% -át tették ki hajókról és hajókról. De a következő ötéves terv szerint ennek a helyzetnek meg kellett volna változnia.
Az alapvető dokumentum, amely meghatározta a katonai hajóépítés irányát ebben az időszakban, az "Alapvető szempontok a Vörös Hadsereg haditengerészetének fejlesztéséhez a második ötéves tervhez (1933-1935)" 1935). A flotta fő feladata ekkor a Szovjetunió tengeri határainak védelme volt, és ezt a fejlesztők szerint egy erőteljes tengeralattjáró és légi flotta építésével lehetett megtenni. Érdekes, hogy a látszólag pusztán védekező irányultság ellenére a dokumentum kidolgozói már akkor is szükségesnek tartották, hogy az erőfeszítéseket az ellenséges kommunikációra való fellépésre alkalmas, közepes és nagy vízkiszorítású tengeralattjárók építésére összpontosítsák, nagy távolságra a partjaiktól., de a saját bázisaik védelmére kis tengeralattjárók létrehozását korlátozni kellett volna.
E dokumentum alapján alakult ki az 1933–1938 közötti hajóépítési program. A Munkaügyi és Védelmi Tanács (STO) 1933. július 11 -én hagyta jóvá, szerinte 8 könnyűcirkálót, 10 vezetőt, 40 rombolót, 28 járőrhajót, 42 aknavetőgépet, 252 torpedócsónakot, 60 -at kellett megbízni. tengeralattjárók vadászai, valamint 69 nagy, 200 közepes és 100 kis tengeralattjáró, valamint összesen 503 felszíni hajó és 369 tengeralattjáró. 1936 -ra a haditengerészeti repülést 459 -ről 1655 egységre kellett növelni. Általánosságban elmondható, hogy ennek a nagyon ambiciózus programnak az elfogadása alapvető fordulatot jelentett az érintett iparágakban, mivel most a katonai hajóépítő ágazat tette ki az új hajók és hajók összköltségének 60% -át, míg a polgári - csak 40% -ot.
Természetesen az 1933-1938-as hajóépítési program. semmiképpen nem az óceáni flottát célozta meg, különösen azért, mert a közepes tengeralattjárók többségének még mindig az "Sh" típusú tengeralattjáróknak kellett lenniük, amelyek sajnos nem voltak túl alkalmasak a tengeri kommunikációban és egyáltalán a tengeri kommunikációban való harcra. A mai szemszögből is nyilvánvaló, hogy a program túlterhelt tengeralattjárókkal és torpedóhajókkal a nagyobb hajók, például cirkálók és rombolók kárára, de e cikk keretei között ebbe sem fogunk belemenni.
Tehát nyilvánvalóan "tengerparti" jellege ellenére az 1933-1938-as program. eredeti változatában még megfizethetetlen volt a hazai ipar számára, és már 1933 novemberében, vagyis mindössze 4 hónappal az STO elfogadása után jelentősen lefelé korrigálták, és a "lefoglalást" elsősorban viszonylag nagy felszíni hajók. A 8 könnyűcirkálóból csak 4 maradt, a 10 vezetőből - 8, a 40 rombolóból - csak 22, míg a tengeralattjáró -flotta építésének tervei kissé csökkentek - 369 -ről 321 egységre.
De még csonka formában sem lehetett végrehajtani a programot. 1938 -ra beleszámítva az RKKF 4 könnyűcirkálóból csak egyet (Kirov, és még akkor is, bizonyos mértékig feltételesen) fogadott, 8 vezetőből - 4, 22 rombolóból - 7 stb. Még a tengeralattjárókat sem, amelyek hasznosságát senki és soha nem tagadta, lényegesen kevesebbet építettek a tervnél - 1937 -ig bezárólag mindössze 151 tengeralattjárót fektettek le, és nyilvánvaló, hogy a később lerakott hajóknak semmilyen körülmények között nem volt idejük hogy a rajt előtt szolgálatba lépjen 1939 g.
