A második világháború tengeri történetében a hidroplán -repülés akciói olyan témák, amelyeket némileg figyelmen kívül hagytak. Legalábbis a bázis vagy fedélzeti repülőgépekhez képest. Ki emlékszik például arra, amit a szovjet MBR-2-esek csináltak? És még ha bizonyos témákat "lefedetlennek" is tekintünk - például a Sunderlands és Catalin akcióit az Atlanti -óceán felett, akkor valójában még sok üres hely is lesz. Ami a légi közlekedést illeti, amely nem tud jelentős mértékben hozzájárulni a háború kimeneteléhez, van egy folyamatos üres hely. Még azzal a lehetőséggel is, hogy érdekes következtetéseket vonjunk le.
Az egyik ilyen téma a japán császári haditengerészet nehéz, több hajtóműves repülő csónakjainak akciói a második világháború alatt. Részben megmenti az a tény, hogy a japánoknak túlzás nélkül csodálatos, többmotoros hidroplánjaik voltak, ugyanaz a Kawanishi H8K (más néven „Emily”), az amerikaiak maguk is az osztály legjobb autójának tartják mindazt, ami ebben a háborúban részt vett. Ez egy kicsit "megmenti" a helyzetet, számos kutatót vonz, és lehetőséget ad arra, hogy legalább valamit megtudjunk a témában.
És ez a "legalább valami" nagyon érdekes következtetésekre vezethet bennünket a jövőre nézve - még akkor is, ha ez a jövő nem a miénk.
Óceánia békés égboltján
Japán már 1914 -ben, az első világháború kitörésével elfoglalta a ma Mikronézia néven egyesült szigeteket. A szigetcsoport Németországhoz tartozott, és Nagy -Britannia szövetségeseként Japán nem szalasztotta el a lehetőséget, hogy elvegye sajátját.
A jövőben jelenléte a szigeteken - katonai és polgári egyaránt - nőtt. De ennek biztosításához kommunikációra volt szükség, és három hónap alatt több gőzösre is szükség volt.
A kiút, amely lehetővé tette a japán birtokok összeköttetésének növelését, a légi kommunikáció megszervezése volt a japán metropolisz és a szigetek között. Ez annál jövedelmezőbb volt, mivel valamivel később lehetővé tette rendszeres légi kommunikáció létesítését Ausztráliával, vagy inkább kezdetben a pápua területeivel.
A huszadik század harmincas éveiben az utasszállító hidroplán -repülés, különösen az amerikai, gyorsan fejlődött. Ennek oka a hajók repülőterekre való igénytelensége volt - minden nyugodt kikötő repülőtér volt. Figyelembe véve annak szükségességét, hogy a szigetek területeinek tömegét egyetlen politikai és gazdasági térbe kell beépíteni, a repülő hajók repülései gyakran vitathatatlan megoldást jelentettek. Amellett, hogy nincsenek problémák a bázissal, az akkoriban hatalmas repülési tartomány is a javukra vált - a csónak masszív hajóteste általában lehetővé tette nagy mennyiségű üzemanyag elhelyezését a fedélzeten.
1934-1935-ben a japánok számos szabálytalan próbarepülést hajtottak végre különböző típusú hajókon Mikronéziába, amelyek szigetei ekkor már japán megbízatásba tartoztak. 1936 -ban pedig egy repülő hajó tette meg első sikeres repülését Kawanishi H6K … Katonai változatában a "Type 97" megjelölést viselte, és az amerikai haditengerészet és a szövetségesek pilótái ismerték ezt a repülőgépet "becenevén" Mavis (Mavis).
A repülő hajók legénységének megjelenése óta ultratávolsági repülésekben és felderítésben kezdtek edzeni. A repülőgépeket arra használták, hogy betörjenek a brit légtérbe, és a japánok szerint nyomást gyakoroljanak a Szovjetunióra.
Azonban a hatalmas "Type 97" termékcsalád békés célokra volt igényes.
