Ez a cikk, amelyet a Nagy Honvédő Háború veteránja írt, arról szól, hogy 1943 nyarán a szovjet harci pilóták 1943 nyarán ismerkedtek meg az egyik legújabb módosítás német Bf-109 vadászgépével. Ebben a cikkben a szerző magabiztosan beszél a Bf-109K-ról, megkülönböztetve azt a már látott Bf-109G-től. Ez az autó azonban csak 1944 -ben jelent meg. Artem Drabkin gyűjteményében "Harcosként harcoltam. Azok, akik az első csapást elkövették. 1941-1942", csak a Bf-109-ről beszélünk, a módosítás pontosítása nélkül. Ezért úgy döntöttem, hogy nem változtatok semmit a szerző szövegén, és mindent úgy hagyok, ahogy van.
1943 nyarán, röviddel a Kursk Bulge-i harcok befejezése után, én, akkoriban repülőgép-szerelő parancsot kaptam, hogy adjam át a La-5-ömet, és sürgősen jelentsem a 8. gárda vadászrepülőhadosztály parancsnokságának.. Ott megtudtam, hogy egy különösen fontos feladat elvégzéséhez bekerültem a csoportba, amelynek lényegéről a csoport parancsnoka, Vaszilij Kravcov kapitány számol be. Rajta kívül a csoportba osztályunk öt legtapasztaltabb pilótája tartozott. Összesen 6, minden ezredből kettő, és két technikus.
Kravcov kapitány részletesen beszámolt nekünk a küldetésről. Azt mondta, hogy néhány nappal ezelőtt két Messerschmitt-109-es landolt az egyik alternatív repülőtéren, amelyek nyilvánvalóan eltévedtek. Amikor a pilóták elég messze voltak a repülőgépektől, a BAO katonái előbújtak a fedezékből és körülvették őket. Az egyik pilóta, egy hadnagy, agyonlőtte magát, a második, főtörzsőrmester pedig megadta magát. A kihallgatás során azt vallotta, hogy szándékosan átrepült, és lévén a pár vezetője, megtévesztette szárnyasának, a tisztnek az éberségét. Nemets azt is elmondta, hogy a Messerschmitt cég tesztpilótája, és megérkezett a frontra, hogy új gépet teszteljen. Kravcov elmagyarázta, hogy a "felülről" küldött fordító valószínűleg nem lesz hasznos számunkra, mivel egyáltalán nem ismeri a repüléstechnikát. Ezért az osztályparancsnok engem bízott meg tolmácsként.
Rövid összejövetel után a repülőtérre vittek, ahol mind a repülőgép, mind a német pilóta elhelyezkedett. Barna hajú, átlagos magasságú férfi volt, körülbelül huszonnyolc. Külsőleg semmiképpen sem hasonlított katonaemberre; hosszú csíkok és sportruha sportolónak vagy művésznek tűnt. Kint nadrágot viselt, csizmát és világosszürke anyagból készült kabátot. Abszolút nyugodtan viselkedett, és semmiképpen sem hasonlított az arrogáns Wehrmacht -tisztekre, akikkel már dolgoztunk. A háborúban való részvétel egyetlen emlékeztetője a "Lovagvaskereszt" volt, amely a nyakában lógott.
A repülőtér, amelyre elhoztak minket, kicsi volt, és a körülötte lévő erdőültetvények jól védték a kíváncsi szemektől. A BAO egy kis részlegét kapták meg, amely minden szükségest biztosított, beleértve a repülőtér védelmét. Az egyik német vadászgépről kiderült, hogy jól ismert Me-109F, a második pedig ismeretlen, bár teljesen nyilvánvaló volt, hogy ez is Messer.
Először azt hittük, hogy a Me-109 G-2-ről van szó, amiről sokat hallottunk és többször is láttunk a levegőben. A megszokott éles kontúrokkal ellentétben azonban a Me-109-nek lekerekített végei voltak a szárnyakkal és a farokkal. A német pilóta elmondta, hogy ez a legújabb modell, a Messerschmitt 109K, amely a fejlesztés utolsó szakaszában van. Azt, hogy berepült, hogy frontvonali teszteket végezzen, és csak néhány ilyen gép van. A frontra érkezésüket 1944 -re tervezik.
Az első napon Bedyukh szerelővel sikeresen elsajátítottuk a Messers működtetésének szabályait, és utasítottuk a pilótákat. Könnyű feladatnak bizonyult a német pilóta aktív segítségének és a gépek magas fokú automatizálásának köszönhetően. A második napon már lehetett repülni. De aztán szerencsétlen hibát követtek el. Kravcov kapitány úgy döntött, hogy a német pilótával való konzultáció nélkül azonnal kipróbálja az új Me-109K modellt, és felszálláskor, nagy bánatunkra, alaposan összetörte az autót. Csak egy használható Me-109F állt rendelkezésünkre. Az első repülést rajta ismét Kravcov hajtotta végre, de a németnel való alapos egyeztetés után.
Kiderült, hogy a "Messer" nem volt könnyű felszállás közben: a légcsavar erős reakciója és a futómű kerekei közötti meglehetősen kicsi távolság miatt a gép élesen jobbra vezetett, és szükséges volt " adja meg a bal lábát "teljesen előre a felszállás során. A második kísérletben minden jól ment, és Kravcov körberepült a repülőtér körül.
Kravcov után csoportunk többi pilótája sorra felszállt a Messerben. A levegőben és a földön végzett átfogó tanulmány körülbelül három hétig tartott. A pilóták egyhangú véleménye szerint a gépet felszálláskor összehajtották, és rendkívül könnyű leszállni, Kravcov észrevette: elzárta a gázt - és maga is leül.
