Tegnapi barátom szó szerint tele volt posztokkal a Pearl Harbor elleni japán támadásról. De ritkán írok ugyanarról, amiről mindenki más, inkább azok a tények érdekelnek, amelyekről kevesen tudnak. Ezért tegnap nem figyeltem a jól ismert eseményre. De most érdemes egy másik epizódnál foglalkozni, amely közvetlenül Pearl Harborhoz kapcsolódik, de sokkal kevésbé "népszerűsítve". Sőt, ma esik a 75. születésnapja.
Tehát 1941. december 8 -án, a Pearl Harbor elleni támadás másnapján a japánok második erőteljes csapást mértek az amerikaiakra. Ezúttal célpontjaik a Clark és Iba Fülöp -szigeteki légibázisok voltak, ahol a távol -keleti régió amerikai hadseregének légiközlekedésének fő erői (Far East Air Forces - FEAF) helyezkedtek el. Bár a légibázisok már jól tudták a Pearl Harbor -i katasztrófát, és Washingtontól kategorikus parancsot kaptak, hogy megakadályozzák a megismétlődést, a japánoknak sikerült egyetlen vereségben súlyos vereséget okozniuk a FEAF -nak, és megsemmisíteniük harci erejének felét.
A háború kezdetére 220 amerikai harci repülőgép volt a Fülöp-szigeteki repülőtereken, nem számítva a haditengerészeti repüléseket, köztük 35 Boeing B-17 Flying Fortress nehézbombázó, 107 Curtiss R-40 Warhawk vadászgép (ebből 94 szolgált), 26 vadászgépek Seversky R-35, 18 Douglas B-18 Bolo bombázó, 12 elavult Boeing R-26 Pishuter vadászgép, 11 Curtiss O-52 Oul felderítő, nyolc észak-amerikai A-27 texasi könnyű támadó repülőgép és három viszonylag régi bombázó Martin B-10. Ezen kívül volt még 12 "író" a Fülöp -szigeteki Légierőnél.
December 8 -án reggel 8.30 -tól kezdődően több tucat Warhawk repült Clarkból, Ibából és a kis Nichols vadászrepülőről járőrözni. De miután majdnem két órát a levegőben töltöttek, a pilóták nem találtak ellenséget. A radaroktól sem érkezett riasztó üzenet. 10.30 és 10.45 között a vadászgépek leszálltak, elfogyott az üzemanyag. A technikusok nagy sietség nélkül elkezdték felkészíteni őket egy új járatra, a pilóták pedig beültek dzsipjeikbe, és a kávézóba hajtottak reggelizni. A Clarke -on 1100 órakor, ahol 17 "repülő erőd" és szinte az összes többi bombázó szolgált, délután megkapta a parancsot, hogy megtorolják a japán Formosa szigetet. A gépek tankolni kezdtek üzemanyaggal és bombákat függesztettek fel.
Ekkor egy 80 G4M bombázóból, 26 G3M bombázóból és 85 Zero vadászgépből álló japán légi armada közelített már a Fülöp -szigetekhez Formosa felől. 11.30 -kor észlelte az Iba légibázis radarja, azonban az üzemeltetők helytelenül határozták meg az ellenséges repülőgép irányát, és jelentették, hogy a Fülöp -szigetek fővárosa, Manila vagy a Cavite haditengerészeti támaszpont felé tartanak. Egy másik radar is hamar észrevette az ellenséget, de személyzete úgy döntött, hogy a japánok a Bataan -félsziget felé haladnak, ahol az amerikai hadsereg bázisai, raktárai és parti erődítményei találhatók.
Miután megkapta ezeket az egymásnak ellentmondó jelentéseket, a repülőterek úgy döntöttek, hogy mindhárom állítólagos támadási célpontot harcosokkal fedik le, de ugyanakkor nem maradt több harcra kész elfogó, amely fedezte volna a repülőtereket. Dél körül a három Warhawk ismét felszállt Clarkból, Ibából és Nicholsból, és Manila és Bataan felé repült. A japánok azonban nem voltak ott. És 12.27 -kor a földi megfigyelő állomások vizuálisan felfedezték, hogy két nagy repülőgépcsoport közelít Clarkhoz. A légibázis szirénái üvöltöttek, pilóták és technikusok rohantak a repülőgéphez, légvédelmi lövészek pedig a fegyverekhez, de már késő volt. 12.30 -kor bombák estek a hangárokra és a repülőtérre.