A Type 97 első üzemeltetője a japán "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa" légitársaság volt. Formálisan azonban a polgári járművek a császári haditengerészethez tartoztak, és a repülési személyzet jelentős része a haditengerészeti tartalék pilótái vagy egyszerűen karrier katonai személyzet volt.
A 97 -es típus és a Mikronézia atolljai szó szerint egymásnak készültek. A repülőgép, amely akkoriban hatalmas volt, ugyanolyan hatalmas repülési hatótávolsággal rendelkezett - akár 6600 kilométert, és a 30 -as évekre meglehetősen tisztességes utazási sebességgel - 220 km / h. Maguk az atollok, kör alakú formájuknak köszönhetően, közepén lagúnával, a repülő hajóknak viharbiztos vízterületet biztosítottak, amely kényelmes leszálláshoz és felszálláshoz-szinte mindenhol.
1938 végétől a flotta-légiközlekedésből átalakított repülőgéppár (az autókat bérelték) elkezdett repülni a Yokohama-Saipan útvonalon. 1939 tavaszán egy sort adtak hozzá Palau -hoz (Caroline -szigetek). 1940 -ben a légitársaság további tíz egységet rendelt, most nem bérbe, hanem saját használatra. Addigra a polgári járatok "földrajza" magában foglalta Szaipánt, Palaut, Trukot, Ponepét, Jaluitot és még Kelet -Timort is. A tervek szerint a járatok Port Moresby felé folytatódtak. De a háború nem tette lehetővé, hogy ezek a tervek valóra váljanak. De a Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit és Saigon-Bangkok vonalak a háború folyamán léteztek, és csak a területek elvesztésével voltak "lezárva".
De a 97 -es típus fő munkáját nem a polgári repülésben végezték.
Csónakok háborúban
Alapvető különbségek voltak abban, ahogy az angolszászok és a japánok használták a repülő hajókat. Először a repülőgép fő feladata a tengeri kommunikáción működő tengeralattjárók felderítése volt. Ehhez a repülőgépeket radarokkal látták el, és sok volt belőlük.
Japánban más volt a helyzet - soha nem hoztak létre megbízható és hatékony radart, megbízható és nem hatékony radart hoztak létre a háború alatt, de nem volt elegendő erőforrásuk a megismétléshez, és nem volt elegendő erőforrás a repülő hajók tömeges sorozatához. - a Japánban épített többmotoros csónakok száma összesen 500 darabot sem ért el. Egyedül Katalin (3305 autó) termelési méretének hátterében ezek a számok egyáltalán nem látszottak. Ennek eredményeként a japán repülőgépek köztudottan haszontalanok voltak az amerikai tengeralattjárókkal szemben, amelyek korlátlan Dönitz admirális stílusú tengeralattjáró hadviselést indítottak a Csendes-óceánon. Az egész háború alatt a japán nehéz repülő hajók csak hét tengeralattjárót süllyesztettek el - nevetséges számok. De mást csináltak.
A háború első napjától a japánok a következő célokra használták nagy hidroplánjaikat:
- járőrözés és felderítés. A repülőgépeknek fel kellett fedezniük az amerikaiak felszíni hajóit, és megnyitniuk kell a befogandó bázisok védelmi rendszerét.
-ultra-nagy hatótávolságú bombaütések alkalmazása.
- katonai szállítás.
- egyetlen hajó és tengeralattjáró megsemmisítése.
- csapásrepülőgépek célzása (a háború végén).
Úgy tűnik-nos, hogyan támadhatnak az alacsony sebességű repülő csónakok a vadászgépek és számos légvédelmi ágyú által védett légibázisra?
De … tehetnék!
Állítólag a 97 -es típus kész volt megtámadni az amerikai szigetbázisokat ugyanazon a napon, amikor Kido Butai megtámadta Pearl Harbort, de a támadás elmaradt, mivel a japán parancsnokság nem tudta felvenni a kapcsolatot a repülőgéppel és megerősíteni a háború kezdetét., amelyhez szükség volt az eredeti tervre. Azonban Hollandia és Kanton szigeteire repültek (mint az amerikai forrásokban). 1941. december 12 -én pedig a Vautier -atollon alapuló légi ezred (valójában - Kokutai, de a jelentéshez legközelebb álló - légezred) légi felderítést végzett a Wake -szigetről - az egyik első hely, ahol az amerikai csapatok alá estek. a japán villámháború. December 14 -én ugyanarról a helyről, Vautier -ből úszó vadászok szálltak fel, és sikeres raidet hajtottak végre. Feltehetően pilótáik a 97 -es típusú felderítőktől kaphattak információt.