A levegőben a Me-109 könnyen kezelhető és megbízható, bőségesen felszerelt elektromos rohamfegyverekkel, amelyek lehetővé tették a fiatal pilóták számára, hogy gyorsan elsajátítsák azt. Mindenkinek kifejezetten tetszett az elektromos légcsavarozó gép és a lépésjelző. Ezzel a géppel lehetőség volt a propeller dőlésszögének megváltoztatására, amikor a motor nem járt, ami a repülőgépeinken nem volt megvalósítható. A mutató pedig bármelyik pillanatban megmutatta a csavar menetét. Használata nagyon egyszerű: megjelenésében úgy nézett ki, mint egy óra, és csak a kezek helyzetére kell emlékeznie.
A repülőgép túlélését biztosító intézkedésrendszer különösen jól fejlettnek bizonyult. Először is felhívtuk a figyelmet a benzintartályra: a pilótafülke mögött helyezkedett el a páncélozott hátsó mögött. Ahogy a fogoly elmagyarázta nekünk, a tartály ilyen elrendezése lehetővé teszi a pilóta számára, hogy repüljön, amíg a gép a levegőben van, mivel a láng nem éri el a pilótafülkét. A Messer két vízhűtővel rendelkezik - jobbra és balra, és mindegyik rendelkezik elzárószeleppel. Ha az egyik radiátor megsérült, kikapcsolhatja és jó állapotban repülhet vele. Ha mindkét radiátor elromlott, akkor kapcsolja ki őket és repüljön további 5 percig, amíg a motorban maradt víz fel nem forr. Hasonló elzáró rendszer létezik az olajrendszerben.
A pilótafülke előtetője meglepett minket: nem mozdult hátrafelé, mint a harcosaink, hanem oldalra borult. Kiderült, hogy ezt szándékosan tették, hogy a pilóták azonnal megtanuljanak zárt lámpával repülni.
Választ kaptunk arra a kérdésre is, hogyan biztosítható a német repülőgépek fegyverzetének megbízhatósága. Az Oerlikon ágyúk és géppuskák minden mozgó alkatrésze csak visszaküldő mozgást végez, minden késés megszűnik az újratöltéskor. A vezérlőpálca ravasza úgy van kialakítva, hogy amikor a pilóta elengedi, a fegyvert újratöltik. Így egy légi csata során, ha az ágyú vagy a géppuskák meghibásodnak, elegendő elengedni a ravaszt - és újra megnyithatja a tüzet.
Mivel a német pilótával minden kapcsolat rajtam keresztül történt, és meglehetősen jó kapcsolatokat alakítottunk ki, nagyon őszinte volt velem. Íme, mit mesélt magáról.
Edmund Rossmannak hívták. 1943 -ban 26 éves volt, gyermekkorától rajongott a repülésért, 15 éves korától siklórepülővel. Repülőiskolát végzett, katonai pilóta, majd tesztpilóta lett. A legtöbb német autóval és sokunkkal is repült. Szerette a műrepülést, nem nélkülözte a légi huligánizmust: az odesszai régióban hurkot hajtott végre egy nehéz hárommotoros Ju-52-en.
Rossman katonai tevékenységét a nyugati fronton kezdte. Aztán éjszakai vadász volt a berlini légvédelmi rendszerben, a Me-110 "Jaguar" -on repült. Több parancsot kapott, köztük a Lovagvaskeresztet a repülő erődre, amelyet Berlin felett lőttek le. 1942 őszén, amikor a "Berlin Air Snipers" csoportját áthelyezték a Kaukázusba, Edmund a keleti fronton kötött ki. 1943 tavaszáig a Kaukázusban harcolt, személyesen mintegy 40 szovjet gépet lőtt le.
Miután a keleti fronton volt, Rossman elhatározta, hogy véget vet a háborúnak. Elöl tesztelve a Me-109K-t, rájött szándékára. Meg volt győződve arról, hogy a háború elveszett, és a további vérontás értelmetlen és bűnös.
Edmund készségesen válaszolt minden kérdésünkre. Tőle megtudtuk, hogy az új Me-109K modell a jobb aerodinamika és a megnövelt motorteljesítmény miatt nagy sebességet fejleszt, jó emelkedési sebességgel és manőverező képességgel rendelkezik. A maximális sebesség 728 km / h, a mennyezet 12 500 m. A fegyverzet egy 20 mm-es Oerlikon ágyúból, a légcsavar agyán keresztül lövöldözésből és két nagy kaliberű géppuskából áll. A repülőgép hossza 9,0 m, szárnyfesztávolsága 9,9 m.
Rossman kétértelműen értékelte repülésünket: a legújabb repülőgép -modelleket nagyon jónak ítélte, a műszerezés és az automatizálás pedig elmaradt. Azon tűnődtem, vajon miért nem rendelkeztek gépeink olyan egyszerű és szükséges dolgokkal, mint a lőszerek számlálója, a víz- és olajrendszerek elzárószelepei, a légcsavar szögjelzője és mások. A La-5-öt tartotta a legjobb harcosnak, ezt követte a Yak-1.
1943. július végére csoportunk összes pilótája teljesen elsajátította a Messer pilótázásának művészetét, és kiképző légi csatákat folytatott vele. De lehetetlen volt a Me-109F-et cserkészként használni az ügyben, mivel a "Messer" megjelenése a pozícióink felett változatlanul tüzet okozott mindenféle fegyverből. A szárnyakon lévő vörös csillagok sem segítettek.
Hamarosan parancsot kaptunk, hogy térjünk vissza egységeinkhez, és a Me-109F-et és a német tesztpilótát a Moszkva melletti Légierő Kutatóintézetbe küldték. Semmit nem tudok a további sorsáról.