Egy kis megjegyzés: talán egyik kedves olvasónk párhuzamot akar vonni a jelennel - elvégre most katonai hajóépítési programjaink is megzavarodnak. Valójában, ha a Szovjetunió hajóépítését nézzük azokban az években, sok közös vonást láthat - az ország szó szerint minden lépésben problémákat is tapasztalt. A hadihajók projektjei gyakran nem optimálisnak bizonyultak, vagy súlyos téves számításokat tartalmaztak, az iparnak nem volt ideje elsajátítani a szükséges egységek és berendezések létrehozását, és ami sikeres volt, gyakran rossz minőségű volt. Az építési feltételeket rendszeresen megzavarták, a hajókat rendkívül hosszú ideig építették, nemcsak az iparilag fejlett kapitalista országokkal, hanem még a cári Oroszországgal összehasonlítva is. De ennek ellenére voltak különbségek: például a Szovjetunió már 1936 -ban, a fenti nehézségek ellenére, rendelkezett a világ első tengeralattjáró -flottájával. Ekkor 113 tengeralattjáró volt az RKKF része, a második helyen az Egyesült Államok 84 tengeralattjáróval, a harmadik helyen Franciaország végzett 77 tengeralattjáróval.
A következő hazai hajógyártási programot 1935 decemberében kezdték kidolgozni, amikor az RKKF parancsnoksága megfelelő parancsokat kapott az ország kormányától, és 2 fő különbséggel rendelkezett az előzőhöz képest.
1933-1938-as program haditengerészeti szakemberek állították össze, és a fegyveres erők és az ország vezetése jóváhagyása után jóváhagyták, a hajógyártás képességeihez igazítva. De az új program "szűk körben" alakult ki, azzal a Vörös Hadsereg Haditengerészetének vezetője V. M. Orlov és a Tengerészeti Akadémia vezetője I. M. Ludry I. V. vezetésével Sztálin. Így azt mondhatjuk, hogy az új hajóépítési program elsősorban a Szovjetunió felső vezetésének RKKF elképzelését tükrözte.
Nos, a második különbség az volt, hogy a meglehetősen mulatságos taktikai indoklás ellenére az új hajóépítő program "célja" a "nagy flotta" felépítése volt, amely nehéz tüzérségi hajókra - csatahajókra épült. Miért történt ez?
Természetesen megpróbálhatja megmagyarázni az új hajóépítési program kialakításának elveiben bekövetkezett változást Joseph Vissarionovich önkéntességével, akit lenyűgöztek a nagy hajók. De a valóságban látszólag minden sokkal bonyolultabb volt.
Könnyű belátni, hogy milyen fenyegető volt azoknak az éveknek a nemzetközi helyzete. Az első világháború után egy ideig létrejött a béke Európában, de ez most egyértelműen a végéhez közeledett. Németországban Adolf Hitler került hatalomra, és revansista pályája szabad szemmel is nyilvánvaló volt. Ugyanakkor Nagy -Britannia és Franciaország, akkoriban az európai béke garanciái, hunytak szemmel Németország újrafegyverzése előtt, annak ellenére, hogy utóbbi egyértelműen és durván megsértette a Versailles -i Szerződést. Valójában azt mondhatnánk, hogy a nemzetközi szerződések rendszere, amely a közelmúltig létezett, már nem volt érvényes, és fokozatosan valami újjal kellett felváltani. Így a német haditengerészet a versailles -i szerződés értelmében minőségileg és mennyiségileg is erősen korlátozott volt. De Anglia ahelyett, hogy (ha szükséges - erőszakkal) ragaszkodna betartásához, valójában egyoldalúan megszegte ezt a számára nagyon előnyös szerződést, 1935. július 18 -án megkötött egy angol -német haditengerészeti megállapodást Hitlerrel, amely szerint Németország megengedte, hogy flottát építeni a britek 35% -ából. 1935 októberében Mussolini inváziót indított Abesszínia felé, és a Népszövetség ismét nem talált eszközt a vérontás megakadályozására.