December 15 -én maguk a repülő hajók bombázták Wake -et, és szintén sikeresen.
A jövőben folytatódott az a gyakorlat, hogy repülő hajókat használnak nagy hatótávolságú bombázóként.
1941. december végétől repülő hajók végeztek felderítést Rabaul környékén, veszteség nélkül.
1942. január elején kilenc 97 -es típusú repülőgép megtámadta a Rabaul melletti Wunakanau repülőteret, több ausztrál légierő repülőgépét megsemmisítve a földön, és károsítva a fel- és leszállópályát. Az egyik harcos, az ausztrál Wirraway képes volt felszállni, és megpróbálta utolérni a japánokat, de nem sikerült.
Január 16 -án repülő hajók ismét töredezett bombákkal támadták a repülőteret, és ismét veszteség nélkül távoztak.
1942 januárjában a 97 -es típus számos bombát dobott Port Moresbyre, jelentős hatás nélkül. Később a repülő hajók rajtaütései főként felderítő jellegűek voltak.
A repülő hajók fő feladata azonban a felderítés volt. Így a "97 -es típus" volt, amelyet a "Lexington" repülőgép -hordozó fedezett fel 1942. február 20 -án. Általánosságban elmondható, hogy a légi felderítésre irányuló repülő hajójáratok többet adtak a japánoknak, mint bombázási támadások, amelyek ritkán okoztak jelentős kárt az ellenségnek.
Ennek ellenére a támadások folytatódtak.
1941 végén a japánoknak jobb repülő hajója volt, mint a Kawanishi H6K / Tip97 -nek.
Ugyanazon cég, a Kawanishi által gyártott repülőgép volt, H8K modell. A szövetségesek "Emily" kódnevet adtak az autónak. A japán dokumentumokban "2 -es típusnak" jelölték. (Több - "A második világháború legjobb négymotoros hidroplánja").
Ezeket a repülőgépeket az előző modellhez hasonlóan bombázási támadásokhoz és felderítéshez használták. Ezenkívül 36 járművet "Seiku" szállítóeszközként építettek, és eredetileg csapatok szállítására szolgáltak.
Az új kétéltűek első művelete a Pearl Harbor elleni ismételt rajtaütés volt, a híres K hadművelet, amelyet 1942. március 4-5-én hajtottak végre.
A razzia az időjárási körülmények miatt sikertelen volt, de a művelet terve ennek ellenére lenyűgöző volt - a repülő hajóknak 1900 tengeri mérföldet kellett repülniük a japán Mikronézia Vautier -atolljától a Hawaii -szigetekhez tartozó francia Frigate Sholes atollig. Ott állítólag tengeralattjárókkal kellett tankolni őket, ezt követően pedig Pearl Harbor kikötőjét kellett megtámadniuk, ami jelentősen megnehezítette a hadihajók javítását az amerikaiak számára. Ennek eredményeként a japánoknak nem sikerült - öt gépből csak kettő tudott felszállni, mindketten a rossz időjárás miatt bombákat dobtak le bárhová.
Az amerikaiak, akiknek hírszerzése figyelmeztetett a rajtaütésre, egy csatahajót küldtek a francia Frigate Shoals -hoz - a Ballard repülőhajó -pályázatot. Ez utóbbi, mivel elavult átalakított romboló, ennek ellenére komoly veszélyt jelentett a hidroplánokra, és a járatok az atollon keresztül megszűntek.
Néhány hónappal később az egyik repülő hajó megpróbálta megtámadni Midwayt. De addigra az amerikaiak megtanulták a radarok használatát. A gépet lelőtték.