Az első hullám a G3M volt, amely nagy magasságból - mintegy 6000 méterről - bombázott. Ezen a magasságon a repülőtéri légvédelmi ágyúk nem érték el őket. Utánuk 27 G4M is bombázott nagy magasságból. Összesen 636 darab 60 kg-os, robbanásveszélyes töredezettségű bombák estek a repülőtérre. Ilyen mennyiségű ledobott lőszernél a bombázás pontossága nem játszott különleges szerepet, az egész légibázist folyamatos "szőnyeg" borította.
És amint a robbanások füstje eloszlott, Clarke-ot 34 nulla támadta meg az alacsony szintű repüléstől. Japán pilóták lőttek légvédelmi személyzetet ágyúkból és géppuskákból, és befejezték azokat a gépeket, amelyeket nem bombák pusztítottak el. A túlélő Warhawks pilótái bátran megpróbáltak tűz alatt felszállni. A tölcséreket megkerülve taxiztak a kifutópályákhoz, de csak négy harcosnak sikerült leszállnia a talajról, és a japánok mindegyiket "levágták", miközben magasságot szereztek.
Hét perccel Clark bombázásának megkezdése után ugyanaz a történet ismétlődött Ibán. Ezt a repülőteret 53 G4M támadta meg, 486 60 kilogrammos és 26 250 kilogrammos bombát dobtak le, majd "vasalt" 51 "nullát". Igaz, ott 12 "Warhawks" -nak sikerült felszállni és csatlakozni a csatához, de az erők túl egyenlőtlenek voltak. Az amerikaiak további négy vadászgépet vesztettek el, a többiek elmenekültek. Miután teljesen elpusztították a repülőteret, a japánok a maradék lőszerrel megsemmisítették a közeli radart, és elrepültek, hogy megünnepeljék a győzelmet.
Időközben a Manila és Bataan fölött haszontalanul keringő gépeket rádió utasította, hogy sürgősen repüljenek a légibázisok találatára. A pilóták teljes gázzal rohantak Iba és Clark felé, látva, hogy számos fekete és szürke füstoszlop emelkedik az ég felé. De késtek, érkezésük idején a japánok már nem voltak a közelben.
A légicsapások következtében több mint száz amerikai repülőgép pusztult el, köztük 12 repülő erőd, 44 Warhawk (ebből 36 a földön) és körülbelül 50 más típusú repülőgép, köztük szinte az összes P-35-ös. További öt "erőd" megsérült. Közülük hármat soha nem restauráltak, kettőt valahogy megjavítottak. Úgy döntöttek, hogy Ausztráliába menekítik őket, de a repülés során mindkét autó lezuhant. Az áldozatok egyes amerikai források szerint 80, mások szerint "körülbelül 90" halott és 150 sebesült volt. Az amerikaiak azt állították, hogy miközben elhárították a rajtaütést, hét japán repülőgépet sikerült lelőniük, de a japánok ezt tagadják.
Így a japán légicsapások 1941. december 8 -án újabb erős szögek a koporsóban Mark Solonin elméletében, amely arról szól, hogy állítólag lehetetlen nagy veszteségeket okozni az ellenségnek repülőgépeken a repülőtereken végrehajtott rajtaütések során.
A splash képernyőn pedig egy kortárs amerikai művész rajza látható, amely a Clark Air Base -et ábrázolja, röviddel a japánok veresége előtt.
Warhawks a Clark Légibázison.
B-17 és A-27 ugyanazon a repülőtéren. A Fülöp -szigeteken található "Repülő erődöket" a háború kezdetére még nem festették védőszínekre.
Az amerikai légierő P-35 és P-40 vadászgépek Iba és Clark repülőtereiről. Alább az egyik elavult P-26-os vadászgép, amelyet az amerikaiak átadtak a filippínóknak.
Japán G4M és G3M bombázók, amelyek 1941 decemberében részt vettek a Fülöp -szigeteki rajtaütéseken.
P-35-ös vadászgépek megsemmisültek az Ibán.
Iba repülőtere sérült és elhagyott amerikai repülőgépekkel a visszavonulás során. Nagyon hasonlít az elhagyott repülőgépekkel rendelkező szovjet repülőterekhez, amelyeket a németek nagyon szerettek forgatni 1941 nyarán.
Elpusztult a Clark Warhawk -on.
Egy B-18-as bombázó maradványai ugyanott bombáztak egy sérült hangár és egy elhagyott tankológép hátterében.
A japánok pózolnak az Iba repülőtéren elfogott P-35-ösnél.
Egy másik japán férfi a levert Warhawk közelében.
Pillanatkép a bombázott Clark repülőtérről egy japán bombázó pilótafülkéjéből.
Egy japán pilóta emlékezetéből merítve, aki részt vett Clark bombázásában.