A Szovjetunió politikai helyzete akkoriban rendkívül nehéz volt. Nyilvánvalóan az európai béke és a Szovjetunió biztonságának biztosítása érdekében új nemzetközi szerződésekre volt szükség, amelyben a Szovjetunió egyenlő feltételekkel vesz részt a többi hatalommal, de Japán A Távol -Keletet aligha lehetett ellensúlyozni szerződésekkel, csak katonai erővel. De Európában a Szovjetuniót bizalmatlanul és félve nézték. Szívesen kereskedtek vele, mivel a Szovjetunió országa ellátta az Európában szükséges kenyeret, és rendszeresen fizetett kötelezettségeiért, ugyanakkor a Szovjetunió politikai elszigeteltségben maradt: egyszerűen nem tekintették egyenrangúnak, senki sem fogadta el a véleményét figyelembe venni. A francia-szovjet kölcsönös segítségnyújtási paktum jó példa volt erre a hozzáállásra, amely szándéknyilatkozatnak tekintve egészen jó volt. De ahhoz, hogy gyakorlati jelentősége legyen, e paktumnak kiegészítéssel kellett rendelkeznie, amely konkretizálja a felek intézkedéseit abban az esetben, ha Franciaország vagy a Szovjetunió egy európai hatalom provokált támadása alá kerülne. A Szovjetunió kívánságaival ellentétben ezt a kiegészítő megállapodást soha nem írták alá.
Ahhoz, hogy az európai színtéren erős szereplőnek nyilvánítsa magát, a Szovjetuniónak valahogy demonstrálnia kellett az erőt, és ilyen kísérlet történt: az 1935 -ös híres nagykijevi manőverekről beszélünk.
Sokat mondták és mondták, hogy ezek a manőverek alaposan hivalkodóak voltak, és gyakorlati értékük nem volt, de még ebben a formában is sok hiányosságot tárt fel a Vörös Hadsereg felkészítésében minden szinten. Ez természetesen így van. De a katonaság mellett politikai jelentőségük is volt, amivel érdemes részletesebben foglalkozni.
A tény az, hogy 1935 -ben a francia hadsereget nyilvánvalóan Európa legerősebb hadseregének tartották. Használatának fogalma ugyanakkor tisztán védekező jellegű volt. Franciaország óriási veszteségeket szenvedett az első világháború támadóműveleteiben, és katonai vezetése úgy vélte, hogy a jövő háborúiban a védelem elsőbbséget élvez az offenzívával szemben, amelyet csak akkor szabad megtenni, ha az ellenség elpazarolta erőit a sikertelen francia áttörési kísérletek során. védekező rend.
Ugyanakkor az 1935 -ös szovjet manővereknek egy teljesen más hadviselési koncepciót kellett bemutatniuk a világnak, nevezetesen a mély hadművelet elméletét. A manőverek "külső" lényege az volt, hogy bemutassák a modern katonai felszereléssel telített csapatok azon képességét, hogy behatoljanak az ellenséges védekezésbe, majd gépesített és lovas egységekkel, amelyek a légi csapatok támogatásával működnek, körbeveszik és leverik az ellenséget. A kijevi manőverek tehát úgy tűntek, hogy nem csak a Szovjetunió gigantikus katonai erejére utalnak (több mint 1000 harckocsi és 600 repülőgép vett részt a résztvevő csapatok 65 ezer személyére irányuló gyakorlatokon), hanem egy új stratégiára is. a szárazföldi erők alkalmazása, ami messze maga mögött hagyja az "első európai hadsereg" nézeteit. Elméletileg a világnak meg kellett volna remegnie, amikor meglátta a Szovjetunió hadseregének erejét és tökéletességét, az európai országok vezetőinek pedig komolyan gondolniuk kellett az újonnan vert katonai óriással való szövetséges kapcsolatok előnyeire …
Sajnos a gyakorlatban a kijevi manőverek nem jártak semmi ilyesmivel. Nem mondható el, hogy a korszak katonai szakemberei alábecsülték volna őket - bár ma műsorként beszélünk róluk, de a külföldi attasékra gyakorolt hatás szempontjából a műsor sikeres volt. Például L. Loiseau francia tábornok, aki személyesen jelen volt a gyakorlatokon, megjegyezte: "A tankok tekintetében helyesnek tartanám, ha elsősorban a Szovjetunió hadseregét vesszük figyelembe." Ennek ellenére nem volt észrevehető változás a Szovjetunió helyzetében a politikai világban - továbbra is "politikai pária" maradt, mint korábban.