Az új repülőgépet, akárcsak az előző modellt, aktívan használták Óceániában a szigetek területeinek felderítésére és hosszú távú bombázásokra.
Külön érdemes megemlíteni "Emily" részvételét az Aleut -szigeteken zajló hadműveletben. A japánok széles körben használták a repülő csónakokat és az úszó vadászgépeket, és amikor a japán csapatok evakuálása megkezdődött (a szállítási változat "Emily" biztosította, katonákat szállított légi úton), még a gyengéd hajókat is, amelyek biztosítják a repülő hajók akcióit.
A háború végéhez közeledve a repülő hajók bombázóként végzett műveleteit folyamatosan csökkentették, de a légi felderítés szerepe nőtt. Ebben a minőségében a repülőgép jelentős veszteségeket szenvedett - az amerikaiak egyre gyakrabban használtak radarokat, amelyek pontos teljesítményjellemzőit a japánok nem ismerték, és a hatalmas, több hajtóműves repülőgépek egyre gyakrabban találkoztak nagy harci erőkkel. A hatalmas gépeket komoly túlélhetőség jellemezte, és ki tudtak állni magukért, különösen a különböző módosítások N8K-ja, 20 mm-es ágyúkkal felszerelve, de az erők egyre gyakrabban bizonyultak egyenlőtlennek.
A repülő csónakok utolsó harci műveletei a szárazföldi bombázók legénysége által végrehajtott egyirányú öngyilkossági támadások célmegjelölési missziói voltak.
Ami a szállítási lehetőségeket illeti, intenzíven használták őket a háború végéig.
Katonai műveletek szervezése és lebonyolítása
A repülő hajókat a japánok "Kokutai" nevű repülési egységei között osztották szét. A repülőgépek száma a földön fekvő Kokutaiban nagyon eltérő volt, és idővel változott. Vannak ismert példák 24 és 100 autó közötti számmal.
Általában a "Kokutai" teljes adminisztratív és parancsnoki struktúrája a repülési egységeihez és repülőgépeihez volt kötve, és velük együtt került átadásra.
Mindkét típusú négymotoros repülő csónakok fő üzemeltetői:
- 801 Kokutai. Főleg a 97 -es típusú fegyverekkel;
- 802 Kokutai. 1942. novemberig Kokutai 14. -ig. A nehéz hidroplánok és az A-6M2-N úszó vadászok, sőt-a float Zero vegyes formációja volt. Sokáig főleg harcosokkal harcolt, de 1943. október 15 -én a vadászgépeket feloszlatták;
- 851 Kokutai (korábban Toko Kokutai). Tajvanon alakult Toko Kokutai néven, 1942. november 1 -jén átnevezték 851 -re. Részt vett a midway -i csatában és az egyik században az aleutok hadműveleteiben.
A szállító repülőgépeket különböző haditengerészeti szárazföldi bázisokhoz is hozzárendelték.
A repülőgépek jellemzően a szigetek lagúnáiban és nyugodt holtágaiban helyezkedtek el. A 802 m-es Kokutai esetében az úszóharcosokkal való közös bázisról volt szó. Ugyanakkor a japánok nem építettek állandó építményeket, a legénység és a technikusok sátrakban éltek a parton, minden eszköz az anyagi és technikai eszközök tárolására ideiglenes volt. Ez a szervezet lehetővé tette a japánok számára, hogy nagyon gyorsan szállítsanak légi egységeket szigetről szigetre.
A repülő csónakok akcióinak támogatására külön módszer volt a pályázati hajó használata. A többmotoros Kavanishi esetében az volt "Akitsushima" hajó, amelynek műszaki adottságai lehetővé tették nemcsak a repülőgépek üzemanyaggal, kenőanyagokkal és lőszerekkel való ellátását, hanem azt is, hogy daruval emeljék fel őket a fedélzetre a vízből, és végezzenek javításokat, beleértve a bonyolult javításokat, például a motorok cseréjét.
Az "Akitsushima" képességei lehetővé tették nyolc repülőgép nagy intenzitású harci használatát. Ebben a minőségben a hajót a japán csapatok Aleut -szigetekre történő kivitele során használták, amelyben a repülő hajók aktívan részt vettek.
A Marshall -szigetekről és a Csendes -óceán más szigeteiről a felderítésre szolgáló hidroplánok aktív repülései 1944 -ben fejeződtek be, amikor az amerikaiak szó szerint "betörték" a japán szigetbázisok ajtaját. Az, hogy a repülő hajók meddig tudtak szó szerint az orruk alól az amerikaiak ellen dolgozni, tiszteletet parancsolóak.
Nagyon kevés japán repülő hajó élte túl a háborút. Közülük csak négyet használtak az amerikaiak a japán technológia tanulmányozására, az összes többi trófeát, amely a kezükbe került, megsemmisítették.
Az amerikaiak kezébe került repülőgépek közül csak egy maradt fenn a mai napig, az N8K2 a 802. Kokutai -ból. Az autót csodával határos módon megőrizték, és még sok évtizeddel a háború befejezése után az amerikaiak sem akarták odaadni a japánoknak, ahogy a restaurálást sem. De végül a gépet megmentették, és sok év után a helyreállítás a Japán Tengerészeti Önvédelmi Erők Múzeumában található.
Tanulságok a múltból
Lelkileg népeink nem tekintik a sajátjuknak a Csendes -óceánban folyó háborút, bár először is a Vörös Hadsereg volt az, amely végül meggyőzte a japánokat, hogy adják meg magukat, másodszor pedig megsemmisítettük csapatainak csaknem egyharmadát és stratégiailag hajtottunk végre fontos műveletek a Kuriles és Dél -Szahalin elfoglalására. Nehéz elképzelni, hogy mi lett volna, ha a flotta nem tudja leszállítani a csapatokat ezeken a területeken, és az amerikaiak belépnek oda. Valójában a területi szerzéseket tekintve ezek a legfontosabb felvásárlásaink a második világháborúban, még Kalinyingrádnál is fontosabbak.
Ezenkívül érdemes elvetni a csendes -óceáni térség eseményeivel kapcsolatos pszichológiai elidegenedést, amely sok oroszra jellemző, és alaposan tanulmányozni kell a japán hidroplán -repülés tapasztalatait.
Háború az alacsony kommunikációs sűrűségű régiókban, mint például hegyek, szigetcsoportok, nagy vizes élőhelyek, sivatagok kevés oázzal stb. megkülönböztető jellemzője, hogy az egyes, kis tárgyak feletti ellenőrzés a de facto irányítást jelenti a hatalmas terek felett. Ha például a japánoknak Midway -t kellett volna venniük, és az amerikaiak számára minden leszállási művelet sokkal nehezebb lett volna.
Ez azt jelenti, hogy az ilyen pontokat a lehető leggyorsabban, gyorsabban kell elfogni, gyorsabban, mint egy erősebb tengeri ellenség küldhet egy flottát vagy repülőgépet, hogy maga rögzítse azokat. A leggyorsabb csapatszállító jármű a repülés. Ő a tengeralattjárók legveszélyesebb ellensége is, és segítségével légi felderítést hajtanak végre a tenger felett. És nem kell túlságosan félni a hajó légvédelmi rendszereitől. Még a régi szovjet repülőgépek is, mint például a Tu-95K-22, mintegy 1300 kilométeres távolságból észlelhették a mellékelt hajóradart. Most a repülés képességei még magasabbak.
De amikor valahol a Csendes -óceánban, vagy más régiókban, szigetcsoportokkal és kis szigetekkel háborúznak, minden harcoló fél repülőterek hiányával szembesül. Az a tény, hogy a második világháború után több tucatban építették őket ugyanabban az Óceániában, semmit sem változtat - a légicsapások és a cirkálórakéták nem hagynak gyorsan semmit ezekről a repülőterekről, valamint az építőanyagok és berendezések szállítása a szigetekre. a Csendes -óceán partjainál nem tűnik könnyű feladatnak, és nem vihet építőket Severodvinskből a Karib -tengerre.