Mindezt a Szovjetunió vezetése és I. V. Sztálin úgy gondolta, hogy még a legfejlettebb szárazföldi és légierők sem adják meg neki a szükséges politikai preferenciákat, és nem segítenek abban, hogy a Szovjetunió számára elfogadható pozíciókban beilleszkedjen a nemzetközi biztonság új rendszerébe. Természetesen rendkívül fontosak voltak az ország biztonságának biztosításához háború esetén, de ugyanakkor nem voltak a nagypolitika eszközei.
De a hatalmas "nagy flotta" ilyen eszközzé válhat. A szovjet tankok és repülőgépek még mindig túl messze voltak Angliától, Japántól és Franciaországtól, de a haditengerészet teljesen más kérdés. Az emberiség egész története megcáfolhatatlanul tanúskodott arról, hogy a hatalmas haditengerészet óriási politikai előnye volt annak az országnak, amely rendelkezik ezzel; ezt az országot senki sem hagyhatja figyelmen kívül a nagy politikában.
Más szóval, nagyon könnyű feltételezni, hogy I. V. Sztálinnak egyáltalán nem személyes preferenciái miatt volt szüksége, hanem külpolitikai eszközként, amelynek célja, hogy a Szovjetuniót méltó helyhez juttassa a világban, és teljes jogú résztvevővé tegye a nemzetközi megállapodásokban. Ez a feltételezés jól megmagyaráz számos abszurditást, amelyek kísérik a hajóépítési program létrehozását a Nagy Flotta számára.
Így például a haditengerészet egykori népbiztosa, a Szovjetunió flottájának admirálisja N. G. Kuznyecov visszaemlékezéseiben azt állította, hogy a "Nagy Flotta" felépítésének programját "sietve fogadták el, anélkül, hogy mind működési, mind technikai képességek szempontjából kellő indoklást adtak volna rá". A technikai lehetőségekről egy kicsit később beszélünk, de most figyeljünk a "működési szempontra" - és ismét emlékezzünk N. G. admirális szavaira. Kuznyecova:
„Nem voltak egyértelműen megfogalmazott feladatok a flottára vonatkozóan. Furcsa módon ezt sem a Védelmi Népbiztosságban, sem a Kormányban nem tudtam elérni. A vezérkar hivatkozott a kormányzati irányelvek hiányára ebben a kérdésben, míg Sztálin személyesen nevetett rajta, vagy nagyon általános feltételezéseket fogalmazott meg. Rájöttem, hogy nem akar beavatni a "szentek szentjébe", és nem találja kényelmesnek, ha kitartóbban folytatja ezt. Amikor az egyik vagy másik színházban szó esett a jövő flottájáról, a tenger térképét nézte, és csak a jövő flottájának képességeivel kapcsolatban tett fel kérdéseket, anélkül, hogy szándékának részleteit elárulta volna."
Tehát teljesen feltételezhető, hogy valójában nem létezett "szentség szentje": ha I. V. Sztálinnak éppen politikai eszközként volt szüksége a flottára, akkor természetesen nem mondhatott ilyet a haditengerészeti parancsnokainak: "Nem a háborúhoz, hanem a politikához kell egy flotta." Sokkal könnyebb (és politikailag korrektebb) volt a legfelelősebb és legügyesebb embereket összegyűjteni a flotta építésében, amely 1935 -ben V. M. Orlov és I. M. Ludry, és dolgozz velük a stílusban: "Nagyjából ekkora csatahajóra van szükségünk, és elvtársak, találjátok ki, miért van szükségünk erre, és gyorsan."
És ha ez így volt, ahogyan ezt a cikk szerzője is sugallja, akkor teljesen érthetővé válik, például egy nagyon furcsa koncepció a Szovjetunió flottájának lineáris erőinek felhasználásáról, amely nagyjából akkor jelent meg. Ha annak idején a világ szinte minden haditengerészetében a csatahajókat tekintették a flotta fő erejének, és a többi hajó valójában biztosította harci felhasználásukat, akkor a Szovjetunióban minden pontosan az ellenkezője volt. A könnyű hajókat tartották a flotta fő ütőerejének, amelyek képesek voltak összezúzni az ellenséges századokat azáltal, hogy koncentrált vagy kombinált csapást mértek rájuk, a csatahajóknak pedig csak a könnyű erők fellépését kellett biztosítaniuk, és kellő harci stabilitást kellett biztosítaniuk.