Ezen a ponton az az oldal, amely képes hidroplánokat használni, hirtelen előrelépést kap. Az atollok nem változtak a múlt század negyvenes évei óta. És a zátonygyűrűben lévő nyugodt lagúna még mindig nem ritka. Ez pedig azt jelenti, hogy a vízre szállással kapcsolatos összes probléma, amelyek elkerülhetetlenek a tengeri hidroplánok műholdjai, „hirtelen” eltűnik - mindkettő hullám, amely megtörheti a vitorlázórepülőgépet, vagy kényszerítheti a gépet a helyére a motorok tolóereje miatt, és a leszállási helyre hozott rönkök vagy hordók, amelyek még a legerősebb "kétéltűek" törzsét is át tudják lyukasztani - mindez apró és megoldható problémákká válik.
Az ellenségnek azonban problémái vannak - egyetlen légi felderítés és egyetlen műholdas felderítés sem tud egyszerre tájékoztatni a repülőgépek jelenlétéről vagy hiányáról a száz és ezer sziget mindegyikén, minden irányban több ezer kilométeres sűrű hálózattal szétszórva. Különösen, ha ez a repülőgép folyamatosan mozog, katonákat, felszerelést, kellékeket szállít, trófeákat és sebesülteket szállít. A drága, összetett és csúcstechnológiájú fegyverek készletei egy nagy, nem nukleáris háborúban (és például az Egyesült Államok és Kína a jövőben nem nukleáris háborút terveznek) gyorsan kimerülnek, és teljesen más a dolgok elkezdenek számítani.
Például az egyik fél képessége arra, hogy bárhová és gyorsan mozgassa a csapatokat - és a másik oldalnak nincs ilyen lehetősége.
Az a lehetőség, hogy nagy mennyiségű szállítást, tengeralattjáró -ellenes és egyéb kétéltű repülőgépet kezdjen gyártani, sokat jelenthet egy harmadik fél számára - annak, aki félre akar állni, míg az első kettő rendezi a dolgokat, és megjelenik a szétszerelésnél a nap végén - vagy csak pénzt keresni a katonai kellékeken.
Végül is a földi repülőgépek mindenben felülmúlják a repülő hajókat - de csak akkor, ha vannak repülőterek. Egy olyan háborúban, ahol nem léteznek, a logika más lesz.
És ez a tanulság, amit a japán vízi repülőgépekkel kapcsolatos háború tapasztalatai adnak nekünk, ami még ma is releváns.
Természetesen mindez igaz a meleg szélességekre, ahol nincs jég és kevesebb érdesség a tengeren.
Elméleti szempontból is érdekes a hidroplánok hipotetikus használata az Egyesült Államok elleni csapásokhoz. Elméletileg Japán, gyengéd repülőgépeket használva, elég közel tud szállítani repülő hajókat az Egyesült Államok területéhez, hogy váratlan irányból támadhassák magát az amerikai területet, és (használjunk utólag) nem bombákkal, hanem tengeri aknákkal.
Az ilyen műveleteknek nagyon érdekes hatása lehet. Végül is, bármennyire ügyetlenek és nagyok voltak a japán repülő hajók, a földi célpontok elleni támadásaik többnyire veszteségek nélkül zajlottak, és hatásukat csak az homályosította el, hogy a japánok nem tudták helyesen azonosítani a célpontokat. De általában a hajók hirtelen berepültek, és veszteség nélkül elrepültek, és ez elég sokáig tartott. A szigetterületek, amelyek bármely irányból támadhatók, és ahol ez banális, nincs hova mélyen léptető légvédelmet telepíteni, meglehetősen sérülékenynek bizonyultak bármilyen repülőgép, még a repülő hajók támadásaival szemben is. Ezt is érdemes megfontolni. Valamint egy hasonló soha nem megvalósult stratégia "az amerikaiak számára".
Általánosságban elmondható, hogy a japán repülő hajók nem tudnak ugyanolyan hatást gyakorolni a háború kimenetelére, mint a hasonló szövetséges repülőgépek. De harci felhasználásuk tapasztalatai mindenképpen tanulmányozást érdemelnek korunkban.