Az ilyen nézetek rendkívül furcsának tűnnek. De ha feltételezzük, hogy az RKKF vezetését egyszerűen arra utasították, hogy gyorsan indokolja meg a csatahajók építésének szükségességét, akkor milyen egyéb lehetőségeik lennének? Csak azért, hogy gyorsan beépítsék a csatahajók használatát az akkor létező taktikai számításokba, ami valójában meg is történt: a kis tengeri háború fogalmát a csatahajók "megerősítették". Más szóval, mindez nem úgy néz ki, mint a haditengerészetről alkotott nézetek evolúciója, hanem sürgősen igazolni kell a flotta nehézhajóinak hasznosságát.
Tehát látjuk, hogy a "nagy flotta" építésének programját politikai szükségszerűség szabhatta meg, de mennyire időszerű és kivitelezhető volt a Szovjetunióban? Ma már tudjuk, hogy egyáltalán nem: a hajóépítés, a páncélzat, a tüzérség stb. Fejlettségi szintje. a vállalkozások és iparágak még nem engedték meg, hogy erőteljes flottákat hozzanak létre. 1935 -ben azonban minden teljesen máshogy nézett ki.
Ne felejtsük el, hogy a tervgazdaság általában csak az első lépéseket tette, miközben a munkavállalók és a munkavállalók lelkesedésének szerepe túlzottan eltúlzott volt. Mint tudják, az első és a második ötéves terv a legfontosabb termékek, például acél, öntöttvas, villamos energia stb. Termelésének többszörös növekedését eredményezte, de nagyságrendekkel. 1935-ben persze még nem ért véget a második ötéves terv, de még mindig nyilvánvaló volt, hogy az ország iparosodása nagyon sikeresen és nagyon nagy ütemben halad. Mindez természetesen bizonyos "szédülést okozott a sikerből", és túlbecsülte a hazai ipar fejlődésével kapcsolatos elvárásokat a következő 7-10 évben. Így az ország vezetésének bizonyos okai voltak azt feltételezni, hogy az ipar további gyorsított ütemben történő fejlődése lehetővé teszi a „Nagy Flotta” viszonylag rövid idő alatt történő felépítését, bár sajnos ezek a feltételezések helytelenek voltak.
Ugyanakkor 1935 -ben a Szovjetunió katonai ipara a szárazföldi hadsereg és a légierő termelési kapacitását tekintve meglehetősen elfogadható mutatókat ért el, amelyek elegendőek ahhoz, hogy a Vörös Hadsereget katonai felszereléssel lássák el. A Kirov és a Harkov gyárak stabilan gyártották a harckocsik fő modelljeit: T-26, T-28 és BT-5/7, míg a páncélozott járművek teljes termelése 1936-ban érte el csúcspontját, majd csökkent: például 1935 -ben 3 055 tartályt gyártottak, 1936 -ban - 4 804, de 1937-38. 1,559, illetve 2271 tank. Ami a gépeket illeti, 1935-ben csak az I-15 és az I-16 vadászgépeket gyártották 819 repülőgéppel. Ez nagyon nagy szám, tekintve, hogy például az olasz légierőnek 1935 -ben 2100 repülőgépe volt, beleértve a kiképző egységeket is, és a Luftwaffe ereje még 1938 -ban is kevesebb volt, mint 3000 repülőgép. Más szóval, a Szovjetunióban a katonai felszerelések fő típusainak gyártásával kapcsolatos helyzet úgy nézett ki, hogy ez, ez a termelés elérte a kívánt szintet, és nem követelt további jelentős bővítést - így az ipar további fejlődése irányítható volt valami más felé. Akkor miért nem a haditengerészet?
Így arra a következtetésre jutunk, hogy a "Nagy Flotta" 1936 -ra történő felépítéséhez az ország vezetése szerint minden szükséges előfeltétel megvan: politikai eszközként volt szükség a Szovjetunió befolyásának növelésére a világot, és ugyanakkor azt feltételezték, hogy a szovjet ipar erői építették, nem a hadsereg és a légierő rovására. Ugyanakkor a "nagy flotta" akkor nem a hazai haditengerészeti gondolkodás fejlődésének eredménye lett, hanem bizonyos mértékig "felülről leeresztették a flottára", éppen ezért további javaslatok felmerült, hogy ez a flotta csak a szeszélyek következménye I. V. Sztálin.
A Nagy Flotta építési tervének jóváhagyása természetesen több ismétlésen ment keresztül. Az első közülük a 12ss számú jelentésnek tekinthető, amelyet a Szovjetunió védelmi népbiztosának, K. E. Vorošilov és a Vörös Hadsereg vezérkari főnöke A. I. Egorov, a Vörös Hadsereg Haditengerészetének vezetője, V. M. Orlova. E dokumentum szerint 12 csatahajót, 2 repülőgép -hordozót, 26 nehéz- és 20 könnyűcirkálót, 20 vezetőt, 155 rombolót és 438 tengeralattjárót kellett volna felépítenie, míg V. M. Orlov feltételezte, hogy ezt a programot 8-10 év alatt végre lehet hajtani.
Ezt a programot a Szovjetunió Védelmi Népbiztosa kijavította: még nem hagyták jóvá, de már elfogadták a cselekvési útmutatóként, amelyet az STO Szovjetunió OK-95ss sz. tengeri hajóépítés 1936 -ra”, amelyet 1936. április 27 -én fogadtak el, és amely előírja a hadihajók építésének növekedését az előző programhoz képest. Ugyanakkor a program módosítása folytatódott: 1936. május 27-én az STO rendeletet fogadott el 8 nagy "A" típusú csatahajó építéséről, 35 000 tonna vízkiszorítással, 9 * 406- mm -es ágyúk és 24 - kisméretű "B" típusú, 26 000 tonna elmozdulással és 9 * 305 mm -es ágyúk fő kaliberével, és csak 7 (!) év alatt kellett volna megépíteni őket.
És végül, a felülvizsgált programot ismét az SZKP (KB) Központi Bizottságának Politikai Irodája vizsgálja meg, és végül a Népbiztosok Tanácsa (SNK) 1936. június 26 -i zárt állásfoglalásával hagyja jóvá. program 1937-1943 között. 8 "A" típusú csatahajó, 16 "B" típusú csatahajó, 20 könnyűcirkáló, 17 vezető, 128 romboló, 90 nagy, 164 közepes és 90 kis tengeralattjáró építésére volt szükség, amelyek teljes kiszorítása 1 307 ezer tonna volt.
Talán egy tisztelt olvasónak felmerül a kérdése-miért akarjuk a Szovjetunió háború előtti hajóépítésének állapotát figyelembe véve ennyi időt szentelni az 1937-1943-as hajóépítési programnak? Valójában ezt követően sok más dokumentumot hoztak létre: "A Vörös Hadsereg Haditengerészet hadihajóinak építési terve", amelyet 1937-ben dolgoztak ki, "Program harci és segédhajók építésére 1938-1945-re.", "10- évi terv az RKKF hajóinak építésére "1939 -ből stb.
A válasz nagyon egyszerű. Annak ellenére, hogy a fenti dokumentumokat általában mind a Politikai Hivatal, mind a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottság figyelembe vette, egyiküket sem hagyták jóvá. Ez persze nem azt jelentette, hogy teljesen haszontalan papírhulladékról van szó, de nem ők voltak a Szovjetunió haditengerészetének felépítését meghatározó hivatalos dokumentum. Valójában az 1936-ban elfogadott katonai hajóépítési program 1937-1943. a flotta programdokumentumává vált egészen 1940-ig, amikor a 3. ötéves terv hajóépítési tervét jóváhagyták. Más szóval, az 1, 9, sőt 2,5 millió tonna teljes vízkiszorítással rendelkező szuper-erőteljes katonai flotta létrehozására irányuló globális projekteket soha nem hagyták jóvá hivatalosan, bár megkapták az I. V. jóváhagyását. Sztálin.
A "Nagy Flotta" 1936 -ban jóváhagyott hajóépítési programja azt a pontot jelenti, amelytől kezdve érdemes elgondolkodni azon, hogy mit terveztek megépíteni és mit rendeltek meg valójában.
